Giáo trình Sửa chữa hệ thống gạt mưa (Nghề Sửa chữa điện máy công trình – Trình độ trung cấp) – CĐ GTVT Trung ương I

Giáo trình Sửa chữa hệ thống gạt mưa là một trong những mô đun trong chương trình đào tạo, bồi dưỡng cho học viên nghề, nghề sửa chữa điện máy công trình. Mô đun này giúp cho người học nâng cao được kỹ năng nghề nghiệp, đối tượng người học là Học sinh - Sinh viên các trường nghề và thợ sửa chữa Điện máy công trình. Nội dung giáo trình cập nhật những kiến thức mới, hiện đại phần nào đáp ứng được các kỹ năng sửa chữa hệ thống điện điều khiển trên các máy xây dựng ngày nay. Mời các bạn cùng tham khảo.

Trang 1

BO GIAO THONG VAN TA\

TRUONG CAO BANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |

GIAO TRINH

SUA CHUA HE THONG GAT MUA

TRINH DO TRUNG CAP —————

NGHỀ: SỬA CHỮA ĐIỆN MÁY CƠNG TRÌNH

Ban hành theo Quyết định số 1955/QĐ-CĐGTVTTWI-ĐT ngày 21/12/2017

Trang 3

LOI NOI DAU

Mô-đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống gạt mưa là một trong những mô đun

trong chương trình đào tạo, bồi dưỡng cho học viên nghề, nghề sửa chữa điện máy công trình

Mô đun này giúp cho người học nâng cao được kỹ năng nghề nghiệp, đối tượng người học là Học sinh - Sinh viên các trường nghề và thợ sửa chữa Điện máy

công trình, Mô - đun bao gồm kiến thức về cả lý thuyết và kỹ năng nghề;

Nội dung mô đun cập nhật những kiến thức mới, hiện đại phần nào đáp ứng được các kỹ năng sửa chữa hệ thống điện điều khiển trên các máy xây dựng ngày nay;

Mô đun này có thể tiến hành học trước hoặc học song song với các mô đun chuyên môn khác;

Tài liệu này dùng để bồi dưỡng các kỹ năng cơ bản về vận hành, bảo dưỡng

một số loại máy thi công xây dựng cơ bản như máy xúc, máy ủi, máy san, máy lu

cho Học sinh - Sinh viên các trường nghề và thợ sửa chữa Điện máy công trình Trong quá trình biên soạn mặc dù đã có nhiều có gắng, song không thé tránh khỏi những thiếu sót, hạn ch, chúng tôi rất mong được sự góp ý, bỏ sung của độc giả

để nội dung tài liệu được hoàn thiện hơn

Trang 4

MUC LUC

TT TEN BAI TRANG

1 LOI NOI ĐẦU

2 MUC LUC

3 Bai 1: Kiém tra hé théng điện điều khiển gạt mưa

4 Bai 2: Sửa chữa công tắc gạt mưa

5 Bài 3: Sửa chữa hộp điều khién gạt mưa

6 Bảo dưỡng mô-tơ gạt mưa

7

Trang 5

: BAO DUONG HE THONG GAT MUA VA PHUN NUOC RUA KiNH

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học viên có khả năng

1- Phát biểu đúng nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống

2- Trình bày được hiện tượng, nguyên nhân gây ra hư hỏng và phương pháp kiêm tra bảo dưỡng sửa chữa,

3-Nhận dạng đúng các chỉ tiết, bộ phận và làm được các công việc kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa, đấu nối được mạch điện đúng trình tự đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

4- Đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp Nội dung bài học

I Nhiệm vụ, phân loại , yêu cầu 1.Nhiệm vụ

Hệ thống gạt nước và rửa kính là một hệ thống đảm bảo cho người lái nhìn được rõ bằng

cách gạt nước mưa trên kính trước và kính sau khi trời mưa Hệ thống có thể làm sạch bụi ban trên kính chắn gió phía trước nhờ thiết bị rửa kính Vì vậy, đây là thiết bị cần thiết cho

sự an toàn của xe khi chạy Gần đây một số kiểu xe có thể thay đổi tốc 10 độ gạt nước theo tốc độ xe và tự động gạt nước khi trời mưa

2 Yêu cầu:

Bộ gạt mưa phải hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt, ôn định và phù hợp với từng điều kiện trời mưa( mưa to hoặc mưa nhỏ)

3.Phân loại:

Tùy theo việc sử dụng nguồn năng lượng đề điều khiển động cơ điện gạt mưa người ta chia thành những loại sau:

+May gạt nước mưa được truyền động từ động cơ ôtô

Một dây cáp xoay nhận truyền động từ một cặp bánh răng ở hộp số và đưa lên truyền động máy gạt nước.Nhược điêm của loại này là tốc độo của cần gạt nước phụ thuộc vào tốc độ xe

+May gạt nước mưa từ sức hút của động cơ ôtô + Bộ gạt mưa dùng khí nén

+ Máy gạt nước được truyền từ động cơ điện (hệ nay tất cả các động cơ đều sử dụng loại này)

IH Cấu tạo và hoạt động chung của hệ thông 1 Cau tạo chung

Trang 6

Cần gạt nước phía trước/Lưỡi gạt nước phía trước Mô tơ và cơ cầu dẫn động gạt nước phía trước Vòi phun của bộ rửa kính trước

Bình chứa nước rửa kính (có mô tơ rửa kính)

Công tắc gạt nước và rửa kính (Có relay điều khiển gạt nước gián đoạn) Cần gạt nước phía sau/lưỡi gạt nước phía sau

Mô tơ gạt nước phía sau

Relay điều khiển bộ gạt nước phía sau

Bộ điều khiển gạt nước (ECU 1/B phía hành khách)

10 Cảm biến nước mưa oO ND MH FF WN 1 Cần gạt nước phía trước 6 Cần gạt nước phía sau 3 Vỏi phun rửa kính trước 4 Bình chứa nước

8 Rơle điều khiển

7 M6 to gat gạt nước phía sau nước sau

Ki v—

2.Cấu tạo và hoạt động của các bộ phận trong hệ thống 3.1.Động cơ điện gạt nước

Trang 7

Nam cham

độ thấp

Chỗi than tốc độ cao

Một sức điện động ngược được tạo ra trong | | Méto gat nuéc

cuộn dây phân ứng khi mô to quay dé han

chế tốc độ quay của mô tơ

- Hoạt động ở tốc độ thấp: Khi dòng điện đi

thâp, một sức điện động ngược lớn được tạo Giờn dhÿ ân tn

ra Kết quả là mô tơ quay với vận tốc thấp - Hoạt động ở tốc độ cao: Khi dòng điện đi

Công tắc gạt nước

Vào cuộn dây phần ứng từ chỗi tiếp điện tốc

T

độ cao, một sức điện động ngược nhỏ được tạo ra Kết quả là mô tơ quay với tốc độ cao

Trang 8

cong tac gạt nước Công tắc dạng cam thực hiện chức năng này Công tắc này có đĩa cam xẻ rãnh chữ V và 3 điểm tiếp xúc Khi công tắc gạt nước ở vị trí LO/HI, điện áp ắc qui được đặt vào mạch điện và dòng điện đi vào mô tơ gạt nước qua công tắc gạt nước làm cho mô tơ

gạt nước quay Tuy nhiên, ở thời điểm công tắc gạt nước tắt, nếu tiếp điểm P2 ở vị trí tiếp

xúc mà không phải ở vị trí rãnh thì điện áp của ắc qui vẫn được đặt vào mạch điện và dong điện đi vào mô tơ gạt nước tới tiếp điểm P1 qua tiếp điểm P2 làm cho mô tơ tiếp tục quay Sau đó bằng việc quay đĩa cam làm cho tiếp điểm P2 ở vị trí rãnh do đó dòng điện không đi vào mạch điện và mô tơ gạt nước bị dừng lại Tuy nhiên, do quán tính của phần ứng, mô tơ không dừng lại ngay lập tức và tiếp tục quay một ít Kết quả là tiếp điểm P3 vợt qua điểm dẫn điện của đĩa cam Thực hiện việc đóng mạch như sau:

Phần ứng —> Cực (+)l của mô tơ —> công tắc gạt nước —> cực S của mô tơ gạt nude > tiếp diém P1 > P3> phan ứng Vì phần ứng tạo ra sức điện động ngược trong mạch đóng này, nên quá trình hãm mô tơ bằng điện được tạo ra và mô tơ được dừng lại tại điểm cố định 2.2 Cơ cấu dẫn động lưỡi gạt nước

Câu trúc của cân gạt nước là một lưỡi cao su gạt nước được lắp vào thanh kim loại gọi

là thanh gạt nước Gạt nước được dịch =

chuyền tuần hoàn nhờ cần gạt Vì lưỡi gạt `

nước được ép vào kính trước bằng lò xo nên gạt nước có thể gạt được nước mưa nhờ dịch chuyền thanh gạt nước Chuyên động tuần hoàn của gạt nước được tạo ra bởi mô

tơ và cơ cấu dẫn động Vì lưỡi cao su lắp

vào thanh gạt nước bị mòn do sử dụng và đo ánh sáng mặt trời và nhiệt độ môi trường v.v nên phải thay thế phần lưỡi cao su

Trang 9

G 'Cần gạt vả thanh gạt nước

ane 2

=

Mô tơ ẹ nước S

Cơ cấu dẫn động gạt ước Thanh gạt nước

Gạt nước thông thường có thể nhìn thấy từ phía trước của xe Tuy nhiên để đảm bảo

tính khí động học, bề mặt lắp ghép phăng và tắm nhìn rộng nên những gạt nước gần đây được che đi dưới nắp ca pô Gạt nước có thê nhìn thấy một phần gọi là gạt nước che một nửa

gạt nước không nhìn thấy được gọi là gạt nước che hoàn toàn

Với gạt nước che hoàn toàn nêu nó bị phủ băng tuyết hoặc ở trong các điều kiện khác, thì gạt nước không thể dịch chuyên được Nếu có tình làm sạch tuyết bằng cách cho hệ thống gạt nước hoạt động cưỡng bức có thê làm hỏng mô tơ gạt nước Đề ngăn ngừa hiện tượng này, phần lớn các mẫu xe có cấu trúc chuyển chế độ gạt nước che hoàn toàn sang chế độ gạt nước che một phần bằng tay Sau khi bật sang gạt nước che một nửa, cần gạt nước có thể đóng trở lại bằng cách dịch chuyển nó theo hớng mũi tên được chỉ ra trên hình vẽ Trạng thái Gạt nước được che một nửa / treo

/

Gạt nước che hoàn toàn

Trang 10

2.3 Mô tơ bơm nước rửa kinh

Đồ nước rửa kính vào bình chứa trong

ộ i ú ớc rủ Cả rừa Rửa kính

khoang động cơ Bình chứa nước rửa are h, RO a

: eases va và sau riêng rẽ

kính được làm từ bình nhựa mờ và =

nước rửa kính được phun nhờ mô tơ ì _#f

rửa kính đặt trong bình chứa Mô tơ Note ria S 1

_ cy 1

bộ rửa kính có dạng cánh quạt như iw lơ tơ

§ hiên liê rửa kính =

được sử dụng trong bơm nhiên liệu Đến vi phun a

hte! Pook ee Sa Gita, AES ies rừa kính trys —+ Để h lötơ rửa

Có hai loại hệ thông rửa kính đôi với 2H enh kinh sau

ô tô có rửa kính sau: Một loại có bình chứa chung cho cả bộ phận rửa kính

trước và sau, còn loại kia có hai bình chứa riêng cho bộ phận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau Ngoài ra, còn có một loại điều chỉnh vòi phun cho cả kính trước và kính sau nhờ mô tơ rửa kính điều khiển các van và một loại khác có hai mô tơ riêng cho bộ phận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau được đặt trong bình chứa

