Thiết kế môn học khai thác cảng

Thiết kế môn học :Khai thác cảng LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển đời từ sớm so với phương thức vận tải khác Ngay từ kỉ thứ trước công nguyên , người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho đến vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dận Vận tải biển Việt Nam non trẻ khẳng định vị trí riêng tổng thể kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho kính tế đất nước Trong cơng cơng nghiệp hoá đại hoá đát nước, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển vượt bậc số lượng lẫn chất lượng Cảng biển nguồn tài sản lớn quốc gia có biển ngày có vị trí quan trọng phát triển kinh tế quốc gia Cảng coi đầu mối giao thông quan trọng , động lực thúc đẩy phát kinh tế đất nước , mắt xích dây truyền vận tải mắt xích yếu tố định chất lượng dây chuyền vận tải Trong khơng thể khơng kể đến công tác quản lý khai thác cảng , nhân tố vơ quan trọng việc thực mục tiêu trình vận tải, lợi nhuận cao với chi phí bỏ nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch khai thác cảng cho hợp lý đạt kết tối ưu Tùy loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tùy tuyến đường khác mà đưa phương án phù hợp Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I GIỚI THIỆU VỀ CẢNG ĐÀ NẴNG Quá trình hình thành phát triển cảng Đà Nang Vị trí địa lý vị trí kinh tế Điều kiện thời tiết, khí hậu Cảng Đà Nang Các khu vực Đà Nang .8 II HÀNG HÓA 10 Hàng đến cảng hàng hịm có chứa máy móc 10 Xác định hàng hóa đến cảng 11 III.ĐỀ XUẤT VÀ LỰA CHỌN SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ 13 IV LỰA CHỌN THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ CÔNG CỤ MANG HÀNG .17 Cần trục chân đế 17 Lựa chọn công cụ mang hàng cách lập mã hàng 19 V LỰA CHỌN THIẾT BỊ TUYẾN HẬU 23 VI LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI THỦY ĐẾN CẢNG 25 VII LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI BỘ ĐẾN CẢNG .26 VIII LỰA CHỌN CƠNG TRÌNH BẾN ( Bến tường cọc tầng neo ) 27 IX TÍNH TỐN KHO BÃI 29 Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Diện tích hữu ích bãi (Fh) 29 Diện tích xây dựng bãi 29 Chiều dài bãi 29 Chiều rộng bãi BK .30 Kiểm tra áp lực xuống bãi 30 CHƯƠNG II : CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CÁC KHÂU 33 I.Năng suất thiết bị xếp dỡ 33 I Năng suất thiết bị xếp dỡ .33 II Khả thông qua tuyến tiền phương 39 III.Khả thông qua kho bãi 45 Khả thông qua tuyến đường sắt 47 CHƯƠNG : CÂN ĐỐI NHÂN LỰC CỦA CÁC KHÂU XẾPDỠ 51 ỊXác định số lượng cơng nhân q trình xếp dỡ: 51 II.Mức sản lượng theo chuyên môn riêng .52 IIỊCác tiêu lao động chủ yếu 53 CHƯƠNG : TÍNH TỐN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CĨLỢI .56 I.Tính tốn đầu tư cho hoạt động sản xuất cảng: 56 IỊTính tốn chi phí cho ho ạt động sản xuất cảng 60 KẾT LUẬN 69 Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế mơn học :Khai thác cảng CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I GIỚI THIỆU VỀ CẢNG ĐÀ NẴNG Quá trình hình thành phát triển cảng Đà Nang Trong khứ, Đà Nang địa danh nằm bên bờ vinh biển sơng mà địa hình tạo ưu đắc dụng sách Đại Nam thống chí triều Nguyễn chép : “ chỗ nước biển chứa làm vững lớn, nước sâu lại nơng, ngồi có cá núi ngăn che, khơng có ba đào ạt , ghe tàu qua lại gặp gió lớn hay đậu nghỉ nơi đây” ( Quyển 5) Tài liệu Bồ Đào Nha nhận xét : “ Các tàu có trọng tải lớn khơng thể vào sông Hội An nên phải xuống hàng Đà Nang” Cho đến năm 1887 , tức năm trước Đà Nang trở thành nhượng địa, người ta ghi số liệu “ năm có 623 chuyến tàu ( xà lúp chạy nước người phương Tây ghe thuyền người Hoa , Việt Nam) ghé cảng Đà Nang ( 54 tàu Pháp , Anh , 65 Đức , Đan Mạch ) với tổng trọng tải 65.840 719 tàu thuyền với 75.676 rời Đà Nang Trong năm 1886 , Đà Nang cịn xuất hàng hóa giá trị 2.708.029F , nhập 4.217.142F qua năm 1887 xuất cịn 83.960F nhập tăng lên 5.605.762F Tất số liệu cho thấy hoạt động thương mại qua cửa biển Đà Nang sầm uất, điều đáng ý lúc chủ yếu Đà Nang điểm chuyển tải mang tính chất tiền cảng Hồn tồn chưa có sở hạ tầng thiết bị tối thiểu cho hải cảng Tình trạng khai thác cảng tự nhiên kéo dài nhờ lợi địa hình Nhờ có hai thủy lộ nên tàu thuyền có trọng tải 200 cập bến tả ngạn sơng Hàn theo phúc trình viết năm 1905 15 năm trước Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế mơn học :Khai thác cảng thường xun chuyến tàu hãng hàng hải Đầu Ngựa hay Năm Sao lại tuyến đường Đông Dương đến Hong Kong Tuy nhiên không quan tâm đến việc tổ chức hải cảng bảo hiểm hàng hải theo phương tiện thông tin liên lạc thủy lộ bị cát bồi nên Đà Nang đứng trước nguy ưu vốn có Cho đến năm 1902 , Đà Nang chưa có cầu tàu nào, bến bãi hoàn toàn hãng tàu tự lo liệu đến lúc hải cảng chưa có cần trục Trước tình hình đó, đầu năm 1905 , cơng việc cải thiện tình trạng cảng bắt đầu xúc tiến Một ủy ban công chánh đưa dự dán xây dựng đập đá sông để ngăn bớt bồi lấp cát thủy lộ Đen năm 1922 thấy hai đập xuất đồ cảng, cải thiện lối vào thủy lộ nối liền bến đậu Tiên Sa sâu vào lịng sơng Hàn để cập bấn tả ngạn Tháng 10 năm 1925 , ủy cộng tác cải thiện cảng Khâm sứ Trung Kì thành lập Năm 1935 cảng cịn trang bị tàu nạo vét (con tàu đến năm 1944 bị máy bay Mỹ đánh đắm) Đen năm 1930 cảng có hai cần trục nước có sức nâng 2,5 đến năm 1933 hải cảng có 13 cầu tàu Ở biển vào vịnh, từ năm 1902 hải đăng xây cất, năm 1906 dựng cột hiệu (cột thủ ngữ) , năm 1913 cơng lắp hỏa hiệu Tiên Sa Năm 1913 , đài vô tuyến lập Sơn Trà để tiếp nhận thơng tin khí tượng phát từ đài Phủ Liễn (Kiến An) bảo đảm liên lạc từ đất liền đến tàu( năm 1914 bắt đầu hoạt động) Các quan hỗ trợ cho hoạt động cảng dần hoàn thiện , kể quan cảnh sát, hải quan , y tế Có thể nói đến khoảng năm 1933-1935 cảng Đà Nang tương đối hoàn chỉnh vào hoạt dộng phát triển Tuy vậy, lúc chế độ thuộc địa bị sụp đổ , hải cảng đứng hạng thứ ba Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Cảng ĐN tâm phấn đấu thực theo phương châm "Năng suất Chất lượng - Hiệu quả" chia sẻ lợi ích với khách hàng Vị trí địa lý vị trí kinh tế Nằm Vịnh Đà Nang, với vị trí vơ thuận lợi, Cảng Đà Nang cảng biển nước sâu mang tầm vóc cảng biển lớn khu vực miền Trung Việt Nam, đóng vai trị phát triển kinh tế khu vực thành phố Đà Nang động xinh đẹp Trạm hoa tiêu có tọa độ địa lý 16 o 10' vĩ bắc, 108o 11' kinh đông Trong phạm vi khu vực quốc tế, cảng biển Đà Nang cửa ngõ quan trọng biển Tây Nguyên nước Lào , Campuchia , Thái Lan , Myanma đến nước vùng Đông Bắc Á thông qua hành lang kinh tế Đông Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Tây.Hơn nữa, nằm trung độ đất nước, trục giao thông Bắc -Nam , thuận lợi giao thông đường , đường sắt ,đường hàng không, cách thủ Hà Nội 764 km phía Bắc, cách thành phố Hồ Chí Minh 964 km phía Nam Cảng Đà Nang có vị trí đặc biệt thuận lợi cho phát triển nhanh chóng bền vững Điều kiện thời tiết, khí hậu Cảng Đà Nang Cảng Đà Nang nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa điển hình, nhiệt độ cao biến động Khí hậu nơi nơi chuyển tiếp đan xen khí hậu miền Bắc miền Nam Mỗi năm có mùa rõ rệt : mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng 12 mùa khô từ tháng đến tháng , có đợt rét mùa đông không đậm không kéo dài Nhiệt độ trung bình hàng năm khoảng 29,5°C; cao vào tháng 6,7,8 trung bình từ 28-30°C ; thấp vào tháng 12,1,2 , trung bình từ 18-30°C Độ ẩm khơng khí trung bình 83,4% ; cao vào tháng 10,11, trung bình từ 85,67-87,6% ; thấp vào tháng 6,7 trung bình từ 76,6777,33% Số nắng bình quân năm 2.156,2 ; nhiều vào tháng 5,6 , trung bình từ 234 đến 277 giờ/tháng ; vào tháng 11 , 12 , trung bình từ 69 đến 165 giờ/tháng Các khu vực Đà Nang Khu Tiên Sa: Gồm hai bến nhô, chiều dài bến 185 mét, chiều rộng 28 mét, khoảng cánh mép bến 110 mét Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Ben xây dựng năm 1973, bến xây dựng năm 1977 Độ sâu trước bến (10,0 đến 11,0 ) , đảm bảo cho tầu 15.000 cập cầu Mặt cầu cho phép cần trục bánh lốp hoạt động Cảng Đà Nang bao gồm khu cảng Xí nghiệp cảng Tiên Sa xí nghiệp cảng Sông Hàn với 1493m cầu bến, thiết bị xếp dỡ kho bãi đại phục vụ cho lực khai thác cảng đạt triệu tấn/năm Cảng Tiên Sa cảng biển nước sâu tự nhiên , có độ sâu lớn 12m nước, chiều dài cầu bến 965m , bao gồm cầu nhô cầu liền bờ chuyên dụng khai thác container Cảng Tiên Sa có khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp đến 40.000DWT, tàu container đến 2.000 TEUs tàu khách đến 75.000 GRT Cảng Tiên Sa coi số cảng biển Việt nam có điều kiện tự nhiên thuận lợi tiềm để phát triển thành cảng biển lớn Khu Sơng Hàn: Có bến với tổng chiều dài 530 mét Ben làm cọc bê tơng cốt thép Độ sâu trước bến bình quân -0,6 mét Ben thuộc dạng cấp với sức chịu tải tấn/m2 Trên mặt bến khơng có đường cần trục cổng Cảng có kho với tổng diện tích 9000m2 hệ thống bãi nằm trước kho với tổng diện tích 10.000m2 Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng II HÀNG HĨA l Hàng đến cảng hàng hịm có chứa máy móc Máy móc đóng hịm, làm gỗ nên dễ cháy, dễ hút ẩm Vì vận chuyển, xếp dỡ bảo quản phải ý hịm hàng cần phải chèn lót cẩn thận để tránh hàng hoá bị xê dịch tàu nghiêng gây đổ vỡ máy móc, móc hàng ý móc vào vị trí hịm Khi xếp hàng hịm phải vào kích thước cường độ chịu lực hịm, tính chất hàng hoa bên mà xác định vị trí xếp cho hợp lí Thơng thường hàng hịm xếp hầm có dung tích lớn bị ảnh hưởng đường cong thân tàu gây lãng phí dung tích Những tàu có kích thước lớn khối lượng lớn, vững chắc, nêu tàu có hai tầng boong xếp hàng tầng boong dưới, tàu tầng boong xếp cùng, hịm nhẹ có kích thước nhỏ tàu hai tầng boong xếp tầng boong trên, tàu tầng boong xếp Để giảm chiều cao hàng, hàng có nẹp nên xếp so le, theo cách làm giảm dung tích đống hàng khoảng 5% so với xép chồng nên Những hàng bên hịm cần phải thơng gió tốt, phải xếp lên Phải đệm lót sàn tàu phẳng gỗ Trong trình xếp hàng lớp phải có đệm lót gỗ đầy 10cm, chiều cao xếp hàng hầm tàu tốt cao không 3,6m 1/4 chiều cao hầm tàu, lớp bao mềm Để lợi dụng dung tích hầm tàu, góc hầm tàu nên xếp loại hịm có kích thước khác Tuyệt đối khơng xếp hàng nặng có kích thước lớn lên hịm nhẹ có kích thước nhỏ Tại kho bãi tính chất hàng hòm mà hầu hết hàng phải ngừng xếp trời mưa.Phụ thuộc vào hình dáng kích thước phương pháp gia cố hòm Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page 10 CHƯƠNG : TÍNH TỐN VÀ LựA CHỌN PHƯƠNG ÁN CĨ LỢI I.Tính tốn đầu tư cho hoạt động sản xuất cảng: Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: K1 = ±Nr D (đồng) i=1 Trong đó: Nr : số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Dr : đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r +Với cảng bắt đầu hoạt động: đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i bao gồm giá xuất xưởng, chi phí vận chuyển chi phí lắp đặt +Với cảng qua sử dụng: giá trị lại thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i cảng khai thác Cụ thể: K1 = n*n1*Dctr +Ndc*Ddc+Nmn*Dmn+Nmc*Dmc với: + Dctr,Ddc,Dmn,Dmc: đơn giá cần trục, dây cáp, maní, móc cẩu Chú ý: Khi tính số lượng dây cáp, maní, móc c ẩu tính đến số lượng dự trữ Đầu tư vào cơng trình trực tiếp cảng K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (đồng) Trong đó: - Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Kct = 1,38 Z(Lct i + 3Hct i) Dct i (đồng) Với : 1,38: hệ số xét đến chi phí dơi q trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i - KK : đầu tư vào kho bãi KK = SFK.DK (đồng) Với: £FK : tổng diện tích kho DK : đơn giá 1m2 diện tích kho - Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = SLđs.Dđs (đồng) Với : SLđs: chiều dài đường sắt SLđs = LđsTT + Lđsđn = n.Lct.nđsTT + nn.Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt - Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = SLđr.Dđr (USD) Với : £Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray Đầu tư vào công trình chung cảng Stt Chỉ tiêu Đơn vị ni=1 n1 =2 n1 = Gồm: đường sá dẫn vào cầu tàu, mạng lưới điện, hệ thống thông tin, hệ thống thoát nước, hệ thống đê đập K3 = Lb SDc i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến £Dci: tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến cơng trình loại i Đầu tư cho công tác xếp dỡ cảng KXD = K1 + K2 + K3 (USD) n n1 cầu tàu Máy 1 3 N mc Cái Ndc Cái Nmn Cái D cần trục 106đ/má 3250 3250 3250 Ddâycap y 10 đ /dây 0,15 0,15 0,15 mani 106đ/cái 0,2 0,2 0,2 D 106đ/cái 0,5 0,5 0,5 106đ 6500 6500 9750 106đ 0,3 0,6 0,9 0,5 1,5 D mc 10 K 11 K 12 cần trục daycap Kmc mani 106đ 0,2 0,4 0,6 14 K1 10 đ 6501 6502 9753 15 Lct m 100 100 100 16 Ht m 9 17 Dct 106đ/m 90 90 90 18 SFK m2 2080 2080 2080 19 DK 106đ/m2 2 20 nđsTT đường 1 21 LđsTT M 100 100 22 nn đường 1 23 Lđn m 1000 1000 1000 24 Lđsđn m 1000 1000 1000 25 SLđs m 1200 1100 1100 13 K 106đ 200 106đ/m 26 Dđs 27 SLđr 1,5 1,5 200 200 28 Dđr 106đ/m 1,7 1,7 1,7 29 Kct 106đ 15773,4 15773,4 KK 106đ 4160 15773, 4160 30 31 Kđs 106đ 1800 1650 1650 32 Kr 106đ 680 340 340 33 K2 10 đ 21923,4 34 Lb M 21923, 100 35 SDci 54 54 54 36 K3 10 đ 10800 5400 5400 37 KXD 10 đ 39714,4 33825, 37076,4 m 106đ/m 6 1,5 400 22413,4 200 4160 100 II Tính tốn chi phí cho hoạt động sản xuất cảng Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng C1 = ZNi Di (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ni: số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Di: đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i ai, bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Khấu hao sửa chữa cơng trình: C2 = SKi (ai + bi) (106đ) Trong đó: Ki : đầu tư cho cơng trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa cơng trình loại i Chi phí lương cho cơng nhân: C3 = SQi Dgi (106đ) Trong đó: SQi: khối lượng hàng hố xếp dỡ theo q trình i Dgi: đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo q trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lượng từ mạng điện chung: C4a = k0 khđ hđc SNđc Nm Xtt Uđ (106đ) Trong đó: kp: hệ số chạy thử di động (1,02) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động (0,4) Pđc: hệ số sử dụng công suất động (0,7 ^ 0,8) SNđc: tổng cơng suất phận máy Nm: số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng acquy C = kn U I N Xt Ud 1000 Vn (106đ) Trong đó: kn: hệ số chạy thử nạp điện tăng cường (10%) Pn: hiệu suất nạp điện (0,86) U: điện tích điện phận acquy I: cường độ dòng điện nạp Nm: số lượng thiết bị chạy ácquy Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng ácquy Do trong sơ đồ khơng có thiết bị sử dụng ácquy phí b ằng c Chi phí điện chiếu sáng: , k„ •£ FW T -Tc U r = C4c ~ (106đ) 1000 Trong đó: kh: hệ số hao hụt mạng điện (1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm Wi: mức công suất chiếu sáng (1 ^ 1,5W/m2) Tcs: thời gian chiêu sáng ngày SFi: tổng diện tích chiếu sang ( gồm khu đất,khu nước) XFi - FKĐ + FKN - LKĐ.BKĐ + LKN BKN LKĐ - LKN - n Lct BKN - a1 + Bt + BKĐ - L1 + L2 + Rmin + BK + d Chi phí điện trạm biến thế: C4d - kyc ZN SỸ %£■ (106đ) , Trong đó: kyc: hệ số nhu cầu cầu tàu £N: tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng ^F • W SN = NWm dc.SN* ■v ,' L (KW) 1000 ’ Sbt: chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trước sau mùa kinh doanh e Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt trong: C4e = kv Ncv q Nm.Xtt Un (106đ) Trong đó: kv: hệ số máy chạy khơng tải (15%) Ncv: công suất thiết bị (mã lực ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm: số lượng thiết bị dùng acquy Un: giá nhiên liệu Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Do sơ đồ không sử dụng thiết bị dùng động đốt phí = Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) (106đ) Trong kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi = 1,02 Chi phí cho cơng tác xếp dỡ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (106đ) Trong đó: b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất = 1,3 b2: hệ số tính đến chi phí phân bổ = 1,2 Giá thành xếp dỡ: SXD = CD (đ/T) Q n Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq (106đ) Trong DXD: thu từ cơng tác xếp dỡ DXD = Qi di di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq Qn tbq dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Tỉ suất lợi nhuận L= D 100 (%) V + VLD VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 (106đ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,03 - 0,05) VCĐ (106đ) ■=> Ta chọn phương án có L tiến đến max Ta có bảng tính sau : Stt Chỉ tiêu K K K cần trục day cap Đơn vị ni = n1 = n1 = 106đ 6500 6500 9750 0,3 0,6 0,9 106đ móc cẩu 106đ 0,5 1,5 K 106đ 0,2 0,4 0,6 mani Sctr % 3 bctr % 2 day cap % 1,5 1,5 1,5 day cap % 1,5 1,5 1,5 móc cẩu % 1,2 1,2 1,2 móc cẩu % 1 11 a mani % 1,1 1,1 1,1 12 b mani % 1 a b a 10 b 13 C1 10 đ 325,024 325,048 487,573 14 Kct 106đ 15773,4 15773,4 15773,4 15 KK 106đ 4160 4160 4160 16 Kđs 106đ 1800 1650 1650 17 Kđr 106đ 680 340 340 18 act % 3 19 bct % 3 20 aK % 3 21 bK % 2 22 ađs % 1,1 1,1 1,1 23 bđs % 1,1 1,1 1,1 24 ađr % 1,1 1,1 1,1 25 bđr % 1,1 1,1 1,1 26 C2 10 đ 1208,964 1198,184 1198,18 27 Q1 T 146000 146000 14600 28 Q2 T 219000 219000 29 Q3 T 219000 219000 30 Dcgl đ/T 9500 9500 31 Dptrl đ/T 9000 9000 9000 32 DGNI đ/T 5000 5000 5000 33 Dkho đ/T 5500 5500 5500 34 C3 10 đ 12227,5 12227,5 12227,5 35 ko 1,02 1,02 1,02 36 khđ 0,4 0,4 0,4 0,7 0,7 0,7 125 125 125 37 38 SNđc 39 Nm Máy 40 Xtt H 251,8 265,1 41 Uđ 42 C4a KW/máy đ/KW.h 975 0 21900 21900 9500 186,55 975 975 10 đ 8,76 18,45 19,48 cầu tàu 1 43 N 44 LKĐ=LKN M 200 100 100 45 L1 M 5,25 5,25 5,25 46 L2 M 1 47 Bk M 21,44 21,44 21,44 48 BKĐ M 34,69 34,69 34,69 49 M 2 50 Bt M 14 14 14 51 BKN M 18 18 18 52 FKĐ m2 6938 3469 3469 53 FKN m2 3600 1800 1800 54 EFi m2 10538 5269 5269 55 kh 1,05 1,05 1,05 332,15 332,15 332,15 12 12 12 1 43 21,5 21,5 0,2 0,2 0,2 310,68 56 Tn Ngày 57 Tcs H 58 Wi W/m2 59 C4c 60 kyc 61 EN KW 108,68 209,68 62 Sbt đ/KW.năm 142000 142000 63 T Ngày 64 C4d 65 kdv 66 C4 67 bi 68 b2 69 CXD 10 đ 70 Qn T 10 đ 10 10 đ 10 đ 6 14200 10 10 2,885 5,567 8,248 1,02 1,02 1,02 46,427 50,213 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 3551,862 3513,122 3712,69 365000 365000 36500 55,738 71 SXD đ/T 9731,129 9624,992 10171,8 72 di đ/T 25000 25000 25000 73 d2 đ/T 30000 30000 30000 74 d3 đ/T 15000 15000 15000 75 DXD 10 đ 13505 13505 13505 76 a 0,6 0,6 0,6 77 tbq Ngày 10 10 10 78 dbq đ/T 700 700 700 79 Qn T 80 Dbq 81 365000 365000 10 đ 1533 1533 D 10 đ 15038 15038 15038 82 VCĐ 106đ 39714,4 33825,4 37076,4 83 VLĐ 106đ 1985,72 1691,27 1853,82 84 L % 27,545 32,449 29,091 6 36500 => Từ bảng , ta chọn phương án có lợi phương án II 1533 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy trang bị , em hồn thành thiết kế môn học với đề tàu : Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng thùng phuy (dầu) cảng Đà Nang Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu , Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, tính tốn lựa chọn phương án có lợi lượng thơng tin ổn định Trong q trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng khơng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngoài, đồng thời phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo , công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh , giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khoán gọn cho tổ , đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đưa lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin cảm ơn thầy Trần Văn Lâm trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên : Vũ Tiến Việt ... thuộc địa bị sụp đổ , hải cảng đứng hạng thứ ba Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page Thiết kế môn học :Khai thác cảng Cảng ĐN tâm phấn đấu thực... EPhi : suất thiết bị phục vụ đồng thời chuyến toa xe Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page 47 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Sinh viên :Vũ Tiế'n Việt Page 49 Thiết kế môn học :Khai thác cảng Sinh viên... động Cảng Đà Nang bao gồm khu cảng Xí nghiệp cảng Tiên Sa xí nghiệp cảng Sông Hàn với 1493m cầu bến, thiết bị xếp dỡ kho bãi đại phục vụ cho lực khai thác cảng đạt triệu tấn/năm Cảng Tiên Sa cảng