1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015

77 38 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 77
Dung lượng 3,37 MB

Nội dung

Ngày đăng: 26/05/2022, 21:36

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
[1]. Hoàng Xuân Quốc (1996). Hệ thống phun xăng điện tử dùng trên xe du lịch, nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Khác
[2]. PGS.TS, Đào Mạnh Hùng; Ths. Đỗ Khắc Sơn (2012). Bài giảng các hệ thống cơ điện tử trên ô tô, tài liệu dùng nội bộ trong bộ môn Cơ khí ô tô, Trường ĐHGT vận tải hà nội Khác
[3]. Nguyễn Oanh, Cơ sở dạy nghề máy nổ an phú, Ô tô thế hệ mới (2011). Phun xăng điện tử-EFI, Mã lỗi OBD-2, nhà xuất bản tổng hợp TP. Hồ Chí Minh Khác
[4]. Nguyễn Oanh, Cơ sở dạy nghề máy nổ an phú (2004). Kỹ thuât sửa chữa ô tô và động cơ nổ hiện đại, tập1: Động cơ xăng, Nhà xuất bản giao thông vận tải Khác
[5]. TS, Nguyễn Thành Lương(2007). Nguyên lý động cơ đốt trong, nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Khác
[6]. PGS- TS Đỗ Văn Dũng (11/2009). Sổ tay tra cứu các hệ thống điều khiển động cơ xăng và diesel, TP. Hồ Chí Minh Khác
[7]. Trần Thế San- Đỗ Dũng, Khoa cơ khí động lực đại học sư phạm kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh(2002). Thực hành sửa chữa & bảo trì động cơ xăng, nhà xuất bản đà nẵng Khác
[8]. Thượng tá, kỹ sư Trần Qốc Đạt- Trung tá, kỹ sư Mạc Văn Tiến, Khoa Kết cấu ô tô- Trường THKT Xe-Máy(2006). Cấu tạo ô tô hiện đại, Tài liệu dùng nội bộ trong Cục quản lý Xe-Máy Khác
[9]. Hệ thống phun xăng điện tử (EFI); Hệ thống đánh lửa điện tử (ESA) Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên trung cấp và kỹ thuật viên chuẩn đoán cao cấp của hãng Toyota Khác

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình vẽ: hệ thống EFI điển hình - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ: hệ thống EFI điển hình (Trang 7)
Hình vẽ 1.1: Sự biến đổi của tỷ lệ không khí-nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe. - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ 1.1: Sự biến đổi của tỷ lệ không khí-nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe (Trang 13)
Hình 1.2 mô tả các thành phần hòa khí theo yêu cầu của động cơ khi hoạt động ở những chế độ khác nhau - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 1.2 mô tả các thành phần hòa khí theo yêu cầu của động cơ khi hoạt động ở những chế độ khác nhau (Trang 14)
Hình vẽ 1.3 vòi phun xăng kiểu điện tử: - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ 1.3 vòi phun xăng kiểu điện tử: (Trang 17)
Để tạo được tín hiệu (G) thì ngoài cảm biến ra còn có mọt đĩa tạo tín hiệu bằng sắt hình tròn có từ 1 đến 3 răng trên đĩa tạo tín hiệu, đĩa này được gắn trên trục cam - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
t ạo được tín hiệu (G) thì ngoài cảm biến ra còn có mọt đĩa tạo tín hiệu bằng sắt hình tròn có từ 1 đến 3 răng trên đĩa tạo tín hiệu, đĩa này được gắn trên trục cam (Trang 37)
Hình 2.5: Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.5 Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ (Trang 38)
Hình 2.6: Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ. e.Vị trí lắp cảm biến - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.6 Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ. e.Vị trí lắp cảm biến (Trang 39)
Hình 2.7: Cảm biến tốc độ động cơ lắp trên động cơ 2AZ của hãng TOYOTA. - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.7 Cảm biến tốc độ động cơ lắp trên động cơ 2AZ của hãng TOYOTA (Trang 40)
Hình 2.9: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.9 Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Trang 41)
Hình 2.10: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZCảm biến Nhiệt độ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.10 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZCảm biến Nhiệt độ (Trang 41)
Hình 2.11: Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.11 Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP (Trang 42)
Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại + Loại 2: - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.14 Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại + Loại 2: (Trang 44)
Hình 2.15: Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại 2 - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.15 Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại 2 (Trang 45)
Hình 2.16: cấu tạo cảm biến đo khí nạp loại xoáy quang học Karman - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.16 cấu tạo cảm biến đo khí nạp loại xoáy quang học Karman (Trang 46)
Hình 2.18: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.18 Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt (Trang 48)
Hình 2.20: Cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt lắp trên động cơ TOYOTA CAMRY 2AZ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.20 Cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt lắp trên động cơ TOYOTA CAMRY 2AZ (Trang 50)
Hình 2.21: Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm (a): Loại 2 tiếp điểm; (b): Loại 3 tiếp điểm; (c): loại có cực L 1 L2, L3; - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.21 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm (a): Loại 2 tiếp điểm; (b): Loại 3 tiếp điểm; (c): loại có cực L 1 L2, L3; (Trang 51)
Hình 2.22: Sơ đồ cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.22 Sơ đồ cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính (Trang 52)
Hình 2.23: mạch điện và đường đặc tính, cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.23 mạch điện và đường đặc tính, cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính (Trang 53)
Hình 2.24: Cấu tạo cảm biến oxy - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.24 Cấu tạo cảm biến oxy (Trang 54)
Hình 2.27: Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy loại Titan - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.27 Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy loại Titan (Trang 56)
Hình 2.26: Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp (DIS) - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.26 Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp (DIS) (Trang 57)
Hình 2.27: cấu tạo bộ chia điện loại có bộ tạo tín hiệ uG và NE - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.27 cấu tạo bộ chia điện loại có bộ tạo tín hiệ uG và NE (Trang 58)
Hình 2.28: (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu G; (b): dạng sóng tín hiệu - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.28 (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu G; (b): dạng sóng tín hiệu (Trang 59)
Hình 2.31: Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.31 Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam (Trang 60)
Hình 2.30: Sơ đồ mạch điện và dạng sóng tín hiệ uG và NE - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.30 Sơ đồ mạch điện và dạng sóng tín hiệ uG và NE (Trang 60)
Hình 2.32: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu G1, G2 (2 cuộn nhận tín hiệu, 1 răng) - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.32 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu G1, G2 (2 cuộn nhận tín hiệu, 1 răng) (Trang 61)
Hình 2.33: Cấu tạo cảm biến tiếng gõ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.33 Cấu tạo cảm biến tiếng gõ (Trang 62)
Căn cứ vào thực trạng các mô hình và căn cứ vào mục đích và yêu cầu của mô hình để xây dựng ý tưởng - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
n cứ vào thực trạng các mô hình và căn cứ vào mục đích và yêu cầu của mô hình để xây dựng ý tưởng (Trang 69)

TRÍCH ĐOẠN

Lựa chọn phương án thiết kế cho mô hình

Thiết kế khung mô hình

Lắp đặt mạch hệ thống phun xăng đánh lửa và

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w