PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ − TIẾNG ỒN PHÁT RA TỪ Ô TÔ − YÊU CẦU VÀPHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7880 : 2008 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ − TIẾNG ỒN PHÁT RA TỪ Ô TÔ − YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles – Noises emitted from automobiles – Requirements and test methods in type approval Lời nói đầu TCVN 7880 : 2008 biên soạn sở quy định ECE 51-02/C1, ECE 51-02/S3, ECE 5102/S3/C1 TCVN 7880 : 2008 thay nội dung ô tô tiêu chuẩn TCVN 5948 : 1999, TCVN 6435 : 1998 TCVN 6552 : 1999 TCVN 7880 : 2008 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ − TIẾNG ỒN PHÁT RA TỪ Ô TÔ − YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles – Noises emitted from automobiles – Requirements and test methods in type approval Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu phương pháp thử tiếng ồn phê duyệt kiểu phát từ loại ô tô có bốn bánh (ơ tơ sau gọi xe) Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 6785, Phương tiện giao thông đường – Phát thải chất gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động - Yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu IEC 651, Sound level meters (Đồng hồ đo mức âm thanh) IEC 942, Sound calibrators (Thiết bị hiệu chuẩn âm thanh) ISO 10534, Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance in impedance tubes (Âm học – Xác định hệ số hấp thụ âm trở kháng ống trở kháng) ISO 10844, Acoustics – Specification of test track for the purpose of measuring noise emitted by road vehicles (Âm học – Yêu cầu kỹ thuật đường thử để đo độ ồn phát phương tiện giao thông đường bộ) ECE 85, Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engine intended for the motor vehicles of categories M and N with regard to the maesurement of the net power (Quy định thống phê duyệt kiểu động đốt để lắp lên xe loại M N liên quan đến việc đo cơng suất hữu ích) Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau đây: 3.1 Phê duyệt kiểu xe (approval of a vehicle) Phê duyệt kiểu xe tiếng ồn; 3.2 Kiểu xe (vehicle type) Một loại xe xe có đặc điểm chủ yếu sau: 3.2.1 Hình dạng vật liệu thân xe (đặc biệt khoang động đặc điểm cách âm nó); 3.2.2 Chiều dài chiều rộng xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.2.3 Loại động (cháy cưỡng nén, hai bốn kỳ, pít tơng chuyển động tịnh tiến hay quay), số lượng dung tích xi lanh, số lượng kiểu chế hịa khí hệ thống phun nhiên liệu, cách bố trí van, cơng suất danh định lớn tốc độ động tương ứng, kiểu động điện; 3.2.4 Hệ thống truyền lực, số tay số tỉ số truyền; 3.2.5 Hệ thống giảm tiếng ồn định nghĩa 3.3 3.4; 3.2.6 Dù có quy định 3.2.2 3.2.4, xe khơng thuộc loại M1 N1 1), có loại động và/hoặc có tỉ số truyền tồn khác coi kiểu xe Tuy nhiên khác quy định phương pháp thử khác xe không kiểu xe nữa; 3.3 Hệ thống giảm tiếng ồn (noise reduction system) Một cụm đầy đủ phận cần thiết để hạn chế độ ồn xe khí thải xe; 3.4 Các kiểu hệ thống giảm tiếng ồn khác (noise reduction systems of different types) Các hệ thống giảm tiếng ồn có đặc điểm chủ yếu khác sau: 3.4.1 Các phận chúng (trừ phận cứng cố định ống) có tên thương mại nhãn hiệu khác nhau; 3.4.2 Các đặc tính vật liệu cấu tạo nên phận khác phận khác hình dạng kích thước, thay đổi quy trình mạ (mạ điện, phủ nhôm v.v) không coi làm thay đổi kiểu; 3.4.3 Nguyên lý làm việc phận khác nhau; 3.4.4 Các phận chúng lắp ráp khác nhau; 3.4.5 Số lượng giảm âm đường nạp và/hoặc đường xả khác nhau; 3.5 Bộ phận hệ thống giảm tiếng ồn (noise reduction system component) Một phần cấu thành riêng biệt mà lắp ráp chúng với tạo nên hệ thống giảm tiếng ồn Các phận này, đặc biệt, là: ống xả, buồng giãn nở, giảm âm riêng 3.5.1 Bộ lọc khơng khí coi phận hệ thống giảm tiếng ồn chủ yếu để bảo đảm phù hợp giới hạn độ ồn quy định; 3.5.2 Cụm ống góp khơng coi phận hệ thống giảm tiếng ồn 3.6 Khối lượng lớn (maximum mass) Khối lượng cho phép lớn mặt kỹ thuật nhà sản xuất xe khai báo (khối lượng lớn khối lượng lớn quan có thẩm quyền quy định); 3.7 Công suất động (engine power) Công suất động (kW) đo theo phương pháp quy định ECE 85 Tài liệu kỹ thuật mẫu thử 4.1 Tài liệu kỹ thuật 4.1.1 Tài liệu mô tả kiểu xe với đặc điểm nêu 3.2 Các số và/hoặc ký hiệu nhận dạng kiểu động kiểu xe phải quy định; 4.1.2 Danh mục phận, cấu tạo hệ thống giảm tiếng ồn Các phận phải nhận dạng được; 4.1.3 Bản vẽ lắp hệ thống giảm tiếng ồn ký hiệu dẫn vị trí xe; 4.1.4 Bản vẽ chi tiết phận để dễ dàng định vị nhận biết phận đặc tính vật liệu sử dụng 4.2 Mẫu thử 4.2.1 