VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
CƠ SỞ VC-KT CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
Cảng hàng không được định nghĩa theo Điều 47 của Luật hàng không dân dụng 2006, sửa đổi bổ sung 2014, là khu vực xác định bao gồm sân bay, nhà ga cùng với các trang thiết bị và công trình cần thiết khác phục vụ cho việc tiếp nhận và vận chuyển hàng không Hệ thống hạ tầng của cảng hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động hiệu quả của các chuyến bay và dịch vụ hàng không.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Khoản 3 Điều 3 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP quy định về quản lý khai thác cảng hàng không sân bay, kết cấu hạ tầng của cảng hàng không bao gồm các loại sau:
- Kết cấu hạ tầng sân bay
- Công trình, hạ tầng kỹ thuật bảo đảm hoạt động bay
- Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không
Các công trình quan trọng bao gồm hàng rào, hệ thống đường giao thông nội cảng ngoài sân bay, công trình cấp điện, hệ thống cấp và thoát nước, công trình chiếu sáng, cùng với các công trình thông tin liên lạc.
- Hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường ngoài sân bay
- Công trình nhà ga hành khách, nhà khách phục vụ ngoại giao, khu logistics hàng không, nhà ga hàng hóa, kho hàng hóa kèm khu tập kết hàng hóa
Công trình dịch vụ kỹ thuật thương mại mặt đất bao gồm các dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng tàu bay, phương tiện và trang thiết bị hàng không Ngoài ra, còn có dịch vụ kỹ thuật hàng không, phục vụ suất ăn hàng không và cung cấp xăng dầu hàng không.
Sân bay là khu vực được xây dựng để phục vụ cho việc cất cánh, hạ cánh và di chuyển của tàu bay Có hai loại sân bay chính: sân bay chuyên dùng phục vụ khai thác hàng không chung và vận chuyển hành khách, hàng hóa, và sân bay quân sự Sân bay quân sự lớn được gọi là căn cứ không quân Để đảm bảo an toàn cho hoạt động hàng không dân dụng và cư dân xung quanh, sân bay có khu vực lân cận với giới hạn 8km từ ranh giới cảng hàng không.
- Các khu vực chính của sân bay:
+ Đường cất hạ cánh của máy bay
+ Nơi đỗ và cất giữ máy bay
+ Khu vực điều hành bay
+ Khu vực đưa đón khách
+ Khu vực giao nhận hàng hóa
+ Khu vực quản lý hành chính…
Ví dụ: Sơ đồ sân bay Nội Bài nhà ga T2 (quốc tế)
Hình 1 Sơ đồ nhà ga T2 (quốc tế)
Khu vực nhà ga T2 gồm 4 tầng:
Tầng 1: Nơi khách đến lấy hành lý ký gửi và làm thủ tục thông quan
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Tầng 2: Nơi làm thủ tục nhập cảnh và kiểm dịch y tế
Tầng 3: Nơi làm thủ tục xuất cảnh
Tầng 4: Khu vực phòng chờ khách VIP, Thương gia Khu vực văn phòng.
- Khu vực giao nhận hàng hóa thường gồm:
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Trạm giao nhận hàng xuất khẩu là địa điểm quan trọng để kiểm tra hàng hóa, thực hiện thủ tục thông quan và lập chứng từ liên quan Tại đây, hàng hóa xuất khẩu được giao nhận, đóng gói vào các phương tiện vận tải, xếp lên máy bay và lưu kho trước khi vận chuyển.
+ Trạm giao nhận hàng hóa nhập khẩu: là nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra và giao hàng cho người nhận hàng…
Trạm giao nhận hàng chuyển tải là địa điểm tập trung hàng hóa chuyển tải và thực hiện các thủ tục giao nhận cho các hãng hàng không chuyển tiếp Tại đây, các hãng hàng không là thành viên của IATA thường hoạt động như đại lý cho nhau, đảm bảo quy trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Cảng hàng không là khu vực dành cho máy bay cất cánh và hạ cánh, đồng thời cung cấp các dịch vụ và cơ sở vật chất cần thiết cho hành khách và hàng hóa Việc phân loại và phân cấp các cảng hàng không là rất quan trọng để đảm bảo hoạt động hiệu quả và an toàn trong ngành hàng không.
