KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ, THỰC HÀNH AN TOÀN GIAO THÔNG CỦA SINH VIÊN TẠI TP.HỒ CHÍ MINH. LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HCM TRẦN QUANG HƯNG KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ, THỰC HÀNH AN TỒN GIAO THƠNG CỦA SINH VIÊN TẠI TP.HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HCM TRẦN QUANG HƯNG KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ, THỰC HÀNH AN TỒN GIAO THƠNG CỦA SINH VIÊN TẠI TP.HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành: Kinh tế phát triển Mã số : 8310105 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN HỮU DŨNG Tp Hồ Chí Minh – Năm 2020 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nghiên cứu tơi có hỗ trợ từ thầy Nguyễn Hữu Dũng Các nội dung nghiên cứu kết đề tài trung thực chưa có cơng bố cơng trình nghiên cứu khác Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nghiên cứu, đánh giá kết tác giả thu thập từ nguồn khác ghi phần tài liệu tham khảo Ngoài ra, luận văn sử dụng số nhật xét, đánh giá tác giả khác có thích nguồn gốc sau trích dẫn để dễ tra cứu kiểm chứng Tác giả Trần Quang Hưng MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục bảng Danh mục hình Tóm tắt luận văn - Abstract CHƯƠNG I: PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Đặt Vấn Đề 1.2 Mục Tiêu Nguyên Cứu 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1.3 Câu Hỏi Nghiên Cứu 1.4 Đối Tượng Và Mục Tiêu Nghiên Cứu 1.5 Phương Pháp Nghiên Cứu 1.6 Kết Cấu Của Luận Văn CHƯƠNG II: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VÀ NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN 2.1 Các khái niệm liên quan 2.2 Kiến thức, thái độ, thực hành (hành vi cụ thể) 11 2.2 Các lý thuyết liên quan 11 2.2.1 Mơ hình niềm tin sức khỏe 11 2.2.2 Lý thuyết hành vi dự định(Theory of Planned Behavior-TPB) 12 2.2.3 Lý thuyết hành vi xã hội 14 2.2.4 Lý thuyết chuẩn mực xã hội 15 2.2.5 Lý thuyết trách nhiệm xã hội cộng đồng 16 2.3 Các nghiên cứu kiến thức, thái độ thực hành an tồn giao thơng 17 2.4 Phương pháp KAP 21 2.5 Sơ lược tình hình thực hành an tồn giao thơng Tp Hồ Chí Minh 23 CHƯƠNG III: PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN NGHIÊN CỨU 26 3.1 Thiết kế nghiên cứu 26 3.1.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 26 3.1.2 Phương pháp thu thập số liệu 26 3.1.3 Phương pháp xử lý, phân tích số liệu 27 3.2 Thiết kế bảng khảo sát (phỏng vấn) 27 CHƯƠNG IV: KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ VÀ THỰC HÀNH AN TỒN GIAO THƠNG TRONG SINH VIÊN 34 4.1 Mô tả đặc điểm mẫu khảo sát 34 4.2.Thực trạng kiến thức an tồn giao thơng sinh viên 37 4.2.1 Kiến thức 37 4.2.2 Nhận thức yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông 41 4.2.3 Thái độ an tồn giao thơng 43 4.2.4 Thực hành an tồn giao thơng (hành vi giao thơng) 49 CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 51 5.1 Kết luận kiến nghị 51 5.2 Hạn chế đề tài 55 5.3 Hướng nghiên cứu 56 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Tình hình tai nạn giao thơng Tp HCM 2011-2013 23 Bảng 2.2: Số người tử vong bị thương tai nạn giao thông Tp HCM từ năm 2013 đến 2019 24 Bảng 4.1 Phân bổ số sinh