chi tiết môn kinh tế cảng

KINH TẾ CẢNG Khái niệm về cảng học thuyết ,, cảng đầu tiên libenon rồi dịa trung hải ai cập rồi giờ trung tâm hàng hải thế giới là châu Á Cảng để thông thương hàng hóa ; PORT nói chung là cửa của quốc gia thông quan hàng hóa Theo chương IV điều 73 của bộ luật hàng hải vn 2015 Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng,được xây dựng kết cấu hạ tầng( infrastructure facilities) và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển đến,rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các d.

KINH TẾ CẢNG • Khái niệm cảng : học thuyết ,, cảng libenon dịa trung hải cập… trung tâm hàng hải giới châu Á Cảng để thơng thương hàng hóa.; PORT nói chung cửa quốc gia thơng quan hàng hóa Theo chương IV điều 73 luật hàng hải 2015: Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng,được xây dựng kết cấu hạ tầng( infrastructure facilities) lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển đến,rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Cảng biển có nhiều bến cảng( chia nhà khai thác khác nhau) bến cảng có nhiều cầu cảng( cầu cảng đón cảng) ( wharvea) https://www.youtube.com/watch?v=8BK97a188bs Luật 2005 thay đổi từ “ đến rời, vào” vào nhập xuất cảnh vào bên khu vực cảng, cảng phân chia khơng gian cố định bên ngồi bên cảng đến rời điểm đến điểm đến khác, điểm rời điểm bắt đầu chuỗi hành trình Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, luồng hàng hải xây dựng cơng trình phụ trợ khác Khu neo đậu vùng nước thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu chờ cập cầu, cập kho chứa nổi, chờ vào khu chuyển tải, chờ qua luồng thực dịch vụ khác Khu chuyển tải vùng nước thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu thực chuyển tải hàng hóa, hành khách thực dịch vụ khác Khu tránh bão vùng nước thiết lập công bố để tàu thuyền neo đậu tránh trú bão thiên tai khác Vùng đón trả hoa tiêu vùng nước thiết lập công bố cho tàu thuyền đón, trả hoa tiêu Vùng kiểm dịch vùng nước thiết lập công bố cho tàu thuyền neo đậu để thực việc kiểm dịch theo quy định pháp luật Vùng quay trở vùng nước thiết lập công bố để tàu thuyền quay trở Luồng hàng hải phần giới hạn vùng nước xác định hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động tàu biển phương tiện thủy khác Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng luồng hàng hải chuyên dùng Bến cảng khu vực bao gồm vùng đất vùng nước thuộc cảng biển, xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải cơng trình phụ trợ khác Bến cảng có nhiều cầu cảng Cầu cảng kết cấu cố định kết cấu thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước cơng trình phụ trợ khác xây dựng, lắp đặt cố định vùng đất cảng vùng nước trước cầu cảng Cảng điểm bắt đầu điểm kết thúc trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hóa hành khách -> Hình thành nên tính trung tâm tính trung gian Cảng nơi trung