- Mục đích của việc phân loại:
Để đạt được sự đồng bộ trong việc sử dụng hệ thống kỹ thuật và các tiêu chuẩn khai thác trên toàn cầu, cần thống nhất các quy định này cho các mục đích khác nhau.
Để đánh giá năng lực và tiêu chuẩn của các loại cảng hàng không, sân bay, việc này sẽ hỗ trợ cho quá trình xây dựng, sửa chữa và lắp đặt hệ thống quản lý trong tương lai.
Các tuyến hàng không quốc tế được phân chia thành các loại sau:
+ Tuyến hàng không quốc tế: là tuyến nối liền các nước thông qua cảng hàng không hoặc sân bay của mỗi nước.
+ Tuyến chính: là tuyến bay nối giữa các trung tâm kinh tế, chính trị của mỗi địa phương, mỗi nước.
- Phân loại cảng hàng không:
● Phân loại theo tuyến bay:
Theo Điều 47 Luật hàng không dân dụng 2006 sửa đổi bổ sung 2014, cảng hàng không được chia thành các loại sau đây:
+ Cảng hàng không quốc tế là cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển quốc tế và vận chuyển nội địa;
+ Cảng hàng không nội địa là cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển nội địa.
Việt Nam hiện có 22 cảng hàng không phục vụ hoạt động bay dân sự, trong đó có 10 cảng hàng không quốc tế Các cảng quốc tế nổi bật bao gồm Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Vinh và Cát Bi.
Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ, Cam Ranh, Phú Quốc, Chu Lai và Phú Bài là những sân bay quốc tế hiện có tại Việt Nam Theo quy hoạch, cảng hàng không Liên Khương cũng sẽ được nâng cấp thành cảng hàng không quốc tế trong tương lai Ngoài ra, còn có nhiều cảng hàng không nội địa, trong đó hầu hết đều có hoạt động bay quân sự diễn ra.
Theo Điều 2 của Biểu giá và khung giá các dịch vụ chuyên ngành hàng không tại cảng hàng không, sân bay Việt Nam, được ban hành kèm theo Quyết định số 2345/QĐ-BGTVT năm 2017, quy định rõ ràng về các mức giá áp dụng cho các dịch vụ này.
Các cảng hàng không của Việt Nam được chia thành 03 nhóm theo quy định của Bộ Giao thông vận tải, cụ thể như sau:
Nhóm A bao gồm các cảng hàng không hoạt động 24/24 giờ, gồm: Cảng hàng không Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh, Cát Bi, Vinh, Cần Thơ, Phú Quốc, Liên Khương, Phú Bài và Buôn Ma Thuột.
+ Nhóm B là nhóm các cảng hàng không không thuộc nhóm A và nhóm C;
+ Nhóm C là nhóm các cảng hàng không phục vụ kinh tế, xã hội bao gồm: Cảng hàng không Côn Đảo, Điện Biên, Cà Mau, Rạch Giá.
- Phân cấp cảng hàng không:
● Phân cấp theo công suất cảng hàng không:
+ Cơ sở của việc phân loại các cảng hàng không được phổ biến hiện nay chính là phân loại dựa theo công suất hành khách vận chuyển một năm.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Công suất hành khách vận chuyển hàng năm là tổng số lượng hành khách đến và đi từ sân bay, bao gồm cả hành khách quốc tế và các chuyến bay đường dài.
CƠ SỞ PHÁP LÝ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ
1 Các tổ chức VTHK quốc tế
Trước khi khám phá các cơ sở pháp lý liên quan đến vận tải hàng không quốc tế, chúng ta cần điểm qua những tổ chức quan trọng trong lĩnh vực vận tải hàng không toàn cầu.
Tổ chức Năm thành lập Mục đích
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) được thành lập vào năm 1947 nhằm đảm bảo sự phát triển an toàn và có trật tự của vận tải hàng không quốc tế trên toàn cầu Tổ chức này cũng khuyến khích sự phát triển nghệ thuật chế tạo và khai thác trong lĩnh vực hàng không.
( ICAO) máy bay nhằm mục đích hòa bình
+ Khuyến khích sự phát triển các tuyến đường hàng không, cảng hàng không và các thiết bị hiện đại phục vụ cho ngành hàng không
Để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không toàn cầu một cách an toàn, hài hòa và hiệu quả về kinh tế, cần thiết phải ngăn chặn lãng phí do cạnh tranh không lành mạnh gây ra.
