PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - VẬT LIỆU ĐẦU MÁY TOA XE - PHẦN 7: BỘ TRỤCBÁNH XE CỦA ĐẦU MÁY VÀ TOA XE - YÊU CẦU VỀ CHẤT LƯỢNG

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 9535-7:2012 ISO 1005-7:1982 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - VẬT LIỆU ĐẦU MÁY TOA XE - PHẦN 7: BỘ TRỤC BÁNH XE CỦA ĐẦU MÁY VÀ TOA XE - YÊU CẦU VỀ CHẤT LƯỢNG Railway rolling stock material - Part 7: Wheelsets for tractive and trailing stock - Quality requirements Lời nói đầu TCVN 9535-7:2012 Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố TCVN 9535-7:2012 hồn tồn tương đương với tiêu chuẩn ISO 1005-7:1982 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - VẬT LIỆU ĐẦU MÁY TOA XE - PHẦN 7: BỘ TRỤC BÁNH XE CỦA ĐẦU MÁY VÀ TOA XE - YÊU CẦU VỀ CHẤT LƯỢNG Railway rolling stock material - Part 7: Wheelsets for tractive and trailing stock - Quality requirements Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu việc lắp ráp cách lắp ép có áp lực lắp ép nóng lên trục bánh xe liền khối, mâm bánh, mâm bánh có lắp băng đa hoàn chỉnh, đĩa hãm, puli động lực, bánh răng, bánh xích phận khác mà khách hàng 1) yêu cầu, để tạo thành trục bánh xe hoàn chỉnh 2) Tiêu chuẩn quy định kích thước dung sai cơng đoạn lắp ráp hồn chỉnh u cầu việc kiểm tra cung cấp CHÚ THÍCH 1: Trong nhiều trường hợp, phận sản xuất trạng thái chờ lắp ráp, công việc q trình gia cơng cuối bệ lắp bánh trục lỗ moay bánh xe việc lắp băng đa lên mâm bánh, tiến hành nhà sản xuất trục bánh xe coi phần việc sản xuất chế tạo trục bánh xe Tuy nhiên, yêu cầu kĩ thuật công việc phận trạng thái “chờ lắp ráp” quy định cách chi tiết tiêu chuẩn liên quan 1.2 Tiêu chuẩn bao gồm yêu cầu cho trục bánh đầu máy toa xe khai thác đường sắt áp dụng cho trục bánh xe có phận đây: Các loại trục: Có cổ trục bên bên ngồi Có bệ lắp bánh hình trụ (hoặc cơn) 1) Thân trục trơn có bệ lắp bánh răng, vị trí treo động điện kéo, puli động lực, bánh xích, đĩa hãm phận khác lắp trục Các loại bánh xe: Liền khối - cán, rèn đúc; Được lắp băng đa lên mâm bánh tròn cán, rèn (hoặc đúc) nan hoa 1) 1) mâm bánh (đúc) có Các loại ổ hộp trục Ổ trượt ổ lăn Các loại ổ đỡ động điện kéo (hoặc phận dẫn động cuối): Ổ trượt ổ lăn 1) Ở suốt mục tiêu chuẩn này, “khách hàng” hiểu có nghĩa “Đơn vị khai thác đường sắt” đại diện định họ 2) Trong tiêu chuẩn này, trục bánh xe hoàn chỉnh xác định tạo thành từ lắp ráp trục với hai bánh xe hoàn chỉnh puli động lực, đĩa hãm ổ bi… điều khách hàng quy định 1) Các trục bánh với đặc điểm đưa ngoặc Nếu có yêu cầu trục bánh xe vậy, sai khác bổ sung so với yêu cầu tiêu chuẩn cần thiết Những sai khác bổ sung nên đưa đơn đặt hàng tài liệu kèm 1.3 Để bổ sung tiêu chuẩn này, áp dụng yêu cầu TCVN 4399 (ISO 404) Tài liệu viện dẫn TCVN 2244 (ISO/R 286), Hệ thống ISO dung sai lắp ghép Cơ sở dung sai, sai lệch lắp ghép TCVN 4399 (ISO 404), Thép sản phẩm thép, yêu cầu kĩ thuật chung cung cấp TCVN 9535-1 (ISO 1005-1), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 1: Băng đa cán thô đầu máy toa xe - Yêu cầu kĩ thuật TCVN 9535-2 (ISO 1005-2), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 2: Băng đa, mâm bánh bánh xe lắp băng đa đầu máy toa xe - Yêu cầu kích thước, cân lắp ráp TCVN 9535-3 (ISO 1005-3), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 3: Trục bánh xe đầu máy toa xe - Yêu cầu chất lượng TCVN 9535-4 (ISO 1005-4), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 4: Mâm bánh cán rèn cho bánh xe lắp băng đa toa xe TCVN 9535-6 (ISO 1005-6), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 6: Bánh xe liền khối đầu máy toa xe - Yêu cầu chất lượng TCVN 5906 (ISO 1101), Đặc tính hình học