viên khảo sát khoa đào tạo 35 Bảng 4.2 Phương tiện giao thông chủ yếu hàng ngày sinh viên 36 Bảng 4.3 Kiến thức tốc độ tối đa xe máy lưu thông đô thị 39 Bảng 4.4 Cảm nhận mức độ hiểu biết luật/quy định giao thông 40 Bảng 4.5 Thái độ hành vi an toàn giao thông 44 Bảng 4.6 Thái độ vi phạm quy định giao thông 48 Bảng 4.7 Thái độ thấy người khác vi phạm quy định giao thông 48 Bảng 4.8 Hành vi chấp hành xử phạt vi phạm luật giao thông 49 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 Lý thuyết hành vi dự định (TPB) 13 Hình 4.1 Phân bổ số sinh viên khảo sát theo năm học 35 Hình 4.2 Số bình quân di chuyển đường/ngày sinh viên 36 Hình 4.3 Nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông 42 TÓM TẮT LUẬN VĂN Theo thống kê, năm Việt Nam bình qn có tới 16.000 người chết tai nạn giao thông, 80% vụ tai nạn giao thông xuất phát từ lỗi người điều khiển giao thông người Tại người tham gia giao thông vi vi phạm luật giao thông? Tác giả tiến hành nghiên cứu đề tài: “Kiến thức, thái độ thực hành an tồn giao thơng sinh viên TP.Hồ Chí Minh” Mục tiêu nghiên cứu Đánh giá kiến thức, thái độ, thực hành tham gia giao thông sinh viên trường đại học Kinh Tế Tp.HCM Từ đưa khuyến nghị nhằm nâng cao ý thức thực hành tham gia giao thơng sinh viên nói chung sinh viên trường Đại học Kinh Tế Tp.HCM nói riêng Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp điều tra thực tiễn thông qua bảng vấn bao gồm mục hỏi kiến thức, thái độ thực hành sinh viên an tồn giao thơng Kết nghiên cứu đa số bạn không cập nhật luật an tồn giao thơng Đa phần bạn sinh viên biết luật giao thông tỷ lệ vi phạm cao Kết luận, nhà nước cần tuyên truyền, giáo dục luật giao thông tác hại tai nạn giao thông, thông tin đại chúng luật giao thơng có thay đổi Tăng cường kiểm tra giám sát, xử lý tăng mức phạt hành vi vi phạm Trong tương lai, có sách áp dụng hướng nghiên cứu nghiên cứu vào thời điểm khác để đánh giá mức độ hiệu sách ABSTRACT The statistics show that approximately 16,000 people lose their lives each year in Viet Nam as a result of road traffic crashes Drivers and pedestrians account for a high proportion (approximately 80%) of the road traffic collisions in the country That raises the question as to the causes of such traffic accidents - Why car drivers and other road users still violate traffic laws? The author has carried out a comprehensive research about: "Road safety knowledge, attitude and practice of students at Ho Chi Minh City" The objectives are to examine road safety knowledge, attitude, and practice towards road traffic regulations among University of Economics Ho Chi Minh City Students This research may give rise to the better implementation of traffic safety regulations Data for this study was collected via interviews and questionnaires The questionnaire consisted of three sections, namely, knowledge, attitude, and practice about traffic Safety, and relevant personal information Research results show that the majority of the total respondents actively agree that they did not keep up-to-date with such modifications from frequently published amendments, revisions, and further documents in terms of traffic safety statutes