Đảm bảo tôn trọng toàn vẹn các quyền của các quốc gia ký kết, đồng thời tạo cơ hội công bằng cho mỗi quốc gia trong việc khai thác các hãng hàng không quốc tế, là điều cần thiết Ngoài ra, việc đẩy mạnh sự phát triển chung của ngành khoa học hàng không trên mọi khía cạnh cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả và bền vững của ngành này.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) được thành lập vào năm 1945, với mục tiêu phát triển vận tải hàng không quốc tế một cách đều đặn, an toàn và hiệu quả, nhằm mang lại lợi ích cho tất cả mọi người trên toàn cầu.
+ Góp phần phát triển thương mại bằng đường hàng không quốc tế
+ Thúc đẩy mối quan hệ tác động qua lại giữa các hãng hàng không
+ Hợp tác chặt chẽ với ICAO và các tổ chức quốc tế khác
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Hiệp hội các 1965 + Cung cấp nguồn phân tích có chất lượng cao và
Hãng hàng có cơ sở thông tin hỗ trợ cho các thành viên xem không Châu Á- xét và thảo luận các cơ hội hợp tác song phương
Thái Bình và đa phương trong các lĩnh vực khai thác bay, an
Dương (AAPA) không lưu và nhân lực nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế cho các thành viên Tổ chức tạo điều kiện cho các cuộc gặp gỡ và thiết lập các Ủy ban, giúp tất cả các thành viên trao đổi thông tin và quan điểm về những vấn đề chung mà họ quan tâm.
Tạo ra một khuôn khổ hiệu quả giúp các thành viên thảo luận về biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực từ cạnh tranh không lành mạnh Đồng thời, giải quyết những ảnh hưởng xấu từ các quy định nghiêm ngặt trong ngành và từ Chính phủ, nhằm đưa ra tiếng nói chung cho các Hãng hàng không.
2 Cơ sở pháp lý VTHK Quốc tế a Công ước Vác-sa-va 1929 Công ước Vác-sa-va 1929
Thời hạn trách - Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong nhiệm quá trình vận chuyển bằng máy bay.
Vận chuyển hàng hóa bằng máy bay bao gồm quá trình bảo quản hàng hóa bởi người chuyên chở hàng không tại cảng hàng không, trong khoang máy bay, hoặc tại bất kỳ địa điểm nào nếu máy bay hạ cánh ngoài cảng hàng không.
Người chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không có trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong các trường hợp mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa, hoặc khi xảy ra thiệt hại do sự chậm trễ trong quá trình vận chuyển.
Người chuyên chở không phải chịu trách nhiệm nếu họ có thể chứng minh rằng đã thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa thiệt hại, hoặc nếu việc áp dụng những biện pháp đó nằm ngoài khả năng của họ và đại lý.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
Người chuyên chở có quyền miễn trách nhiệm bồi thường cho tổn thất hàng hoá nếu họ có thể chứng minh rằng tổn thất xảy ra do các nguyên nhân nhất định.
- Tính chất hoặc khuyết tật vốn có của hàng hóa.
- Khuyết điểm về bao bì của hàng hóa do người không phải là người chuyên chở hoặc đại lý của họ gây ra.
Lỗi trong quá trình hoa tiêu và chỉ huy vận hành máy bay có thể dẫn đến tổn thất hàng hóa, ngay cả khi người chuyên chở hoặc đại diện của họ đã nỗ lực hết mình trong khả năng của mình.
Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở được xác định bởi giá trị hàng hóa được kê khai trên vận đơn tại thời điểm giao hàng, cùng với khoản lệ phí kê khai giá trị đã nộp Giá trị này sẽ là mức tối đa mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm.
Nếu hàng hóa không được kê khai giá trị trên vận đơn, mức bồi thường sẽ là 250 Franc vàng cho mỗi kilogram hàng hóa bị mất Đồng Franc ở đây là đồng Franc Pháp, với hàm lượng vàng là 65.6mg và độ tinh khiết đạt 900/1000.