sản phẩm (GPS) Dung sai hình học, dung sai hình dạng, hướng vị trí độ đảo Yêu cầu đặt hàng Khi đặt hàng, khách hàng phải đưa yêu cầu cụ thể sau, kèm với vẽ liên quan: 3.1 Phân loại trục bánh theo đặc điểm kích thước liên quan (xem 4.2.4 Bảng 4): 3.1.1 Khi yêu cầu trục bánh xe cho: a) Đầu máy; b) Toa xe khách; c) Toa xe hàng 3.1.2 Dải tốc độ vận hành lớn trục bánh v ≤ 100 km/h 100 km/h < v ≤ 120 km/h 120 km/h < v ≤ 160 km/h 160 km/h < v ≤ 200 km/h v > 200 km/h 3.1.3 Áp dụng loại dung sai Y Z bảng (xem 4.2.4) 3.2 Các phận khác trục lắp ráp (xem 1.2 4.1.1) phương pháp và/hoặc đặc tính kĩ thuật sử dụng 3.3 Bộ phận trục cán nguội, có yêu cầu cán nguội trục, ví dụ: bệ lắp bánh, bệ lắp bánh … Việc cán nguội phận trục bị giới hạn với thép A0 A1 TCVN 9535-3 (ISO 1005-3) 3.4 Yêu cầu việc đánh bóng cổ trục trơn lắp bi cho ổ hộp trục, ổ bi động điện kéo ổ đỡ phận dẫn động cuối 3.5 Phương pháp sử dụng để lắp ráp bánh xe, mâm bánh, lắp ráp mâm bánh có băng đa lên trục (xem 5.2.3.2) 3.5.1 Nếu quy định ép có áp lực: 3.5.1.1 Vị trí tiếp xúc bệ lắp bánh lỗ (xem 4.1.2) bề mặt lực ép tác động P f (xem 5.2.3.3.5) 3.5.1.2 Các giá trị lắp ép ghi lại (nếu có) (xem 6.3.1) 3.5.2 Nếu quy định ép nóng: 3.5.2.1 Vị trí tiếp xúc bệ lắp bánh lỗ (xem 4.1.2) giá trị lực đẩy P p (xem 6.4.3.1) 3.5.2.2 Kiểm tra độ chặt bỏ qua phần hay hoàn toàn 3.6 Yêu cầu gia cơng mặt lăn (nếu có) (xem 5.4) 3.7 Loại kí hiệu nhận dạng áp dụng (xem khoản a, e f điều 4.2.5.1) vị trí kí hiệu (xem 4.2.5.2) 3.8 Trách nhiệm kiểm tra khác (xem 6.1 Bảng 5, cột 5) 3.9 Điện trở đo (xem 4.2.2 Bảng 5) giá trị ghi lại (nếu có) 3.10 Yêu cầu cân (xem 4.2.3 Bảng 5), rõ loại hình cân vị trí cần thiết, trị số cân chấp nhận (xem 4.2.3.2 4.2.3.3) (nếu có) 3.11 Mọi dung sai bổ sung thay so với dung sai đưa Bảng (xem 4.2.4) 3.12 Yêu cầu chi tiết sơn cuối biện pháp bảo vệ tạm thời chống lại ăn mòn (nếu có) (xem 5.8) Yêu cầu 4.1 Các phận 4.1.1 Yêu cầu chung Các phận phải trạng thái “chờ lắp ráp” (xem TCVN 9535-2 (ISO 1005-2)) có tất đặc tính cần thiết cho việc đánh giá an toàn vận hành trục bánh xe Các yêu cầu để đảm bảo điều kiện phải quy định nhiều tốt qua tham chiếu tiêu chuẩn liên quan đưa Bảng 4.1.2 Dung sai lắp ghép bệ lắp lỗ Đối với tiếp xúc bệ lắp lỗ, dải giá trị phải thỏa thuận khách hàng nhà sản xuất Nếu khơng có trường hợp khác thỏa thuận, trạng thái chờ lắp ráp đưa điều 5.2, yêu cầu lực đẩy (xem 4.2.1, Bảng 5, 6.4.3.1) phải thỏa mãn phạm vi lựa chọn nằm đường cong giới hạn Hình 1a) Hình 1b) CHÚ THÍCH 2: Hình 1a) 1b) đưa mức độ sai lệch dung sai phù hợp với TCVN 2244 (ISO/R 286), đáp ứng yêu cầu 4.1.2 Các giá trị thống kê Bảng CHÚ THÍCH 3: Việc lựa chọn giá trị lắp ép phù hợp với phạm vi Hình 1a) 1b) để đáp ứng điều kiện lực ép tác động vào, phụ thuộc phần vào phạm vi đàn hồi hai loại vật liệu lắp vào nhau, loại bôi trơn sử dụng, thiết kế phận lắp, độ nhám bề mặt lắp ghép, tốc độ ép-lắp chặt Do đó, đặc tính kĩ thuật dải dung sai gần cho tiếp xúc lực ép tác động gây khó khăn việc lắp ráp 4.2 Bộ trục bánh xe 4.2.1 Cơ tính Khi tiến hành thử nghiệm lực đẩy (xem 6.4.3 Bảng 5), phải khơng có xê dịch bánh xe trục 4.2.2 Điện trở Điện trở trục bánh phải không vượt 0,01  thử nghiệm phù hợp với điều 6.4.3.2 4.2.3 Cân 4.2.3.1 Khi có yêu cầu cân (xem 3.10), trị số cân động cho trục bánh xe toa xe khách phải không vượt giá trị thử nghiệm phù hợp với điều 6.4.3.3, trừ có quy định khác thời điểm đặt hàng Bảng - Trị số cân động giới hạn 1) Vận tốc vận hành tối đa v (km/h) Trị số cân động lớn (g.m)1) v ≤ 100 - 100 < v ≤ 120 125 120 < v ≤ 200 75 v > 200 50 Được đo mặt lăn bánh xe 4.2.3.2 Đối với trục bánh đầu máy toa xe hàng, trị số cân động thỏa thuận thời