chuyển phương thức vận tải với phương thức vận tải khác mạng lưới tương ứng Phân loại cảng biển Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên cảng nhân tạo Theo tính chất kỹ thuật việc xây dựng cảng: Cảng đóng cảng mở Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp cảng chuyên dụng: phục vụ trực tiếp cho sở công nghiệp tập trung, hàng hóa có tính đặc thù chun biệt (dầu thô, sản phẩm từ dầu, than quặng…) Theo chức cảng biển: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng Theo qui mô: Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có qui mơ lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có qui mơ vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có qui mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân: Cảng tổng hợp quốc gia: Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong- Khánh Hòa Cảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng – Bà Rịa – Vũng Tàu Cảng đầu mối khu vực: Hòn Gai -Quảng Ninh, Nghi Sơn chức cảng: Chức vận tải Chức thương mại Chức công nghiệp ;Chức xây dựng thành phố địa phương Vai trò cảng - trực tiếp: nhà khai thác cảng, dịch vụ liên quan: hoa tiêu lai dắt, nạo vét,… - gián tiếp: - người sử dụng dịch vụ cảng, xuất nhập hàng: chủ hàng, hãng tàu - tiềm ẩn: ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp tạo tác động tiềm ẩn với thành phần khác xã hội Xuất nhập thúc đẩy phát triển kinh tế hàng hóa Cảng Hải Phịng phát triển nhập hàng hóa phát triển thu hút hãng tàu: gián tiếp Cảng phát triển người kinh doanh dịch vụ xuất nhập phát triển: gián tiếp CHƯƠNG thị trường cảng biển CẦU DỊCH VỤ CẢNG Khái niệm : Là số lượng dịch vụ mà người sử dụng dịch vụ muốn mua có khả mua mức giá khác khoảng thời gian định Luật Cầu : Khi yếu tố khác giữ nguyên, mức giá thấp có nhiều dịch vụ yêu cầu ngược lại mức giá cao có u cầu sử dụng dịch vụ Các yếu tố khác phải giả định không đổi (Thu nhập, thị hiếu, giá mặt hàng khác) Nếu giả định có gia tăng cầu, tất thứ khác Hiệu thay đổi đường cầu phía bên phải thể từ D đến D1 Giảm thu nhập gây hiệu ngược lại, giảm số lượng chuyến đòi hỏi mức giá nào, tất thứ khác thay đổi tương ứng cầu thể từ D đến D2 Hệ số co giãn cầu dịch vụ (ECA), tỷ lệ phần trăm thay đổi lượng cầu dịch vụ phần trăm thay đổi giá dịch vụ ECA < 0: PCA giảm làm cho QCA tăng ngược lại |ΕCΑ| > 1: thay đổi giá tạo thay đổi lớn cầu Tổng doanh thu cảng tăng Hãng tàu có tương tác mật thiết với cảng |ECA| < 1: thay đổi giá tạo thay đổi nhỏ cầu Doanh thu cảng giảm Hãng tàu không phản ứng tốt với thay đổi giá dịch vụ cảng |ΕCΑ| = 1: thay đổi giá dẫn tới thay đổi cầu với tỷ lệ Bắc mĩ cảng phát triển oử bờ đông bờ tây có cách chạy đường bồ đường sắt, đặc điểm khu dân cư phân bổ bờ đông bờ tây chạy qua pânma Châu âu phân bổ rìa trung tâm cảng biển lớn châu âu Miền hậu phương nằm sâu nội địa kết nối thủy nội địa e>1 đường cầu co dãn nhiều đường cầu