Đối với trường hợp nêu 3.2.6, mẫu thử xe sở thử nghiệm chọn với đồng ý nhà sản xuất xe với khối lượng xe nhỏ trạng thái sẵn sàng chạy được, có chiều dài ngắn tuân theo quy định A.3.1.2.3.2.3, Phụ lục A 1) M1, N1 loại xe theo định nghĩa ECE, nêu TCVN 6785 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn 4.2.2 Ngồi cịn có mẫu hệ thống giảm tiếng ồn động phải có dung tích xi lanh cơng suất danh định lớn so với động lắp cho xe để kiểm tra độ ồn Yêu cầu 5.1 Yêu cầu chung 5.1.1 Xe, động hệ thống giảm tiếng ồn phải thiết kế, chế tạo lắp ráp cho, điều kiện hoạt động bình thường dù phải chịu tác động rung động, xe phải đáp ứng quy định tiêu chuẩn 5.1.2 Hệ thống giảm tiếng ồn phải thiết kế, chế tạo lắp ráp cho chịu cách hợp lý tượng ăn mòn nguyên nhân liên quan đến điều kiện sử dụng xe 5.2 Yêu cầu liên quan đến độ ồn 5.2.1 Các phương pháp đo 5.2.1.1 Độ ồn xe thử phải đo hai phương pháp nêu Phụ lục A tiêu chuẩn cho xe chuyển động cho xe đỗ chỗ2); xe lắp động điện, đo độ ồn xe chuyển động Các xe có khối lượng cho phép lớn vượt 2800 kg phải chịu thêm phép đo độ ồn khơng khí nén với xe đỗ chỗ theo quy định Phụ lục E thiết bị phanh tương ứng phận xe 5.2.1.2 Các giá trị đo theo quy định 5.2.1.1 phải ghi vào báo cáo thử nghiệm giấy chứng nhận 5.2.2 Giới hạn độ ồn 5.2.2.1 Cùng với quy định 5.2.2.2, độ ồn xe đo phương pháp nêu A.3.1 không giới hạn Bảng Bảng – Giá trị giới hạn độ ồn TT Loại xe Giá trị giới hạn độ ồn Xe 74 Xe khách có khối lượng cho phép lớn lớn 3500 kg có: - Cơng suất động nhỏ 150 kW 78 - Công suất động không nhỏ 150 kW 80 Xe khách xe tải có: khối lượng cho phép lớn ≤ 2000 kg 76 2000 kg < khối lượng cho phép lớn ≤ 3500 kg 77 Xe tải có khối lượng cho phép lớn lớn 3500 kg có: Cơng suất động < 75 kW 77 75 kW ≤ Công suất động < 150 kW 78 Công suất động ≥ 150 kW 80 5.2.2.2 Tuy nhiên: 5.2.2.2.1 Đối với loại xe nêu mục mục Bảng sử dụng động cháy nén phun trực tiếp, giới hạn độ ồn phải tăng lên dB(A); 5.2.2.2.2 Đối với xe thiết kế để sử dụng ngồi đường thơng thường 3) có khối lượng cho phép lớn lớn 2000 kg, giá trị giới hạn độ ồn phải tăng sau: - dB(A) xe sử dụng động có cơng suất nhỏ 150 kW (ECE); - dB(A) xe sử dụng động có cơng suất khơng nhỏ 150 kW (ECE) 2) Phép thử độ ồn xe chỗ để cung cấp giá trị tham khảo cho việc kiểm tra độ ồn xe lưu hành 3) Phù hợp với định nghĩa nêu Nghị hợp cấu tạo ô tô ECE (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, annex 7/Rev.2) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 5.2.2.2.3 Đối với ô tô nêu mục 1, Bảng lắp hộp số có nhiều bốn số tiến, động có công suất lớn lớn 140 kW (ECE) có tỉ số cơng suất lớn khối lượng lớn lớn 75 kW/t, giá trị giới hạn phải tăng lên dB(A) số ba, vận tốc xe lớn 61 km/h đuôi xe qua đường BB’ Hình A.1.1, Phụ lục A.1 5.3 Yêu cầu liên quan đến hệ thống khí thải chứa vật liệu sợi Áp dụng yêu cầu nêu Phụ lục B Phụ lục A (quy định) Phương pháp thiết bị đo độ ồn A.1 Thiết bị đo A.1.1 Đo mức âm Thiết bị để đo độ ồn hệ thống đo tương đương, bao gồm chắn gió nhà sản xuất kiến nghị, tối thiểu phải phù hợp với máy đo mức âm loại theo quy định IEC 651 Phép đo phải thực chế độ đáp tuyến thời gian “nhanh” đặc tính tần số “A” Khi sử dụng hệ thống kiểm tra định kỳ mức âm tần số A, phải đọc kết đo khoảng thời gian không 30 ms A.1.1.1 Hiệu chuẩn Vào lúc bắt đầu cuối loạt đo, toàn hệ thống đo phải kiểm tra hiệu chuẩn âm thanh, hiệu chuẩn âm phải thỏa mãn yêu cầu thiết bị hiệu chuẩn âm có cấp xác cấp theo IEC 942 : 1988 Sai khác số đo hai lần đo liên tiếp không 0,5 dB với điều kiện không điều chỉnh thêm Nếu vượt trị kết đo thu sau phép kiểm tra tính thỏa mãn trước phải bị hủy bỏ A.1.1.2 Sự phù hợp với yêu cầu Sự phù hợp thiết bị hiệu chuẩn âm với yêu cầu IEC 942 : 1988 phải kiểm tra lại năm lần, phù hợp hệ thống máy đo với yêu cầu IEC 651, phải kiểm tra lại hai năm lần Việc kiểm tra lại thực phòng thử nghiệm ủy quyền hiệu chuẩn vết theo tiêu chuẩn thích hợp A.1.2 Đo tốc độ Tốc độ động vận tốc xe phải đo với máy đo có độ xác 2% tốt A.1.3 Dụng cụ khí tượng Dụng cụ khí tượng dùng để kiểm tra quan trắc điều kiện môi trường phải gồm: 1) Dụng cụ đo nhiệt độ với độ xác ± oC; 2) Dụng cụ đo vận tốc gió với độ xác ± 1,0 m/s A.2 Điều kiện đo A.2.1 Địa điểm thử A.2.1.1 Địa điểm thử phải có đoạn đường phẳng để tăng tốc độ khu vực thử Đoạn đường tăng tốc độ phải nằm ngang, bề mặt đường phải khô thiết kế cho độ ồn chuyển động lăn bánh xe gây thấp Trong điều kiện trường âm tự do, đường thử phải đường mà thay đổi nguồn âm micro phải trì khoảng dB Điều kiện coi thỏa mãn khơng