1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015

82 73 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Thiết Kế Và Chế Tạo Mô Hình Hệ Thống Phun Xăng Và Đánh Lửa Xe KIA MORNING 2015
Tác giả Văn Hoài Nam, Hà Huy Hoàng, Huỳnh Lam Điền
Người hướng dẫn TH.S Lê Minh Xuân
Trường học Trường Đại Học Đông Á
Thể loại đồ án tốt nghiệp
Năm xuất bản 2021
Thành phố Đà Nẵng
Định dạng
Số trang 82
Dung lượng 6,91 MB

Nội dung

Ngày đăng: 26/05/2022, 21:31

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
[1]. Hoàng Xuân Quốc (1996). Hệ thống phun xăng điện tử dùng trên xe du lịch, nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Khác
[2]. PGS.TS, Đào Mạnh Hùng; Ths. Đỗ Khắc Sơn (2012). Bài giảng các hệ thống cơ điện tử trên ô tô, tài liệu dùng nội bộ trong bộ môn Cơ khí ô tô, Trường ĐHGT vận tải hà nội Khác
[3]. Nguyễn Oanh, Cơ sở dạy nghề máy nổ an phú, Ô tô thế hệ mới (2011). Phun xăng điện tử-EFI, Mã lỗi OBD-2, nhà xuất bản tổng hợp TP. Hồ Chí Minh Khác
[4]. Nguyễn Oanh, Cơ sở dạy nghề máy nổ an phú (2004). Kỹ thuât sửa chữa ô tô và động cơ nổ hiện đại, tập1: Động cơ xăng, Nhà xuất bản giao thông vận tải Khác
[5]. TS, Nguyễn Thành Lương(2007). Nguyên lý động cơ đốt trong, nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Khác
[6]. PGS- TS Đỗ Văn Dũng (11/2009). Sổ tay tra cứu các hệ thống điều khiển động cơ xăng và diesel, TP. Hồ Chí Minh Khác
[7]. Trần Thế San- Đỗ Dũng, Khoa cơ khí động lực đại học sư phạm kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh(2002). Thực hành sửa chữa & bảo trì động cơ xăng, nhà xuất bản đà nẵng Khác
[8]. Thượng tá, kỹ sư Trần Qốc Đạt- Trung tá, kỹ sư Mạc Văn Tiến, Khoa Kết cấu ô tô- Trường THKT Xe-Máy(2006). Cấu tạo ô tô hiện đại, Tài liệu dùng nội bộ trong Cục quản lý Xe-Máy Khác
[9]. Hệ thống phun xăng điện tử (EFI); Hệ thống đánh lửa điện tử (ESA) Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên trung cấp và kỹ thuật viên chuẩn đoán cao cấp của hãng Toyota Khác

