ỨNG DỤNG máy TÍNH, KHẢO sát TÍNH TOÁN cơ cấu PHÂN PHỐI KHÍ VVT – i TRÊN ĐỘNG cơ 1TR – FE của TOYOTA

ỨNG DỤNG MÁY TÍNH, KHẢO SÁT TÍNH TỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-I TRÊN Nguyễn Đức Tấn ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUN NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ ĐỀ TÀI: ỨNG DỤNG MÁY TÍNH, KHẢO SÁT TÍNH TỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT – I TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR – FE CỦA TOYOTA Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Lê Châu Thành Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thanh Tuấn a Nguyễn Đức Tấn b a Mã sinh viên: 1811504210349 b 1811504210138 a Lớp: 18DL3 b 18DL1 Đà Nẵng, 02/2022 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUN NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỀ TÀI: ỨNG DỤNG MÁY TÍNH, KHẢO SÁT TÍNH TỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT – I TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR – FE CỦA TOYOTA Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Lê Châu Thành Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thanh Tuấn a Nguyễn Đức Tấn b a Mã sinh viên: 1811504210349 b 1811504210138 a Lớp: 18DL3 b 18DL1 Đà Nẵng, 02/2022 TÓM TẮT Tên đề tài: ỨNG DỤNG MÁY TÍNH, KHẢO SÁT TÍNH TỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-I TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR-FE CỦA TOYOTA Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thanh Tuấna; Nguyễn Đức Tấnb Mã sinh viên: a1811504210349; b1811504210138; Lớp: a18DL3; b18DL1 Trong đề tài chúng em nghiên cứu: - Nguyên lý hoạt động câu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE - Tính tốn thơng số câu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE - Thiết kế chi tiết cấu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE - Kiểm tra, hư hỏng, sữa chửa cấu phân phối khí VVTI động 1TR-FE Qua việc khảo sát cấu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE ta thấy - Công nghệ VVT-i giúp điều chỉnh vô cấp hoạt động hệ thống van nạp Từ thời điểm mở độ mở van biến thiên theo tình trạng vận hành thực tế động Nhờ mà công suất động đạt mức tối ưu hơn, nhiên liệu tiết kiệm hơn, lượng khí xả mơi trường giảm thiểu LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay máy động cở nhỏ… Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng vai trò quan trọng Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em khảo sát hệ thống phân phối khí động 1TR-FE Toyota Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, khơng giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà cịn hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống phân phối khí động 1TR-FE Toyota có nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho em nhiều điều hay bổ ích Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Lê Châu Thành, thầy cô khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy hướng dẫn “Nguyễn Lê Châu Thành” thầy cô khoa bạn nhiệt tình giúp đỡ để em hồn thành đồ án CAM ĐOAN Em xin cam đoan số liệu kết thực nghiệm đề tài đồ án tốt nghiệp “ỨNG DỤNG MÁY TÍNH, KHẢO SÁT TÍNH TỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT – I TRÊN ĐỘNG CƠ 1TR – FE CỦA TOYOTA ” tiến hành công khai, dựa cố gắng nổ lực thành viên nhóm, hướng dẫn nhiệt tình từ Thầy ThS Nguyễn Lê Châu Thành Các số liệu kết đề tài trung thực chúng em làm không chép sử dụng kết từ nghiên cứu khác Nếu phát có chép hay lấy kết từ đề tài nghiên cứu khác, chúng em xin hoàn tồn