Even though most of the total respondents already possess basic road safety rules, the violation rate is yet extremely high Managing road accident risks and adhering to road safety regulations should be regarded as essential Besides, regulatory authorities should propagate the consequences of traffic accidents to raise people's universal awareness Policymakers also need to encourage people broadening understandings of traffic regulation changes More specific, commanding inspections for rash driving vehicles, intense supervision, and the rise in penalties against violations In the future, more researches will be crucial to pave the way for a more challenging conversation concerning the effectiveness of those new policies CHƯƠNG I: PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Đặt Vấn Đề Tổn thương thương vong tai nạn giao thông đường đưa đến tác động lớn đến cá nhân, cộng đồng quốc gia Những tổn thất bao gồm chi phí khổng lồ cho hệ thống chăm sóc sức khỏe quốc gia, thiếu hụt số giường bệnh sẵn có, tổn hao nguồn lực vật chất người, đưa đến mát đáng kể hiệu sản xuất, tài sản hệ lụy xấu đến kinh tế xã hội Theo báo cáo an toàn giao thơng đường tồn cầu WHO năm 2018, ước tính hàng năm có khoảng 1,35 triệu người chết, số cao chấp nhận Đồng thời, tai nạn giao thơng ngun nhân dẫn đến chết trẻ em lứa tuổi từ 5-29 tuổi, số vụ tai nạn làm chết người người bộ, xe đạp xe máy (WHO, 2018) Điều cho thấy cần có quan tâm cần thiết đến tình hình sức khỏe trẻ em thiếu niên toàn giới nhằm giảm thiểu tổn thất người tai nạn giao thông Tại quốc gia có thu nhập thấp, khơng có giảm sút số lượng người chết tai nạn giao thông từ năm 2013 đến nay, tỷ lệ tai nạn giao thông làm chết người (20,5 người/100.000 dân) cao gấp lần so với quốc gia có thu nhập cao (8,3 người/100.000 dân) Nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông nhu cầu mật độ sử dụng đường gia tăng, với lý khác lái xe tốc độ, không tuân thủ nghiêm chỉnh luật lệ giao thông, điều khiển phương tiện giao thông sau uống rượu bia, sử dụng điện thoại di động, không thắt dây bảo hộ, khơng đội mũ bảo hiểm, lái xe tình trạng mỏi mệt, kết cấu đường hệ thống đèn, bảng dẫn giao thông Trong số nguyên nhân này, theo báo cáo WHO 2018 cho thấy tốc độ, uống bia rượu, đeo dây bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm kiểm soát hành vi trẻ em yếu tố hành vi rủi ro cao thành phần quan trọng chiến lược tổng hợp nhằm hạn chế nạn chết người giao thông Trong sống hàng ngày người có nhu cầu thiết yếu, theo Maslow nhu cầu bao gồm nhu cầu sinh học, nhu cầu an toàn, nhu cầu xã hội, nhu cầu tôn trọng nhu cầu khẳng định thân Nhu cầu sinh học nhu cầu sống, ăn, ở, mặc, ngủ … nhu cầu mà xã hội Việt Nam tất người có Nhu cầu an toàn nhu cầu sống mơi trường An tồn, nhu cầu An tồn nhu cầu quan trọng, thiết yếu người Tuy nhiên Việt Nam cịn có nhiều mối nguy hại liên quan đến an toàn người Mỗi năm bình qn có 16.000 người chết tai nại giao thơng (Theo số liệu từ Bộ Y Tế), nhìn vào số khơng khơng cảm thấy thiếu an tồn tham gia giao thông Theo báo cáo Ủy ban An tồn Giao thơng Quốc gia, tháng đầu năm 2018, nước xảy gần 9.000 vụ tai nạn giao thông, gây tử vong 4.103 người, bị thương với mức độ khác 7.027 người Con số dự báo tăng cao thời gian tới Phần lớn vụ tai nạn giao thông xảy chủ yếu tuyến quốc lộ xe máy gây An tồn giao thơng phụ thuộc vào yếu tố phương tiên, sở hạ tầng giao thông người Thứ yếu tố phương tiện, phương tiện bạn tham gia giao thông phải có đủ điều kiện an tồn nhà nước quy định, quan chức cho phép lưu thông, không sử dụng phương tiện tự chế không đủ điều kiện an tồn, thường xun kiểm tra, bảo trì, tu, bảo dưỡng để đảm bảo phương tiện tham gia giao thơng phải đảm bảo an tồn, không sử dụng loại xe hết hạn sử dụng (theo khuyến cáo nhà sản xuất) Thứ hai yếu tố sở hạ tầng giao thông, tình trạng tai nạn giao thơng hạ tầng xảy nhiều Việt Nam nói chung Tp.HCM nói riêng, đường xá Việt Nam nhỏ, nhiều đoạn cong, cua gấp, vĩa hè bị lấn chiếm để bn bán để xe buộc người phải xuống lòng đường dễ dẫn đến tai nạn giao thông, bên cạnh hệ thống đường xá xuống cấp nghiêm trọng, nhiều nơi xuất ổ gà, ổ voi, doanh nghiệp, nhà máy sử dụng phương tiện tải, khổ nguyên nhân dẫn đến hạ tầng giao thông bị xuống cấp dẫn đến tai nạn giao thông Những biện pháp đầu tư mở rộng đường xá, tu, bảo dưỡng thường xuyên hệ thống giao thông, dẹp bỏ xử lý hộ dân lấn chiếm vĩa hè để buôn bán, đậu xe bên cạnh xử lý mạnh nghiêm phương tiện vận tải tải, khổ (làm xuống cấp nhanh chống hệ thống sở hạ tầng) góp phần giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông năm Thứ ba yếu tố người Đây xem yếu tố quan trọng yếu tố gây tai nạn giao thông Hiện luật giao thông đường Việt Nam ban hành sửa đổi nhiều cho phù hợp với thực tế Việt Nam Tuy nhiên cịn nhiều người vượt đèn đỏ, khơng đội mũ bảo hiểm, chạy tốc độ, sử dụng rượu bia, chất kích thích tham gia giao thơng… Và tất lý nguyên nhân dẫn đến tai nạn Hơn 80% vụ tai nạn giao thông xuất phát từ lỗi người điều khiển giao thông người Trạng thái tâm lý người tham gia giao thơng ảnh hưởng đến an tồn giao thông, người tâm trạng vội vả, làm việc căng thẳng, tinh thần bị kích thích, có nhiều trường hợp người có thu nhập cao sẵn sàng chấp nhận chi trả tiền phạt vi phạm số lỗi giao thông vượt đèn đỏ, chạy tốc độ chưa gây tai nạn để đạt mục tiêu họ Trong vài năm gần số lượng xe giới mật độ giao thông đường tăng nhanh để đáp ứng nhu cầu thị hóa, đại hóa, trình kinh tế phát triển việc người dân sở hữu phương tiện cá nhân, phương tiện cho tổ chức nhu cầu giao thương địa phương ngày tăng cao Điều dẫn đến tình trạng giao thơng ngày trở nên phức tạp, tỷ lệ tai nạn giao thông gia tăng tới mức báo động kéo theo hệ lụy kinh tế xã hội Trong bối cảnh này, người Việt Nam nói chung giới trẻ nói riêng có kiến thức an tồn giao thông đường nào? Mức độ hiểu biết khác cá nhân, thái độ việc tuân thủ luật giao thông đường họ nào? Người dân, đặc biệt đối tượng niên có hành vi thực tiễn tham gia giao thông? Đây câu hỏi xã hội nhằm có sách nâng cao mức an tồn tham gia giao thông giảm thiểu rủi ro tổn thất người, kinh tế xã hội Đặc biệt giới sinh viên người tri thức xã hội, người đào tạo kiến thức phổ thông đào tạo kiến chuyên ngành Tai nạn giao thông nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tử vong (những chết trẻ) lứa tuổi từ 15 tuổi – 27 tuổi (Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia) Như để giảm thiểu tai nạn giao thông cho sinh viên cần phải tìm hiểu thực trạng kiến thức an tồn giao thơng sinh viên, thái độ an tồn giao thơng sinh viên thực hành sinh viên Có phần phân tích thực hành sinh viên bị chi phối gì, sinh viên hiểu biết sinh viên có thực theo hay khơng? Trên sở đó, đề tài ‘Kiến thức, thái độ thực hành an tồn giao thơng sinh viên Thành phố Hồ Chí Minh’ thực để tìm câu trả lời cho câu hỏi đặt 1.2 Mục Tiêu Nguyên Cứu 1.2.1 Mục tiêu chung Đánh giá kiến thức, thái độ, thực hành tham gia giao thông Tp.HCM sinh viên trường đại học Kinh Tế Tp.HCM Từ đưa khuyến nghị nhằm nâng cao ý thức thực hành tham gia giao thơng sinh viên nói chung sinh viên trường Đại học Kinh Tế Tp.HCM nói riêng 1.2.2 Mục tiêu cụ thể Với mục tiêu tổng quát nêu trên, mục tiêu cụ thể đề tài sau: Xác định mức độ kiến thức sinh viên an tồn giao thơng đường Tìm hiểu thái độ sinh viên an tồn giao thơng Mô tả hành vi thực tiễn sinh viên tham gia giao thông 1.3 Câu Hỏi Nghiên Cứu Để đạt mục tiêu nghiên cứu đề ra, đề tài thực để tìm câu trả lời cho câu hỏi cụ thể sau đây: Sinh viên có kiến thức an tồn giao thơng tham gia giao thông mức độ nào? Thái độ sinh viên an tồn giao thơng? Hành vi thực tiễn sinh viên tham gia giao thông nào? Những giải pháp đề xuất nhằm tăng cường nâng cao ý thức, điều chỉnh hành vi an toàn giao thông sinh viên? 1.4 Đối Tượng Và Mục Tiêu Nghiên Cứu Đối tượng nghiên cứu luận văn là: kiến thức, thái độ, thực hành an tồn giao thơng sinh viên Phạm vi nghiên cứu: hạn chế thời gian khả tài chính, phạm vi nghiên cứu đề tài thực sinh viên trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh (UEH) Thời gian thực từ tháng năm 2019 đến tháng 12 năm 2019 1.5 Phương Pháp Nghiên Cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp điều tra thực tiễn thông qua bảng vấn cấu trúc bao gồm mục hỏi kiến thức, thái độ thực hành sinh viên an tồn giao thơng Phương pháp khảo sát theo khung phân tích KPA gồm bước: thiết kế mục tiêu, đối tượng khảo sát; thiết kế bảng khảo sát bao gồm mục hỏi dựa theo mục tiêu đề ra; lập kế hoạch khảo sát thử, điều chỉnh bảng khảo sát, kế hoạch khảo sát phân tích; thực khảo sát, thu thập số liệu; phân tích kết khảo sát; sau thảo luận, nêu bật điểm phát chính, đề xuất giải pháp, ứng dụng kết nghiên cứu Khảo sát KAP nghiên cứu thực tiễn nhóm dân số cụ thể để thu thập thơng tin biết, tin thực hành liên quan đến chủ đề cụ thể Trong trường hợp đề tài chủ đề an tồn giao thơng Trong hầu hết khảo sát KAP, số liệu thu thập thông qua vấn sử dụng bảng vấn cấu trúc Số liệu phân tích định tính định lượng tùy thuộc vào cấu trúc câu hỏi mục tiêu nghiên cứu (WHO, 2008) 1.6 Kết Cấu Của Luận Văn Nội dung nghiên cứu đề tài báo báo luận văn kết cấu với chương mục sau: Chương 1: Phần mở đầu Nội dung chương giới thiệu bối cảnh nghiên cứu, cần thiết để thực đề tài; trình bày mục tiêu câu hỏi nghiên cứu; xác định đối tượng phạm vi nghiên cứu; giới thiệu tổng quát phương pháp nghiên cứu; nêu tóm lược nội dung chương luận văn Chương 2: Tổng quan lý thuyết nghiên cứu liên quan Chương trình bày khái niệm, sở lý thuyết lược khảo số nghiên cứu liên quan làm tảng để thực