có vật phản xạ âm lớn hàng rào, vách đá, cầu tòa nhà nằm phạm vi 50 m tính từ tâm đường thử Bề mặt chỗ phải phù hợp với quy định Phụ lục E khơng có tuyết, cỏ cao, đất xốp xỉ than (Phụ lục E) Không có vật cản có ảnh hưởng đến trường âm vùng lân cận micro nguồn âm Người kiểm tra thực phép đo phải tự chọn vị trí để khơng ảnh hưởng đến số đo dụng cụ đo A.2.1.2 Không đo điều kiện thời tiết xấu Các kết đo phải bảo đảm không bị ảnh hưởng gió Phải bỏ qua đỉnh âm xuất mà khơng có liên quan đến đặc tính mức âm nói chung xe đọc số đo A.2.1.2.1 Dụng cụ đo khí tượng phải đặt vị trí liền kề với khu vực đo độ cao 1,2 m ± 0,1 m LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phép đo phải thực nhiệt độ khơng khí xung quanh từ oC đến 40 oC Các phép thử không thực khi, độ cao micro, vận tốc gió kể gió giật vượt m/s đo mức âm phải ghi lại vận tốc gió q trình tiến hành phép thử Các giá trị đại diện cho nhiệt độ, vận tốc hướng gió, độ ẩm tương đối áp suất khơng khí phải ghi lại q trình đo mức âm A.2.1.3 Độ ồn đặc tính tần số A nguồn âm từ xe thử ảnh hưởng gió phải thấp độ ồn xe 10 dB(A) A.2.2 Xe thử A.2.2.1 Xe thử phải xe không tải rơ moóc sơ mi rơ moóc trừ trường hợp xe tách rời A.2.2.2 Lốp xe dùng để thử phải chọn nhà sản xuất xe phải phù hợp với thực tế thương mại sẵn có thị trường Chúng phải tương ứng với cỡ lốp quy định cho xe nhà sản xuất xe đáp ứng độ sâu hoa lốp nhỏ 1,6 mm rẫnh bề mặt hoa lốp Lốp phải bơm tới áp suất phù hợp với khối lượng xe thử A.2.2.3 Trước bắt đầu đo, xe phải đưa vào chế độ hoạt động bình thường v.v A.2.2.4 Nếu xe có hai bánh chủ động xe phải thử bánh chủ động sử dụng đường bình thường A.2.2.5 Nếu xe lắp quạt có cấu kích hoạt tự động hệ thống khơng gây nhiễu suốt q trình đo A.2.2.6 Nếu xe lắp hệ thống khí thải có vật liệu sợi, hệ thống phải hóa trước thử theo Phụ lục B A.3 Phương pháp thử A.3.1 Đo độ ồn xe chạy A.3.1.1 Điều kiện thử chung (xem Hình A.1.1) A.3.1.1.1 Phải thực hai lần đo cho bên xe Có thể thực phép đo sơ để điều chỉnh khơng tính đến phép đo A.3.1.1.2 Micro phải đặt cách đường chuẩn CC' vệt đường thử khoảng 7,5 m ± 0,2 m (Hình 1) cao mặt đường thử 1,2 m ± 0,1 m Trục có độ nhạy lớn Micro phải nằm ngang vng góc với đường xe chạy (đường thẳng CC') A.3.1.1.3 Phải đánh dấu đường thử hai đường thẳng AA' and BB' song song với đường thẳng PP' cách đường này, theo thứ tự, 10 m phía trước 10 m phía sau A.3.1.1.4 Xe phải chạy đường thẳng đoạn tăng tốc cho mặt phẳng trung tuyến dọc xe sát đường CC' tốt tiếp cận đường AA' vận tốc ổn định quy định Khi đầu xe tới đường AA' phải đạp hết chân ga thật nhanh, giữ chân ga vị trí xe qua đường BB'; sau đóng bướm ga nhanh tốt A.3.1.1.5 Đối với xe nối toa có hai toa không tách rời coi xe chọn xe toa xe kéo để xác định qua đường BB' A.3.1.1.6 Độ ồn lớn (dB(A)) phải đo xe chạy hai đường AA' BB' Giá trị phải kết đo A.3.1.2 Xác định vận tốc tiếp cận A.3.1.2.1 Các ký hiệu sử dụng S : Tốc độ động NA: Tốc độ không đổi động lúc tiếp cận đường AA' VA: Vận tốc xe không đổi lúc tiếp cận đường AA' Vmax: Vận tốc xe lớn theo tài liệu nhà sản xuất xe A.3.1.2.2 Xe khơng có hộp số Đối với xe khơng có hộp số khơng có điều khiển hệ truyền lực, vận tốc VA là: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn a) 50 km/h; b) tương ứng với NA = 3/4 S không lớn 50 km/h xe loại M1 xe loại khác có cơng suất động không lớn 225 kW (ECE); c) tương ứng với NA = 1/2 S không lớn 50 km/h xe không thuộc loại M1 có cơng suất động lớn 225 kW (ECE); d) vận tốc nhỏ trường hợp sau: 3/4 V max 50 km/h xe lắp động điện A.3.1.2.3 Xe có hộp số điều khiển tay A.3.1.2.3.1 Vận tốc tiếp cận Xe phải tiếp cận đường AA' vận tốc không đổi với sai số ± km/h; thông số điều khiển tốc độ động cơ, sai số phải số lớn hai số sau: ± phần trăm ± 50 r/min, cụ thể nêu A.3.1.2.2 A.3.1.2.3.2 Chọn tỉ số truyền hộp số A.3.1.2.3.2.1 Xe loại M1 N1 lắp hộp số có khơng q bốn số tiến phải thử số hai A.3.1.2.3.2.2 Xe loại M1 N1 lắp hộp số có bốn số tiến phải thử liên tiếp số hai số ba Phải tính giá trị trung bình độ ồn ghi lại hai điều kiện Tuy nhiên, xe loại M1 có bốn số tiến lắp động có cơng suất lớn lớn 140 kW (ECE) tỉ lệ công suất cực đại cho phép với khối lượng lớn vượt 75 kW (ECE)/t thử số ba với điều kiện xe qua đường BB vận tốc xe số ba lớn 61 km/h Nếu trình thử số hai mà tốc độ động vượt tốc độ S tốc độ cơng suất động lớn cơng suất danh định phải lặp lại phép thử với vận tốc tiếp cận và/hoặc tốc độ động tiếp cận giảm dần theo bậc % S tốc độ động đạt khơng cịn vượt q S Nếu tốc độ động S đạt với vận tốc tiếp cận tương