điểm đặt hàng 4.2.3.3 Nếu trường hợp đặc biệt (xem Bảng 5, thích 7) có u cầu thử nghiệm khơng cân tĩnh, giá trị thỏa mãn thỏa thuận thời điểm đặt hàng 4.2.4 Đặc điểm kích thước Các đặc điểm kích thước trục bánh phải quy định đơn đặt hàng tài liệu kèm Các yêu cầu dung sai kích thước phải quy định tham chiếu đến loại dung sai đưa Bảng 5, nhiều phù hợp, có tính tới việc xem xét thơng tin đưa thích CHÚ THÍCH - Việc tuân theo tiêu chuẩn vật chất, thử nghiệm yêu cầu kích thước trục bánh xe lắp ráp phận trục bánh xe gặp khó khăn tổ chức đường sắt phát triển theo cách thức khác nhau, theo mặt thương mại vận hành nhiều nơi khác giới Ví dụ: hình thức phát triển khác mô tả hệ thống đường sắt mà khai thác vận tải hàng kết hợp mức cao, hệ thống có khai thác vận tải hành khách cao tốc hệ thống dành cho vận tải hàng hóa Bởi vậy, thiết kế trục bánh phải điều chỉnh phù hợp với sở hạ tầng sách thương mại Các phần liên quan TCVN 9535 thừa nhận, thừa nhận sửa đổi tương lai, khác biệt qua cách trình bày điều liên quan loại vật liệu yêu cầu thử nghiệm chất lượng liên quan định thử nghiệm hạng A B loại dung sai yêu cầu kích thước định Y Z Hạng A tương ứng với yêu cầu vật liệu thử nghiệm chất lượng đưa phiên TCVN 9535-3 (ISO 1005-3) TCVN 9535-6 (ISO 1005-6) Hạng B xem xét sửa đổi TCVN 9535-6 (ISO 1005-6) TCVN 9535-3 (ISO 1005-3) Những khác nhìn thấy rõ ràng hạng A B đặc tính gia cơng rõ - trường hợp thử nghiệm hạng A, sở thử chịu kéo va đập - trường hợp thử nghiệm hạng B, sở thử nghiệm độ cứng Các khác giá trị dung sai loại Y Z quy định - Đối với trục bánh xe tiêu chuẩn (xem Bảng 5);] - Đối với bánh xe liền khối TCVN 9535-8 (ISO 1005-8) Hiện nay, phân loại chi tiết điều kiện để thử nghiệm loại dung sai tin dùng Tuy nhiên, phải ý điều hướng dẫn tổng quát - Việc kết hợp thử nghiệm hạng A với dung sai loại Y thường áp dụng hệ thống đường sắt có mức độ vận hành thường xun có q trình vận hành cao tốc nội địa nơi mà khai thác vận tải hàng hóa hành khách kết hợp mức độ cao và; - Việc kết hợp thử nghiệm hạng B dung sai loại Z thường áp dụng hệ thống đường sắt có khai thác vận tải hàng hóa nội địa, nơi có khai thác vận tải hàng hóa hành khách kết hợp với mức độ thấp Việc kết hợp cuối phải khách hàng xem xét cẩn thận 4.2.5 Ghi nhãn 4.2.5.1 Các phận trục bánh xe phải có kí hiệu nhận dạng thơng số kĩ thuật riêng quy định phận Ngoài ra, trục bánh xe phải đóng dấu nguội dấu có mép khơng sắc nhọn (tránh mẫu kí tự có góc nhọn) với kí tự có chiều cao từ mm đến 10 mm để xác định: a) Số serial Khách hàng quy định loại số serial sử dụng phân chia nhóm số b) Thời điểm kiểm tra cuối Phải đóng hai chữ số tháng (ví dụ: Tháng hai = 02) hai chữ số cuối năm nghiệm thu Tuy nhiên, việc đóng dấu thời điểm nghiệm thu bỏ qua tháng năm nghiệm thu giống với tháng năm sản xuất trục, có mặt đầu trục c) Dấu kiểm tra d) Nhóm phân xưởng riêng nhà máy mà tiến hành việc lắp ráp trục bánh xe Thêm vào đó, quy định: e) Một kí hiệu số kiểu loại trục bánh f) Kí hiệu nhận dạng khách hàng 4.2.5.2 Nếu khơng có trường hợp khác thỏa thuận, kí hiệu phải đóng lên mặt đầu trục trục bánh, bề mặt có kí hiệu nhà sản xuất trục Khi khơng có đủ khơng gian mặt đầu trục (ví dụ trường hợp trục lắp ổ lăn), kí hiệu đóng dấu vị trí thay vòng chặn kim loại đặt xung quanh thân trục, đầu vòng chặn bắt đinh tán hàn lại với 5 Sản xuất 5.1 Yêu cầu chung Nhà sản xuất phải tư vấn cho khách hàng quy trình sử dụng việc hồn thiện đơn hàng, phải thơng báo tư vấn cho khách hàng thay đổi sau ảnh hưởng tới chất lượng trục bánh xe tiến hành thỏa thuận 5.2 Lắp ráp chi tiết cụm bánh xe lên trục 5.2.1 Công việc chuẩn bị Trước lắp ráp, phận phải chuẩn bị kiểm tra phù hợp với