Nếu giá trị hàng hóa trên vận đơn cao hơn giá trị thực tế khi giao hàng, người chuyên chở chỉ có trách nhiệm bồi thường theo giá trị thực tế nếu người gửi hàng có thể chứng minh điều này.
Các chứng từ khác
Thư chỉ dẫn của người gửi hàng là một loại chứng từ quan trọng, được lập bởi người hàng và gửi cho người chuyên chở, trong đó nêu rõ tất cả các chi tiết liên quan đến chuyến hàng.
* Hoá đơn thương mại( Commercial invoice): là chứng từ của người bán đòi tiền người mua, đó là căn cứ để hải quan tính thuế.
* Bản lược khai hàng hoá( Cargo Manifest): là chứng từ kê khai hàng hoá trên máy bay do đại lý hàng không lập dùng để khai báo hải quan
* Giấy khai báo của chủ hàng về động vật sống: Áp dụng khi chuyên chở động vật sống.
* Giấy khai báo của chủ hàng về tính chất nguy hiểm của hàng hoá
5 Cước hàng không a Khái niệm:
- Cước (Charge): Là số tiền phải trả cho việc chuyên chở một lô hàng và các dịch vụ có liên quan đến vận chuyển.
Mức cước hay giá cước là số tiền mà người vận chuyển thu cho mỗi khối lượng đơn vị hàng hóa, ví dụ 15 USD/kg Các hãng vận chuyển thường công bố bảng giá cước dựa trên từng khoảng khối lượng hàng, như bảng giá cước của FedEx.
(Bảng giá cước của Fedex các tuyến nhập về Việt)
=> Biểu cước chia ra các khoảng cước theo cân nặng và khu vực địa lý b Cơ sở tính cước:
+ Cước có thể tính dựa trên cơ sở trọng lượng, nếu là lô hàng nhỏ và thuộc loại hàng nặng.
+ Cước tính theo thể tích hay dung tích chiếm chỗ trên máy bay nếu là hàng nhẹ hoặc hàng cồng kềnh
Cước vận chuyển hàng hóa có giá trị cao được tính dựa trên đơn vị trọng lượng hoặc thể tích Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến giá cước, bao gồm loại hàng hóa, khoảng cách vận chuyển, và các dịch vụ bổ sung.
Tính thường xuyên của việc vận chuyển ảnh hưởng đáng kể đến giá cước hàng không Các hãng hàng không chuyên tuyến thường cung cấp giá cước cạnh tranh hơn so với các hãng không chuyên Hơn nữa, những công ty gửi hàng với tần suất lớn trên cùng một tuyến cũng có khả năng nhận được mức giá ưu đãi từ các hãng hàng không.
+ Sự cạnh tranh của các hãng hàng không: Cạnh tranh mạnh -> giá cước giảm
+ Khối lượng hàng hóa vận chuyển: khối lượng hàng hóa chuyên chở lớn -> giá cước giảm
+ Loại hàng và trị giá: Hàng hóa có giá trị cao -> rủi ro lớn -> giá cước tăng
+ Yêu cầu về phương tiện xếp dỡ: hàng hóa cần các phương tiện đặc biệt để xếp dỡ như hàng quá khổ, -> cước cao
Các yếu tố chính trị và xã hội, như tình trạng chiến tranh và bạo động tại các vùng transit, làm gia tăng rủi ro cho hàng hóa, dẫn đến mức giá cước vận chuyển cao hơn Việc tính toán tiền cước cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố này để đảm bảo tính chính xác và hợp lý.
Tổng tiền cước được tính bằng cách nhân khối lượng tính cước với mức cước áp dụng Cần lưu ý rằng tiền cước không được thấp hơn mức cước tối thiểu đã được quy định, theo các biểu cước do IATA ban hành.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
- Làm sao để tính được khối lượng tính cước (Chargeable Weight)?
Chargeable Weight được xác định bằng cách so sánh khối lượng thực tế và khối lượng thể tích của đơn hàng Đơn vị nào có giá trị lớn hơn sẽ được sử dụng để tính cước vận chuyển.