ứng với tốc độ không tải phép thử thực số ba kết có liên quan phải đánh giá A.3.1.2.3.2.3 Các xe không thuộc loại M1 N1 có số tiến x (bao gồm số hộp số phụ trục nhiều số) thử liên tiếp với số chọn số lớn x/n 4) 5) Kết thử đạt từ số truyền sinh độ ồn lớn Việc tăng số từ số x/n phải kết thúc số X mà tốc độ động S, động tăng tới cơng suất danh định nó, cho lần cuối đạt qua đường BB' Ví dụ tính tốn cho phép thử: Có 16 tỉ số tiến hệ thống truyền lực gồm hộp số có tỉ số truyền hộp số phụ có tỉ số truyền Nếu công suất động 230 kW (x/n) = (8 x 2)/3 = 16/3 = 1/3 Tỉ số thử thứ (bao gồm tỉ số truyền từ hộp số hộp số phụ mà chúng số thứ tổng 16 số tiến), với tỉ số tỉ số X Đối với xe có tỉ số truyền tồn khác (bao gồm số lượng số khác nhau) đại diện cho kiểu xe xe thử xác định sau: − mức âm cao đạt số x/n X xe thử coi đại diện cho kiểu nó; − mức âm cao đạt số x/n xe chọn coi đại diện cho kiểu xe có tỉ số truyền tổng thấp tỉ số truyền xe thử số x/n; − mức âm cao đạt số X xe chọn coi đại diện cho kiểu xe có tỉ số truyền tổng cao X Tuy nhiên xe đại diện cho kiểu nếu, theo đề nghị người xin thử xe, phép thử thực thêm nhiều tỉ số truyền mức áp suất âm cao đạt tỉ số truyền cao A.3.1.2.4 Hộp số tự động 6) A.3.1.2.4.1 Xe khơng có chọn số tay 4) n = xe có có cơng suất động khơng lớn 225 kW; n = xe có có cơng suất động lớn 225 kW 5) Nếu x/n khơng số ngun phải dùng số cao gần 6) Tất xe dùng số tự động LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.3.1.2.4.1.1 Vận tốc tiếp cận Xe phải chạy tiếp cận đường thẳng AA với vận tốc không đổi mục a) với vận tốc mục b) giá trị thấp hơn: a) 30, 40, 50 km/h, b) 3/4 vận tốc lớn chạy đường Nếu xe trang bị hộp số tự động mà kiểm tra quy trình nêu khái quát đoạn sau phải thử vận tốc tiếp cận khác 30 km/h, 40 km/h 50 km/h vận tốc 3/4 vận tốc xe lớn quy định nhà sản xuất giá trị thấp Điều kiện gây độ ồn cao phải ghi lại A.3.1.2.4.2 Các xe có chọn số tay với vị trí X A.3.1.2.4.2.1 Vận tốc tiếp cận Xe phải tiếp cận đường AA' vận tốc không đổi tương ứng với giá trị thấp vận tốc nêu A.3.1.2 với sai số ± km/h; yếu tố điều khiển tốc độ động cơ, sai số phải số lớn hai số sau: ± phần trăm tốc độ động ± 50 r/min Tuy nhiên, thử, xe có hai số riêng biệt, có tự động nhảy số một, nhảy số tránh được, theo lựa chọn nhà sản xuất sau: a) Hoặc tăng tốc độ, vA, xe lên tới tốc độ lớn 60 km/h; b) Hoặc cách trì tốc độ, vA, xe 50 km/h hạn chế lượng nhiên liệu cấp cho động xuống 95 % lượng nhiên liệu cần thiết cho chạy toàn tải 7); A.3.1.2.4.2.2 Vị trí chọn số tay Việc kiểm tra phải thực với vị trí chọn số theo tài liệu kỹ thuật nhà sản xuất chế độ chạy xe bình thường Phải loại trừ chuyển số thấp tác động bên ngồi hộp số (ví dụ, chuyển số đạp chân ga) A.3.1.2.4.2.3 Các số phụ Nếu xe lắp hộp số phụ trục nhiều số phải dùng số hay dùng chạy xe đường thành phố Đối với trường hợp, phải loại trừ việc dùng vị trí chọn số đặc biệt cho việc chạy chậm, đỗ xe chạy đường dốc A.3.1.2.4.2.4 Phòng ngừa nhảy số thấp Một số xe có hộp số tự động (có từ hai tỉ số truyền riêng biệt trở lên) nhảy số có tỉ số truyền, mà theo dẫn nhà sản xuất, sử dụng xe chạy thành phố Tỉ số truyền không sử dụng xe chạy thành phố tỉ số truyền dùng cho xe chạy chậm, đỗ phanh xe Trong trường hợp này, người vận hành chọn cách thay đổi sau đây: a) tăng tốc độ, vA, xe lên tới tốc độ lớn 60 km/h để tránh số vậy; b) trì tốc độ, vA, xe 50 km/h hạn chế lượng nhiên liệu cấp cho động xuống 95 % lượng nhiên liệu cần thiết cho chạy toàn tải; điều kiện coi thỏa mãn khi: − Đối với động cháy cưỡng bức, góc mở van tiết lưu (bướm ga) 90% góc mở hồn tồn van đó, − Đối với động cháy nén, lượng nhiên liệu cấp cho bơm cao áp hạn chế 90% lượng nhiên liệu cấp lớn cho bơm; c) thiết lập sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để phòng ngừa nhảy số số thấp số thường sử dụng để chạy thành phố xác định nhà sản xuất A.3.1.3 Xử lý kết đo 7) Điều kiện coi thỏa mãn khi: − Đối với động cháy cưỡng bức, góc mở van tiết lưu (bướm ga) 90% góc mở hồn tồn van đó, − Đối với động cháy nén, lượng nhiên liệu cấp cho bơm cao áp hạn chế 90% lượng nhiên liệu lớn cấp cho bơm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phép đo độ ồn xe chuyển động coi sai khác hai lần đo liên tiếp bên xe không dB(A) 8) Phải ghi lại số tương ứng với mức âm cao Nếu số lớn giới hạn độ ồn loại xe thử khoảng dB(A) phải đo lại hai lần vị trí micro Ba bốn kết đo thu vị trí khơng lớn giới hạn quy định Để tính đến thiếu xác dụng cụ đo, số đọc đo trừ dB(A) A.3.2 Đo độ ồn xe đỗ A.3.2.1 Độ ồn xung quanh xe Để cho việc kiểm tra xe lưu hành thuận lợi, độ ồn phải đo sát miệng ống xả theo yêu cầu sau kết đo đưa vào báo cáo thử nghiệm để cấp giấy chứng nhận A.3.2.2 Đo độ ồn Máy đo mức âm phải máy nêu A.1.1 A.3.2.3 Điều kiện đo (Hình A.1.2) A.3.2.3.1 Các phép đo phải thực khu vực có điều kiện giống đo độ ồn xe chuyển động, phải theo quy định nêu Phụ lục E A.3.2.3.2 Trong đo người khu vực đo trừ người kiểm tra lái xe mà có mặt họ phải không ảnh hưởng đến kết đo A.3.2.4 Nhiễu tiếng ồn xung quanh gió Số đo độ ồn sinh tiếng ồn xung quanh gió máy đo phải nhỏ độ ồn đo 10 dB(A) Có thể lắp chắn gió thích hợp với điều kiện có tính đến ảnh hưởng đến độ nhạy micro A.3.2.5 Phương pháp đo A.3.2.5.1 Bản chất số lượng phép đo Độ ồn lớn có đặc tính tần số A (dB(A)) phải đo giai đoạn làm việc xe nêu A.3.2.5.3.2.1 Phải đo ba lần điểm đo A.3.2.5.2 Chuẩn bị xe Xe phải đỗ khu vực đo với tay số số ly hợp ngắt Nếu kết cấu xe khơng cho phép làm việc xe phải kiểm tra theo quy định nhà sản xuất việc kiểm tra động xe đỗ Trước loạt đo, động phải hoạt động điều kiện bình thường quy định nhà sản xuất Nếu xe lắp quạt có cấu kích hoạt tự động hệ thống khơng gây nhiễu đo độ ồn A.3.2.5.3 Đo độ ồn sát ống xả (xem Hình A.1.2) A.3.2.5.3.1 Vị trí Micro A.3.2.5.3.1.1 Độ cao micro mặt đỗ xe phải độ cao miệng ống xả không 0,2 m A.3.2.5.3.1.2 Micro phải hướng dòng khí thải cách miệng ống xả 0,5 m A.3.2.5.3.1.3 Trục có độ nhạy lớn micro phải song song với mặt đỗ xe tạo thành góc 45o ± 10o so với mặt phẳng thẳng đứng chứa phương dịng khí thải Phải theo hướng dẫn nhà sản xuất máy đo trục Theo quan hệ góc nêu so với mặt phẳng này, vị trí micro phải cách xa mặt phẳng trung tuyến dọc xe nhất; trường hợp chưa chắn, phải chọn vị trí có khoảng cách lớn so với đường bao xe A.3.2.5.3.1.4 Trong trường hợp có từ hai miệng ống xả trở lên cách 0,3 m lắp với giảm âm thực phép đo; vị trí micro xác định theo miệng ống xả gần 8) Có thể giảm lan truyền kết lần chạy lần chạy có thời gian động chạy tốc độ không tải nhỏ với tay số để ổn định nhiệt độ làm việc xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn mép xe khơng có miệng ống theo miệng ống cao so với mặt đỗ xe A.3.2.5.3.1.5 Đối với xe có ống xả thẳng đứng, micro phải đặt độ cao miệng ống xả Trục phải thẳng đứng, hướng lên cách thành xe cạnh ống xả 0,5 m A.3.2.5.3.1.6 Đối với xe có miệng ống xả cách 0,3 m, phép đo thực cho miệng ống xả trường hợp có miệng ống lấy mức âm cao A.3.2.5.3.2 Điều kiện làm việc động A.3.2.5.3.2.1 Tốc độ động phải không đổi 3/4 S hai loại động cháy cưỡng động điêzen A.3.2.5.3.2.2 Khi đạt tốc độ động không đổi, phải trả lại bướm ga vị trí vịng quay không tải nhỏ Độ ồn phải đo thời gian hai giai đoạn làm việc ngắn với tốc độ động không đổi giai đoạn giảm tốc độ, số đo độ ồn lớn giai đoạn lấy làm giá trị đo A.3.2.6 Kết đo A.3.2.6.1 Các giá trị đo, làm tròn tới số nguyên gần nhất, phải lấy từ máy đo Chỉ có giá trị đo thu từ ba lần đo liên tiếp không sai khác dB(A) (hai giá trị đo liên liếp nhau) xem xét A.3.2.6.2 Giá trị cao ba giá trị kết đo Hình A.1.1 - Vị trí đo xe chuyển động LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình A.1.2 - Vị trí đo xe đỗ (ví dụ) Hình A.1 - Vị trí đo độ ồn xe Phụ lục B (quy định) Hệ thống khí thải có vật liệu sợi B.1 Vật liệu sợi sử dụng giảm âm có biện pháp thích hợp giai đoạn thiết kế sản xuất cam kết bảo đảm tính hiệu cần thiết để phù hợp với giới hạn quy định 5.2.2 đạt chạy đường Bộ giảm âm coi có hiệu chạy đường nếu: − Khí thải khơng liên quan đến vật liệu sợi; − Hoặc giảm âm xe mẫu phù hợp với yêu cầu mẫu thử nêu 4.1 đưa vào tình trạng sử dụng thơng thường đường Có thể làm việc cách sử dụng ba phép thử mô tả từ B.1.1 đến B.1.3 việc lấy vật liệu sợi khỏi giảm âm B.1.1 Hoạt động liên tục 10000 km đường B.1.1.1 Khoảng nửa quãng đường thành phố, lại đường dài với xe chạy vận tốc cao; Việc hoạt động liên tục đường thay chương trình chạy đường thử tương đương B.1.1.2 Hai chế độ vận tốc cần thực xen kẽ vài lần B.1.1.3 Chương trình thử đầy đủ phải gồm 10 lần dừng xe khơng thử, lần dài h để lập lại ảnh hưởng làm mát ngưng tụ mà chúng xảy B.1.2 Thuần hóa chế độ chạy băng thử B.1.2.1 Khi sử dụng phụ tùng tiêu chuẩn tuân theo dẫn nhà sản xuất xe, hệ thống khí thải phận phải lắp vào xe nêu 4.2.1 vào động nêu 4.2.2 Trong trường hợp đầu, xe phải đặt băng thử xe kiểu lăn Trong trường hợp sau, động phải nối với băng thử động B.1.2.2 Phép thử phải thực giai đoạn h, giai đoạn phải có thời gian nghỉ 12 h để lập lại ảnh hưởng làm mát ngưng tụ xảy B.1.2.3 Trong giai đoạn h, động