thoải giá doanh thu tỉ lệ nghịch Giá eD1 e>1 Các nhà khai thác cảng thông thường mong muốn điều chỉnh hệ số co dãn nhiều hay ít? Tại sao? Muốn giảm hs co giãn Những nhà khai thác cảng tốt thị trường muốn hệ số co dãn nhiều hệ số co dãn giãn tăng họ giảm giá doanh thu tăng Cảng container thường có hệ số co giãn cầu lớn hay nhỏ so với cản chuyên dụng, sao? Hệ số co giãn cầu cảng container lớn Vấn đề dịch vụ thay Container có nhiều dịch vụ thay thế, phục vụ nhiều mặt hàng lắp đặt Cảng chuyên dụng số mặt hàng chuyên dụng, nguồn hàng tập khách hàng định, tăng hay giảm giá tập khách hàng khơng thay đổi Giải thích chiến lược cạnh tranh giá cách tối ưu hóa chi phí cảng container nay? Container có hệ sơ co giãn lớn phải giảm giá doanh thu tăng lựa chọn tối ưu hóa chi phí Doanh thu khơng thay đổi YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐỘ CO GIÃN CỦA CẦU - Sự sẵn sàng dịch vụ thay thế: Cầu co giãn nhiều có nhiều dịch vụ thay (Cảng thay thế, cảng cạnh tranh) - Tính thiết yếu chi phí dịch vụ: Cầu co giãn nhiều chi phí dich vụ chiếm tỉ trọng lớn chi phí đầu vào người sử dụng dịch vụ -Thời gian: cầu co giãn nhiều theo thời gian NGƯỜI SỬ DỤNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Khách hàng cảng người sử dụng cảng phần q trình vận chuyển hàng hố hàng khách từ điểm bắt đầu đến điểm kết thúc - Người vận chuyển Vận chuyển đường biển Vận chuyển đường bộ/đường sắt Vận chuyển đa phương thức • Người gửi hàng hành khách Hãng tàu container lớn: YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU CỦA CẢNG BIỂN Tăng cầu Giao thương hàng hóa tăng, sản xuất tăng Thu nhập tăng Dân số tăng Giá mặt hàng hàng bổ sung giảm Giá mặt hàng thay tăng Thuế giảm YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ LỰA CHỌN CẢNG • Hãng tàu: Kích thước cảng Chính sách giá lịch tàu Tỉ lệ vận chuyển đường biển đường Thời gian cảng Chính sách sát nhập, thu mua, liên minh hãng tàu Quyền sở hữu cảng • • • • • Người gửi hàng Giá dịch vụ cảng Đặc điểm cảng Lịch tàu CUNG VẬN TẢI BIỂN Khái niệm: Số lượng dịch vụ mà nhà cung cấp dịch vụ sẵn sàng cung cấp mức giá khác biểu diễn đường cong cung Luật cung: Tại mức giá thấp, nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch vụ hơn, giá dịch vụ tăng họ cung cấp nhiều hơn YẾU TỐ QUYẾT ĐỊNH CUNG CỦA CẢNG TĂNG Giá nguyên liệu đầu vào giảm Chính sách hỗ trợ người khai thác cảng tăng Thuế giảm Phát triển công nghệ tăng YẾU TỐ QUYẾT ĐỊNH CUNG CỦA CẢNG GIẢM Giá nguyên liệu đầu vào tăng Hỗ trợ người khai thác giảm Thuế tăng NHÀ CUNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN • Nhà khai thác cảng bao gồm: Chính quyền cảng (Port authority) Nhà khai thác bãi tư nhân Các hãng tàu có hoạt động nhà khai thác cảng khai thác bãi cung cấp dịch vụ cảng cho đối tượng có nhu cầu sử dụng dịch vụ; Các hãng tàu có hoạt động nhà khai thác cảng khai thác bãi cung cấp dịch vụ cảng cho riêng