QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI MỨC ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI

Người ký: Bộ Giao thông Vận tải Email: vpmot@mt.gov.vn Cơ quan: Bộ Giao thơng Vận tải Chức vụ: Nguyễn Hồng Giang Chuyên viên VP Bộ Thời gian ký: 10.08.2015 09:23:42 +07:00 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 86 : 2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI MỨC ĐỐI VỚI XE Ơ TƠ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI National technical on the fourth level of gaseous pollutants emission for new assembled, manufactured and imported automobiles HÀ NỘI - 2015 QCVN 86 : 2015/BGTVT Lời nói đầu QCVN 86 : 2015/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Môi trường trình duyệt, Bộ Khoa học Cơng nghệ thẩm định, Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số … ngày tháng … năm 2015 Quy chuẩn biên soạn sở TCVN 6785 : 2006 - Phương tiện giao thông đường - Phát thải chất gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu (sau viết tắt TCVN 6785 : 2006) TCVN 6567 : 2006 - Phương tiện giao thông đường - Động cháy nén, động cháy cưỡng sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng động sử dụng khí tự nhiên lắp tơ - u cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu (sau viết tắt TCVN 6567 : 2006) TCVN 6565 : 2006 - Phương tiện giao thông đường - Khí thải nhìn thấy (khói) từ động cháy nén - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu (sau viết tắt TCVN 6565 : 2006) ECE 83-05 - Quy định phê duyệt kiểu xe khí thải gây nhiễm theo yêu cầu nhiên liệu động (Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements) QCVN 86 : 2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI MỨC ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI National technical on the fourth level of gaseous pollutants emission for new assembled, manufactured and imported automobiles QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quy định mức giới hạn khí thải, phép thử phương pháp thử, yêu cầu quản lý tổ chức thực việc kiểm tra khí thải mức (Euro 4) kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường xe ô tô sản xuất, lắp ráp (sau viết tắt SXLR) nhập Các loại xe ô tô áp dụng Quy chuẩn bao gồm xe có bốn bánh, phân loại thành xe hạng nhẹ, xe hạng nặng, xe loại M N, giải thích khoản 1.3.1, khoản 1.3.2, khoản 1.3.4 khoản 1.3.5 Điều 1.3 Quy chuẩn Các xe ba bánh có khối lượng thân lớn 400 kg (theo TCVN 6211:2003 Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa) không thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn thử khí thải theo QCVN 04 : 2009/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy SXLR nhập Quy chuẩn không áp dụng cho loại xe ô tô thiết kế, chế tạo để chạy loại địa hình đường khơng thuộc hệ thống giao thơng đường 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng quan, tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến SXLR nhập xe ô tô (sau viết tắt xe) 1.3 Giải thích từ ngữ Quy chuẩn áp dụng từ ngữ hiểu sau: 1.3.1 Xe hạng nhẹ (Light duty vehicle): Xe có khối lượng tồn lớn không lớn 3.500 kg 1.3.2 Xe hạng nặng (Heavy duty vehicle): Xe có khối lượng tồn lớn lớn 3.500 kg QCVN 86 : 2015/BGTVT 1.3.3 Mức (Level 4): Tiêu chuẩn phép thử giới hạn chất gây nhiễm có khí thải tương ứng với mức Euro quy định quy định kỹ thuật khí thải xe giới Ủy ban kinh tế Châu Âu Liên Hợp quốc (ECE) thị Liên minh Châu Âu (EC) áp dụng xe giới SXLR nhập 1.3.4 Xe loại M (Category M of motor vehicles): Xe dùng để chở người có bánh, bao gồm loại từ M1 đến M3 đây: a) M1: Xe dùng để chở không người, kể lái xe b) M2: Xe dùng để chở người, kể lái xe, khối lượng toàn lớn không lớn 5.000 kg c) M3: Xe dùng để chở người, kể lái xe, khối lượng toàn lớn lớn 5.000 kg 1.3.5 Xe loại N (Category N of motor vehicles): Xe dùng để chở hàng có bánh, bao gồm loại từ N1 đến N3 đây: a) N1: Xe dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn khơng lớn 3.500 kg; b) N2: Xe dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn lớn 3.500 kg không lớn 12.000 kg; c) N3: Xe dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn lớn 12.000 kg 1.3.6 Xe sử dụng nhiên liệu đơn (Mono-fuel vehicle): Là loại xe thiết kế chủ yếu để chạy loại nhiên liệu: khí thiên nhiên (NG) khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), có hệ thống nhiên liệu xăng, để khởi động xe trường hợp khẩn cấp Dung tích thùng xăng khơng vượt 15 lít 1.3.7 Xe sử dụng nhiên liệu kép (Bi-fuel vehicle): Loại xe sử dụng xen kẽ hai loại nhiên liệu xăng NG xăng LPG 1.3.8 Nhiên liệu sử dụng động (Fuel requirement by the engine): Loại nhiên liệu thường dùng động cơ, bao gồm : - Xăng khơng chì, xăng E5 (sau gọi chung xăng); - Nhiên liệu điêzen, nhiên liệu điêzen B5 (sau gọi chung điêzen); - LPG, NG; - Xăng khơng chì LPG, xăng khơng chì NG QCVN 86 : 2015/BGTVT 1.3.9 Kiểu loại xe (Vehicle type): Một loại xe gồm xe có đặc điểm sau đây: a) Đối với xe hạng nhẹ: - Quán tính tương đương xác định theo khối lượng chuẩn (định nghĩa khoản 1.3.11 Điều 1.3 Quy chuẩn này); - Các đặc điểm xe động xác định Phụ lục Quy chuẩn b) Đối với xe hạng nặng: Các đặc điểm xe động xác định Phụ lục Quy chuẩn 1.3.10 Khối lượng thân (Unladen mass): Khối lượng xe khơng có lái xe, hành khách hàng hóa, có nhiên liệu đổ tới mức 90% dung tích thùng nhiên liệu, dầu bôi trơn, đồ sửa chữa thông thường kèm theo xe bánh xe dự phịng (nếu có) để sẵn sàng hoạt động 1.3.11 Khối lượng chuẩn (Reference mass - Rm): Khối lượng khối lượng thân xe cộng thêm 100 kg để thử khí thải theo quy định Phụ lục D TCVN 6785 1.3.12 Khối lượng toàn lớn (1) (Maximum mass): Khối lượng lớn cho phép mặt kỹ thuật sở SXLR quy định (khối lượng lớn khối lượng lớn quan Nhà nước có thẩm quyền quy định) Chú thích: (1) Thuật ngữ cịn gọi “Khối lượng toàn thiết kế lớn (Maximum design total mass)” định nghĩa TCVN 6529 (ISO 1176) 1.3.13 Khí gây nhiễm (Gaseous pollutants): Cacbon monoxit (CO), nitơ oxit (NOx) biểu thị tương đương nitơ dioxit (ký hiệu NO2) hydro cacbon (HC) có cơng thức hóa học giả thiết là: - Đối với xăng: C1H1,85 (xăng khơng chì); C1H1,89O0,016 (xăng E5); - Đối với nhiên liệu điêzen: C1H1,86 (nhiên liệu điêzen); C1H1,86O0,005 (nhiên liệu điêzen B5); - Đối với LPG: C1H2,525 - Đối với NG: C1H4 1.3.14 Hạt gây ô nhiễm (Particulate pollutants): Các thành phần lấy từ khí thải pha lỗng lọc nhiệt độ lớn 325 K (52 oC) (sau gọi hạt ký hiệu PM) 1.3.15 Khói (Smoke): Các hạt lơ lửng dịng khí thải động điêzen có khả hấp thụ, phản xạ khúc xạ ánh sáng 1.3.16 Khí thải từ ống xả (Tailpipe emissions): QCVN 86 : 2015/BGTVT - Đối với động cháy cưỡng bức: Khí gây nhiễm (sau viết tắt khí); - Đối với động cháy nén: Khói, khí hạt gây ô nhiễm (hạt gây ô nhiễm sau viết tắt hạt, ký hiệu PM) 1.3.17 Khí thải bay (Evaporative emissions): khí HC (khác với khí HC phát thải ống xả) môi trường bay từ hệ thống nhiên liệu xe (sau viết tắt nhiên liệu) theo hai dạng sau: - Thoát từ thùng nhiên liệu (Tank breathing losses): Khí HC bay từ thùng nhiên liệu thay đổi nhiệt độ bên thùng (cơng thức hố học giả thiết C1H2,33); - Thốt xe ngấm nóng (Hot soak losses): Khí HC bay từ hệ thống nhiên liệu xe đỗ sau chạy khoảng thời gian (cơng thức hố học giả thiết C1H2,20) 1.3.18 Các-te động (Engine crankcase): Các khoang ngồi động thơng với bình hứng dầu bơi trơn ống dẫn bên động cơ, loại khí cac-te ngồi qua ống dẫn 1.3.19 Thiết bị khởi động nguội (Cold start device): Thiết bị làm giầu tạm thời hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu để động dễ khởi động 1.3.20 Thiết bị trợ giúp khởi động (Starting aid): Thiết bị giúp cho động khởi động mà không cần làm giàu hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu động (Ví dụ: bu-gi sấy, thay đổi thời gian phun v.v.) 1.3.21 Dung tích động (Engine capacity): - Đối với động có pit tơng chuyển động tịnh tiến: Thể tích làm việc danh định động - Đối với động có pit tơng quay (Wankel): Thể tích lần thể tích làm việc danh định động 1.3.22 Thiết bị kiểm sốt nhiễm (Pollution control device): Các thiết bị xe có chức kiểm sốt và/ hạn chế khí thải ống xả nhiên liệu 1.3.23 Phép thử loại I (Type I - Test): Phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình khí thải ống xả sau khởi động động trạng thái nguội 1.3.24 Phép thử loại II (Type II - Test): Phép thử để kiểm tra nồng độ CO chế độ tốc độ không tải nhỏ động 1.3.25 Phép thử loại III (Type III - Test): Kiểm tra khí thải từ các-te động 1.3.26 Phép thử loại IV (Type IV - Test): Kiểm tra bay nhiên liệu động cháy cưỡng QCVN 86 : 2015/BGTVT 1.3.27 Kiểu loại động (Engine