Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

162 15 0
Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê.

... Tích hợp hình dạng lê vào đường hình tàu tính tốn 81 3.3 MƠ HÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP TỐI ƯU HĨA MŨI QUẢ LÊ TÀU CÁ 86 3.3.1 Mơ hình tốn tối ưu hóa tổng qt 86 3.3.2 Mơ hình tốn tối ưu hóa mũi lê tàu cá... kết phép tính động lực học dịng lưu chất CFD Hình 1.15 mặt bao mũi tàu lê tàu trước sau tối ưu hóa [28] (a) Đường hình tàu sau tối ưu hóa (b) Đường hình tàu ban đầu Hình 1.15 Đường hình tàu nghiên... ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH HUỲNH VĂN CHÍNH ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN ĐỘNG LỰC HỌC LƯU CHẤT (CFD) TRONG TỐI ƯU HĨA HÌNH DẠNG MŨI TÀU QUẢ LÊ LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGÀNH:

Ngày đăng: 12/05/2022, 14:00

Hình ảnh liên quan

Hình 1.2. Hình dạng mũi quả lê kiểu ống trụ tròn - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 1.2..

Hình dạng mũi quả lê kiểu ống trụ tròn Xem tại trang 30 của tài liệu.
Hình 1.11. Các bề mặt vỏ tàu của tàu Ro-Ro nghiên cứu [33] - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 1.11..

Các bề mặt vỏ tàu của tàu Ro-Ro nghiên cứu [33] Xem tại trang 39 của tài liệu.
Các biến thiết kế và các phương án hình học của quả lê được liệt kê ở Bảng 1.2, còn kết quả của hàm mục tiêu tối ưu và các điều kiện ràng buộc cho ở Bảng 1.3 [26]. - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

c.

biến thiết kế và các phương án hình học của quả lê được liệt kê ở Bảng 1.2, còn kết quả của hàm mục tiêu tối ưu và các điều kiện ràng buộc cho ở Bảng 1.3 [26] Xem tại trang 40 của tài liệu.
Bảng 1.2. Kết quả tối ưu hóa của các biến thiết kế - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Bảng 1.2..

Kết quả tối ưu hóa của các biến thiết kế Xem tại trang 40 của tài liệu.
Hình 1.14. Đường cong sức cản tổng của tàu nghiên cứu [28] - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 1.14..

Đường cong sức cản tổng của tàu nghiên cứu [28] Xem tại trang 41 của tài liệu.
(a) Đường hình tàu sau tối ưu hóa (b) Đường hình tàu ban đầu - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

a.

Đường hình tàu sau tối ưu hóa (b) Đường hình tàu ban đầu Xem tại trang 42 của tài liệu.
Thiết kế mũi quả lê mới cho tàu, đặt mũi quả lê vào vị trí trước mũi (Hình 1.18) - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

hi.

ết kế mũi quả lê mới cho tàu, đặt mũi quả lê vào vị trí trước mũi (Hình 1.18) Xem tại trang 43 của tài liệu.
Hình 1.17. Thân tàu seri 60 được thiết kế lại [28] - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 1.17..

Thân tàu seri 60 được thiết kế lại [28] Xem tại trang 43 của tài liệu.
Sau khi đưa gắn mũi quả lê vào thân tàu có dạng như trình bày tại Hình 1.19, trong đó hình trên là tàu ban đầu (original) và hình dưới (case 1) là có mũi quả lê [28]. - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

au.

khi đưa gắn mũi quả lê vào thân tàu có dạng như trình bày tại Hình 1.19, trong đó hình trên là tàu ban đầu (original) và hình dưới (case 1) là có mũi quả lê [28] Xem tại trang 44 của tài liệu.
Hình 1.22. Hình dạng 4 mẫu tàu JHSS - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 1.22..

Hình dạng 4 mẫu tàu JHSS Xem tại trang 45 của tài liệu.
Hình 2.1. Các biến số trung bình và biến động của dòng lưu chất theo RANSE - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 2.1..

Các biến số trung bình và biến động của dòng lưu chất theo RANSE Xem tại trang 58 của tài liệu.
Hình 2.6. Đồ thị sức cản của mẫu tàu FAO75 ở các trường hợp thử nghiệm - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 2.6..

Đồ thị sức cản của mẫu tàu FAO75 ở các trường hợp thử nghiệm Xem tại trang 75 của tài liệu.
(3) Kiểm tra độ chính xác của mô hình 3D - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

3.

Kiểm tra độ chính xác của mô hình 3D Xem tại trang 78 của tài liệu.
Bảng 2.13. So sánh kết quả tính sức cản tàu FAO72 từ XFlow và từ thử mô hình ở trường hợp thử nghiệm II - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Bảng 2.13..

