Nghiên cứu, thiết kế và cải tiến động cơ honda wave 110 cho cuộc thi honda EMC 2021 đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

TÓM TẮT Trong nghiên cứu “Nghiên cứu thiết kế cải tiến động HONDA WAVE 110 cho thi honda EMC 2021” dựa vào kiến thức học tài liệu tham khảo động cơ, chúng em tập trung chủ yếu vào nội dung sau:  Xác định chi tiết thay thành động sử dụng phun xăng điện tử để xe điều chỉnh lượng phun nhiên liệu, thời điểm phun…  Thiết kế bố trí đường hệ thống điện  Điều chỉnh ECU động để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu, thời điểm phun…  Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập thông số  Nghiệm thu thông số kiểm tra  Tiến hành lắp vào khung xe sinh thái  Tiếp tục nghiệm thu thông số kiểm tra Hướng tiếp cận giải đồ án chủ yếu vào việc tìm kiếm, tổng hợp, chọn lọc từ giáo trình trường đại học tài liệu hãng HONDA Ngồi nhóm cịn thiết kế vị trí đặt động xe cho êm, không rung xe, đảm bảo độ bền gọn gàng ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN .i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU viii DANH MỤC HÌNH ẢNH ix DANH MỤC CÁC BẢNG xiv CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tình hình nghiên cứu đề tài 1.2.1 Trong nước 1.2.2 Ngoài nước 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Ý nghĩa khoa học 1.7 Giới hạn đề tài 1.8 Kết dự kiến đạt CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU 2.1 Giới thiệu thi EMC 2.1.1 Lịch sử hình thành iii 2.1.2 Cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu Việt Nam 2.1.3 Các quy định thi động 2.2 Cơ sở lí thuyết 10 2.2.1 Cơ sở lý thuyết tính kinh tế nhiên liệu phương tiện 10 2.2.2 Các giải pháp nâng cao hiệu kinh tế nhiên liệu 12 2.2.2.1 Giảm suất tiêu hao nhiên liệu có ích động 12 2.2.2.2 Giảm công suất tiêu hao công suất cản chuyển động 14 2.3 Ảnh hưởng góc đánh lửa đến tính kinh tế cơng suất động 16 2.3.1 Quá trình cháy động đánh lửa cưỡng 16 2.3.2 Ảnh hưởng góc đánh lửa tới cơng suất động 18 2.3.3 Ảnh hưởng góc đánh lửa tới tính kinh tế động 18 CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU ĐỘNG CƠ HONDA WAVE RSX 110 VÀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 21 3.1 Giới thiệu động WAVE 110 sử dụng chế hịa khí 21 3.1.1 Cấu tạo động 26 3.1.1.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 26 3.1.1.2 Hệ thống phân phối khí 27 3.1.1.4 Hệ thống bôi trơn 33 3.1.1.5 Hệ thống đánh lửa 36 3.1.1.6 Moto khởi động 42 3.1.1.7 Hệ thống truyền lực 43 3.1.1.8 Cơ cấu trục khuỷu, chuyền piston 47 iv 3.1.1.9 Hệ thống làm mát 56 3.2 Sự phát triển hệ thống phun xăng 57 3.2.1 Lịch sữ phát triển 57 3.2.2 Các yêu cầu hệ thống phun xăng 58 3.2.3 Hệ thống điều khiển dòng nhiên liệu 59 3.3 Cấu tạo, nhiệm vụ quy trình hệ thống phun xăng dùng chế hịa khí……………………………………………………………………………… 60 3.3.1 Cấu tạo hệ thống phun xăng chế hịa khí 60 3.3.2 Nguyên lí hoạt động hệ thống phun xăng chế hịa khí 62 3.3.3 Nhiệm vụ hệ thống phun xăng chế hịa khí 63 3.3.4 Quy trình hệ thống phun xăng chế hịa khí 63 3.4 Cấu tạo, ngun lí, nhiệm vụ quy trình hệ thống