type): Một loại động bao gồm động có đặc điểm chủ yếu quy định Phụ lục Quy chuẩn 1.3.28 Động cháy nén (Compression ignition (C.I.) engine): Động làm việc theo nguyên lý cháy nén (sau viết tắt động C.I (ví dụ, động điêzen)) 1.3.29 Động nhiên liệu khí (Gas engine): Động sử dụng nhiên liệu NG LPG 1.3.30 Cơng suất hữu ích (Net power): Cơng suất cuối trục khuỷu động cơ, đo băng thử (kW) phương pháp đo quy định theo TCVN 9725:2013 - Phương tiện giao thông đường - Đo công suất hữu ích động đốt cơng suất lớn 30 hệ động lực điện - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu 1.3.31 Tốc độ định mức (Rated speed): Tốc độ lớn chế độ toàn tải động điều tốc khống chế theo quy định sở SXLR Trường hợp khơng có điều tốc tốc độ tương ứng với cơng suất lớn động theo quy định sở SXLR 1.3.32 Phần trăm tải (Percent load): Tỉ lệ phần trăm giá trị mômen xoắn hữu ích mômen xoắn hữu ích lớn giá trị tốc độ động xác định 1.3.33 Công suất lớn theo công bố Pmax (Declared maximum power): Cơng suất lớn tính theo kW (cơng suất hữu ích) theo công bố sở SXLR tài liệu kỹ thuật 1.3.34 Tốc độ mômen xoắn lớn (Maximum torque speed): Tốc độ động mà mơ men xoắn động có giá trị lớn theo quy định sở SXLR 1.3.35 Chu trình thử ESC (ESC test): Chu trình gồm 13 chế độ ổn định áp dụng theo điểm 5.2.1.2 TCVN 6567:2006 1.3.36 Chu trình thử ELR (ELR test): Chu trình thử gồm chuỗi bước thử có tải tốc độ động không đổi áp dụng theo điểm 5.2.1.2 TCVN 6567:2006 1.3.37 Chu trình thử ETC (ETC test): Chu trình thử có chiều dài 1800 giây với chế độ làm việc thay đổi theo giây, áp dụng theo 5.2.1.2 TCVN 6567:2006 1.3.38 Hệ thống tái sinh định kỳ (Periodically regenerating system): thiết bị xử lý khí thải (ví dụ: xúc tác, lọc hạt) cần phải tái sinh định kỳ sau quãng đường nhỏ 4.000 km điều kiện hoạt động bình thường xe Trong chu kỳ xảy q trình tái sinh, khí thải khơng đạt tiêu chuẩn Nếu trình tái sinh thiết bị xử lý khí thải xảy lần trình thực phép thử loại xảy lần chu trình chuẩn bị xe, hệ thống coi hệ thống tái sinh liên tục Đối với hệ thống tái sinh liên lục, không cần phải sử dụng quy trình thử đặc biệt QCVN 86 : 2015/BGTVT Theo yêu cầu sở SXLR/nhập khẩu, quy trình thử dành riêng cho hệ thống tái sinh định kỳ không áp dụng cho thiết bị tái sinh, sở SXLR/nhập chứng minh trình tái sinh, lượng khí thải mức cho phép nêu khoản 2.1.1 Điều 2.1 Quy chuẩn (lượng khí thải tùy thuộc vào loại xe) đồng ý phòng thử nghiệm 1.3.39 Xe Hybrid (HV): loại xe có hai chuyển hóa lượng khác hai hệ thống tích trữ lượng khác (ở xe) để tạo chuyển động cho xe 1.3.40 Xe Hybrid điện (HEV): loại xe sử dụng hai loại lượng từ hai nguồn lượng tích trữ xe sau đây: - Nhiên liệu; - Thiết bị tích (ắc quy, tụ điện, bánh đà/máy phát điện v.v.) QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Mục quy định mức giới hạn khí thải yêu cầu kỹ thuật liên quan loại xe khác theo ba TCVN 6785, TCVN 6567 TCVN 6565 nêu Điều từ 2.1 đến Điều 2.3 2.1 Đối với xe áp dụng TCVN 6785 Các loại xe áp dụng TCVN 6785 bao gồm xe lắp động cháy cưỡng xe hybrid điện lắp động cháy cưỡng động cháy nén xe hybrid điện lắp động cháy nén phân loại Điều 1.3 Quy chuẩn này, sử dụng riêng kết hợp loại nhiên liệu, chủ yếu thuộc loại xe hạng nhẹ, số thuộc loại xe hạng nặng Việc áp dụng phép thử TCVN 6785 loại xe nêu quy định chi tiết khoản 3.3.1 3.3.2 Điều 3.1 Mục Quy chuẩn 2.1.1 Mức giới hạn khí thải a) Khi kiểm tra khí thải phép thử loại I nêu điểm a khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục Quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo khí CO, HC, NOx từ xe lắp động cháy cưỡng (dùng xăng, LPG NG) xe hybrid điện lắp động cháy cưỡng bức, khí CO, HC + NOx, NOX PM từ xe lắp động cháy nén dùng nhiên liệu điêzen xe hybrid điện lắp động cháy nén phải nhỏ giá trị giới hạn loại chất nêu Bảng 1, Bảng QCVN 86 : 2015/BGTVT Bảng Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cháy cưỡng - mức Khối lượng chuẩn CO HC NOx Rm (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) Tất 1,0 0,10 0,08 Nhóm I Rm  1305 1,0 0,10 0,08 Nhóm II 1305 2.500 kg Bảng Giá trị giới hạn khí thải xe lắp động điêzen - mức CO NOx HC + NOx PM L1 L3 L2 + L3 L4 (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) Tất 0,50 0,25 0,30 0,025 Nhóm I Rm  1305 0,50 0,25 0,30 0,025 