khách hàng riêng hãng; • Nhiệm vụ nhà khai thác cảng kiểm soát luồng hàng cảng, hoạt động khai thác bãi, mức sử dụng cầu bến thiết bị làm hàng Ngồi ra, cịn phải kể đến nhà cung cấp dịch vụ khác cảng, người cung cấp dịch vụ cho hãng tàu, doanh nghiệp xếp dỡ, đại lý tàu, công ty hoa tiêu, môi giới hải quan, bảo đảm hàng hải quan nhà nước khác DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Dịch vụ bản: • Dịch vụ hàng hải: Dịch vụ liên quan đến cảng, thực nhằm đảm bảo an toàn, nhanh chóng thuận tiện cho tàu cập bến trú ẩn, cung cấp bến an toàn cho tàu neo đậu/ Đảm bảo tính hiệuquả an tồn cảng Cảng vụ(bảo đảm an ninh, an tồn mơi trường cảng/Dịch vụ hoa tiêu, lai dắt, VTS/ Dịch vụ cởi buộc dây • Dịch vụ hàng hố: Dịch vụ hàng hoá + Xếp dỡ hàng hoá  Mục đích: tối đa hố khối lượng hàng hố thơng qua, tăng mức độ hài lịng cơng ty vận tải biển,tăng hiệu khai thác Dịch vụ bổ sung: • Vận tải đường bộ, kho bãi • Cho phép cảng kết nối với hệ thống vận chuyển vùng • Áp dụng đào tạo, giáo dục, kết nối mạng lưới phương tiện phát triển cơng nghệ • Mục đích: tăng cường mối quan hệ với nhà vận chuyển đường bộ, đảm bảo dịch vụ cung cấp phát triển bền vững Dịch vụ giá trị gia tăng • Cảng đầu tư trang thiết bị hạ tầng, xây dựng khu vực logistics cảng, khu vực lân cận • Mục đích: mở rộng mức độ ảnh hưởng cảng tới khu vực hậu phương, phát triển mối quan hệ chiến lược với cảng cạn/ nội địa CHƯƠNG Khu vực cầu tàu Cầu tàu cấu trúc bờ bến cảng bờ sơng, kênh nơi tàu thuyền cập cảng để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách Cầu tàu ro ro + Là loại cầu tàu đơn giản + Phục vụ cho tàu RoRo cập bến Cầu dẫn( linkspan) Hợp cầu tàu tàu Chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với độ dốc cho phép cầu dẫn nhằm tạo điều kiện cho giao thông cầu dẫn Thông thường độ dốc khoảng 13-14% đường 3-4% đường sắt Cầu tàu hàng rời • Xây dựng khu nước sâu • Cần trục lớn có sức nâng tốt dây chuyền tải hàng • Khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, thiết bị chuyển tải hàng lên sà lan • Cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường Xu hướng mô hình quản lý cảng tư nhân hóa(nhưng khơng tư nhân hóa hồn tồn) Chương 5: chi phí cảng Phân loại chi phí: • Chi phí xây dựng đề án phát triển (chi phí cố định) bao gồm: chi phí khảo sát (khảo sát địa hình, đánh giá địa chất), chi phí nghiên cứu (thuê chuyên gia, nghiên cứu, thiết kế, quản lí dự án) • Chi phí xây dựng sở hạ tầng thượng tầng (chi phí cố định) chủ yếu bao gồm: chi phí xây dựng cầu bến, kho bãi, khu văn phòng, trang thiết bị làm hàng, hệ thống cơng nghệ • Chi phí xây dựng kinh doanh chủ yếu bao gồm: chi phí marketing, chi phí quảng cáo • Chi phí khai thác trì hoạt động chủ yếu bao gồm: chi phí nhân cơng, chi phí lượng, chi phí bảo dưỡng máy móc, chi phí huấn luyện phát triển Chi phí biến đổi: nhiên liệu, bến cảng( bảo đảm hàng hải, phí trọng tải, hoa