phun xăng điện tử………………………………………………………………………………… 64 3.4.1 Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử 64 3.4.2 Nguyên lí hệ thống phun xăng điện tử 66 3.4.3 Nhiệm vụ hệ thống phun xăng điện tử 66 3.4.4 Quy trình hệ thống phun xăng điện tử 67 3.5 So sánh ưu điểm nhược điểm động dùng chế hịa khí động sử dụng phun xăng điện tử 67 3.5.1 So sánh ưu điểm động dùng chế hịa khí động sử dụng phun xăng điện tử 67 3.5.2 So sánh nhược điểm động dùng chế hịa khí động sử dụng phun xăng điện tử 68 v CHƯƠNG 4: CẢI TIẾN ĐỘNG CƠ 69 4.1 Nâng cáo hệ thống cung cấp nhiên liệu 69 4.1.1 Thay đổi từ chế hịa khí sang phun xăng điện tử 69 4.1.2 Sơ đồ thành phần hệ thống nhiên liệu xe sinh thái 70 4.1.3 Quy trình thay đổi hệ thống cung cấp nhiên liệu 77 4.1.4 Giải pháp đốt hoàn toàn hổn hợp nhiên liệu 79 4.2 Nâng cấp áp suất cuối kỳ nén 80 4.3 Hạn chế truyền nhiệt từ động môi trường 81 4.4 Giảm trọng lượng loại bỏ hệ thống truyền động động 83 4.5 Thiết kế nâng cấp hệ thống bôi trơn 85 4.5.1 Cấu tạo hệ thống bôi trơn cải tiến 88 4.5.2 Nguyên lí hoạt động hệ thống 90 4.5.3 Q trình thay đổi hệ thống bơi trơn 92 4.6 Hệ thống điện động 94 4.6.1 Phần tín hiệu 94 4.6.1.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 95 4.6.1.2 Cảm biến vị trí bướm ga (TA) 95 4.6.1.3 Cảm biến nhiệt độ động (EOT) 97 4.6.1.4 Cảm biến oxy 98 4.6.1.5 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) 99 4.6.2 Phần chấp hành 99 4.6.2.1 Kim phun 100 vi 4.6.2.2 Van điều khiển cầm chừng 100 4.6.3 Phần điều khiển 101 4.6.3.1 Giới thiệu ECU Redleo V-Racing 102 4.6.3.2 Các tính ECU Redleo V-Racing 104 4.6.3.3 Phần mềm REDLEO ECU Pro 9.1X 105 4.6.3.4 Các chức Phần mềm 105 4.6.3.5 Quy trình Remap ECU 111 4.6.3.6 Sơ đồ mạch điện xe 114 4.7 Thay đổi số phận bên động 116 4.8 Đặt động lên khung xe 117 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 121 5.1 Kết luận 121 5.2 Kiến nghị 122 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 123 MỘT SỐ HÌNH ẢNH THỰC TẾ KHI THỰC HIỆN ĐỀ TÀI 124 vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU AF Air and Fuel CDI Capacitor Discharge Ignition CKP Crankshaft Position IAT Intake Air Temperature ISC Idle Speed Control IC Intergated-Circuit ECU Electronic Control Unit ECM Engine Control Module EMC Eco Mileage Challenge PGM-FI Programmed Fuel Injection EOT Engine Temperature MAP Manifold Absolute Pressure TP Throttle position SOHC Single Overhead Cam viii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Hình vẽ 2D khung sườn báo Hình 2: Piston (Bên trái) Piston thêm khối lượng (Bên phải) Hình 1: Suất tiêu hao nhiên liệu có ích động thực tế 13 Hình 2: Đồ thị thể giai đoạn đánh lửa 16 Hình 3: Đồ thị thể mối quan hệ có tính đến tiêu hao nhiên liệu 19 Hình 4: Đồ thị thể góc đánh lửa sớm 20 Hình 1: Mặt cắt ngang động 21 Hình 2: Mặt cắt thẳng đúng động 22 Hình 3: Thơng số kỹ thuật động WAVE RSX 110 23 Hình 4: Đồ thị đặc tính ngồi 25 Hình 5: Sơ đồ thống cung cấp nhiên liệu 26 Hình 6: Bộ chế hịa khí thực tế 27 Hình 7: Cơ cấu xích hệ thống phân phối khí 28 Hình 8: Các chí tiết hệ thống