phải chạy điều kiện sau đây: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 1) Tốc độ không tải nhỏ min; 2) Tải 1/4 tải tốc độ 3/4 tốc độ danh định lớn (S) h tiếp theo; 3) Tải 1/2 tải tốc độ 3/4 tốc độ danh định lớn (S) h tiếp theo; 4) Đầy tải tốc độ 3/4 tốc độ danh định lớn (S) 10 tiếp theo; 5) Tải 1/2 tải tốc độ danh định lớn (S) 15 tiếp theo; 6) Tải 1/4 tải tốc độ danh định lớn (S) 30 Tổng thời gian lần sáu bước h Mỗi giai đoạn h phải gồm hai lần sáu bước nêu B.1.2.4 Trong thử, giảm âm phải làm mát luồng gió thổi cưỡng mơ gió bình thường bao quanh xe Tuy nhiên, theo đề nghị nhà sản xuất, giảm âm làm mát để không vượt nhiệt độ đo đầu vào xe chạy vận tốc lớn B.1.3 Thuần hóa chế độ xung B.1.3.1 Hệ thống khí thải phận phải lắp lên xe nêu 4.2.1 lắp vào động nêu 4.2.2 Trong trường hợp đầu, xe phải đặt băng thử xe Trong trường hợp sau, động phải lắp băng thử động Thiết bị thử, sơ đồ chi tiết Hình B.1, phải lắp đầu hệ thống khí thải Có thể chấp nhận thiết bị khác cung cấp kết đo tương đương B.1.3.2 Thiết bị thử phải điều chỉnh cho dịng khí thải ln phiên bị ngắt thiết lập trở lại van tác động nhanh 2500 chu kỳ B.1.3.3 Van phải mở áp suất ngược khí thải có giá trị khoảng 0,35 0,40 bar đo điểm cách mặt bích đầu vào (Hình B.1) phía sau 100 mm Van phải đóng áp suất không sai khác 10 % so với giá trị ổn định van mở B.1.3.4 Bộ chuyển mạch thời gian trễ phải chỉnh đặt cho khoảng thời gian tồn khí thải tính toán sở yêu cầu nêu B.1.3.3 B.1.3.5 Tốc độ động phải 75 % tốc độ S tương ứng với công suất động lớn B.1.3.6 Công suất thị băng thử phải 50 % công suất mở hết bướm ga đo tốc độ 75 % tốc độ S B.1.3.7 Mọi lỗ nước phải đóng kín thử B.1.3.8 Toàn phép thử phải kết thúc vòng 48 h Nếu cần thiết, sau phải có giai đoạn làm mát Mặt bích đầu vào ống măng sơng để nối với hệ thống khí thải thử nghiệm Van điều khiển hoạt động tay Bình bù có dung tích lớn 40 l thời gian nạp đầy không s Bộ chuyển áp suất có dải làm việc từ 0,05 bar đến 2,5 bar Bộ chuyển mạch thời gian trễ Đồng hồ đếm xung LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Van tác động nhanh, van hãm khí thải đường kính 60 mm, hoạt động bình chứa khí nén có lực tác dụng 120 N áp suất bar Thời gian đáp trả, bao gồm đóng mở, khơng lớn 0,5 s Đưa khí thải ngồi Ống mềm 10 Đồng hồ áp suất Hình B.1.1 - Thiết bị thử để hóa chế độ xung Phụ lục C (quy định) Độ ồn hệ thống khí nén C.1 Phương pháp đo Phép đo cho xe đỗ thực với vị trí thứ micro Hình C.1 Độ ồn cao (độ ồn đặc tính tần số A) ghi lại trình xả giảm áp trình xả sau sử dụng hai phanh phanh đỗ xe Độ ồn q trình xả giảm áp đo với động làm việc chế độ vịng quay khơng tải nhỏ Độ ồn xả sau sử dụng hai phanh phanh đỗ xe ghi lại phanh phanh đỗ xe làm việc; trước lần đo, máy nén khí phải hoạt động chế độ áp suất làm việc cho phép cao động tắt C.2 Đánh giá kết Hai phép đo thực cho tất vị trí micro Để bù cho khơng xác thiết bị đo, số đo trừ dB(A), hiệu số lấy làm kết phép đo Các kết đo coi sai khác phép đo vị trí micro khơng q dB(A) Giá trị đo cao lấy làm kết đo Nếu giá trị lớn giới hạn độ ồn nêu C.3 dB(A) phải đo thêm hai lần vị trí tương ứng micro Trong trường hợp này, ba bốn kết đo thu vị trí phải phù hợp với giới hạn độ ồn C.3 Giá trị giới hạn độ ồn CHÚ DẪN: Độ ồn không lớn giá trị giới hạn 72 dB(A) Hình C.1 - Các vị trí Micro Phụ lục D LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn (quy định) Kiểm tra phù hợp sản xuất D.1 Khái quát Các yêu cầu phù hợp với phép thử cần thiết để kiểm tra phù hợp sản xuất độ ồn xe trình sản xuất hàng loạt D.2 Quy trình kiểm tra Vị trí đo thiết bị đo quy định Phụ lục A D.2.1 Xe kiểm tra phải qua phép thử độ ồn xe chuyển động mô tả A.3.1 D.2.2 Độ ồn hệ thống khí nén Xe có khối lượng lớn lớn 2800 kg trang bị hệ thống khí nén phải qua phép thử bổ sung để đo độ ồn khơng khí nén mơ tả C.1 D.3 Lấy mẫu Mẫu thử xe Nếu sau kiểm tra D.4.1 mà xe không phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn phải thử thêm hai xe D.4 Đánh giá kết D.4.1 Nếu độ ồn xe thử theo D.1 D.2 không lớn giá trị giới hạn quy định 5.2.2 phép đo theo D.2.1, giá trị giới hạn C.3 phép đo theo D.2.2 q dB(A) kiểu xe coi phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn D.4.2 Nếu theo D.4.1, xe không thỏa mãn yêu cầu hai xe kiểu phải thử theo D.1 D.2 D.4.3 Nếu độ ồn xe thứ hai và/hoặc xe thứ ba nêu D.4.2 lớn giá trị giới hạn quy định 5.2.2 dB(A) kiểu xe coi không phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn nhà sản xuất phải thực biện pháp cần thiết để thiết lập lại phù hợp tiêu chuẩn Phụ lục E (quy định) Yêu cầu khu vực thử E.1 Giới thiệu Phụ lục mô tả yêu cầu liên quan đến đặc tính vật lý bố trí đường thử Các yêu cầu dựa tiêu chuẩn đặc biệt9) mơ tả đặc tính vật lý cần thiết phương pháp thử đặc điểm E.2 Đặc tính bề mặt Bề mặt coi phù hợp với tiêu chuẩn kết cấu bề mặt độ rỗng hệ số hấp thụ âm đo thỏa mãn tất yêu cầu từ E.2.1 đến E.2.4 yêu cầu thiết kế (E.3.2) đáp ứng E.2.1 Độ rỗng dư Độ rỗng dư, Vc, hỗn hợp vật liệu lát đường thử không lớn 8% Về quy trình đo, xem E.4.1 E.2.2 Hệ số hấp thụ âm Nếu bề mặt không phù hợp với yêu cầu độ rỗng dư bề mặt chấp nhận hệ số hấp thụ âm α ≤ 10 Về quy trình đo, xem E.4.2 Yêu cầu E.2.1 E.2.2 đáp ứng hệ số hấp thụ âm đo α ≤ 0,10 Chú thích: Đặc điểm có liên quan hệ số hấp thụ âm độ rỗng dư quen thuộc với nhà làm đường Tuy nhiên, hệ số hấp thụ âm cần thiết phải đo bề mặt không phù hợp với yêu cầu độ rỗng dư Điều có lý trường hợp thứ hai liên quan với yếu tố 9) ISO 10844 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn không chắn lớn phép đo số bề mặt bị loại bỏ nhầm dựa vào việc đo độ rỗng E.2.3 Độ sâu kết cấu Độ sâu (TD) đo theo phương pháp thể tích (xem E.4.3) phải ≥ 0,4 mm E.2.4 Tính đồng bề mặt Trong thực tế phải cố gắng bảo đảm bề mặt khu vực thử tạo đồng tốt Điều bao gồm kết cấu độ rỗng, phải kiểm tra xem q trình lu lăn dẫn đến kết lu lăn số chỗ hiệu chỗ khác kết cấu khác độ khơng phẳng gây xóc xe mạnh xảy E.2.5 Kiểm tra định kỳ Để kiểm tra xem liệu bề mặt có tiếp tục phù hợp với yêu cầu kết cấu độ rỗng dư yêu cầu hệ số hấp thụ âm quy định tiêu chuẩn hay không, phải tiến hành kiểm tra định kỳ bề mặt theo chu kỳ sau: (a) Đối với độ rỗng dư hệ số hấp thụ âm thanh: + Khi bề mặt mới; + Nếu bề mặt đáp ứng yêu cầu cịn khơng u cầu phải kiểm tra định kỳ Nếu bề mặt không đáp ứng yêu cầu cịn kiểm tra sau bề mặt có xu hướng trở nên kín nén chặt theo thời gian (b) Đối với độ sâu kết cấu (TD): + bề mặt mới; + bắt đầu thử độ ồn (khơng tuần sau phủ lớp bề mặt); + sau chu kỳ kiểm tra 12 tháng E.3 Thiết kế bề mặt thử E.3.1 Diện tích Khi thiết kế chung đường thử, điều quan trọng phải bảo đảm diện tích xe chạy ngang qua đường thử phủ vật liệu thử quy định với lề đường thích hợp cho việc lái xe an tồn có tính thực tế Điều cần chiều rộng đường thử m chiều dài kéo dài vượt đường AA BB khoảng 10 m phía Hình E.1 sơ đồ phía thử thích hợp diện tích nhỏ phải thi cơng máy trải đường máy làm chặt bề mặt với vật liệu bề mặt thử quy định (theo A.1.3.1 A.3.1), phép đo phải thực bên xe Điều làm cách đo với hai vị trí micro (mỗi bên đường thử) chạy xe theo hướng đo với micro bên đường thử cho xe chạy theo hai hướng Nếu áp dụng cách đo micro khơng áp dụng yêu cầu bề mặt bên đường thử khơng có micro CHÚ DẪN LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Khu vực nhỏ có mặt đường thử, tức khu vực thử Các vị trí micro (độ cao 1,2 m) CHÚ THÍCH Khơng có vật phản xạ âm cỡ lớn nằm bán kính Hình E.1 - Yêu cầu tối thiểu diện tích bề mặt thử Phần tối phần gọi "Vùng thử" E.3.2 Thiết kế chuẩn bị bề mặt E.3.2.1 Yêu cầu thiết kế Bề mặt thử phải đáp ứng yêu cầu thiết kế: E.3.2.1.1 Là bê tơng atphan đặc E.3.2.1.2 Kích thước lớn đá rải mặt đường phải mm (sai số cho phép từ 6,3 mm đến 10 mm) E.3.2.1.3 Độ dày lớp áo đường không nhỏ 30 mm E.3.2.1.4 Chất gắn phải loại nhựa đường thấm thẳng khơng có biến đổi tính chất E.3.2.2 Hướng dẫn thiết kế Để hướng dẫn cho người xây dựng bề mặt đường thử, đường đặc tính cấp cốt liệu Hình E.2 cung cấp đặc tính mong muốn Ngồi ra, Bảng E.1 cung cấp số hướng dẫn để đạt kết cấu độ bền lâu mong muốn Đường đặc tính cấp cốt liệu phù hợp với công thức sau: P (% lọt sàng) = 100 (d/dmax)1/2 d kích thước cạnh mắt lưới hình vng sàng, tính milimét; dmax mm đường cong giữa; dmax 10 mm đường cong sai số dưới; dmax 6,3 mm đường cong sai số Tỉ lệ lọt sàng, (% khối Hình E - Đường đặc tính cấp cốt liệu (với sai số) hỗn hợp bê tơng atphan Ngồi u cầu trên, cịn có khuyến nghị sau: a) Sự phân mảnh cát (0,063 mm < (kích thước cạnh mắt lưới hình vng sàng, SM) < mm) phải gồm 45 % cát bị nghiền nhỏ không lớn 55 % cát tự nhiên; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn b) Nền lớp lót phải bảo đảm độ ổn định độ tốt, theo quy phạm cấu tạo đường tốt nhất; c) Đá rải đường phải nghiền nhỏ (100 % bề mặt nghiền nhỏ) làm vật liệu có tính chịu nghiền cao; d) Đá rải đường dùng hỗn hợp phải rửa sạch; e) Không cho thêm đá rải bề mặt; f) Độ cứng chất gắn (đơn vị PEN) phải 40-60, 60-80 chí 80-100, phụ thuộc vào điều kiện khí hậu Chất kết dính cứng tốt, miễn phù hợp với quy phạm chung; g) Nhiệt độ hỗn