+ Gross Weight = Trọng lượng hàng hóa + Bao gói
+ Volumetric Weight = Dài x rộng x cao (cm) / 6000 hoặc = dài x rộng x cao (m) * 167 Đối với 1 số hãng CPN thì hệ số chia là 5000 và 200
Công ty NEU đã nhập khẩu một lô hàng gồm 3 kiện, mỗi kiện nặng 60kg và có kích thước 80x60x60 cm Tổng khối lượng lô hàng là 180kg, dưới 200kg, nên mức cước vận chuyển áp dụng là 2.5 USD/kg Do đó, số tiền cước mà công ty phải trả là 180kg x 2.5 USD = 450 USD.
- GW>VW => CW0kg, rate=2.5 USD => Số tiền cước = 2.5*180E0 USD
Công ty DHL đã vận chuyển một lô hàng gồm 8 kiện, mỗi kiện nặng 5kg và có kích thước 0,5x0,5x0,5 (m) Tổng trọng lượng lô hàng là 40kg, vì vậy mức cước áp dụng là 3 USD cho khối lượng dưới 45kg Tổng số tiền cước cho lô hàng này là 24 USD (8 kiện x 3 USD).
- VW>GW => CW 0kg, rate = 2.5 USD => tiền cước = 200*2.5P0 USD e Các loại cước gửi hàng bay
Cước hàng bách hóa (General Cargo Rate - GCR) là mức cước tiêu chuẩn áp dụng cho việc vận chuyển hàng hóa thông thường giữa hai sân bay mà không có loại cước đặc biệt nào Mức cước này phụ thuộc vào trọng lượng hàng hóa, với giá cước giảm khi khối lượng hàng hóa tăng.
*) Quy định giữa hai sân bay – khu vực bay *) Quy định theo trọng lượng:
GCR-N (bình thường) được áp dụng cho hàng hóa có khối lượng khoảng 45kg hoặc ít hơn, trong khi GCR-Q (theo số lượng) áp dụng cho hàng hóa nặng từ 45kg trở lên, với nhiều mức cước khác nhau như 45kg, 45-100kg, 100-250kg, 250-500kg, 500-1000kg, và trên 1000kg.
Cước tối thiểu (M) là mức phí thấp nhất mà các hãng hàng không áp dụng để vận chuyển một lô hàng, phản ánh các chi phí cần thiết mà hãng phải chi cho quá trình vận chuyển.
Cước hàng đặc biệt (Special Commodity Rate - SCR) được áp dụng cho một số loại hàng hóa đặc biệt trên các tuyến bay nhất định, với mức cước thường thấp hơn so với cước bách hóa Mục đích của cước này là khuyến khích chủ hàng gửi hàng bằng máy bay, nhằm tối ưu hóa khả năng chuyên chở của hãng hàng không.
+ Nhóm 1: Súc sản và rau quả, ký hiệu 0001-0999
+ Nhóm 2: Ðộng vật sống và động vật phi súc sản, hoa quả, 2000-2999
+ Nhóm 3: Kim loại và các loại sản phẩm kim loại trừ máy móc, xe vận tải và sản phẩm điện tử, 3000-3999
+ Nhóm 4: Máy móc, xe vận tải và sản phẩm điện tử, 4000-4999
+ Nhóm 5: Các khoáng vật phi kim loại và sản phẩm của chúng, 5000-5999
+ Nhóm 6: Hoá chất và các sản phẩm hoá chất, 6000-6999
+ Nhóm 7: Các sản phẩm gỗ, cao su, sậy, giấy, 7000-7999
+ Nhóm 8: Các dụng cụ, thiết bị chính xác, nghiên cứu khoa học, 8000-8999
Cước phân loại hàng (Class Rate/ Commodity Classification Rate) được áp dụng cho các loại hàng hóa không có cước riêng, thường được tính theo tỷ lệ phần trăm của GCR Cụ thể, cước cho súc vật sống là 150% GCR, hàng hóa có giá trị cao như vàng, bạc, đá quý là 200% GCR, trong khi đó, cước cho sách, báo, tạp chí, hành lý gửi theo hàng và hài cốt chỉ là 50% GCR.
Cước vận chuyển hàng hóa (Freight All Kind - FAK) được tính đồng nhất cho tất cả loại hàng hóa xếp trong container, miễn là chúng có trọng lượng hoặc thể tích tương đương Tuy nhiên, các mặt hàng đặc biệt như hàng dễ hư hỏng, động vật sống và hàng hóa có giá trị cao sẽ được tính cước khác.
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com