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình vẽ: hệ thống EFI điển hình - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ: hệ thống EFI điển hình (Trang 8)
Hình vẽ 1.1: Sự biến đổi của tỷ lệ không khí-nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe. - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ 1.1: Sự biến đổi của tỷ lệ không khí-nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe (Trang 14)
Hình 1.2 mô tả các thành phần hòa khí theo yêu cầu của động cơ khi hoạt động ở những chế độ khác nhau - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 1.2 mô tả các thành phần hòa khí theo yêu cầu của động cơ khi hoạt động ở những chế độ khác nhau (Trang 15)
Hình vẽ 1.3 vòi phun xăng kiểu điện tử: - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình v ẽ 1.3 vòi phun xăng kiểu điện tử: (Trang 18)
Để tạo được tín hiệu (G) thì ngoài cảm biến ra còn có mọt đĩa tạo tín hiệu bằng sắt hình tròn có từ 1 đến 3 răng trên đĩa tạo tín hiệu, đĩa này được gắn trên trục cam - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
t ạo được tín hiệu (G) thì ngoài cảm biến ra còn có mọt đĩa tạo tín hiệu bằng sắt hình tròn có từ 1 đến 3 răng trên đĩa tạo tín hiệu, đĩa này được gắn trên trục cam (Trang 39)
Hình 2.5: Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.5 Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ (Trang 40)
Hình 2.6: Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ. e.Vịệ̣ triớ́ lắớ́p cảử̉m biếớ́n - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.6 Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ. e.Vịệ̣ triớ́ lắớ́p cảử̉m biếớ́n (Trang 41)
Hình 2.10: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.10 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZ (Trang 43)
Hình 2.9: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.9 Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Trang 43)
Hình 2.11: Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.11 Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP (Trang 44)
Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.14 Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại (Trang 47)
Hình 2.18: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.18 Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt (Trang 51)
Hình 2.19: Mạch điện của cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.19 Mạch điện của cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt (Trang 52)
Hình 2.20: Cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt lắp trên động cơ TOYOTA CAMRY 2AZ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.20 Cảm biến lưu lương khí nạp kiểu dây nhiệt lắp trên động cơ TOYOTA CAMRY 2AZ (Trang 53)
Hình 2.21: Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm (a): Loại 2 tiếp điểm; (b): Loại 3 tiếp điểm; (c): loại có cực L 1 L2, L3; - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.21 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm (a): Loại 2 tiếp điểm; (b): Loại 3 tiếp điểm; (c): loại có cực L 1 L2, L3; (Trang 54)
Hình 2.22: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.22 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểm (Trang 55)
Hình 2.23: mạch điện và đường đặc tính, cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.23 mạch điện và đường đặc tính, cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính (Trang 56)
Hình 2.24: Cấu tạo cảm biến oxy - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.24 Cấu tạo cảm biến oxy (Trang 58)
Hình 2.25: Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy loại Zirconium - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.25 Sơ đồ mạch điện cảm biến oxy loại Zirconium (Trang 59)
Hình 2.26: Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp (DIS) - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.26 Sơ đồ bố trí chung của hệ thống đánh lửa điện tủ trực tiếp (DIS) (Trang 61)
Hình 2.27: cấu tạo bộ chia điện loại có bộ tạo tín hiệ uG và NE - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.27 cấu tạo bộ chia điện loại có bộ tạo tín hiệ uG và NE (Trang 62)
Hình 2.28: (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu G; (b): dạng sóng tín hiệu - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.28 (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu G; (b): dạng sóng tín hiệu (Trang 63)
Hình 2.29: (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu NE; (b): dạng sóng tín hiệu NE - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.29 (a): Cấu tạo bộ tạo tín hiệu NE; (b): dạng sóng tín hiệu NE (Trang 63)
Hình 2.31: Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.31 Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam (Trang 64)
Hình 2.30: Sơ đồ mạch điện và dạng sóng tín hiệ uG và NE - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.30 Sơ đồ mạch điện và dạng sóng tín hiệ uG và NE (Trang 64)
Hình 2.32: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu G1, G2 (2 cuộn nhận tín hiệu, 1 răng) - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.32 Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu G1, G2 (2 cuộn nhận tín hiệu, 1 răng) (Trang 65)
Hình 2.34: Sơ đồ mạch điện đấu cảm biến tiếng gõ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.34 Sơ đồ mạch điện đấu cảm biến tiếng gõ (Trang 66)
Hình 2.33: Cấu tạo cảm biến tiếng gõ - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
Hình 2.33 Cấu tạo cảm biến tiếng gõ (Trang 66)
Căn cứ vào thực trạng các mô hình và căn cứ vào mục đích và yêu cầu của mô hình để xây dựng ý tưởng - ĐỒ án tốt NGHIỆP đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe KIA MORNING 2015
n cứ vào thực trạng các mô hình và căn cứ vào mục đích và yêu cầu của mô hình để xây dựng ý tưởng (Trang 73)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

Lắp đặt mạch hệ thống phun xăng đánh lửa và

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w