yêu cầu điều 6.2 5.2.2 Lắp ráp phận Trước bánh xe mâm bánh lắp lên trục, phận ổ bi, bánh răng, đĩa hãm, puli động lực … mà lắp lên trục vị trí bánh xe, phải lắp ráp phù hợp với đặc tính kĩ thuật đơn hàng tài liệu kèm Nếu khơng có quy định khác khách hàng nhà sản xuất phận thiết bị trên, điều kiện cho việc lắp ráp phận khác ngoại trừ ổ lăn phải giống điều kiện quy định điều 5.2.3 bánh xe liền khối bánh xe lắp băng đa mâm bánh có biên dạng moay 5.2.3 Lắp ráp bánh xe mâm bánh 5.2.3.1 Vị trí phần cân Trong trường hợp bánh xe mâm bánh có kí hiệu rõ vị trí phần cân bằng, hai bánh xe mâm bánh trục bánh phải lắp cho phần cân chúng đặt mặt phẳng hướng kính phía so với trục Trong trường hợp trục bánh xe có đĩa hãm, kí hiệu phần cân phải phía đối diện với phần cân đĩa hãm 5.2.3.2 Phương pháp lắp ráp Các phương pháp thay cho việc lắp ráp phận trục bánh xe lên trục cho phép lựa chọn nhà sản xuất (xem 5.2.3.4.1) Việc lắp ráp cách ép có áp lực (xem 5.2.3.3) lắp ráp cách ép nóng (xem 5.2.3.4) quy định tiêu chuẩn Các phương pháp khác, ví dụ: lắp ráp cách bơm dầu sử dụng bệ lắp bánh hình cơn, phép quy định thỏa thuận khách hàng nhà sản xuất; trường hợp này, quy trình có thay đổi phải khách hàng quy định 5.2.3.3 Lắp ép có áp lực Khi lắp ép có áp lực quy định u cầu đặt hàng (xem 3.5), khơng có thỏa thuận khác, việc lắp ráp cách lắp ép có áp lực bánh xe, mâm bánh bánh xe lắp băng đa phải tiến hành sau: 5.2.3.3.1 Các bánh xe, mâm bánh, bánh xe lắp băng đa phải nhiệt độ môi trường xung quanh nhiệt độ trục, thời điểm lắp ráp 5.2.3.3.2 Bánh xe lỗ mâm bánh bệ lắp bánh trục phải phủ lớp bôi trơn màng mỏng toàn bề mặt tiếp xúc chúng Chất bôi trơn phải chất sau: a) Mỡ nguyên chất; b) Dầu thực vật (ví dụ: hạt lanh, bã nho, cải dầu…); c) Dầu thực vật + mỡ; d) Dầu thực vật + chì trắng; e) Dầu thực vật + xít kẽm; f) Molipden disunfua Loại chất bơi trơn khách hàng quy định; không, chất bôi trơn sử dụng phải nhà sản xuất quy định CHÚ THÍCH - Việc sử dụng chì trắng xít kẽm khơng cho phép số quốc gia, ảnh hưởng đến sức khỏe 5.2.3.3.3 Các bánh xe, mâm bánh, bánh xe lắp băng đa phải ép lên bệ lắp lực ép thủy lực, phải tiến hành biện pháp bảo vệ để tránh biến dạng phận gây hại đến tất bề mặt gia công, đặc biệt cổ trục Lực ép phải tương ứng với thiết bị lực hiệu chuẩn thiết bị tự động ghi sơ đồ lực ép thể dịch chuyển bánh xe, mâm bánh, liên quan tới bệ lắp bánh, suốt trình ép Sơ đồ phải tạo vết mực khơng thể tẩy xóa với tỉ lệ đủ lớn cho phép việc xác định xác giá trị lực ép lên vị trí đường cong 5.2.3.3.4 Trước lực ép tác động, ghi phải hiệu chuẩn Lực sơ đồ thiết bị (đo áp suất) phải bắt đầu tăng trước chuyển động bệ lắp bánh trục vào lỗ moay bánh xe, mâm bánh đạt 20 mm Sơ đồ phải cho thấy lực ép vào đặn tăng êm dịu tương ứng với dịch chuyển bánh xe, giá trị tối đa đạt không vượt giá trị tối đa quy định (Pf max) Giá trị tối đa ghi phải khơng 50 kN suốt q trình ép lực, số khác phải không thấp giá trị nhỏ quy định (P f min) không xuất 25 mm di chuyển cuối (xem 6.3.2 thích 5.2.3.3.5) 5.2.3.3.5 Xét tới điều kiện khai thác trục bánh xe, điều kiện cho lực ép thiết kế bánh xe, mâm bánh, bánh xe lắp băng đa, lấy dải giá trị 2,5 D ≤ Pf ≤ 7,0 D Trong Pf lực ép, tính kilo Newtons - kN (được đo quãng đường dịch chuyển 25 mm cuối cùng) D đường kính bệ lắp bánh, tính mm Nếu giá trị Pf nằm dải phạm vi phù hợp nhỏ quy định (xem CHÚ THÍCH 6) dải giá trị phải thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem 3.5.1.1) cho bánh xe, mâm bánh trục lắp cố định có độ tin cậy cao CHÚ THÍCH - Giá trị lực ép Pf đạt trình ép khơng phụ thuộc yếu tố diện tích tiếp xúc, bơi trơn, vận tốc ép, độ nhám bề mặt… mà vào thiết kế bánh xe mâm