2.4 Công tắc điều khiển

Công tắc gạt nước được bố trí trên trục trụ lái, đó là vị trí mà người lái có thể điều khiển bất kỳ lúc nào khi cần Công tắc gạt nước có các vị trí OFF (dừng), LO (tốc độ thấp)

và HI (tốc độ cao) và các vị trí khác để điều khiển chuyển động của nó Một SỐ Xe CÓ vị trí MIST (gạt nước chỉ hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí MIST (sương mù), vị tri INT (gạt nước hoạt động ở chế độ gián đoạn trong một khoảng thời gian nhất định) và một công tắc thay đổi đề điều chỉnh khoảng thời gian gạt nước Trong nhiều trường hợp công tắc gạt nước và rửa kính được kết hợp với công tắc điều khiển đèn Vì vậy, đôi khi người ta gọi là công tắc tổ hợp

ở những xe có trang bị gạt nước cho kính sau, thì công tắc gạt nước sau cũng nằm ở công tắc gạt nước và được bật về giữa các vị trí ON và OFF Một số xe có vị trí INT cho gạt nước kính sau ở những kiểu xe gần đây, ECU được đặt trong công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống

Trang 11

Gạt nước và rửa kính trước Gạt nước và rửa kính sau

Công tắc điều chỉnh Bật rửa kinh

x ON,

$10 Bat va kinh

3 Hoạt động của hệ thống phun nước và rửa kính

3.1 Nguyên lý hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí LOW/MIST Khi công tắc gạt nước được bật về vị trí

tốc độ thấp hoặc vị trí gạt sương, dòng

điện đi vào chỗi than tiếp điện tốc độ thấp

của mô tơ gạt nước (từ nay về sau gọi tắt là “LO”) như được chỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp

Khi công tắc gạt nước được bật về vị trí tốc @

độ cao, dòng điện đi vào chéi tiép dién cao rÍ

của mô tơ gạt nước HI như được chỉ ra trên —————————

1

—I ‡

hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ cao

3.3 Nguyên lý hoạt động khi tắt công tắc

gạt nước OFF

Nếu tắt công tắc gạt nước được về vị trí OFF trong khi mô tơ gạt nước đang hoạt

Trang 12

động, thì dòng điện sẽ đi vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ gạt nước như được chỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ thấp Khi gạt nước tới vị trí dừng, tiếp điểm của công tắc dạng cam sẽ chuyền từ phía P3 sang phía P2 và mô tơ dừng lại

Nếu công tắc cam trong mô tơ gạt nước bị hỏng và dây nối giữa công tắc gạt nước và công tắc dạng cam bị đứt, thì sẽ xảy ra các triệu chứng sau đây:

- Khi công tắc dạng cam bị hỏng

Nếu tiếp điểm P3 bị hỏng trong khi mô tơ gạt nước đang hoạt động, thì tiếp điểm P1 sẽ không được nối với tiếp điểm P3 khi tắt công tắc gạt nước Kết quả là mô tơ gạt nước sẽ không được phanh hãm bằng điện và mô tơ gạt nước không thê dừng ở vị trí xác định, mà nó sẽ tiếp tục quay

- Khi dây nối giữa cực 4 của công tắc gạt nước và mô tơ gạt nước bị đứt

Thông thường, khi tắt công tắc gạt nước OFFE, thì thanh gạt sẽ hoạt động tới khi về vị trí dừng Nhưng nếu dây nối giữa cực 4 của công tắc gạt nước và mô tơ gạt nước bị đứt, thì tắm gạt sẽ không về vị trí dừng mà nó dừng ngay lập tức ở vị trí tắt công tắc !—T+-4 !Ƒ —† 1

Hoạt động của hệ thống gạt nước Hoạt động của hệ thong gat nuoc

khi công tắc OFF ở chế độ INT khi transistor Tr bật ON

3.4 Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc gạt nước đến vị trí “INT” - Hoạt động khi transistor bật ONĐ

Khi bật cơng tắc gạt nước đến vị trí INT, thì transistor Tr1 được bật lên một lúc làm cho tiếp điểm relay được chuyền từ A sang B Khi tiếp điểm relay tới vị trí B,dòng điện đi vào mô tơ

Trang 13

- Hoat dong khi transistor Tr ngat OFF

Hoạt động của hệ thống gạt nước ở chế độ INT khi transistor Tr ngắt OFF

Trl nhanh chong ngat ngay lam cho tiép diém relay chuyén lai tir B về A Tuy nhiên, khi mô tơ bắt đầu quay tiếp điểm của công tắc cam chuyền từ P3 sang P2, do đó dòng điện tiếp tục đi vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ và mô tơ làm việc ở tốc độ thấp rồi dừng lại khi tới vị trí dừng cố định Transistor Tr1 lại bật ngay làm cho gạt nước tiếp tục hoạt động gián đoạn trở lại ở loại gạt nước có điều chỉnh thời gian gián đoạn, biến trở thay đổi giá trị nhờ xoay công tắc điều chỉnh và mạch điện transistor điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho transistor và làm cho thời gian hoạt động gián đoạn được thay đôi

3.3 Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính ON

Khi bật công tắc rửa kính dòng điện đi vào mô tơ rửa kính ở cơ cấu gạt nước có sự kết hợp voi rtra kinh, transistor Trl bat theo chu ky da định khi mô tơ gạt nước hoạt động làm cho gạt nước hoạt động một hoặc hai lần ở cấp tốc độ thấp Thời gian trl bật là thời gian để tụ điện trong mạch transistor nạp điện trở lại Thời gian nạp điện của tụ điện phụ thuộc vào thời gian đóng công tắc rửa kính

3.6 Gạt nước tự động khi trời mưa

Khi công tắc gạt nước ở vị trí AUTO, chức năng này dùng một cảm biến mưa, nó được lắp ở kính trước đề phát hiện lượng mưa và điều khiển thời gian gạt nước tối ưu tương ứng theo lượng mưa

- Cảm biến nước mưa: Cảm biến nước mưa gồm có 1 điết phát tia hồng ngoại (LED) và một điót quang đề nhận các tia này Phương pháp phát hiện lượng nước mưa dựa trên lượng tia hồng ngoại được phản xạ bởi kính trước của xe Ví dụ nếu không có nước mưa trên khu vực

Trang 14

quang sẽ nhận các tia phản xạ này Một dải của cảm biến nước mưa sẽ điền vào khe hở giữa thấu kính và kính trước Nếu có mưa ở khu vực phát hiện, thì một phần tia hồng ngoại phát ra sẽ bị xuyên thấu ra ngoài do sự thay đồi hệ số phản xạ của kính xe do mưa Do đó lượng tỉa hồng ngoại do điót quang nhận được giảm xuống Đây là tín hiệu đề xác định lượng mưa Vì vậy đây là chức năng điều khiển chế độ hoạt động của gạt nước ở tốc độ thấp, tốc độ cao và gián đoạn cũng như thời gian gạt nước tối ưu

Kinh trước Dải của của cảm

(Kinh chan gid) " biến nước mưa Các tia hồng

Hạt nước mưZ ngoại xuyên q

Các tia

hong ngoar

LED Điết quang

Không có mưa xuắt hiện trên kinh Có mưa xuất hiện trên kín! Chức năng an toàn khi có sự cô

Nếu bộ phận điều khiển gạt nước phát hiện có sự cố trong bộ phận cảm nhận nước mưa nó

sẽ điều khiển gạt nước hoạt động một cách gián đoạn phù hợp với tốc độ xe Đây chính là

chức năng an toàn khi có sự có trong hệ thống cảm biến nước mưa Ngoài ra, gạt nước cũng có thể được điều khiển một cách thông thường bằng công tắc gạt nước ở các vị trí LO và HI IIL Hiện tượng, nguyên nhân gây ra hư hỏng, phương pháp kiểm tra

1 Hiện tượng và nguyên nhân gây ra hư hỏng Hiện tượng Nguyên nhân + Hệ thông gạt mưa không làm việc - Cau chi mạch cung câp, dây dẫn bị đứt, ro le cấp nguồn bị hỏng - Mô tơ gạt nước cháy, bó kẹt - Công tắc đừng tự động bị hỏng( tiếp

điểm không tiếp xúc)

- Chéi thin mé to gạt nước mòn, cỗ góp cháy rỗ, cuộn dây quan phan ứng bị chạm chập

-_ Công tắc gạt mưa tiếp xúc kém, rơ le cấp nguồn điện làm việc không ồn

Trang 15

dinh

+ Cung gạt nước nhỏ hoặc bị lệch về một phía

( bên nhiều bên ít)

-_ Cân gạt nước bị cong, xoăn, không đúng chủng loại - Lap sai vi tri cần gạt nước + Khi làm việc có tiêng ôn, làm việc không nhẹ nhàng đều đặn Vòng bi, bạc lót, trục rô ro mô tơ gạt nước bị mòn

- Banh vit, truc vit mon khe hở ăn

khớp lớn hơn tiêu chuẩn cho phép -_ Các bộ phận truyền động bị khô dau

mo

Cân gạt nước làm việc không ngừng - Ro le gat nuéc INT bi hu hong

- Công tắc gạt nước bị hư - Đường dây bị chạm, chập

Mô tơ bơm nước không làm việc - Hong cau chi

- Cuộn dây mơ tơ bi hong

- M6 to gat nước không hoạt động ( hư hỏng )

- Công tắc gạt nước hư hỏng - ôbi hỏng, rotor cọ vào cực từ - Các cuộn dây dẫn điện bị hỏng

Trang 16

+ Bật công tắc phun nước, nước rửa kính -Do hết nước trong bình chứa

không bơm - Mô tơ bơm nước bị hỏng, công tắc

không tiếp xúc ( không cấp điện cho

2.1 Kiểm tra sơ bộ

Cách đơn giản nhất là hãy rửa kính chắn gió của xe, nếu không gạt được sạch nước thì cần gạt rửa kính không hiệu quả Sự rạn, nứt, gãy và những vấn đề khác cũng có thể lường trước được với một tắm kính sạch

Bằng cách này, có thể kiểm tra luôn được hệ thống rửa của kính chắn gió Nếu không làm việc tốt, miệng ống phun có thể bị nứt hoặc tắc bởi bụi bẩn Nếu nước không phun đúng chỗ hoặc không đủ mạnh, hãy kiểm tra lại ống dẫn và có những điều chỉnh thích hợp Hầu hết, trên bình chứa nước đều có một màng lọc các bụi bản, rác thải Nếu màng lọc bị bịt kín bởi bụi, dung dịch rửa sẽ bị chặn lại và không thê hòa tan với nước

Sau khi kiểm tra xong cần gạt nước, hãy kiểm tra hệ thống rửa phía sau gạt nước nếu trên xe có thiết kế Hầu hết những xe thể thao hiện đại và xe tải nhỏ đều có hệ thống này Quan trọng nhất, hãy xem hoạt động của nó dưới trời mưa Có thể dùng những cuộc thử nghiệm tương tự hay đơn giản là đổ một cốc nước vào phía sau kính, sau đó xem cần gạt nước trên xe của bạn làm việc như thế nào

2.2 Kiểm tra chỉ tiết

- Dùng đồng hồ Ôm kế, bóng đèn thử, bình ắc qui kiểm tra thông mạch của cầu chì, dây

dẫn, công tắc, cuộn dây rơ le

- Kiểm tra mô tơ gạt nước kính chắn gió và mô tơ bơm nước rửa kính:

+ Dùng đồng hồ Ôm kế kiểm tra cuộn dây rô to xem có bị chạm chập hay không + Kiểm tra sự chạm chập cổ gop, chỗi than

+ Kiểm tra độ mòn của chối than, cháy rỗ của cô gop

+ Dùng chì, bột mẫu kiểm ta sự ăn khớp bộ truyền bánh vít trục vít, bạc lót ô bi có bị bó kẹt khô dầu mỡ hoặc bị rơ lỏng hay không

+ Kiểm tra sự tiếp xúc của công tắc dừng tự động

- Tuy theo tinh trang kỹ thuật cụ thể của chỉ tiết, bộ phận mà tiến hành bảo dưỡng hoặc

Trang 17

- vệ sinh sạch sẽ chỉ tiết, các tiếp điểm của công tắc, rơ le, cổ góp chỗi than của mô tơ - Đấu nối mạch điện theo đúng sơ đồ, vận hành thử trước khi lắp ráp lên xe Ôtô

* Chú ý:

- Xác định đúng các cọc đấu dây để tránh đấu nhằm

- Không làm đứt các đầu dây quan của rơ le hoặc lam gay các chân cọc lắp đầu dây - Các đầu đầu dây phải chắc chắn tiếp xúc tốt

Phần tham khảo dự phòng

a/ Câu tạo chung của bộ gạt mưa Cấu tạo của loại này bao gồm:

Động cơ điện một chiều 9 kích từ song song hoặc hỗn hợp , bộ giảm tốc bánh vít trục vít 5,6, cơ cấu tay đòn 1, một hoặc hai thanh gạt 2, 3 và công tắc 11

Động cơ điện 9 được lắp trên thân § của hộp giảm tốc, trong đó có cả bộ cắt điểm 12 và

tiếp điểm của công tắc 13 dùng đề cắt điện khi thanh gạt vượt quá giới hạn hành trình gạt

nước

Trong máy gạt nước hai tốc độ, có điện trở phụ Rp được lắp trong bộ giảm tốc Điện trở phụ này được nối với cuộn kịch từ song song của động cơ truyền động khi công tắc chuyển mach 6 vi tri II

Khi đóng công tắc khởi động K, động cơ 9 được cấp điện thông qua trục các đăng 7 truyền lực cho trục vít 6 và làm quay bánh vít 5 của hộp giảm tốc Trục khuỷu của cơ cấu tay đòn quay sé lam cho tay don | quay lắc Khi bánh vít 5 quay sẽ làm cho tiếp điểm 13 của công tắc cuối trượt trên đĩa tiếp điểm 4 và nó sẽ đóng hoặc cắt mạch điện nối với mát

Nếu công tắc ở vị trí I, điện trở phụ Rp bị ngắn mạch, động cơ điện 9 quay với tốc độ ứng với tốc độ gạt nước chậm

Trang 18

Tat máy gạt nước bằng cách đưa công tắc chuyên mạch về vị trí 0, khi đó động cơ 9 tiếp tục quay cho đến khi tiếp điểm 13 trượt ra ngoài đĩa tiếp điểm 4, khi đó động cơ sẽ dừng lại ứng với vị trí không làm vướng tầm nhìn của người lái xe

Trang 20

8ø đổ mạch điện sấy nóng kính chắn gió phía sau xe

bộ sấy

công tắc khởi động; 3 - các cầu chỉ; 4 - rơ le của đây điện trở; 6 - công tắc điều khiển mạch sấy

Trang 21

Sơ đổ mạch điện sấy nóng kính chắn gió phía Sau Xe

1 - ẳcquy; 2 - công tắc khởi động; 3 - các cầu chỉ; 4 - rơ le của bộ sấy kính;

Trang 22

Se)

TRƯỜNG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG ƯƠNG I D4] : Thuy An, Ba Vì, Hà Nội @: (024) 33.863.050