phân phối khí 28 Hình 9: Mặt cắc ngang nắp động 29 Hình 10: Xupap 29 Hình 11: Lò xo xupap 31 Hình 12: Cò mổ xupap 31 Hình 13: Trục cam 32 Hình 14: Sơ đồ đường dầu 33 Hình 15: Mặt cắt bom nhớt 34 Hình 16: Bơm nhớt 34 Hình 17: Lọc nhớt 35 Hình 18: Bộ lọc li tâm 36 Hình 19: Sơ đồ hệ thống đánh lửa 36 ix Hình 20: Chi tiết vô lăng 37 Hình 21: Vô lăng mâm lửa 37 Hình 22: Cuộn phát xung đánh lửa 39 Hình 23: Vị trí cảm biến trục khuỷu động 39 Hình 24: Bu gi 40 Hình 25: Bobine đánh lửa 41 Hình 26: IC điều khiển 41 Hình 27: Moto khởi động 42 Hình 28: Các chi tiết rong hộp số 44 Hình 29: Ly hợp 45 Hình 30: Ly hộp sơ cấp 45 Hình 31: Ly hợp thức cấp 47 Hình 32: Piston, truyền, trục khuỷu 48 Hình 33: Trục khuỷu 49 Hình 34: Má khuỷu 50 Hình 35: Đầu piston 51 Hình 36: Xéc măng 53 Hình 37: Thanh truyền 54 Hình 38:Đầu nhỏ truyền 55 Hình 39: Tiết diện ngang truyền 55 Hình 40: Đầu to truyền 55 Hình 41: Làm mát gió 56 Hình 42: Các cánh tản nhiệt đầu lòng 56 Hình 43: Chi tiết chế hịa khí 60 Hình 44: Sơ đồ hoạt động chế hịa khí 61 Hình 45: Ngun lí hoạt động tốc độ khác 63 Hình 46: Sơ đồ đường nhiên liệu 64 Hình 47: Các chi tiết phận cung cấp nhiên liệu 65 Hình 48: Các cảm biến hệ thống phun xăng điện tử WAVE RSX 110 65 x Hình 49: Sơ đồ điều khiển ECU 66 Hình 1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu 70 Hình 2: Sơ đồ hoạt động van điện từ vị trí ON 70 Hình 3: Sơ đồ hoạt động van điện từ vị trí OFF 71 Hình 4: Van khí 72 Hình 5: Van chiều dạng trượt 73 Hình 6: Van chiều dạng xoay 74 Hình 7: Van chiều dạng bích 74 Hình 8: Bộ điều chỉnh áp suất 75 Hình 9: Van điên từ 75 Hình 10: Bơm màng 76 Hình 11: Cấu tạo bơm màng 76 Hình 12: Ống dây khớp nối 77 Hình 13: Bộ chế hịa khí (Bên trái) cụm cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử (Bên phải) 77 Hình 14: Cụm cung cấp nhiên liệu đã thay đổi 78 Hình 15: Vơ lăng chấu(bên trái) vơ lăng Fi chấu(bên phải) 78 Hình 16: Hình thực tế vơ lăng lắp lên động 78 Hình 17: Vị trí cảm biến nhiệt độ động 79 Hình 18: Hình thực tế đã thay đổi hệ thống cung cấp nhiên liệu 79 Hình 19: Pít tơng đầu cao 81 Hình 20: Đồ thị quan hệ suất tiêu hao nhiên liệu với nhiệt độ động 82 Hình 21: Các tản nhiệt phía bên ngồi xylanh 83 Hình 22: Các tản nhiệt phía bên ngồi xylanh đã bị căt 83 Hình 23: Thân máy bên trái trước sau cắt 84 Hình 24: Thân máy bên trái trước sau bị cắt 85 Hình 25: Thân máy thực tế bị cắt 85 Hình 26: Sơ đồ hệ thống bơi trơn xe máy 87 xi  Enter (Leave) idle sensitive điều chỉnh độ nhạy chế độ cầm chừng Temperature –idle motor relationship mối quan hệ nhiệt độ động tốc độ cầm chừng Bảng có nhiệt độ từ đến 140 độ C ứng với số bước Nhiệt độ động cao số bước cao Hình 58: Giao diện ECU chức điều chỉnh thông số RPM max  Điều chỉnh tùy chọn Hình 59: Giao diện ECU chức điều khiển tổng hợp 110  Đây bảng giúp điều chỉnh thông số  TPS Voltage Min Max điện áp bướm ga lớn nhỏ ta thòng ga hết mức tăng ga hết mức Việc điều chỉnh giúp cho việc Tuning hay Remap chuẩn xác với từ giá trị độ mở bướm ga  Idle minimum INJ hot cold tính đơn vị ms (Mirco giây) 4.6.3.5 Quy trình Remap