bánh bệ lắp bánh Ví dụ: giá trị lực ép biểu đồ lực ép bị ảnh hưởng mâm bánh qua khu vực bề mặt có lỗ vam dầu khu vực có chiều dày moay khác trình ép Vì vậy, việc lựa chọn giá trị đặc biệt P f thỏa thuận đặc biệt liên quan tới biểu đồ lực ép phù hợp trường hợp thiết kế cụ thể Đặc biệt, điều áp dụng chiều dày moay nhỏ chiều dài bệ lắp bánh nhỏ đường kính Trong việc lựa chọn dải giá trị lực ép hẹp hơn, đo kilonewtons-kN, khuyến nghị dải giá trị xấp xỉ 1,0 D giá trị Pf thấp, 1,5 D giá trị Pf trung bình, 2,0 D giá trị P f cao, lấy từ dải 2,5 D đến 7,0 D Trong điều kiện so sánh khác, lực ép cho mâm bánh chưa lắp băng đa nhỏ xấp xỉ 10 % giá trị lực ép cho bánh xe 5.2.3.3.6 lực ép Pf cuối 90% giá trị nhỏ khách hàng quy định trở lên, lớn giá trị tối đa khách hàng quy định nhỏ 110% giá trị này, nhà sản xuất kiểm tra độ lắp chặt với có mặt khách hàng (xem Bảng 5) kiểm tra độ chặt phù hợp với điều 6.4.3.1 Nếu thử nghiệm thỏa mãn, sai lệch lực ép cuối so với dải quy định chấp nhận 5.2.3.4 Lắp ép nóng 5.2.3.4.1 Việc ép nóng khơng áp dụng việc lắp ráp mâm bánh lắp băng đa lên trục, ngoại trừ thỏa thuận trước nhà sản xuất khách hàng 5.2.3.4.2 Để đạt hiệu việc ép nóng, đặc biệt ý tới việc có lỗ vam dầu (xem TCVN 9535-2 (ISO 1005-2)) 5.2.3.4.3 Khi việc ép nóng quy định đơn hàng (xem 3.5.2), bánh xe liền khối mâm bánh phải gia nhiệt đến nhiệt độ đồng không vượt 250 0C khoảng thời gian vừa đủ, đảm bảo cho tồn khối lượng có nhiệt độ độ giãn nở cần thiết lỗ moay bánh xe mâm bánh phương pháp chấp nhận, để lắp vào trục Nếu bánh xe mâm bánh gia nhiệt lị, phải có biện pháp đặc biệt để phịng ngừa q trình ơxy hóa bề mặt lỗ moay bánh xe Sau gia nhiệt, bánh xe mâm bánh phải vệ sinh loại vải không sơ, sử dụng dầu dung mơi nóng, tất vết dầu phải làm Bệ lắp bánh xe mâm bánh trục phải làm khơng có vết dầu mỡ, bánh xe mâm bánh phải đặt xác lên trục vị trí cuối để làm nguội mơi trường đủ thời gian để bánh xe bám chặt trục, sau bánh xe mâm bánh thứ hai phải lắp ráp với yêu cầu Khi có khoảng thời gian giới hạn tương ứng trước xảy q trình co ngót lại, việc sử dụng đồ gá để trì vị trí xác định quan trọng 5.2.3.4.4 Việc ép nóng phải đáp ứng yêu cầu kiểm tra độ chặt quy định 6.4.2.1 6.4.3.1, phù hợp với 4.2.1 5.3 Bảo vệ rãnh công nghệ Khi có rãnh cơng nghệ để khử ứng suất trục, ví dụ: rãnh bánh xe bánh rãnh phải phủ vật liệu chống ăn mòn quy định khách hàng 5.4 Gia công mặt lăn Nếu gia công mặt lăn quy định (xem 3.6) việc tiến hành trước lắp ráp, mặt lăn bánh xe phải có biên dạng phù hợp với đơn hàng tài liệu kèm Nếu khơng có thỏa thuận khác, dung sai phải quy định TCVN 9535-2 (ISO 1005-2) 5.5 Chỉnh sửa phần không cân Khi khách hàng quy định việc cân (xem 3.10), trị số cân vượt giới hạn tối đa cho phép (xem 4.2.3) phải giảm bớt phù hợp với điều liên quan TCVN 9535-2 (ISO 1005-2) TCVN 9535-6 (ISO 1005-6) 5.6 Nhận dạng Sau phận lắp ráp, kí hiệu nhận dạng phải đóng lên, phù hợp với điều 4.2.5 5.7 Sửa chữa 5.7.1 Mọi sửa chữa phận trục bánh phải tiến hành phù hợp với điều tương ứng tiêu chuẩn tham chiếu Bảng 5.7.2 Việc lắp ráp phận khơng sửa chữa cách tháo dỡ lắp ráp lại phận theo yêu cầu, với đồng ý khách hàng 5.8 Bảo vệ chống lại ăn mịn khai thác Khách hàng quy định việc sơn lần cuối phương pháp tạm thời khác chống lại ăn mịn q trình khai thác vị trí xác định trục bánh xe (xem 3.12 5.3) Các thông tin chi tiết phương pháp bảo vệ phải thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng Kiểm tra 6.1 Trách nhiệm loại hình ngày kiểm tra (xem 3.8) 6.1.1 Khách hàng phải quy định đơn hàng việc kiểm tra để đảm bảo thỏa mãn phương pháp sản xuất cụ thể (xme Điều 5) yêu cầu chất lượng (xem Điều 4) tiến hành: a) Dưới kiểm