tiêu,, hỗ trợ tàu, buộc cởi dây, cập cầu neo đậu,đóng mở nắp hàng, vs hầm hàng, giao nhận kiểm đêm, cung câp nước ngọt), đại lý phí, chi phí, mơi giới, kênh đào, eo biển, xếp dỡ hàng hóa Chương Giá dịch vụ cảng biển Giá dịch vụ cảng biển -Giá dịch vụ cảng biển ( port prices) hay giá cảng mức phí mà khách hàng trả cho cảng để sử dụng dịch vụ -Các thông báo cảng mức giá gọi biểu phí cảng (port tariff) -Giá dịch vụ cảng thường dự kiến cho phù hợp với mục tiêu hoạt động cảng Người tham gia thị trường mục tiêu họ Người khai thác cảng - Tối đa hoá lợi nhuận - Tối đa hố số lượng hàng hố thơng qua - Tối đa hoá giá trị gia tăng - Tối ưu hoá nhân Người sử dụng dịch vụ - Minh bạch giá - Giá cảng phản ánh chi phí Chính quyền - Quản lí sử dụng hiệu sở vật chất - Phát triển kinh tế vùng, đảm bảo phúc lợi xã hội Mục tiêu chung giá dịch vụ cảng Thúc đẩy sử dụng tối ưu thiết bị Duy trì lợi ích từ kết đầu tư nước Bù đắp chi phí để đặt mục tiêu tài Mục tiêu cụ thể • Mục tiêu tài chính: Lợi nhuận trên: tài sản cố định, tổng tài sản, đầu tư, vốn chủ sở hữu, tỉ suất lợi nhuận • Mục tiêu khai thác: Năng suất cầu bến, Năng suất kho bãi , Năng suất lao động, Năng suất trang thiết bị • Mục tiêu marketing: Thị phần, Khối lượng phương tiện, Khách hàng • Mục tiêu phát triển kinh tế: Tỉ lệ phát triển kinh tế, Tỉ lệ phát triển việc làm Phương pháp xác định giá - Dựa chi phí: cung cấp dịch vụ( xếp dỡ hàng) - Dựa hiệu suất: Cung cấp trang thiết bị (cầu bến, kho) - Dựa giá trị: Cảng phí (đánh giá bở giá trị mà khách hàng gắn với) • Biểu giá dựa cảng phí: Dùng để đáp ứng mục tiêu marketing, tối đa hoá việc sử dụng dịch vụ cảng mục tiêu tài bù đắp tồn chi phí biến đổi cho dịch vụ họ • Biểu giá dựa hiệu suất: Dùng để đáp ứng mục tiêu khai thác, tối đa hố khả thơng qua trang thiết bị cảng hạn chế ùn tắc cảng mục tiêu marketing tối thiểu hoá tổn thất từ việc ùn tắc cảng • Biểu giá dựa giá trị: Dùng để đáp ứng mục tiêu tài phân bổ doanh thu để bù đắp chi phí cảng mục tiêu marketing tối thiểu hoá tổn thất từ ùn tắc cảng a Phương pháp dựa chi phí: Sử dụng dịch vụ liên quan đến xếp dỡ sử dụng để đạt đưuọc mục tiêu tài Dựa chi phí phát sinh cung cấp dịch vụ thiết bị • Chi phí cố định: Chi phí khơng thể tránh khỏi cho dù có sử dụng dịch vụ trang thiết bị hay khơng • Chi phí biến đổi: Chi phí khơng phát sinh khơng sử dụng dịch vụ trang thiết bị • Chi phí cận biên: Chi phí phát sinh thêm sử dụng dịch vụ trang thiết bị khoảng thời gian phát sinh thêm so với kế hoạch b Phương pháp dựa hiệu suất Đạt mục tiêu khai thác, tối đa hóa hiệu suất sử dụng trang thiết bị dùng cho cầu bến kho bãi, trang thiết bị Khuyến khích tăng hiệu suất sử dụng cở sở vật chất • Sự thiếu hụt số lượng cầu tàu cảng dẫn đến gia tăng thời chờ cầu thời thời gian quay trở, gây tăng chi phí khai thác cho chủ tàu • Quy tắc áp dụng: • +Tăng mức giá đơn vị mức độ sử dụng thấp so với mức sử