ECU Remap thay đổi lại biểu đồ thời gian phun xăng, góc đánh lửa mở giới hạn xe mà nhà sản xuất đặt ra, nhằm mục đích cá nhân như: tăng công suất động cơ, tiết kiệt nhiên liệu, tăng momen xoắn… Bên cạnh việc lạm dụng việc dẩn tới hậu khó lường động hoạt động việc q định mức nhà sản xuất đưa Nên ta sử dụng đủ việc động hoạt động tốt hồn tồn Về đặt thù thi xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu nên việc Remap để thay đổi thời gian phun góc đánh lửa sớm quan trọng Quy trình Remap ECU quy trình phải trải qua thực nghiệm, nên nhiều thời gian để có Map ưng ý Các thiết bị để tiến hành trình Remap như: máy tính có cài phần mềm ECU, cáp kết nối từ ECU tới máy tính phải đảm bảo dây theo sơ đồ có sẳn tránh trường hợp rủi ro Quy trình Remap ECU Redleo cho động HONDA WAVE RSX 110 phục vụ cho xe sinh thái sau:  Sau dây theo sơ đồ hình 4.54 ECU kết nối vào hệ thống điện Ta đùng cáp nhà sản xuất cung cấp kết nối ECU máy tính Mở phần mềm giới thiệu  Sau mở phần mềm ta chọn bật ECU chọn Read all đọc tất MAP có sẳn ECU  Ta chọn Map cần remap bắt đầu nổ máy Các thông số quan trọng cần set up nỗ máy phần Option như: TPS voltage max (Đóng hết mở 111 hết bướm ga để vôn đồng hồ hiển thị trên), tắt mở cảm biến có động cơ, điều chỉnh tốc độ cầm chừng… Hình 60: Điều chỉnh điện áp TCS  Sau set up xong thông số ta bắt đầu Remap MAP dựa MAP mặc định thông số góc đánh lửa, thời gian phun…Khi lên mở bướm ga hay tăng Rpm động bảng có trỏ chạy theo phần trăm độ mở bướm ga số vòng quay động Từ ta điều chỉnh thêm bớt lượng xăng, lửa số vòng quay động Quá trình phụ thuộc nhiều vào người thực để điều chỉnh, thêm nhiều xăng dư ít gây tượng hụp xăng Nên cần phải thực nhiều lần để có MAP ưng ý cho trình hoạt động Ở nhóm thực Remap ba MAP khởi động, ổn định cuối dự phịng Hình 61: Hình ảnh thành viên nhóm thực Remap ECU 112 Hình 62: Bản MAP xăng khởi động Hình 63: Bản MAP xăng ổn định 113 4.6.3.6 Sơ đồ mạch điện xe Hình 64: Sơ đồ mạh điện xe sinh thái 114 Hình 65: Thứ tự chân ECU Bảng 1: Các chân ECU Stt Chức Màu dây Chân IGP, nối với cực mát bô bin Đen sọc xanh chân dương Chân LG, nối mát sườn Dây màu xanh lụ Chân O2, nối vời cảm biến oxy Đen sọc cam Chân SG1, nối với mát cảm biến vị trí bướm ga Xanh sọc cam Chân THL, nối với chân giửa cảm biến vị trí bướm ga Vàng sọc xanh lục Chân VCC, nối với chân 5v cảm biến vị trí bướm Vàng sọc đỏ ga Chân FFP, nối chân bơm xăng Dây mày nâu Chân PG1, nối với mát sườn Dây màu xanh lục 10 Chân PG2, nối với mát sườn Dây màu xanh lục 115 11 Chân IGPLS, nối với cực dương bô bin đánh lửa Hồng sọc xanh dương 12 Chân PCP, nối với đầu cảm biến vị trí trục khuỷu Xanh dương sọc vàng 14 Chân TA, nối với chân dương của biến nhiệt độ khí Vàng sọc đen nạp 15 Chân SCS, nối với DLC Dây màu xanh dương 16 Chân INJ, nối với chân dương kim phun Hồng sọc nâu 18 Chân Fi-IND, nối với đèn MIL Trắng sọc xanh 22 Chân PCS, nối với cực dương van kiểm soát lọc khí Hồng sọc cam 23 Chân PCM, nối với cảm biến vị trí trục khuỷu 24 Chân TO, nối với chân dương cảm biến nhiệt độ động Vàng sọc xanh 29 Trắng