nghiên cứu Các lý thuyết liên quan để giải thích vấn đề lý thuyết niềm tin sức khỏe, hành vi dự định, lý thuyết tập quán xã hội; lý thuyết trách nhiệm xã hội cộng đồng Đồng thời nêu lên số khái niệm, quy định liên quan đến nhận thức, thái độ, thực hành Phương pháp thực kết nghiên cứu nước lược khảo để làm sở đề xuất phương pháp thực đề tài thảo luận kết Khảo lược số nghiên cứu có liên quan sách quản lý sản xuất, kinh doanh, tiêu thụ rượu bia Chính phủ quyền địa phương địa bàn nghiên cứu Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Chương trình bày chi tiết phương pháp, xác định đối tượng vấn, thiết kế bảng khảo sát, cách thức thực vấn, thu thập xử lý thông tin nguồn thông tin liên quan Chương 4: Kết nghiên cứu Chương trình bày kết nghiên cứu liên quan đến nhận thức, thái độ thực hành sinh viên an tồn giao thơng Kết trình bày theo trình tự câu hỏi nghiên cứu đề tài kiến thức, thái độ thực hành Chương 5: Kết luận gợi ý sách: Từ kết phân tích chương 4, tác giả đưa kết luận điểm bật, đáng ghi nhận, gợi ý sách trả lời câu hỏi số đề tài “ Những giải pháp đề xuất nhằm tăng cường nâng cao ý thức, điều chỉnh hành vi an tồn giao thơng sinh viên?” Phần sau luận văn trình bày hạn chế nghiên cứu đề xuất hướng nghiên cứu 8 CHƯƠNG II: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VÀ NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN Nội dung chương trình bày khái niệm an tồn, kiến thức, thái độ, thực hành; lý thuyết, khung phân tích liên quan đến kiến thức, thái độ thực hành an tồn giao thơng Phần sau lược khảo nghiên cứu có liên quan đến đề tài 2.1 Các khái niệm liên quan Để có thống tránh tranh luận bên phạm vi nghiên cứu, phần luận văn trình bày khái niệm ý nghĩa thuật ngữ sử dụng luận văn An tồn giao thơng: khái niệm an tồn giao thơng nói đến cách thức, biện pháp nhằm giảm thiểu rủi ro cho người tham giao mạng lưới giao thông khỏi tổn thương thương vong (chết người) Người tham gia giao thông bao gồm người bộ, xe đạp, hành khách phương tiện giao thông công cộng, lái xe loại phương tiện qui định luật giao thông đường quốc gia (Theo vi.wikipedia.org) Theo Đại học Giao thông Vận Tải Hà Nội An tồn giao thơng đường tên tiếng Anh “Road Traffic Safety” Đó hệ thống Đường - Xe cộ - Người lái tác động trình xây dựng đường, luật lệ giao thông, điều kiện thời tiết mức độ an tồn phương tiện giao thơng Một đường trình khai thác sử dụng, với hệ thống trang thiết bị giao thông tương ứng tồn hai thành phần Thành phần thứ là: Rủi ro tai nạn (còn gọi là: rủi ro khơng có có khả tránh) Thành phần thứ hai là: Tiềm an toàn (được gọi là: mật độ chi phí tai nạn có khả tránh được) An tồn giao thơng hành vi văn hóa tham gia giao thơng bao gồm việc chấp hành luật giao thơng, phải có ý thức tham gia giao thông, chấp hành tốt luật lệ giao thông, cư xử phù hợp lưu thông phương tiện giao thông (Nguyễn Văn Dũng, 2013) 9 Luật giao thông đường bộ: vào hiến pháp cụ thể quốc gia, quốc gia có văn luật khác để kiểm sốt, quản lý giao thơng đường Tại Việt Nam, Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 sửa đổi, bổ sung số điều theo Nghị số 51/2001/QH10; Quốc hội ban hành luật giao thông đường (Luật số 23/2008/QH12 ngày 13 tháng 11 năm 2008) Luật giao thông đường văn quy phạm pháp lật Cơ quan nhà nước CHXHCNVN ban hành để điều chỉnh vấn đề giao thông đường đảm bảo thực quyền lực nhà nước Luật quy định quy tắc giao thông đường bộ; kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; phương tiện người tham gia giao thông đường bộ; vận tải đường quản lý nhà nước giao thông đường (Điều 1).Luật áp dụng tổ chức, cá nhân liên quan đến giao thông đường lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (Điều 2) Mới nhất, ngày 26 tháng năm 2016 Chính phủ ban hành Nghị định số 46/2016 Quy định xử phạt vi phạm hành lĩnh vực giao thông đường đường sắt Nghị định quy định hành vi vi phạm hành chính; hình thức, mức xử phạt, biện pháp khắc phục hậu hành vi vi phạm hành chính; thẩm quyền lập biên bản, thẩm quyền xử phạt, mức phạt tiền cụ thể theo chức danh hành vi vi phạm hành lĩnh vực giao thơng đường đường sắt Bộ luật Hình năm 2015 sửa đổi, bổ sung năm 2017,có hiệu lực thi hành ngày 01/01/2018, quy định tội vi phạm quy định tham gia giao thông đường Luật nêu rõ hành vi vi phạm quy định tham gia giao thơng đường (tính chất nguy hiểm cao, gây thiệt hại cho tính mạng gây thiệt hại nghiêm trọng cho sức khoẻ, tài sản người khác hành vi có khả thực tế dẫn đến hậu đặc biệt nghiêm trọng không ngăn chặn kịp thời) bị coi phạm tội hình Những hành vi vi phạm quy định tham gia giao thông đường mà khơng có tính chất nguy hiểm, khơng gây thiệt hại cho người khác bị xử phạt vi phạm hành Luật phân biệt tính chất hành vi phạm tội: 10 hành vi khách quan, hành vi chủ quan; để xác định trách nhiệm người gây tai nạn, chủ thể tội vi phạm quy định tham gia giao thông đường bộ, chi tiết liên quan khác Tai nạn giao thông: Tai nạn giao thông định nghĩa vụ va chạm, cố khơng dự tính, bất ngờ tham gia giao thông gây tổn thương thương vong, thiệt hại tài sản tinh thần Theo Thông tư số 58 (Điều 5) qui định hướng dẫn, tổng hợp, xây dựng sở liệu, cung cấp thơng tin TNGT đường tai nạn giao thông đường ‘sự việc xảy người tham gia giao thông hoạt động mạng lưới giao thông đường vi phạm qui định trật tự, an tồn giao thơng đường hay gặp phải cố bất ngờ gây thiệt hại định đến tính mạng, sức khỏe người tài sản quan, tổ chức, cá nhân’ Theo Nghị định số 97 (phần phụ lục, tiểu mục 19-Trật tự an toàn xã hội tư pháp tai nạn giao thơng ‘sự kiện bất ngờ, nằm ý muốn chủ quan người, xảy đối tượng tham gia giao thông hoạt động đường giao thông công cộng, đường chuyên dùng địa bàn giao thông công cộng (gọi mạng lưới giao thông), chủ quan, vi phạm quy tắc an tồn giao thơng gặp phải tình huống, cố đột xuất khơng kịp phịng tránh, gây thiệt hại định cho tính mạng, sức khỏe người tài sản’ Theo Bộ Y tế tai nạn giao thơng ‘sự va chạm bất ngờ nằm ngồi ý muốn chủ quan người, xảy đối tượng tham gia giao thông hoạt động đường giao thông công cộng, đường chuyên dụng địa bàn công cộng chủ quan vi phạm luật lệ giao thơng gặp phải tình huống, cố đột xuất không kịp phanh, tránh, gây thiệt hại tính mạng sức khỏe’ Nhìn chung khái niệm diễn tả theo ngôn từ khác nhau, có chung đặc điểm tương tự tai nạn giao thông sau: a) cố bất ngờ nằm mong muốn; b) xảy mạng lưới giao thông đường bộ; c) vi