dụng tối ưu • +Giảm mức giá đơn vị mức độ sử dụng cao so với mức sử dụng tối ưu c Phương pháp dựa giá trị: Mục tiêu liên quan đến giá trị Sử dụng cho cảng lớn Tập trung vào giá trị khách hàng sẵn sàng chi trả - PP dựa giá trị tập trung vào giá trị gia tăng dịch vụ thiết bị cung cấp cảng tới khách hàng - Giá trị gia tăng xây dựng từ việc sử dụng dịch vụ dịch vụ đặc biệt - Mục tiêu PP dựa giá trị phân bổ doanh thu để bù đắp toàn chi phí phát sinh cung cấp dịch vụ trang thiết bị bao gồm phần không bù đắp thời gian sử dụng dịch vụ theo phương pháp xác định giá theo chi phí biến đổi - Giá trị gia tăng xác định dựa mức độ sẵn sàng chi trả dịch vụ thiết bị dựa độ nhạy cảm giá khách hàng • Cấu trúc giá dịch vụ Giá cho tàu: sử dụng GT NT tính cho tàu Tàu trả Giá sử dụng luồng lạch lệ phí cảng Table mức phí thu hoa tiêu theo cự ly dẫn tàu • Giá hoa tiêu: giá dịch vụ phải trả đặt hoa tiêu có cấp chun mơn hướng dẫn tàu vào cảng hướng dẫn mực nước luồng(tàu trả) STT Đối với cự ly dẫn tàu Mức thu tương ứng (USD/GTHL) Dưới 10 hải lý 0,0034 Từ 10 đến 30 hải lý 0,0022 Trên 30 hải lý 0,0015 Table giá hoa tiêu số tuyến Mức thu USD/GT/HL Mức thu tối thi ểu (USD/tàu/lư ợt) Khu vực Bình Trị Hịn Chơng-Kiên Giang, Đầm Mơn-Khánh Hịa, Xn Hải-Cửa Lị, Phao O-Cảng Nghi Sơn, Chân Mây, Dung Quất, Vũng Áng 0,0045 180 Tuyến Định An qua luồng sông Hậu 0,0032 270 Khu vực Phú Quốc-Kiên Giang 0,0070 200 STT Tuyễn dẫn tàu • Giá lai dắt: giá dịch vụ sử dụng tàu lai để kéo, đẩy hỗ trợ tàu cập cầu(tàu trả) Table giá dịch vụ tàu lai dắt cảu cảng sài gòn ( dvt: usd/ lần vào ra) LOẠI TÀU LAI SỐ HIỆU TÀU LAI ĐƠN GIÁ Tàu lai nhỏ CSG: 32; 54; 55; 61; 63; 88 255 Tàu lai trung CSG: 92; 94; 95 490 Tàu lai lớn CSG: 96; 97; 98 ; 99 600 DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ Tàu thủy cập cầu, buộc phao: 1.1 - Đỗ cầu - Đỗ phao, cập mạn tàu 1.2 1.3 Khi nhận lệnh rời Cảng, phương tiện chiếm cầu, phao Mức thu tối thiểu: - Tàu có trọngtải≤ 200GT hoặcchiềudàidưới 40m: + Đậu cầu + Đậu phao - Tàu có trọng tải> 200 GT chiều dài từ 40m đến 60m :+ Đậu cầu +Đậu phao 1.4 Trường hợp sử dụng thêm cầu bến trống để làm hành lang an toàn 1.5 Trường hợp tàu đỗ nhiều nơi pham vi Cảng, tiền cầu bến tính theo thời gian đơn giá thực tế phương tiện đ 1.6 Trường hợp ngưng làm hàng thời tiết, với thời gian 01 ngày (24 giờliêntục) • Giá neo buộc: giá buộc cởi dây tàu cập/rời cầu bến (tàu trả) TẠI TẠI TRỌNG T CẦ PHA ẢI TÀU U O Từ 500 GT tr 15 xuống 30 Từ 501 GT đ ến 1.000 GT 20 40 Từ 1.001 GT 35 90 khơng thu c đến 4.000 GT Từ 4.001 GT đến 10.000 G T 50 120 Từ 10.001 G T đến 15.000 GT 60 150 Từ 15.001 G T đến 20.000 GT 80 170 Từ 20.001 G T trở lên 100 200 • Giá sử dụng cầu tàu( cầu bến): mức giá tàu phải trả để cập cầu neo buộc TRẢ CHO KHAI THÁC CẢNG • Giá truyển tải - Giá cho hàng (container/hàng hoá khác) LIÊN QUAN ĐẾN HÀNG Ở CẦU BẾN HAY XẾP DỠ THÌ TÙY THUỘC VÀO HỢP ĐỒNG