tra ủy quyền cho phòng chức sở sản xuất, b) Với có mặt khách hàng Nếu khơng có trường hợp khác quy định đơn hàng, điều khoản Bảng 5, cột 5, phải áp dụng 6.1.2 Việc khách hàng ủy quyền kiểm tra cho phòng chức nhà sản xuất không làm quyền khách hàng giám sát hiệu tác động việc kiểm soát quy trình sản xuất, phương pháp thử nghiệm kiểm tra Khách hàng phải phép giám sát thử nghiệm tiến hành trách nhiệm nhà sản xuất kiểm tra lại kết 6.1.3 Bất kì kiểm tra mà phịng chức nhà sản xuất chịu trách nhiệm phải tiến hành trước khách hàng kiểm tra cuối cùng, để thỏa mãn điều kiện 6.6.1 6.1.4 Khi việc kiểm tra thuộc trách nhiệm khách hàng (xem 6.1.1 b)), ngày đề nghị kiểm tra phải thông báo văn Thông báo phải nêu số chế tạo trục bánh đề nghị kiểm tra, số đơn hàng 6.2 Kiểm tra phận 6.2.1 Trước bắt đầu lắp ráp trục bánh, phải đảm bảo phận kiểm tra trước phù hợp với đặc tính kĩ thuật liên quan (xem 4.1), kết kiểm tra thỏa mãn đặc điểm đơn hàng tài liệu kèm khơng có hư hại 6.2.2 Khi công đoạn sản xuất chi tiết định, gia công lần cuối bệ lắp bánh lỗ moay bánh xe tạo biên dạng lần cuối mặt lăn bánh xe, phần quy trình chế tạo sản xuất trục bánh xe, việc gia công kết chúng phải kiểm tra phù hợp với tiêu chuẩn tương ứng (xem Bảng 2) Điều áp dụng riêng với a) Kiểm tra hình dạng kích thước (xem 6.3.1); b) Kiểm tra từ tính trục; c) Cân bánh xe; d) Thử gõ búa (đối với trục bánh xe có lắp băng đa) (xem TCVN 9535-2 (ISO 1005-2)) 6.3 Kiểm tra phương pháp sản xuất 6.3.1 Kiểm tra lắp ép Việc lắp ép bệ lỗ lắp ghép phải kiểm tra nhiệt độ môi trường Trong trường hợp ép nóng, ghi chép kết đo đạc đánh số tương ứng với số serial lắp ráp, phải đưa tới đại diện khách hàng thời điểm kiểm tra lần cuối Nếu thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem 3.5.1.2), giá trị lắp ép (lực ép độ dơi) phương pháp ép có áp lực phải ghi lại sơ đồ lực ép 6.3.2 Kiểm tra lực ép Trong trường hợp ép có áp lực, sơ đồ lực ép nguyên copy ghi lại phù hợp với điều 5.2.3.3.3 đánh số tương ứng với số serial lắp ghép phải đưa tới đại diện khách hàng thời điểm kiểm tra cuối 6.4 Kiểm tra đặc tính kỹ thuật trục bánh xe 6.4.1 Các loại hình số lượng thử nghiệm kiểm tra Bảng đưa loại hình thử nghiệm kiểm tra tiến hành trường hợp chúng bắt buộc hay không bắt buộc, số lượng trục bánh xe thử nghiệm 6.4.2 Điều kiện trục bánh xe đề nghị kiểm tra 6.4.2.1 Khi có yêu cầu thử nghiệm lực đẩy, thử nghiệm tiến hành trước q trình hồn thiện gia cơng mặt lăn,… Thơng thường, trục bánh đưa tới thử nghiệm sau lắp ráp 48 giờ, nhiên, nhà sản xuất có quyền lựa chọn để giảm bớt thời gian 6.4.2.2 Việc đo đạc điện trở trị số cân kiểm tra hình dạng kích thước phải tiến hành trục bánh điều kiện bàn giao trước có lớp phủ bảo vệ khác lớp phủ bảo vệ quy định điều 5.3 6.4.3 Phương pháp thử nghiệm 6.4.3.1 Kiểm tra độ chặt Khi yêu cầu (xem Bảng 4, cột 4), phải tiến hành kiểm tra độ chặt với lực đẩy tương đương với lực ép sử dụng cho lắp ráp ép có áp lực tương ứng với thiết bị hiển thị lực mà khơng có di chuyển Lực đẩy phải thay đổi tuyến tính trục bánh 6.4.3.1.1 Trong trường hợp kiểm tra độ chặt bánh xe, mâm bánh bánh xe lắp băng đa lắp ép áp lực, lực đẩy trục sử dụng chất bôi trơn đưa điều 5.2.3.3.2 phải đạt 1,2 lần giá trị lực ép thực tế (P f), không vượt 7,0 D 6.4.3.1.2 Trong trường hợp kiểm tra độ chặt bánh xe có mâm bánh ép nóng, khách hàng quy định giá trị tối thiểu cho lực đẩy (P p), thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem 3.5.2.1) Giá trị phải nằm dải 0,3 D ≤ Pp ≤ 7,0 D Trong Pp lực đẩy, tính kilonewtons - [kN]; D đường kính bệ lắp bánh, tính [mm] Nếu Pp khơng quy định đơn đặt hàng, lực đẩy phải sau: - Trong trường hợp trục bánh phương tiện