Nhóm II 1305 2.500 kg b) Khi kiểm tra khí thải phép thử loại II nêu điểm b khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục Quy chuẩn này, nồng độ CO (% thể tích) khí thải từ động không vượt 3,5% điều kiện chỉnh đặt động sở SXLR quy định không vượt 4,5% dải điều chỉnh quy định Phụ lục E TCVN 6785 c) Khi kiểm tra khí thải phép thử loại III nêu điểm c khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục Quy chuẩn này, hệ thống thơng gió cac-te động khơng cho khí từ cac-te động thải ngồi khơng khí d) Khi kiểm tra khí thải phép thử loại IV nêu điểm d khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục Quy chuẩn này, lượng nhiên liệu phải nhỏ 02 gam/lần thử QCVN 86 : 2015/BGTVT 2.1.2 Yêu cầu khác Ngồi u cầu mức giới hạn khí thải nêu trên, xe áp dụng TCVN 6785 phải thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật liên quan khác khí thải từ ống xả nhiên liệu quy định khoản 6.1.1, khoản 6.1.2 khoản 6.1.3 Điều 6.1 Mục TCVN 6785 2.2 Đối với xe áp dụng TCVN 6567 Các loại xe áp dụng TCVN 6567 bao gồm chủ yếu xe lắp động cháy nén phân loại Điều 1.3 Quy chuẩn chủ yếu thuộc loại xe hạng nặng, số thuộc loại xe hạng nhẹ Việc áp dụng phép thử TCVN 6567 loại xe nêu quy định chi tiết khoản 3.3.1 khoản 3.3.2 Điều 3.1 Mục Quy chuẩn 2.2.1 Khi kiểm tra khí thải phép thử nêu điểm e khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục Quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo khí CO, HC, NOx PM từ động không lớn giá trị giới hạn tương ứng quy định Bảng Bảng Bảng Giá trị giới hạn khí thải chất khí hạt thử ESC ELR mức ESC ELR Khối lượng chất (g/kWh) Độ khói CO HC NOx PM (m-1) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 Yêu cầu riêng động điêzen: - Khối lượng riêng biệt NOx đo điểm kiểm tra ngẫu nhiên miền kiểm sốt phép thử theo chu trình thử ESC khơng lớn 10% giá trị nội suy từ chế độ thử liền kề - Giá trị độ khói tốc độ thử ngẫu nhiên phép thử theo chu trình thử ELR khơng lớn giá trị độ khói cao hai giá trị hai tốc độ thử liền kề 20% 5% giá trị giới hạn, chọn giá trị lớn 10 QCVN 86 : 2015/BGTVT 7.4.2 Nhà sản xuất sử dụng đồng hồ lưu lượng theo lựa chọn riêng quan có thẩm quyền chấp nhận 7.4.3 Xe phải vận hành cho đặc điểm kết cấu hệ thống làm hạn chế hoạt động làm phát ghi lại 7.4.4 Trong động làm việc phạm vi nêu mục 7.4.3 Phụ lục này, lưu lượng khơng khí phải xác định sau: 7.4.4.1 Nếu sử dụng thiết bị nêu mục 7.4.1 Phụ lục này, phải quan sát sụt áp từ áp suất khơng khí xuống tới mức mà lưu lượng khơng khí vào hệ thống kiểm sốt phát thải bay hơI lít/phút 7.4.4.2 Hoặc sử dụng thiết bị đo lưu lượng thay khác thiết bị phải phát mức lưu lượng khơng nhỏ lít/phút 7.4.4.3 Theo đề nghị nhà sản xuất, áp dụng quy trình thử làm thay quy trình trình bày chấp nhận sở thử nghiệm trình phê duyệt kiểu 95 QCVN 86 : 2015/BGTVT Phụ lục 10 Hiệu chuẩn thiết bị thử phát thải bay 1.1 Tần số phương pháp hiệu chuẩn Tất thiết bị phải hiệu chuẩn trước bắt đầu sử dụng sau cần hiệu chuẩn thường xuyên cần thiết, trường hợp cần phải hiệu chuẩn vào tháng trước thử phê duyệt kiểu Các phương pháp hiệu chuẩn mô tả Phụ lục 1.2 Thông thường, phải áp dụng dải nhiệt độ nêu cột (Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín phép thử bay thất thùng nhiên liệu) Bảng đường đặc tính nhiệt độ cho phép thử hiệu chuẩn Phụ lục 11 Quy chuẩn Dải nhiệt độ cột hai (Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín theo mục 1.2 mục 2.3.9 Phụ lục 10 Quy chuẩn này) phương án thay Hiệu chuẩn buồng kín 2.1 Xác định thể tích ban đầu bên buồng kín 2.1.1 Trước bắt đầu sử dụng, thể tích bên buồng phải xác định sau: Các kích thước buồng phải đo cẩn thận, cho phép có số ngoại lệ giằng Thể tích bên buồng phải xác định từ phép đo Đối với buồng kín loại thể tích thay đổi, buồng kín phải cố định thể tích nhiệt độ buồng đạt 303K (30°C) [302K (29°C)] Thể tích danh nghĩa phải nằm khoảng ± 0,5% giá trị báo cáo 2.1.2 Thể tích bên có ích phải xác định thể tích bên buồng trừ 1,42m3 Thể tích xe thử với cửa sổ khoang hành lý mở coi 1,42m3 2.1.3 Sự khơng rị rỉ phải kiểm tra quy định mục 2.3 Phụ lục Nếu khối lượng propan không khối lượng phun vào với sai số  2% cần phải hiệu chỉnh cho 2.2 Xác định phát thải buồng kín Cơng việc xác định xem liệu buồng kín có chứa chất phát thải