VÀ MƠ HÌNH NĨ SỬ DỤNG( tàu định tuyến container- hãng tàu trả) hàng rời hợp đồng • Giá xếp dỡ: giá phải trả cho dịch vụ xếp/dỡ hàng tàu thực hiên công nhân xếp dỡ TÀU-> XE/SÀ LAN (hoặc ngược lại ) KHO/BÃI -> XE (hoặc ng ược lại) Các loại hàng xá khác 1,26 0,90 Cám dừa xá, ám cọ xá 1,80 1,10 Nhóm Hàng bao loại 2,05 1,30 Nhóm Hàng sắt thép 2,20 1,50 Nhóm Máy móc thiết bị 2,50 1,60 Nhóm Bách hóa 2,80 1,80 Nhóm Hàng cồng kềnh 3,20 2,20 NHĨM HÀNG Nhóm • Giá làm hàng giá cho thời gian làm hàng thời gian làm việc tiêu chuẩn công nhân Table bảng giá công nhân làm hàng ngồi Cảng Sài gịn DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ Chờ đợi USD/giờ - ngày Công nhật 15 USD/ca - ngày • Giá thuê trang thiết bị: Giá thuê cần trục cảng, giá dịch chuyển container lên/ xuống tàu(chủ hàng trả) Table bảng giá dịch chuyển container cảng Sài Gịn TÀU -> Ơ TƠ/SÀ LAN TÀU -> BÃI (hoặc ngược lại) (hoặc ngược lại) Cầu tàu Cầu tàu/bờ 20 feet có hàng 27 40 20 feet khơng hàng 17 22 40 feet có hàng 40 60 40 feet khơng hàng 25 32 Loại Container • Giá cơng nhân bốc xếp • Giá lưu bãi • Giá lưu kho: giá thuê khoảng diện tích để chứa tạm hàng(chủ hàng trả) Table bảng giá lưu kho bãi cảng Sài Gòn DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ 1.Lưu kho: - Ơ tơ →15 chỗ ngồi, xe tải nhẹ 15 4,50 USD/chiếc - ngày - Các loại xe, giới khác 5,50 USD/ - ngày - Các loại hàng bao 0,17 USD/tấn- ngày - Bách hóa tập phẩm, sắt thép kim loại 0,15 USD/tấn - ngày - Máy móc thiết bị, hàngkhác 0,20 USD/tấn - ngày Lưubãi: - Ơ tơ → 15 chỗ ngồi, xe tải nhẹ 15 3,50 USD/ - ngày - Các loại xe, giới khác 50 USD/ - ngày - Sắt thép, kim loại 0,10 USD/tấn - ngày - Hàng khác 0,15 USD/tấn - ngày Nt, gt dành riêng tính cảng phí lệ phí k có giá trị việc khai thác GT 41,799, PHẢI CĨ GT THÌ MỚI TÍNH ĐƯỢC GIÁ NT 25,953 DWT 78,450 GIÁ HOA TIÊU LÀ : Dwt khơng có giá trị tính cảng phí GIÁ XẾP DỠ TÙY THUỘC VÀO HỢP Đồng TRONG VẬN TẢI CONTAINER DO HÃNG TÀU , LTRẢ CHO NGƯỜI KHAI THÁC CẢNG CHƯƠNG CẠNH TRANH CẢNG BIỂN CẠNH TRANH CẢNG BIỂN Lý thuyết cạnh tranh dựa giả thuyết chung tất công ty tham gia thị trường tìm kiếm lợi nhuận tối đa cho Sự tương tác giá, sản phẩm dịch vụ, nhà cung cấp nhà sản xuất tạo nên nhiều mơ hình thị trường khác nhau, cạnh tranh xuất nhiều hình thức khác OECD định nghĩa, điều kiện thị trường tự công bằng, khả cạnh tranh mức độ mà quốc gia sản xuất sản phẩm cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu thị trường quốc tế trì nâng cao thu nhập thực tế người dân dài hạn KHÁI NIỆM Khả cạnh tranh (Competitiveness) Thể lực suất, bao gồm toàn khả sử dụng điểm yếu, điểm mạnh tìm kiếm hội thách thức Cạnh tranh (Competition) Thể hành động kết Để cạnh tranh người tham gia thị trường cần có lực cạnh tranh CẤP ĐỘ CẠNH TRANH Cạnh tranh nội bộ: Đối với nhà khai thác phạm vi cảng ví dụ nội cảng hải phịng( tân cảng hict, green port,… bến cảng chia theo