chịu trách nhiệm Nhóm sinh viên thực Nguyễn Thanh Tuấn Nguyễn Đức Tấn MỤC LỤC Chương TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Cơ cấu phân phối khí .2 1.1.1 Nhiệm vụ 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Động TR-FE 1.2.1 Giới thiệu chung .3 1.2.2 Các thông số kỹ thuật cuae xe Innova Chương NGUYÊN LÝ VÀ KẾT CẤU CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-I TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA .6 2.1 Đặc điểm cấu phân phối khí VVT-i 2.1.1 Pha phân phối khí cấu phân phối khí VVT-i 2.1.2 Cơ sở lý thuyết hệ thống VVT-i 2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống VVT-i .14 2.2.1 Nguyên lý điều khiển 14 2.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống VVT-i 14 2.3 Ưu, nhược điểm hệ thống VVT-i 18 2.3.1 Ưu điểm 18 2.3.2 Nhược điểm 18 2.4 Kết cấu cụm chi tiết cấu phân phối khí động 1TR-FE 19 2.4.1 Kết cấu cụm xupap .19 2.4.2 Cụm trục cam .25 Chương TÍNH TỐN CÁC THƠNG SỐ CHÍNH CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i CỦA ĐỘNG CƠ 1TR-FE .30 3.1 Xác định kích thước tiết diện lưu thông 31 3.2 Dựng hình cam 34 3.3 Tính kiểm nghiệm chi tiết cấu phân phối khí 44 3.4 Tính tốn lị xo xupap 45 Chương NHỮNG HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA 49 4.1 Thiết Kiểm tra chi tiết liên quan đến xupap 49 4.1.1 Phân tích chọn phương án bố trí hệ thống truyền lực cho xe thiết kế .49 4.1.2 Làm xupap .50 4.1.3 Thay bạc dẫn hướng xupap 50 4.1.4 Kiểm tra mài xupap 51 4.1.5 Kiểm tra làm đế xupap 52 4.1.6 Kiểm tra lò xo xupap 52 4.2 Kiểm tra trục cam 53 4.2.1 Kiểm tra khe hở dầu trục cam 53 4.2.2 Kiểm tra trục cam vấu cam .54 4.3 Kiểm tra xích dẫn động trục cam 54 4.4 Kiểm tra số chi tiết cấu phân phối khí thơng VVT-i 55 4.4.1 Kiểm tra cò mổ cấu phân phối khí 55 4.4.2 Kiểm tra bánh phân phối khí trục cam 56 4.4.3 Kiểm tra xích 56 4.4.4 Kiểm tra piston thuỷ lực 56 Chương KẾT LUẬN 57 5.1 Kết luận 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 PHỤ LỤC 59 Ứng dụng máy tính, khảo sát tính tốn cấu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE Toyota điểm Đem trị số lực đặt đường song song với hoành độ qua điểm A’’, B’’, C’’ nối điểm với đường thẳng kéo dài cắt tung độ hệ trục fOP lx O ta có đặt tính biến dạng Sau thực bước ta đường đặc tính lị xo hình 3- 19 Độ cứng C lị xo tính theo cơng thức sau: C= (3- 21) Trong : C - độ cứng lị xo Plxmax-lực lò xo ứng với độ biến dạng lớn fmax lị xo Plxo-lực lúc xupáp đóng kín hmax -độ mở cực đại lò xo Plxmax =[N] Từ đặc tính đàn hồi lị xo (hình 7- 18) ta tìm đượcPlxo= 356,3[N] hmax = 9,23 10-3 [m] Suy ra: [N/m] Vậy C = 18,715.103 [N/m] Kiểm nghiệm độ bền lò xo xupáp: Giả thiết lực lò xo Plx tác dụng phương đường tâm lị xo, mơmen xoắn lị xo bằng: Trong : Dtb-Là đường kính trung bình lị xo (Dtb=20 mm) Ứng suất xoắn : xo Trong : Wx -Momen chống xoắn tiết diện dây lò xo Ở đây: d- đường kính lị xo ( d = mm) Do xo: xo (3- 22) Do ứng suất phân bố tiết diện dây không đều, ứng suất lớn xuất điểm gần đường tâm lò xo xa lực P lx gây ứng suất cắt, nên tính ứng suất lị xo, thường dùng hệ số hiệu đính ( để hiệu đính ứng suất xoắn Như ứng suất xoắn thực bằng: x = .x0 (3- 23) Trong :χ -hệ số hiệu đính, biến thiên theo tỷ lệ Sinh viên thực hiện: N.T Tuấn; N.Đ Tấn; Giáo viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Lê Châu Thành 45 Ứng dụng máy tính, khảo sát tính tốn cấu phân phối khí VVT-I động 1TR-FE Toyota = = từ công thức: χ = (3- 24) => χ = = 1,29 Thế thơng số vào phương trình (3- 21) ta có: x = 543,36 [MN/m ] nx