HC với số lượng đáng kể Việc kiểm tra phải thực buồng kín đưa vào bảo dưỡng sau hoạt động buồng mà ảnh hưởng đến phát thải nền, theo chu kỳ năm lần 2.2.1 Buồng kín loại thể tích thay đổi hoạt động theo cách điều chỉnh thể tích cố định khơng cố định, mơ tả mục 2.1.1 Phụ lục Nhiệt độ buồng phải ổn định 96 QCVN 86 : 2015/BGTVT mức 308K ± 2K (35°C ± 2°C) [309K ± 2K (35°C ± °C)], giai đoạn nêu 2.2.2 Buồng kín loại thể tích cố định phải hoạt động điều kiện hai đường khí vào đóng kín Nhiệt độ buồng phải ổn định khoảng 308K ± 2K (35 ± 2°C) (309K ± 2K (36 ± °C)), giai đoạn nêu 2.2.3 Buồng kín phải làm kín quạt hịa trộn phải chạy 12 trước giai đoạn lấy mẫu bắt đầu 2.2.4 Hiệu chuẩn máy phân tích (nếu cần), sau hiệu chuẩn điểm hiệu chuẩn thang đo 2.2.5 Làm buồng kín đạt số đo thị HC ổn định Phải bật quạt hịa trộn lên chưa bật 2.2.6 Đóng kín buồng đo nồng độ HC, nhiệt độ áp suất khơng khí Đây số đo ban đầu CHC.i, Pi Ti dùng tính tốn buồng kín 2.2.7 Buồng kín phải đặt trạng thái không bị xáo trộn quạt hòa trộn 2.2.8 Vào cuối thời gian phải sử dụng máy phân tích để đo nồng độ HC buồng thử Phải đo nhiệt độ áp suất khơng khí Đây số đo cuối CHC.f, Pf Tf 2.2.9 Sự thay đổi khối lượng HC thời gian thử phải tính tốn nêu mục 2.4 Phụ lục không vượt 0,05g 2.3 Hiệu chuẩn kiểm tra trì HC buồng kín Việc hiệu chuẩn kiểm tra trì HC buồng kín nhằm kiểm tra thể tích tính tốn, đề cập mục 2.1 Phụ lục xác định lượng rò rỉ 2.3.1 Làm buồng kín đạt số đo thị HC ổn định Phải bật quạt hịa trộn lên chưa bật Máy phân tích HC phải hiệu chuẩn điểm hiệu chuẩn thang đo cần 2.3.2 Đối với buồng kín loại thể tích thay đổi, thể tích buồng phải cố định theo thể tích danh định Đối với buồng kín loại thể tích khơng đổi, đường khí vào phải đóng kín 2.3.3 Hệ thống điều khiển nhiệt độ phòng phải bật lên (nếu chưa bật) đặt nhiệt độ làm việc 308K (35°C) (309K (36°C)) 2.3.4 Khi nhiệt độ phòng ổn định mức 308K ± 2K (35°C ± 2°C) (309K ± 2K (35°C ± 2°C)), buồng thử làm kín bắt đầu đo giá trị: nồng độ hydrocacbon (CHCi), áp suất (Pi), nhiệt độ (Ti) Các giá trị sử dụng để hiệu chuẩn buồng thử 97 QCVN 86 : 2015/BGTVT 2.3.5 Phun khoảng gam propan vào buồng kín Phải đo khối lượng propan với độ xác  2% giá trị đo 2.3.6 Cho phép khuấy trộn buồng phút sau đo nồng độ HC, nhiệt độ áp suất khơng khí Đây số đo cuối CHC.f, Pf Tf để hiệu chuẩn buồng kín 2.3.7 Sử dụng số đo mục 2.3.4 mục 2.3.6 công thức thiết lập mục 2.4 Phụ lục để tính tốn khối lượng propan buồng kín Khối lượng phải khoảng  2% khối lượng propan đo mục 2.3.5 Phụ lục 2.3.8 Đối với buồng kín loại thể tích thay đổi, khơng cố định thể tích buồng theo giá trị thể tích danh định Đối với buồng kín loại thể tích cố định, đường khí vào phải mở 2.3.9 Quy trình thử phải bắt đầu vịng 15 phút kể từ làm kín buồng thử: Trong vịng 24 giảm nhiệt độ môi trường từ 308K (35°C) xuống 293K (20°C) trở lại 308K (35°C) (308,6K (35,6°C) xuống 295,2K (22,2°C) quay trở lại 308,6K (35,6°C)) theo đường đặc tính nhiệt độ nêu Phụ lục 11 Quy chuẩn (Sai số cho phép nêu mục 5.7.1 Phụ lục Quy chuẩn này) 2.3.10 Sau kết thúc quy trình thử 24 giờ, nồng độ hydrocacbon cuối cùng, nhiệt độ áp suất môi trường buồng thử đo ghi lại Đây kết CHCf, Pf Tf phép kiểm tra độ lọt khí hydrocacbon 2.3.11 Sử dụng cơng thức mục 2.4 để tính khối lượng HC theo số đo lấy mục 2.3.6 mục 2.3.10 Phụ lục Khối lượng không sai khác 3% so với khối lượng HC cho mục 2.3.7 Phụ lục 2.4 Tính tốn Việc tính tốn thay đổi khối lượng HC buồng kín phải sử dụng để xác định HC vận tốc rị rỉ Các số đo đầu cuối nồng độ HC, nhiệt độ áp suất khơng khí phải sử dụng cơng thức sau để tính tốn thay đổi khối lượng M HC  k  V 104 CHC f  Pf Tf  CHC i  Pi  M HC ,out  M HC ,i Ti Trong đó: MHC - Khối lượng HC (g); MHC,out - Khối lượng HC thất thoát khỏi buồng thử, trường hợp sử dụng buồng kín loại thể tích khơng đổi cho phép thử bay thất thoát thùng nhiên liệu (g) ; 98 QCVN 86 : 2015/BGTVT MHC,i - Khối lượng hydrocacbon lọt vào buồng thử, trường hợp sử dụng buồng kín loại thể tích khơng đổi cho phép thử bay thất thoát thùng nhiên liệu (g) ; CHC - Nồng độ HC buồng kín (ppm cacbon); (Chú thích: ppm cacbon = ppm propan lũy thừa 3) V - Thể tích buồng kín (m3); T - Nhiệt độ xung quanh buồng kín, K; P - áp suất khơng khí, kPa; k = 17,6; i - số đo đầu, f - số đo cuối Kiểm tra máy phân tích hyđrocacbon FID (Máy dị iơn hóa lửa) 3.1 Tối ưu hóa đáp trả máy dị FID phải điều chỉnh theo quy định nhà sản xuất thiết bị Phải sử dụng propan khơng khí để tối ưu hóa đáp trả dải làm việc phổ biến 3.2 Hiệu chuẩn máy phân tích HC Máy phân tích phải hiệu chuẩn sử dụng propan khơng khí khơng khí tổng hợp tinh khiết Xem D.4.5.2 Phụ lục D TCVN 6785:2006 (các loại khí hiệu chuẩn) Lập đường cong hiệu chuẩn mô tả mục 4.1 mục 4.5 Phụ lục 3.3 Kiểm tra nhiễu ôxy giới hạn Hệ số đáp trả (Rf), loại HC đặc biệt tỷ số số đo C1 FID nồng độ bình khí, biểu thị ppm C1 Đối với dải hoạt động thơng thường sử dụng, nồng độ khí kiểm tra phải mức có đáp trả gần 80% độ lệch cao thang đo Nồng độ phải biết với độ xác  2% so với chuẩn trọng lực tính theo thể tích Ngồi bình khí phải chuẩn hóa điều kiện mơi trường trước 24 giờ, nhiệt độ từ 293K đến 303K (20oC - 30oC) Các hệ số đáp trả phải xác định đưa máy phân tích vào bảo dưỡng sau kỳ bảo dưỡng Khí chuẩn sử dụng propan với khơng khí tinh khiết cân mà chúng phải thực để có hệ số đáp trả 1,00 Khí kiểm tra sử dụng cho kiểm tra nhiễu ôxy giới hạn hệ số đáp trả là: Propan nitơ: 0,95  Rf  1,05 99 QCVN 86 : 2015/BGTVT Hiệu chuẩn máy phân tích HC Phải hiệu chuẩn dải hoạt động thường sử dụng theo quy trình sau đây: 4.1 Phải lập đường cong hiệu chuẩn điểm hiệu chuẩn cách tốt dải hoạt động Nồng độ danh định khí hiệu chuẩn với nồng độ cao nhất phải 80% giá trị cao thang đo 4.2 Đường cong hiệu chuẩn phải tính phương pháp bình phương bé Nếu bậc đa thức kết lớn số điểm hiệu chuẩn phải bậc đa thức cộng với 4.3 Đường cong hiệu chuẩn không sai khác 2% so với giá trị danh định khí hiệu chuẩn 4.4 Bằng cách sử dụng bậc đa thức có mục 4.2 Phụ lục này, phải vẽ bảng số thị theo nồng độ thực theo bước khơng lớn 1% tồn thang đo Điều thực theo khoảng hiệu chuẩn máy phân tích Bảng phải có số liệu khác thích hợp như: Ngày hiệu chuẩn ; Các số đo điểm dải đo (nếu có thể) ; Thang đo danh định ; Giá trị thực báo khí hiệu chuẩn sử dụng sai khác theo % ; Nhiên liệu kiểu FID ; Áp suất khơng khí FID 4.5 Nếu sở thử nghiệm biết cơng nghệ thay (Ví dụ: máy tính, chuyển mạch dải đo điều khiển điện tử) cho độ xác tương đương sử dụng cơng nghệ thay 100 QCVN 86 : 2015/BGTVT Phụ lục 11 Đường đặc tính nhiệt độ cho phép thử hiệu chuẩn Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín phép thử bay thất thoát thùng nhiên liệu Thời gian (giờ) Hiệu chuẩn Phép thử Đường đặc tính nhiệt độ cho việc hiệu chuẩn buồng kín theo mục 1.2 mục 2.3.9 Phụ lục 10 Quy chuẩn Nhiệt độ (°Ci) Thời gian (giờ) Nhiệt độ (°Ci) 13 0/24 20,0 35,6 14 20,2 35,3 15 20,5 34,5 16 21,2 33,2 17 23,1 31,4 18 25,1 29,7 19 27,2 28,2 20 29,8 27,2 21 31,8 26,1 22 33,3 25,1 23 10 34,4 10 24,3 24/0 11 35,0 11 23,7 12 34,7 12 23,3 13 33,8 13 22,9 14 32,0 14 22,6 15 30,0 15 22,2 16 28,4 16 22,5 17 26,9 17 24,2 18 25,2 18 26,8 19 24,0 19 29,6 20 23,0 20 31,9 10 21 22,0 21 33,9 11 22 20,8 22 35,1 12 23 20,2 23 35,4 24 35,6 101 QCVN 86 : 2015/BGTVT Phụ lục 12 Quy trình thử xe trang bị hệ thống tái sinh định kỳ Mở đầu Phụ lục nêu yêu cầu chi tiết kiểm tra khí thải xe trang bị hệ thống tái sinh định kỳ Phạm vi áp dụng mở rộng phê duyệt kiểu 2.1 Họ xe trang bị hệ thống tái sinh định kỳ Quy trình áp dụng cho xe trang bị hệ thống tái sinh định kỳ định nghĩa mục 1.3.37 Quy chuẩn Để áp dụng Phụ lục tạo họ xe Theo đó, kiểu xe trang bị hệ thống tái sinh có thơng số giống nằm khoảng sai lệch cho phép, coi thuộc họ xe liên quan đến phép đo đặc trưng hệ thống tái sinh định kỳ định nghĩa 2.1.1 Các thơng số - Động cơ: Q trình cháy - Hệ thống tái sinh định kỳ (ví dụ: xúc tác, lọc hạt): + Cấu tạo (ví dụ: kiểu bọc kín, loại kim loại quý, loại chất nền, mật độ lỗ); + Kiểu nguyên lý hoạt động; + Hệ thống định lượng bổ sung; + Thể tích ± 10%; + Vị trí hệ thống (tại nhiệt độ hệ thống khoảng ± 500oC tốc độ 120 km/h chênh lệch nhiệt độ/áp suất lớn khoảng 5%) 2.2 Các kiểu xe có khối lượng chuẩn khác Các hệ số Ki, tính quy trình Phụ lục để phê duyệt kiểu xe trang bị hệ thống tái sinh định kỳ định nghĩa mục 1.3.37 Quy chuẩn mở rộng áp dụng cho xe khác họ có khối lượng chuẩn hai dải quán tính tương đương cao dài quán tính tương đương thấp Quy trình thử Xe trang bị chuyển mạch để ngăn chặn cho phép trình tái sinh