nhà khai thác) cạnh tranh cung cấp loại hàng hóa Cạnh tranh liên cảng/vùng: với cảng khác: cảng vùng Cảng hải phòng với cảng quảng ninh Cạnh tranh nhiều mặt, nhiều loại dịch vụ Việt Nam thành phố.Chính quyền cảng busan có quyền cảng cảng bên cạnh Đối với nước khác cạnh tranh quyền cảng Cạnh tranh liên vùng: cạnh tranh toàn hệ thống cảng khu vực với Vd: tồn khu vực cảng miền Bắc VIỆT NAM với Nam TRUNG QUỐC, phía Bắc Trung Quốc với Hàn Quốc, vịnh Bắc với Singapor Dựa tiêu khai thác thống nhât chung quốc gia CẠNH TRANH CẢNG BIỂN YẾU TỐ QUYẾT ĐỊNH NĂNG LỰC CẠNH TRANH - Vị trí Ràng buộc hàng hải Kết nối giao thông với vùng hậu phương Những tài sản hữu hình cảng Chi phí cảng chi phí phân phối Kinh nghiệm bí Nhân lực Hiệu hoạt động Khả thích ứng đối phó với tình phát sinh Các dịch vụ bổ sung dịch vụ giá trị gia tăng CHIẾN LƯỢC CẠNH TRANH Chiến lược cạnh tranh chi phí tối ưu tổng thể: - Tối ưu hóa chi phí khai thác Sử dụng nguồn lực hiệu nhất, giảm chi phí mức tối thiểu chiến lược truyền thống - Hoàng Diệu khoogn đầu tư thêm trang thiết bị - Khơng có động lực đầu tư nhiều trang thiết bị thường áp dụng cảng trruyền thống tiềm lực tài vừa phải, nhỏ - Áp dụng cho cảng tầm trung tài chính, khơng theo số lượng đại, số lượng hàng hóa khơng đột biến phụ thuộc vào mục tiêu giảm giá để cạnh tranh Mục đích: giảm giá dịch vụ Chiến lược khác biệt hóa - Là chiến lược phổ biến với cảng top đầu, phù hợp với cảng tham gia vào thị trường đầu chiến lược chiến lược thị trường - Cảng tạo sản phẩm khác biệt thị trường mà cảng khác k thể cung cấp ( green port) - Sử dụng marketing - Dịch vụ giá trị gia tăng nhiều, thường áp dụng cơng nghệ Có nhiều động lực áp dụng cơng nghệ Có tài lớn - Mực tiêu: vững thị phần thị trường, tạo giá trị gia tăng cho khách hàng - Sử dụng công nghệ có hiểu biển Chiến lược trọng tâm hóa - Tìm hiểu thị trường nghách tập trung phát trường hóa Ưu mặt địa lý, nguồn lực sãn có Phù hợp với khu vực cảng vào thị trường nghách, loại hàng chuyên biệt phù hợp với ưu - Than Quảng Ninh gần mỏ than, có vị trí địa lý gần mỏ than, đặc biệt khơng mỏ than - Có ưu đặc biệt - Cảng hoàng Diệu tập trung gỗ thép - Những người chuyên mặt hàng định, cơng nhân đẫ quen với mặt hàng - Tàu dầu nằm miền nam ... quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân: Cảng tổng hợp quốc gia: Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong- Khánh Hòa Cảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng – Bà Rịa – Vũng Tàu Cảng đầu... Trăng, cảng biển Hậu Giang, cảng biển An Giang, cảng biển Trà Vinh Có cảng biển loại III gồm: Cảng biển Nam Định, cảng biển Phú Yên, cảng biển Ninh Thuận, cảng biển Bình Dương, cảng biển Bến Tre, cảng. .. Hà Tĩnh, cảng biển Thừa Thiên Huế, cảng biển Đà Nẵng, cảng biển Quảng Ngãi, cảng biển Quy Nhơn, cảng biển Khánh Hịa, cảng biển Bình Thuận, cảng biển TP Hồ Chí Minh, cảng biển Đồng Nai, cảng biển