sọc vàng dương Chân NLS, nối chân dương công tắc báo số Xanh lục nhạt sọc đỏ 30 Chân k-line, nối với DLC Màu vàng 31 Chân SG2, nối với mát cảm biến nhiệt độ động Xanh lục sọc cam 32 Chân SG3, nối với mát cảm biến nhiệt độ khí nạp Xanh lục sọc cam 4.7 Thay đổi số phận bên động Động HONDA WAVE RSX 110 thiết để chịu tải nặng lên tới 200kg, tốc độ xe lên tới 100 km/h ta thấy việc đưa động HONDA WAVE RSX 110 lên xe sinh thái cơng suất tạo dư việc thay đổi số chi tiết tạo cho 116 động chuyển động nhẹ nhàng không nhiều lực cản, giảm khối lượng động tăng hiệu suất xe Dưới số nghiên cứu theo đổi số phận bên động cơ:  Thay đổi độ cứng lò xo xupup thành lị xo có độ cững mềm  Thay đổi bạc đạn trục khuỷu, bạc đạn cam  Thay đĩa cam đặt thành đĩa cam nhẹ  Phây giảm khối lượng ly hợp chiều Mục đích chính thay số chi tiết xe giảm ma sát lục cản chuyển động quay Khi chọn lắp kĩ thuật, thơng số vịng bi phù hợp mong xe bạn hoạt động ổn định Khi thay bạn đạn SKF với đặc tính bạc đạn SKF giảm ma sát nhẹ bạc đạn nguyên bản, làm xe chuyển động nhẹ nhàng Hình 66: Ơ bi SKF 4.8 Đặt động lên khung xe Động HONDA WAVE RSX 110 động thiết kế nằm ngang, với góc đặt xy lanh 10 độ so với phương ngang Sử dụng te ướt, liền với hộp số nằm khối Do cải tiến để phục vụ cho thi như: loại bỏ hộp số, nâng cấp hệ thống bôi trơn, giảm trọng lượng nên việc đặt động nằm ngang bất thi Nên động đặt đứng, góc xy lanh 110 độ so với phương ngang 117 Hình 67: Hình vẽ solidwork động đặt khung xe Do đặt động nằm thẳng đứng nên điểm cố định động lên khung sườn thay đổi Sẽ có ba điểm cố định động với khung sườn, kèm với cao su giảm chấn để có vững trình hoạt động, giảm rung lắc Điểm cố định ốc nhớt xe, điểm thứ hai phần cố định xe Hình 68: Các vị trí để cố định động lên khung sườn Trên khung sườn hàn cố định pát sắt vị trí theo tính toán Lưu ý điểm hàn phải hàn chắn đảm bảo không rung lắc động hoạt động 118 Hình 69: Các pát cố định khung xe Ưu điểm việc đặt động nằm đứng: Tiết kiệm không gian xe giúp xe ngắn lại, giảm chiều dài sở, pít tông giảm lực ngang tác dụng lên thành xy lanh, giảm trọng lượng động Nhược điểm việc đặt động nằm đứng: phải thiết kế lại hệ thống bơi chơn, tạo độ rung lớn đo không cân bắt buộc điểm cố định phải chắn Hình 70: Hình động lắp lên khung xe 119 Hình 71: Hình xe sinh thái đội Lotus-UTE 120 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 5.1 Kết luận Quá trình thực nghiên cứu tìm hiểu đề tài tốt nghiệp giúp cho chúng em biết nhiều thứ áp dụng thực tế, liên kết kiến thức học lại để hoàn thành đề tài Nhận nhiều giúp đỡ từ bạn bè, người thân đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Tấn Ngọc giúp cho chúng em hoàn thành đồ án cách hướng tốt Thông qua đề tài: “Nghiên cứu, thiết kế cải tiến động HONDA WAVE 110 cho thi HONDA EMC 2021” giúp chúng em ôn lại kiến thức học mang ý nghĩa mặt khoa học mặt thực tiễn sử dụng sản phẩm đề tài để tranh tài thi HONDA EMC 2021 Trong trình thực đồ án chúng em củng cố thêm nhiều kiến thức cho thân hiểu vị trí, nguyên lý hoạt động hệ thống động từ biết cách kiểm tra sửa