có động lực: P p = 6,0 D - Trong trường hợp khác: Pp = 4,0 D 6.4.3.2 Thử nghiệm điện trở Bộ trục bánh phải đặt đỡ thiết bị hiệu chuẩn cho phép đo điện trở mặt lăn hai bánh xe Dụng cụ phải khách hàng đồng ý trước 6.4.3.3 Cân trục bánh 6.4.3.3.1 Cân động Phần không cân động trục bánh phải đo mặt lăn bánh xe thiết bị phù hợp khách hàng đồng ý Đảm bảo độ nhạy thiết bị phải cho xác định trị số cân phần giá trị tối đa quy định điều 4.2.3.1 6.4.3.3.2 Cân tĩnh Trị số cân tĩnh phải đo thiết bị phù hợp khách hàng đồng ý Trục trục bánh xe thử nghiệm tì cổ trục vị trí lắp vòng chặn lên bề mặt làm trơn bóng hai bệ đỡ nằm ngang 6.4.3.4 Kiểm tra hình dạng kích thước Hình dạng kích thước phải kiểm tra thiết bị phù hợp có sẵn nhà sản xuất khách hàng đồng ý Sử dụng thước đo hiệu chuẩn thường xuyên để kiểm tra kích thước 6.5 Kết luận kiểm tra 6.5.1 Nếu việc kiểm tra phát trình sản xuất sai khác so với quy định đơn đặt hàng tài liệu kèm, trục bánh khơng chấp nhận 6.5.2 Bất kỳ trục bánh không thỏa mãn yêu cầu tiêu chuẩn (xem Bảng 5) xem xét khả loại bỏ 6.5.3 Các trục bánh khơng chấp nhận u cầu việc kiểm tra lại sau sửa chữa phù hợp với điều 5.7 phù hợp với quy trình sửa chữa khác khách hàng chấp nhận 6.6 Chứng nhận 6.6.1 Nhà sản xuất phải đưa tất thông tin chi tiết liên quan tới kiểm tra thử nghiệm mà nhà sản xuất phòng chức họ chịu trách nhiệm (xem Bảng 5, cột 5), trước thời điểm kiểm tra cuối (xem 6.2.2) 6.6.2 Dù việc kiểm tra sản xuất trách nhiệm phòng chức sở sản xuất khách hàng, nhà sản xuất phải chứng nhận yêu cầu sản xuất thỏa mãn tiêu chuẩn 6.6.3 Chứng kiểm tra phải bao gồm thông tin đây: a) Giá trị lắp ép bệ lắp bánh lỗ (xem 3.5.1.2 6.3.1); b) Sơ đồ lực ép (xem 3.5.1.1 6.3.2); c) Sơ đồ lực đẩy (xem 3.5.2.1 6.4.3.1) kiểm tra tương ứng quy định đơn đặt hàng tài liệu kèm d) Điện trở (xem 3.9 4.2.2); e) Trị số cân Bàn giao 7.1 Bảo vệ chống ăn mịn q trình vận chuyển Sau kiểm tra, trước lưu kho xuất hàng, trục bánh phải bảo vệ chống lại ăn mòn Phải đưa ý riêng biệt phận mà không bảo vệ trước phận mà bảo vệ loại bỏ trình sản xuất vận chuyển Phương pháp bảo vệ khu vực phủ phải thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng CHÚ THÍCH - Mọi lớp bảo vệ có giới hạn tuổi thọ, đặc biệt trình vận tải đường hàng hải khu vực địa lý có độ ẩm cao, trục bánh xe chuyển giao đến nơi nên kiểm tra lập tức, để xem xét liệu có cần thiết thay đổi biện pháp bảo vệ không 7.2 Bảo vệ chống hư hỏng khí q trình vận chuyển Ít phận gia cơng hồn thiện mâm bánh chấp nhận, phải trang bị phương pháp bảo vệ hiệu chống lại hư hỏng giới trước xuất hàng Bảo hành Các điều kiện bảo hành hợp đồng phải thỏa thuận khách hàng nhà sản xuất thời điểm yêu cầu đặt hàng Hình 1a) - Giá trị lắp ép bệ lắp bánh lỗ đường kính 100 đến 300 mm mức dung sai tương ứng mức sai lệch v đưa ISO/R 286 [xem 4.1.2 hình 1c)] Hình 1b) - Giá trị lắp ép bệ lắp bánh lỗ đường kính 100 đến 300 mm mức dung sai tương ứng mức sai lệch v đưa ISO/R 286 [xem 4.1.2 hình 1c)] Hình 1c) - Chỉ dẫn kí hiệu sử dụng Bảng hình 1a) 1b) sai lệch, dung sai tiếp xúc bệ lắp bánh lỗ Hình - Chỉ dẫn kí hiệu sử dụng Bảng dung sai trục bánh xe Bảng - Các yêu cầu phận trục bánh 1) Bộ phận Yêu cầu chất lượng Yêu cầu kích thước trạng thái “chờ lắp ráp” Các trục TCVN 9535-3 TCVN 9535-9 Các bánh xe liền khối TCVN 9535-6 TCVN 9535-8 Các mâm bánh TCVN 9535-4 Các băng đa TCVN 9535-1 Các bánh xe lắp băng đa TCVN 9535-2 TCVN 9535-2 Các vòng chặn Các bánh Các đĩa hãm Các puli động lực Các ổ lăn Trong khơng có tiêu chuẩn cho phận này, yêu cầu phải thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng 1) Xem thích điều Bảng - Các sai lệch, dung sai giá trị lắp ép bệ lắp bánh xe lỗ moay Đường kính lỗ danh nghĩa tối thiểu Đường kính lỗ lớn DB nom đến DB DB max = DB nom + … mm H6 H7 H8 Sai lệch đường kính bệ lắp bánh 1) Dưới Trên ei = Jmin + Hx v2) Min es = Jmax 3) 4) u2) Giá trị lắp ép gi u6 u7 u8 v6 Jmin = ei v7 H6/u 2) H7/u 2) H6/v > 100 đến 120 0,022 0,035 0,054 0,144 0,172 0,166 0,179 0,198 0,194 0,207 0,122 0,109 0,15 > 120 đến 140 0,025 0,040 0,063 0,170 0,202 0,195 0,210 0,233 0,227 0,242 0,145 0,130 0,17 > 140 đến 160 0,025 0,040 0,063 0,190 0,228 0,215 0,230 0,253 0,253 0,268 0,165 0,150 0,20 > 160 đến 180 0,025 0,040 0,063 0,210 0,252 0,235 0,250 0,273 0,277 0,292 0,185 0,170 0,22 > 180 đến 200 0,029 0,046 0,072 0,236 0,284 0,265 0,282 0,308 0,313 0,330 0,207 0,190 0,25 > 200 đến 225 0,029 0,046 0,072 0,258 0,310 0,287 0,304 0,330 0,339 0,356 0,229 0,212 0,28 > 225 đến 250 0,029 0,046 0,072 0,284 0,340 0,313 0,330 0,356 0,369 0,386 0,255 0,238 0,31 > 250 đến 280 0,032 0,052 0,081 0,315 0,385 0,347 0,367 0,396 0,417 0,437 0,283 0,263 0,35 > 280 đến 315 0,032 0,052 0,081 0,350 0,425 0,382 0,402 0,431 0,457 0,477 0,318 0,298 0,39 1) Thuật ngữ "lỗ" "bệ" sử dụng toàn tiêu chuẩn (được quy định ISO/R 286 "lỗ" "trục đĩa hãm tương ứng bệ lắp bánh bệ lắp đĩa hãm trục 2) Đối với tất phạm vi dung sai 3) Jmax = ei + ITy [ITy = dung sai quốc tế loại Y, y = 6, 8; xem hình 1c)]; 4) x = 6, [xem hình 1a), 1b) 1c)]; Bảng - Dung sai kích thước Kích thước Kí hiệu (xem hình 2) Áp dụng 1) Dung sai giang cách hai mặt hai bánh xe A1 A2 Tất Tất Danh nghĩa Tất Tất ≤ 1,0 Dung sai giá trị đo từ mặt sau lợi bánh xe đến vai trục Tổng phần nhơ vng góc với mặt bánh xe Tổng độ đảo hướng kính mặt lăn Dung sai Loại Y 2) Loại Z 2) mm mm (C - C1) (C1 - C) 2G Các trục bánh xe đầu máy trục bánh xe toa xe không chở hàng ≤ 120 ≤ 1,0 > 120 ≤ 160 ≤ 0,8 > 160 ≤ 0,5 Tất trục bánh xe khác Tất ≤ 1,0 ≤ 2,3 ≤ 120 ≤ 0,5 ≤ 0,75 > 120 ≤ 200 ≤ 0,3 > 200 5) ≤ 120 ≤ 1,0 > 120 ≤ 200 ≤ 0,5 > 200 ≤ 0,3 2H Sai lệch đường kính vịng lăn bánh xe gia cơng hồn thiện trục tất (L - L1) Tất (L1 - L) 1) v = tốc độ vận hành, tính km/h 2) Xem giải thích 4.2.4 3) Thuật ngữ hình học “nhơ ra” định nghĩa TCVN 5906 (ISO 1101/1) ≤ 2,3 4) 4) ≤ 1,0 4) 4) Khuyến cáo xem xét việc áp dụng dung sai loại Z cách cẩn thận, tốc độ vận hành lớn 120 km/h (xem 4.2.4) 5) Dung sai nên thỏa thuận thời điểm yêu cầu đặt hàng Các đại lượng nên đo đạc sử dụng cổ trục mốc đo đạc Bảng - Loại số lượng thử nghiệm kiểm tra 1 Kiểm tra Nội dung thử nghiệm kiểm tra Các phận Sản xuất Các đặc tính kỹ thuật Kí hiệu 1) 2) Số lượng trục bánh xe thử nghiệm Xem 6.2 6.6.1 Tiếp xúc bệ lắp bánh lỗ moay (xem 4.1.2) m a Tất Biểu đồ lực ép cho bánh xe lắp có áp lực (xem 5.2.3.3.3 5.2.3.3.6) m a Tất Kiểm tra độ chặt cho (xem 6.4.3.1) 3) Các bánh xe lắp ép có áp lực Các bánh xe ép nóng Điện trở (xem 4.2.2) 3) b m 5) b a Tất 4) Tất Trị số cân trục bánh xe (xem 4.2.3) 6a Động 6b Tĩnh Hình dạng kích thước (xem 4.2.4) 6) a Tất 7) a Tất b Tất m 1) m = thử nghiệm bắt buộc; o = khơng bắt buộc, ví dụ: thử nghiệm kiểm tra cần quy định đơn đặt hàng tài liệu kèm 2) Trừ trường hợp khác thỏa thuận (xem 6.1), thử nghiệm kiểm tra phải tiến hành hoặc: a) Dưới kiểm tra ủy quyền phòng chức nhà sản xuất, b) Có có mặt khách hàng 3) Xem 5.2.3.3.6 4) Các yêu cầu cho lực đẩy bánh xe ép nóng bỏ qua hoàn toàn phần, theo ý khách hàng 5) Thường quy định cho trục bánh có bánh xe lắp băng đa 6) Những thử nghiệm thường quy định trục bánh dự định vận hành với tốc độ 120 km/h 7) Nếu tất cả, thử nghiệm thường quy định cho trục bánh có tốc độ vận hành từ 100 đến 140 km/h MỤC LỤC Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Yêu cầu đặt hàng Yêu cầu Sản xuất Kiểm tra Bàn giao Bảo hành