hợp trước cán phải chọn cho đạt độ rỗng dư lu lèn Để tăng khả đáp ứng yêu cầu nêu E.2.1 đến E.2.4, độ chặt không nghiên cứu chọn nhiệt độ hỗn hợp thích hợp mà cịn số lượng thích hợp hạt lọt qua việc chọn xe lu lèn mặt đường Bảng E.1 - Hướng dẫn thiết kế Các giá trị đích Dung sai Theo tổng khối lượng hỗn hợp Theo khối lượng cốt liệu Khối lượng viên đá lọt qua sàng mắt lưới hình vng (SM) > mm 47,6 % 50,5 % ±5 Khối lượng cát, 0,063 < SM < mm 38,0 % 40,2 % ±5 Khối lượng chất độn, SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2 Khối lượng chất kết dính (nhựa đường) 5,8 % – ± 0,5 Kích thước lớn đá rải đường mm 6,3 – 10 (Xem B.3.2.2 (f)) – Độ nhẵn đá (PSV) > 50 – Độ chặt, so với độ chặt Marshall 98 % – Độ cứng chất kết dính E.4 Phương pháp thử E.4.1 Đo độ rỗng dư Theo mục đích phép đo này, mẫu (có dạng hình trụ, hình giống nhân táo, lê ) phải lấy từ đường thử chỗ phân bố cách khu vực thử hai đường AA BB (xem Hình B.1) Để tránh không đồng không vệt bánh xe, mẫu không lấy từ vệt bánh xe, sát chúng Ít hai mẫu phải lấy sát vệt bánh xe, mẫu phải lấy gần đường vệt bánh xe chỗ micro Nếu có nghi ngờ điều kiện đồng không thỏa mãn (xem E 2.4), phải lấy nhiều vị trí khu vực thử Độ rỗng dư phải xác định cho mẫu, sau phải tính giá trị trung bình so sánh với u cầu E.2.1 Ngồi ra, khơng mẫu có giá trị độ rỗng lớn 10 % Người xây dựng bề mặt đường thử phải lưu ý đến vấn đề xuất khu vực thử cấp nhiệt ống dây điện mẫu phải lấy từ khu vực Các lắp đặt phải lập kế hoạch cẩn thận liên quan với vị trí khoan mẫu tương lai Nên để lại vị trí có kích thước gần 200 mm x 300 mm khơng có dây /ống chỗ ống đặt sâu đủ để tránh không gây hư hỏng mẫu lấy từ tầng bề mặt E.4.2 Hệ số hấp thụ âm Hệ số hấp thụ âm (sự tới thẳng góc) phải đo phương pháp ống trở kháng theo quy trình đo quy định tiêu chuẩn ISO 10534-1 Liên quan đến mẫu thử, yêu cầu giống yêu cầu liên quan đến độ rỗng dư phải tuân theo (xem E.4.1) Hệ số hấp thụ âm phải đo dải tần số 400 Hz 800 Hz dải tần số 800 Hz 1600 Hz (ít tần số nằm dải tần quãng tám chúng) giá trị lớn phải xác định cho hai dải tần số Sau trị số này, tất mẫu, phải tính trung bình để có kết cuối E.4.3 Phép đo kết cấu vĩ mơ thể tích LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Theo mục đích tiêu chuẩn này, phép đo độ sâu kết cấu bề mặt phải thực 10 vị trí cách dọc theo vệt bánh xe đường thử lấy giá trị trung bình để so sánh với độ sâu kết cấu bề mặt nhỏ quy định ISO 10844 : 1994 để biết nội dung quy trình đo E.4 Tính ổn định theo thời gian bảo dưỡng E.5.1 Sự ảnh hưởng tuổi thọ Giống bề mặt khác, độ ồn lốp/đường tăng lên sau xây dựng khoảng 6-12 tháng đầu Ít tuần, bề mặt đạt đặc tính yêu cầu sau xây dựng Độ ổn định theo thời gian chủ yếu xác định độ nhẵn độ chặt xe chạy bề mặt Nó phải kiểm tra định kỳ nêu E.2.5 E.5.2 Bảo dưỡng bề mặt Mảnh vụn bụi bẩn làm giảm đáng kể độ sâu kết cấu hiệu phải làm khỏi bề mặt Tại vùng có khí hậu lạnh, đơi sử dụng muối để làm tan băng không nên dùng muối muối làm thay đổi tạm thời chí thay đổi hẳn bề mặt dẫn đến tăng độ ồn E.5.3 Lát lại bề mặt khu vực thử Nừu cần phải lát lại bề mặt đường thử, thường không cần thiết phải lát lại bề mặt lớn vệt đường thử (rộng khoảng m Hình E.1) mà xe chạy đó, với điều kiện khu vực thử bên ngồi vệt thỏa mãn yêu cầu độ rỗng dư hấp thụ âm đo E.6 Tài liệu bề mặt thử phép thử thực bề mặt thử E.6.1 Tài liệu bề mặt thử Các số liệu sau phải nêu tài liệu mơ tả bề mặt thử: E.6.1.1 Vị trí đường thử E.6.1.2 Loại chất gắn, độ cứng chất kết dính, loại cốt liệu, mật độ lý thuyết lớn bê tơng (DR), chiều dày lớp chịu mịn đường cong cấp cốt liệu xác định từ mẫu lấy từ đường thử E.6.1.3 Phương pháp làm chặt (ví dụ loại bánh lu, khối lượng bánh lu, số lần chạy) E.6.1.4 Nhiệt độ hỗn hợp, khơng khí xung quanh tốc độ gió lát bề mặt E.6.1.5 Ngày lát bề mặt nhà thầu E.6.1.6 Tất kết cuối cùng, bao gồm: E.6.1.6.1 Độ rỗng dư mẫu E.6.1.6.2 Các vị trí khu vực thử mà mẫu lấy để đo độ rỗng E.6.1.6.3 Hệ số hấp thụ âm mẫu (nếu đo) Xác định kết cho mẫu dải tần kết trung bình tồn E.6.1.6.4 Các vị trí khu vực thử mà mẫu lấy để đo hệ số hấp thụ âm E.6.1.6.5 Độ sâu kết cấu, bao gồm số lượng phép thử sai lệch chuẩn E.6.1.6.6 Đơn vị chịu trách nhiệm thử nghiệm theo E.6.1.6.1 E.6.1.6.2 loại thiết bị sử dụng E.6.1.6.7 Ngày thử ngày lấy mẫu khỏi đường thử E.6.2 Tài liệu phép thử tiếng ồn tiến hành bề mặt Trong tài liệu phải công bố tất yêu cầu tiêu chuẩn có thỏa mãn hay khơng Phải tham khảo tài liệu theo E.6.1 để mô tả kết xác nhận điều LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162