diễn ra, miễn hoạt động không ảnh hưởng đến việc hiệu chuẩn động nguyên thủy Bộ chuyển mạch phép dùng để ngăn chặn việc tái sinh trình chất tải hệ thống tái 102 QCVN 86 : 2015/BGTVT sinh chu trình hóa sơ Tuy nhiên, chuyển mạch không phép sử dụng lúc đo khí thải giai đoạn tái sinh; phép thử phải thực với điều khiển thiết bị nguyên gốc nhà sản xuất thiết bị 3.1 Đo khí thải hai chu trình xảy trình tái sinh 3.1.1 Phát thải trung bình giai đoạn tái sinh trình chất tải thiết bị tái sinh phải giá trị trung bình cộng số chu trình thử loại I gần cách (nếu > 2) số chu trình băng thử động tương đương Nếu nhà sản xuất có số liệu chứng minh khí thải giai đoạn tái sinh ổn định (±15%), khí thải đo phép thử loại I thơng thường sử dụng Trong trường hợp khác, phải hồn thành việc đo khí thải chu trình phép thử loại I chu trình băng thử động tương đương: chu trình sau trình tái sinh (trước q trình chất tải mới) chu trình cịn lại sát trước giai đoạn tái sinh tốt Tất việc đo tính tốn khí thải phải tiến hành theo mục D.5, D.6, D.7 D.8 Phụ lục D TCVN 6785 Việc xác định khối lượng khí thải trung bình hệ thống tái sinh phải tính tốn theo mục 3.3 Phụ lục nhiều hệ thống tái sinh phải tính tốn theo mục 3.4 Phụ lục 3.1.2 Quá trình chất tải xác định hệ số Ki phải thực chu trình phép thử loại I băng thử xe băng thử động việc sử dụng chu trình thử tương đương Các chu trình chạy liên tục (không cần tắt động chu trình) Sau hồn thành số lượng chu trình định, xe đưa khỏi băng thử phép thử tiếp tục sau 3.1.3 Số lượng chu trình (D) hai chu trình xảy trình tái sinh, số lượng chu trình thực việc đo khí thải (n) lần đo khí thải (M’sij) phải khai báo mục 2.2.11.2, a) 2.2.11.2, e) Phụ lục Quy chuẩn này(nếu có) 3.2 Đo khí thải q trình tái sinh 3.2.1 Việc chuẩn bị xe, yêu cầu, phép thử khí thải giai đoạn tái sinh phải hồn thành theo chu trình chuẩn bị nêu D.5.3 Phụ lục D TCVN 6785 theo chu trình băng thử động tương đương, tùy theo quy trình chất tải nêu mục 3.1.2 Phụ lục 3.2.2 Điều kiện phép thử xe phép thử loại I nêu Phụ lục D TCVN 6785 phải thỏa mãn trước tiến hành phép thử khí thải 3.2.3 Quá trình tái sinh khơng xảy q trình chuẩn bị xe Việc đảm bảo phương pháp sau: 3.2.3.1 Một hệ thống tái sinh “giả” phần hệ thống tái sinh lắp đặt xe cho chu trình hóa sơ 103 QCVN 86 : 2015/BGTVT 3.2.3.2 Các phương pháp khác nhà sản xuất quan quản lý chất lượng đồng ý 3.2.4 Phép thử khí thải ống xả sau khởi động trạng thái nguội bao gồm trình tái sinh phải thực theo chu trình phép thử loại I theo chu trình băng thử động tương đương Nếu phép thử khí thải hai chu trình tái sinh tiến hành băng thử động cơ, phải thực phép thử có q trình tái sinh băng thử động (xem hình 2) 3.2.5 Nếu trình tái sinh u cầu nhiều chu trình thử (các) chu trình thử phải thực (không tắt động cơ), hồn thành q trình tái sinh (từng chu trình phải hoàn thành) Thời gian cần thiết để chuẩn bị phép thử phải ngắn (ví dụ: thay giấy lọc hạt …) Động phải tắt giai đoạn 3.2.6 Giá trị khí thải q trình tái sinh (Mri) phải tính toán theo mục D.8 Phụ lục D TCVN 6785 Số lượng chu trình thử (d) đo để hồn thành q trình tái sinh phải ghi lại 3.3 Tính toán lượng phát thải hệ thống tái sinh định kỳ n M (1) M si  ' sij j1 n2 n d M (2) M ri  ' rij j1 d  Msi  D  M ri  d   Dd   (3) M pi   Trong đó: M'sij = Khối lượng phát thải chất nhiễm (i) (g/km) chu trình phép thử loai I (hoặc chu trình băng thử động tương đương) khơng có q trình tái sinh; M'rij = Khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) chu trình phép thử loại I (hoặc chu trình băng thử động tương đương) có diễn trình tái sinh (nếu d > 1, phép thử loại I đầu chạy nguội, chu trình chạy nóng); Msi = Giá trị trung bình khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) khơng có q trình tái sinh; Mri = Giá trị trung bình khối lượng phát thải chất nhiễm (i) (g/km) có xảy q trình tái sinh; Mpi = Khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km); n = Số lượng điểm đo mà việc đo khí thải (các chu trình phép thử loại I chu trình băng thử động tương 104 QCVN 86 : 2015/BGTVT đương) thực hai chu trình tái sinh, n ≥ 2; d = Số lượng chu trình cần thiết để xảy trình tái sinh; D = Số lượng chu trình thử hai chu trình tái sinh Để rõ thơng số cần đo, xem Hình bên Phát thải [g/km] Emission Mpi  Msi  D Mri  d D  d  Ki  M ri M pi M si M pi M si , D M sij d Sốof chu trình Number cycles Hình Các thông số cần đo thử nghiệm, chu trình xảy trình tái sinh 3.3.1 Cách tính tốn hệ số tái sinh K cho chất ô nhiễm Ki = Mpi / Msi Kết Msi, Mpi Ki phải lưu báo cáo thử nghiệm sở thử nghiệm Ki xác định sau hồn thành chuỗi cơng việc 3.4 Tính tốn lượng phát thải nhiều hệ thống tái sinh định kỳ nk  M' sik , j (1) M sik  j1 nk ≥ nk dk  M' (2) M rik  rik, j j1 dj 105 QCVN 86 : 2015/BGTVT x M  Dk sik k 1 (3) M si  x D k k 1 x M rik  dk k 1 (4) M ri  x d k k 1 x M si   x D k  M ri  k 1 x (5) M pi  d k k 1  (D k  dk ) k 1 x (6) M pi   (M sik  D k  M rik  d k ) k 1 x  (D k  dk ) k 1 (7) K i  M pi M si Trong đó: Msi = Khối lượng phát thải trung bình tất giai đoạn k chất ô nhiễm (i) (g/km) khơng có q trình tái sinh; Mri = Khối lượng phát thải trung bình tất giai đoạn k chất nhiễm (i) (g/km) có xảy trình tái sinh; Mpi = Khối lượng phát thải trung bình tất giai đoạn k chất ô nhiễm (i) (g/km); Msik = Khối lượng phát thải trung bình giai đoạn k chất nhiễm (i) (g/km) khơng có q trình tái sinh; Mrik = Khối lượng phát thải trung bình giai đoạn k chất nhiễm (i) (g/km) có xảy trình tái sinh; M'sik,j = Khối lượng phát thải giai đoạn k chất ô nhiễm (i) (g/km) chu trình vận hành phép thử loai I (hoặc chu trình băng thử động tương đương), khơng có q trình tái sinh, đo điểm j; ≤ j ≤ nk; M'rik,j Khối lượng phát thải giai đoạn k chất ô nhiễm (i) (g/km) chu trình vận hành phép thử loại I (hoặc chu trình băng thử động = 106 QCVN 86 : 2015/BGTVT tương đương), có xảy trình tái sinh (nếu j > 1, phép thử loại I chạy nguội chu kỳ chạy nóng), đo chu trình vận hành j: ≤ j ≤ nk; nk = Số lượng điểm đo giai đoạn k mà việc đo khí thải (chu trình vận hành phép thử loại I chu trình băng thử động tương đương) thực hai chu trình tái sinh, ≥ 2; dk = Số lượng chu trình trình vận hành kết k cần có để q trình tái sinh diễn ra; Dk = Số lượng chu trình vận hành kết k, hai chu trình tái sinh Để rõ xem Hình bên M ri(x) M ri(1) M ri(3) M pi M si(x) M si(3) M si(2) M si(1) D (1) M ri(2) M si M si(1) d (1) D (2) d (2) D (3) d (3) D (x) d (x) A B Number of cycles Hình Các thơng số đo thử nghiệm phát thải hai chu trình xảy trình tái sinh Để rõ xem Hình bên 107 QCVN 86 : 2015/BGTVT M´sik+1,j M´rik+1,j M´rik,j M´sik,j Msik+1 Msik Dk dk D k+1 d k+1 Hình - Thơng số đo diễn phép thử khí thải, hai chu trình xảy trình tái sinh Áp dụng cho trường hợp thực tế đơn giản, phần thuyết minh giải thích chi tiết cho sơ đồ Hình 3: - DPF (Diesel particulate filter): tái sinh, trình tương đương, giá trị phát thải tương đương (±15%): Dk = Dk+1 = D1 dk = dk+1 = d1 Mrik – Msik = Mrik+1 – Msik+1 nk = n - Khử NOx: trình khử lưu huỳnh (SO2) bắt đầu trước ảnh hưởng lưu huỳnh đến khí thải phát (±15% khí thải đo được) ví dụ lý giãn nở với lần tái sinh cuối DPF xảy M'sik,j=1 = constant  Msik = Msik+1 = Msi2 Mrik = Mrik+1 = Mri2 Lần khử lưu huỳnh: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = - Hệ thống (DPF + DeNOx): Msi  n  Msi  D1  Msi  D2 n.D1  D2 108 QCVN 86 : 2015/BGTVT Mri  M pi  n  Mri  d1  Mri  d n.d1  d Msi  Mri n  (Msi  D1  M ri  d1 )  Msi  D2  M ri  d  n  (D1  d1 )  D2  d n  (D1  d1 )  D2  d Việc tính toán hệ số (Ki) cho nhiều hệ thống tái sinh định sau có số giai đoạn tái sinh định hệ thống Sau hồn thành quy trình (A đến B, Hình 2), tiếp tục quay lại thực từ bước A 3.4.1 Mở rộng phê duyệt cho hệ thống nhiều thiết bị tái sinh định kỳ 3.4.1.1 Nếu (các) thông số kỹ thuật và/hoặc phương thức tái sinh hệ thống nhiều thiết bị tái sinh, tất lần thử, hệ thống tổng hợp bị thay đổi, quy trình bao gồm tất thiết bị tái sinh phải đo để cập nhật hệ số Ki 3.4.1.2 Nếu thiết bị đơn hệ thống nhiều thiết bị tái sinh thay đổi thơng số phương thức (ví dụ: “D” và/hoặc “d” DPF) nhà sản xuất đưa liệu thông tin rằng: - Không phát việc ảnh hưởng đến thiết bị khác hệ thống, - Những thông số quan trọng (ví dụ: cấu trúc, nguyên lý làm việc, thể tích, vị trí v.v…) khơng đổi Quy trình cần thiết để cập nhật ki đơn giản hóa Nếu có thống nhà sản xuất phòng thử nghiệm trường hợp trình lấy mẫu/ lưu trữ tái sinh thực kết (“Msi”, “Mri”) kết hợp với hệ số thay đổi (“D”, hoặc/ “d”) đưa vào cơng thức phù hợp để cập nhật hệ số Ki toán học để thay công thức Ki có 109