chữa động có vấn đề, ngồi nhóm cịn học hỏi kỹ thuật sơn, hàn dây điện, mài kim loại kỹ thuật, giúp ích cho chúng em nhiều trường Sau trình thực đồ án, nhóm sinh viên hồn thành mục tiêu đề ban đầu Hoàn thành chuyển đổi chế hịa khí sang Fi, Remap ECU, hệ thống bơi trơn nhiên liệu cho động HONDA WAVE RSX 110, hồn thành phần động để nhóm sử dụng thi thi HONDA EMC 2021 Dưới số hình ảnh thực tế Hình 1:Hình thực tế hệ thống cung cấp nhiên liệu đã chuyển đổi Đây tài liệu cho nhóm thí sinh kham khảo thêm phục vụ cho thi đấu thi HONDA EMC hay xa Shell Eco Marathon 121 5.2.Kiến nghị Qua thời gian thực nghiên cứu đồ án với đề tài “Nghiên cứu, thiết kế cải tiến động HONDA WAVE 110 cho thi HONDA EMC 2021”, nhóm có kiến nghị với nghiên cứu tương lai sau: Các tính toán kết đặt hồn thành động cịn chưa đạt kết mong muốn, độ chính xác tính toán thực tế hạn chế thiếu dụng cụ đo Vì việc kiểm nghiệm làm cần thiết thi cơng sản phẩm Do tình hình dịch bệnh kinh tế có hạn nên cịn số giải pháp nhóm chưa hồn thành Đề xuất nhóm sau nghiên cứu phát triển thêm để nhà trường nói chung khoa khí động lực nói riêng đạt nhiều giải cao cho nhà trường khoa khí động lực Song hành với đó, hệ thống hệ thống điện, hệ thống bơi trơn, hệ thông cung cấp nhiên liệu, hệ thống xả… Cũng cần lưu ý lắp ráp 122 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đặng Q, Giáo trình Lý thuyết tơ, NXB Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, 2012 [2] Nguyễn Văn Trạng, Giáo trình Động đốt 1, Đại học Sư phạm Kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh, 2005 [3] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB giáo dục [4] Trần Thanh Hải Tùng, Tính toán thiết kế động đốt trong, Đà Nẳng, 2007 [5] Đặng Thị Hà,Lê Văn Thái, "Nghiên cứu giải pháp hoàn thiện xe ALL STAR 2017- VNUF theo hướng giảm tiêu hao nhiên liệu," Đại học Lâm Nghiệp, 2017 [6] HONDA, Huấn luyện chuyên đề động Honda [7] HONDA, Tài liệu phụ tùng Honda Wave RXS 110, 2012 [8] HONDA, Tài liệu sửa chửa Honda Wave RXS 110 Fi, 2014 [9] Solidworks, Solidworks Documentation [10] [Online] Available: https://www.honda.com.vn/xe-may/emc/rule [11] [Online] Available: http://oto.saodo.edu.vn/nghien-cuu-khoa-hoc/dieu-khienthoi-diem-danh-lua-trong-dong-co-327.html [12] [Online] Available: https://123docz.net/document/2881951-khao-sat-dongco-1-xi-lanh-wave-rs-110-va-cai-tao-he-thong-nhien-lieu-dong-co.htm 123 MỘT SỐ HÌNH ẢNH THỰC TẾ KHI THỰC HIỆN ĐỀ TÀI 124 ... phẩm thực tế ? ?Nghiên cứu, thi? ??t kế cải tiến động HONDA WAVE 110 cho Cuộc thi HONDA EMC 2021? ?? đề tài phù hợp với chúng em Chúng em hi vọng Sản phẩm sử dụng làm tài liệu giảng dạy, giúp cho người học... hạn nên với đề tài ? ?Nghiên cứu, thi? ??t kế cải tiến động HONDA WAVE 110 tham gia thi Xe sinh thái” nhóm tập trung nghiên cứu thi? ??t kế số phận quan trọng động tinh chỉnh ECU 1.8 Kết dự kiến đạt Hiểu... nhiên liệu lại cho công suất đủ dùng 1.3 Mục tiêu đề tài Nghiên cứu, thi? ??t kế cải tiến động HONDA WAVE 110 để tham gia thi Xe sinh thái, mục tiêu quan trọng chúng em đề chính xây dựng động tiết kiệm