So sánh kết quả tính sức cản tàu FAO72 từ XFlow và từ thử mô hình ở trường hợp thử nghiệm II Xem tại trang 92 của tài liệu.
Hình dạng và kết cấu mũi quả lê trong thực tế khá đa dạng với bốn kiểu đặc trưng như mô tả trên Hình 3.1 [51]. - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình d.

ạng và kết cấu mũi quả lê trong thực tế khá đa dạng với bốn kiểu đặc trưng như mô tả trên Hình 3.1 [51] Xem tại trang 94 của tài liệu.
3.1.2. Các thông số hình học của mũi quả lê - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

3.1.2..

Các thông số hình học của mũi quả lê Xem tại trang 96 của tài liệu.
tại đường vuông góc mũi FP và diện tích mặt cắt ngang giữa tàu AMS (Hình 3.5a). C ABT=A  BT - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

t.

ại đường vuông góc mũi FP và diện tích mặt cắt ngang giữa tàu AMS (Hình 3.5a). C ABT=A BT Xem tại trang 97 của tài liệu.
Hình 3.7. Đồ thị thiết kế quả lê của Kracht ở hệ số béo C B= 0.70 - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 3.7..

Đồ thị thiết kế quả lê của Kracht ở hệ số béo C B= 0.70 Xem tại trang 101 của tài liệu.
Bảng 3.5. Tọa độ đường cong biên dạng dọc ở phần dưới quả lê - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Bảng 3.5..

Tọa độ đường cong biên dạng dọc ở phần dưới quả lê Xem tại trang 106 của tài liệu.
3.2.3. Tích hợp hình dạng quả lê vào đường hình tàu tính toán - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

3.2.3..

Tích hợp hình dạng quả lê vào đường hình tàu tính toán Xem tại trang 108 của tài liệu.
Hình 3.16. Kiểm tra các thông số hình học của quả lê - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 3.16..

Kiểm tra các thông số hình học của quả lê Xem tại trang 111 của tài liệu.
3.3.2. Mô hình bài toán tối ưu hóa mũi quả lê tàu cá - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

3.3.2..

Mô hình bài toán tối ưu hóa mũi quả lê tàu cá Xem tại trang 115 của tài liệu.
Hình 3.19. Cách xác định giới hạn phạm vi thay đổi của hệ số chiều dài CLPR - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 3.19..

Cách xác định giới hạn phạm vi thay đổi của hệ số chiều dài CLPR Xem tại trang 116 của tài liệu.
- Bước 2:Chọn điểm mới x’ chưa được tính và dựa vào mô hình thay thế đã xây dựng ở bước 1 để tính giá trị hàm mục tiêu tại các điểm này f’ = f (x’). - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

c.

2:Chọn điểm mới x’ chưa được tính và dựa vào mô hình thay thế đã xây dựng ở bước 1 để tính giá trị hàm mục tiêu tại các điểm này f’ = f (x’) Xem tại trang 124 của tài liệu.
So sánh giá trị sức cản ở các phƣơng án quả lê tối ƣu tính từ XFlow và mô hình thay thế > 3% - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

o.

sánh giá trị sức cản ở các phƣơng án quả lê tối ƣu tính từ XFlow và mô hình thay thế > 3% Xem tại trang 126 của tài liệu.
Hình 3.24. Thay đổi đồng thời chiều dài và chiều rộng quả lê tàu FAO75 - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Hình 3.24..

Thay đổi đồng thời chiều dài và chiều rộng quả lê tàu FAO75 Xem tại trang 130 của tài liệu.
Bảng 3.10. Độ thay đổi sức cản tổng của tàu RT (%) tại các phương án thay đổi chiều dài và chiều rộng quả lê ban đầu ở các mớn nước khảo sát - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Bảng 3.10..

Độ thay đổi sức cản tổng của tàu RT (%) tại các phương án thay đổi chiều dài và chiều rộng quả lê ban đầu ở các mớn nước khảo sát Xem tại trang 131 của tài liệu.
Bảng 3.16. Độ thay đổi sức cản tổng của tàu RT (%) tại các phương án thay đổi chiều dài và chiều cao quả lê ban đầu ở các mớn nước khảo sát - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

Bảng 3.16..

Độ thay đổi sức cản tổng của tàu RT (%) tại các phương án thay đổi chiều dài và chiều cao quả lê ban đầu ở các mớn nước khảo sát Xem tại trang 137 của tài liệu.
Thay các dữ liệu ở Bảng 3.11 vào công thức (3.24) để tính độ thay đổi công suất có ích của tàu Pe  (%) ở các phương án thay đổi chiều rộng và chiều cao quả lê ban đầu. - Ứng dụng phương pháp tính toán động lực học lưu chất (CFD) trong tối ưu hóa hình dạng mũi tàu quả lê

hay.

các dữ liệu ở Bảng 3.11 vào công thức (3.24) để tính độ thay đổi công suất có ích của tàu Pe (%) ở các phương án thay đổi chiều rộng và chiều cao quả lê ban đầu Xem tại trang 144 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan