Q 2 a Q1 + Q2
2. Hệ số chuyển từ vào kho TT- xe TT
a.Eỵ
p = XÈ
3. Khả năng thông qua của 1 thiết bị tiền phương: Trong đó:
a : hệ số lưu kho
fi : hệ số chuyển từ kho tuyến tiền sang xe tuyến tiền
P1, P2, P3 : năng suất ngày của thiết bị tiền phương làm việc ở quá trình 1, 2 và 3
4. Số lượng thiết bị tiền phương tối thiểu bố trí trên tuyến cầu tàu: max ~PP~ (máy) TT PTT = ' 1 -aa.fi+ + „ P P P~ V ri r3 7 V1 (T/máy-ngày) N'm'" TT
Trong đó:
Qngmax: lượng hàng đến cảng trong ngày căng thẳng nhất (T/ngày) PTT : khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương (T/Máy-ngày)
5. Số lượng thiết bị tiền phương tối thiểu bố trí trên một cầu tàu
min T7p
n
1 = -^M (máy) Trong đó:
T: thời gian làm việc trong một ngày (giờ)
T = nca . (Tca - Tng) = 3 . (8 - 1,5) = 19,5 (giờ)
PM : mức giờ tàu (T/tàu-giờ),nó phụ thuộc vào loại tàu và thiết bị xếp dỡ ở cảng , lấy theo thống kê
Thông thường nimin = 1
6. Số lượng thiết bị tiền phương tối đa bố trí trên một cầu tàu:
max T _ ọ n n1 = ' 2 (máy)
85m
Trong đó:
L: chiều dài phần lộ thiên của tàu mà cần trục có thể xếp dỡ hàng hóa được L = tổng chiều dài 2 hầm= 60 (m)
a1: khoảng cách an toàn của 2 đầu cần trục (2m) Rmin: tầm với nhỏ nhất của cần trục (8m)
b1: khoảng cách an toàn khi 2 cần trục làm việc ngược chiều nhau (3m)
L _ 2,a, 60-2.2 => ni“x"£ầ = ^+1 = 3,2 (máy)
2""miii + 2 2
Nhưng do nimax là số lượng cần trục tối đa trên một cầu tàu nên giá trị của nó được làm tròn xuống n1max = 3 (máy)
Vậy: nimax = 3 (máy) n1min = 1 (máy)
Số lượng thiết bị tuyến tiền làm việc trên một cầu tàu:
nimin< ni < nimax
max
n = ”\ (cầu tàu)
njỉy PTT
Trong đó : ni: số lượng thiết bị tuyến tiền bố trí trên một cầu tàu
ky : hệ số giảm năng suất cho việc tập trung thiết bị (0,85 ^ 1) n1 = 1 thì ky = 1
n1 = 2 thì ky = 0,95 n1 = 3 thì ky = 0,9 n1=4 thì ky= 0,85
PTT : khả năng thông qua của 1 thiết bị tiền phương (T/máy-ngày)
8. Thời gian xếp dỡ cho tàu:
Trong đó:
, _ Qt (1 -ơ ơ ) z , A ,XD = c P + P ì (ngày)
Qt : khối lượng hàng hóa thực chở trên tàu Qt= (0,7-0,9).DWT (Tấn)
n1 : số lượng thiết bị tiền phương bố trí trên một cầu tàu P1,P2: năng suất ngày của TBTT quá trình 1,2 (Tấn/M-ngày) 9. Khả năng thông qua của tuyến tiền phương:
Trong đó: 1
n TT = n . n1 . ky . kct . PTT (T/ngày)
Cct : hệ số sử dụng cầu tàu = 1 vì lúc nào cũng sử dụng cầu tàu
Điều kiện kiểm tra : n TT > Qngmax
10. Kiểm tra số giờ và số ca làm việc thực tế của thiết bị tiền phương: a. Số giờ làm việc thực tế:
_ Qn .it f1 a
. a . p ì / XTT=71ựĩT+t P(h)
Điều kiện kiểm tra : xTT < Xmax
Trong đó : Xmax: số giờ làm việc tối đa của một thiết bị TT trong 1 năm Xmax = (Tn — TSC ) Hca (Tca - Tng ) (h)
Tn : thời gian khai thác = 332,15 ngày
TSC : thời gian sửa chữa của 1 thiết bị trong năm (14 ngày) Ph1,Ph2,Ph3: năng suất giờ của TBTT theo quá trình 1,2,3 kt : hệ số ngừng việc do nguyên nhân tác nghiệp
kt = 1 khi năng suất của thiết bị tiền phương lấy theo tính toán năng suất của thiết bị tiền phương, lấy theo thống kê
b. Số ca làm việc thực tế:
Ơmax í. \
-ng nca -kt 1 - a. a p
' = r? +i +1J (ca/ngày)
Điều kiện kiểm tra : rTT < nca Trong đó :
nca là số ca làm việc trong ngày của cảng,một ngày cảng làm 3 ca kt : hệ số ngừng việc do nguyên nhân tác nghiệp
kt = 1 khi năng suất của thiết bị tiền phương lấy theo tính toán năng suất của thiết bị tiền phương, lấy theo thống kê
n1: số lượng thiết bị tuyến tiền bố trí trên một cầu tàu
ky : hệ số giảm năng suất cho việc tập trung thiết bị (0,85 + 1) Qngmax là lượng hàng hóa đến cảng ngày căng thẳng nhất
1 n1min Máy 1 1 1 2 nmax Máy 3 3 3 3 n1 Máy 1 2 3 4 a 0,6 0,6 0,6 5 V 0,6 0,6 0,6 6 P1 T/máy-ngày 1186,96 1186,96 1186,96 7 P2 T/máy-ngày 1065,48 1065,48 1065,48 8 P3 T/máy-ngày 1250,34 1250,34 1250,34 9 PTT T/máy-ngày 724,64 724,64 724,64 10 Qngmax T/ngày 1208,79 1208,79 1208,79 11 ky 1 0,95 0,9 12 n cầu tàu 2 1 1 13 Qt T 2584 2584 2584 14 TXD Ngày 2,33 1,22 0,86 15 kct 1 1 1 16 HTT T/ngày 1449,28 1376,82 1956,53 17 Qn T/năm 365000 365000 365000 18 kt 1 1 1 19 Ph1 T/máy-giờ 60,87 60,87 60,87 20 Ph2 T/máy-giờ 54,64 54,64 54,64 21 Ph3 T/máy-giờ 64,12 64,12 64,12 22 TKT Ngày 332,15 332,15 332,15 23 TSC Ngày 14 14 14 24 nca Ca 3 3 3 25 XTT giờ 251,8 265,1 186,55
26 X max giờ 6203,9 6203,9 6203,9 27 rTT Ca/ngày 2,5 2,63 1,85 x < x______ TT max max n TT - Q ng
III. Khả năng thông qua của kho bãi
1. Xác định dung tích của bãi: - Theo lưu lượng hàng hóa:
EEh = a . tbq . Qngmax (T) - Theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu:
SEct = a . tbq . n TT (T) - Theo mặt bằng thực tế:
EEtt = E1 (T) + Chiều rộng bãi: B1 = Bk (m)
+ Chiều dài bãi: L1 = LK (m)
+ Dung lượng bãi: E1 = B1 . L1 . [Ptt] (T)
2. Biện luận chọn dung lượng bãi:
Nếu chọn dung lượng bãi theo lưu lượng hàng hoá tức là EEK = s Eh sẽ gây nên hiện tượng ùn tắc hàng tức thời trong bãi trong những ngày căng thẳng nhất. Để khắc phục tình trạng này ta phải lập bãi tạm thời.
Thỏa mãn điều kiện r < n. TT ca
Nếu chọn dung lượng bãi theo khả năng thông qua của tuyến cầu tầu tức là EEK = SEct thì sẽ dấn đến lãng phí diện tích bãi trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều
Xuất phát từ hai quan điểm trên nên ta chọn dung tích bãi như sau:
EEh < sEK < XEct EEK < SEtt
3. Khả năng thông qua của kho:
n K = ^ E K (T/ngày)
tbq
Điều kiện kiểm tra: n K < n TT .a
Stt Chỉ tiêu Đơn vị n1 = 1 n2 = 2 n3 =3 1 BK M 21,44 21,44 21,44 2 LK M 97 97 97 3 Ptt M 4,53 4,53 4,53 4 a 0,6 0,6 0,6 5 t bq Ngày 10 10 10 6 HTT T/ngày 1449,28 1376,82 1956,53 7 Qngmax T/ngày 1208,79 1208,79 1208,79 8 EEh T 7252,74 7252,74 7252,74 9 EEct T 8695,68 8260,92 11739,18 10 EEtt T 9420,95 9420,95 9420,95 11 EEK T 8000 8000 8000 12 HK T/ngày 800 800 800 13 Ơ.HTT T/ngày 869,56 826,09 1173,92
Thỏa mãn điều kiện nK < nTT. a
IV. Khả năng thông qua của tuyến đường sắt
1. Số lượng toa xe tối đa trong một chuyến: nTx = L^ (toa)
^TX
Trong đó : LXD : chiều dài tuyến xếp dỡ LXD = Lct = 100 (m) lTX : chiều dài lớn nhất của một toa xe = 14,43 m
2. Trọng tải của một chuyến toa xe:
Gch = nTX . qTX (T/chuyến) Trong đó: nTX : số toa xe
qTX = 30(T)
3. Thời gian xếp dỡ cho một tuyến toa xe: t
XD = ^G^ (h)
Trong đó: EPhi : năng suất giờ của thiết bị phục vụ đồng thời một chuyến toa xe
Sinh viên :Vũ Ti 'n Vi tế ệ
Page 47
Thi t k môn h c :Khai thác c ngế ế ọ ả
Kiốr hụnc
Thi t k môn h c :Khai thác c ngế ế ọ ả
Sinh viên :Vũ Ti 'n Vi tế ệ Page 49
Thi t k môn h c :Khai thác c ngế ế ọ ả
Sinh viên :Vũ Ti 'n Vi tế ệ Page 50
8. Số chuyến xe đưa vào tuyến xếp dỡ trong ngày:
Để xác định số chuyến xe đưa vào tuyến xếp dỡ ta cần xét hai trường hợp sau:
■ Trường hợp ksd < 1: Nói lên công tác xếp dỡ và công tác dồn toa có thể thực hiện đồng thời với nhau
T - Nêu TXD < Td : m = .n.nĐs . ksd (chuyên/ngày) Td T - Nêu TXD > Td : m = .n.nĐS . ksd (chuyên/ngày) TXD
■ Trường hợp ksd =1: Nói lên công tác xếp dỡ và công tác dồn toa không thể thực hiện đồng thời
T
m = .n. nĐs . ksd (chuyên/ngày)
TXD + Td
Trong đó: T: thời gian làm việc của cảng trong một ngày = 19,5 giờ
9. Khả năng thông qua của tuyến đường sắt:
n ĐS = m . Gch (T/ng Ta có : nđs=1, nxD=1, nn=1, ksd=1 Stt Chỉ tiêu Đơn vị Tuyến tiền n1 = 1 ni = 2 n1 = 3 1 LXD M 100 100 100 2 ITX M 14,43 14,43 14,43 3 nTx Toa 7 7 7 4 N cầu tàu 2 1 1 5 qTx T/toa 30 30 30
Thi t k môn h c :Khai thác c ngế ế ọ ả
Sinh viên :Vũ Ti 'n Vi tế ệ Page 51
6 Gch T/chuyến 210 210 210 7 n1 Máy 1 2 3 8 k y 1 0.95 0.9 9 Ph2 T/m-giờ 54,64 54,64 54,64 10 SPhi T/m-giờ 54,64 103,82 147,53 11 txD giờ 3,84 2 1,42 12 nxD 1 1 1 13 nđs 1 1 1 14 ksd 1 1 1 15 TXD giờ 3,84 2 1,42 16 Lh Km 1,5 1,5 1,5 17 L0 Km 1,5 1,5 1,5 18 Vh km/h 10 10 10 19 V0 km/h 15 15 15 20 sti giờ 0,5 0,5 0,5 21 tqv giờ 0,75 0,75 0,75 22 nn 1 1 1 23 Td giờ 0,375 0,75 0,75 24 T giờ 19,5 19,5 19,5 25 M ch/ngày 9 7 10 26 I I|)S T/ngày 1890 1470 2100 27 HTT T/ngày 1449,28 1376,82 1956,53
Thỏa mãn điều kiện n ĐS > n TT
Thi t k môn h c :Khai thác c ngế ế ọ ả
Sinh viên :Vũ Ti 'n Vi tế ệ Page 52
CHƯƠNG 3 : CÂN ĐỐI NHÂN Lực CỦA CÁC KHÂU XẾP DỠ
I.Xác định số lượng công nhân trong quá trình xếp dỡ:
Việc xếp dỡ hàng hòm thì chỉ yêu cầu công nhân cơ giới và công nhân phụ trợ cơ giới, không cần đến công nhân thô sơ. Công nhân tham gia quá trình xếp dỡ được xác định như sau:
NXD= Sncg+ Lnpt (người)
Trong đó: Encg: tổng số công nhân cơ giới trong QTXD theo các chuyên môn riêng Enpt : tổng số công nhân phụ trợ cơ giới theo các loại công việc như thảo móc công cụ mang hàng...
❖ Quá trình 1: Toa xe - Hầm tàu
- Trong hầm tàu: 2 người - Toa xe: 2 người
- Công nhân lái đế: 1 người
- Công nhân đánh tín hiệu: 1 người
- Bãi: 2 người
- Trong hầm tàu: 2 người - Công nhân lái đế: 1 người
- Công nhân đánh tín hiệu: 1 người
* Quá trình 3: Toa xe - Bãi
- Toa xe: 2 người - Bãi: 2 người
- Công nhân lái đế : 1 người
- Công nhân đánh tín hiệu : 1 người
II. Biên chế công nhân theo từng QTXD
Stt Chỉ tiêu Đơn vị QT 1 QT 2 QT 3 1 Nhtm ngườ i 2 2 0 2 Nrxm ngườ i 2 0 2 3 Nbaim ngườ i 0 2 2 4 Ncg ngườ i 2 2 2 5 Npt ngườ i 4 4 4 6 NXD ngườ i 6 6 6
III. Mức sản lượng theo từng chuyên môn riêng
1. Mức sản lượng của công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng Pmicg = (T/người-ca)
'Lncgí
2. Mức sản lượng của công nhân phụ trợ cơ giới theo từng khâu thao tác phụ riêng
Pmipt=^- (T/người-ca)
ĩinp tri
hi* : số lượng thiết bị làm việc phối hợp trong một máng. INptri = Zn ptri
3. Mức sản lượng của công nhân đội tổng hợp Pmib = ——(T/người-ca) YlNptri + h*ỵinCgi St t Chỉ tiêu Đơn vị QT 1 QT 2 QT 3 1 Nhtm người 2 2 0 2 NTXm người 2 0 2 3 Nbaim người 0 2 4 4 Ncg người 2 2 2 5 Npt người 4 4 4 6 N người 6 6 6 7 hi* Máy 1 1 1 8 Pca T/máy-ca 395,66 355,16 416,7 8 9 Pmicg T/người-ca 197,83 177,58 208,39 10 Pmi^ T/người-ca 98,92 88,79 104,2 11 P b T/người-ca 65,94 59,19 69,46
IV. Các chỉ tiêu lao động chủ yếu
V''rT'' __ z~\/ 1 a a 0
2TXD = Q
n +-£r+-^) (người-ca)
Pmỉ Pm 2 Pm3
ETXD < £TXD o ]
Trong đó: ETXD 0 : tổng yêu cầu nhân lực một năm tính theo kế hoạch hoặc : ETXD = STcg + ETpt (người-ca)
STcg = Qn (1—& + a+-Ị0) (người-c a) g v pcg pcg pcg mỉ m 2 m3 s Tpt = Qn* 1 — a a 0 (người-ca) 2. Năng suất lao động:
a. Năng suất lao động của công nhân cơ giới: Pmcg= YTQ n
cg
(T/người-ca)
b. Năng suất lao động của công nhân phụ trợ cơ giới:
Pmpt =~^ (T/người-ca)
TITpt
Kết quả tính toán
Stt Kí hiệu Đơn vị Giá trị
1 Qn Tấn 365000 2 1 — a 0,4 3 A 0,6 4 B 0,6 5 ETcg người- ca 3022,17 6 STpt người-ca 7277,5 7 STXD người-ca 10299,75 8 Pmcg Tấn/ người- ca 120,77 9 PmPt Tấn/ người-ca 50,15 10 Pmb Tấn/ người- ca 35,44 Pmb= (T/người-ca) / , TXD
CHƯƠNG 4 : TÍNH TOÁN VÀ LựA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI
I.Tính toán đầu tư cho các hoạt động sản xuất ở cảng: 1. Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng:
K1 = ±Nr D (đồng)
i=1
Trong đó: Nr : số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r Dr : đơn giá của 1 thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r
+Với cảng mới bắt đầu hoạt động: là đơn giá 1 thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i bao gồm giá xuất xưởng, chi phí vận chuyển và chi phí lắp đặt
+Với cảng đã qua sử dụng: là giá trị còn lại của 1 thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại i đối với cảng đang khai thác.
Cụ thể:
K1 = n*n1*Dctr +Ndc*Ddc+Nmn*Dmn+Nmc*Dmc với:
+ Dctr,Ddc,Dmn,Dmc: đơn giá cần trục, dây cáp, maní, móc cẩu
Chú ý:
Khi tính số lượng dây cáp, maní, móc c ẩu đều tính đến số lượng dự trữ.
2. Đầu tư vào công trình trực tiếp của cảng
K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (đồng) Trong đó:
- Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu
Kct = 1,38 . Z(Lct i + 3Hct i) . Dct i (đồng) Với : 1,38: hệ số xét đến chi phí dôi ra trong quá trình xây dựng
Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá của 1m cầu tàu loại i - KK : đầu tư vào kho bãi
KK = SFK.DK (đồng) Với: £FK : tổng diện tích của kho
DK : đơn giá của 1m2 diện tích kho
- Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa
Kđs = SLđs.Dđs (đồng) Với : SLđs: chiều dài đường sắt
SLđs = LđsTT + Lđsđn = n.Lct.nđsTT + nn.Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt
- Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục
Kđr = SLđr.Dđr (USD) Với : £Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2)
Dđr: đơn giá 1m đường ray
Stt Chỉ
tiêu Đơn vị ni=1 n1 =2 n1 = 3
Gồm: đường sá dẫn vào cầu tàu, mạng lưới điện, hệ thống thông tin, hệ thống thoát nước, hệ thống đê đập...
K3 = Lb . SDc i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến
£Dci: tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến của công trình loại i
4. Đầu tư cho công tác xếp dỡ của cảng
1 n cầu tàu 2 1 1 2 n1 Máy 1 2 3 3 N mc Cái 1 2 3 4 Ndc Cái 2 4 6 5 Nmn Cái 1 2 3 6 D cần trục 106đ/má y 3250 3250 3250 7 Ddâycap 106đ /dây 0,15 0,15 0,15 8 D mani 106đ/cái 0,2 0,2 0,2 9 D mc 106đ/cái 0,5 0,5 0,5 10 K cần trục 106đ 6500 6500 9750 11 K daycap 106đ 0,3 0,6 0,9 12 Kmc 106đ 0,5 1 1,5 13 K mani 106đ 0,2 0,4 0,6 14 K1 106đ 6501 6502 9753 15 Lct m 100 100 100 16 Ht m 9 9 9 17 Dct 106đ/m 90 90 90 18 SFK m2 2080 2080 2080 19 DK 106đ/m2 2 2 2 20 nđsTT đường 1 1 1 21 LđsTT M 200 100 100