Tối ưu đường nạp cho động cơ diesel 1 xylanh bằng phần mềm cfd

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Vũ Xuân Thiệp TỐI ƯU ĐƯỜNG NẠP CHO ĐỘNG CƠ DIESEL XYLANH BẰNG PHẦN MỀM CFD LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Hà Nội - 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - VŨ XUÂN THIỆP TỐI ƯU ĐƯỜNG NẠP CHO ĐỘNG CƠ DIESEL XYLANH BẰNG PHẦN MỀM CFD Chuyên ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS KHỔNG VŨ QUẢNG Hà Nội - 2014 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU LỜI CAM ĐOAN Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Lịch sử nghiên cứu 10 Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu 11 Tóm tắt luận điểm đóng góp tác giả 11 Phương pháp nghiên cứu 12 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 13 1.1 Tổng quan động diesel xylanh 13 1.1.1 Các dòng động diesel xylanh ngồi nước 13 1.1.2 Các dịng động diesel xylanh nước 14 1.1.3 Động DT95 16 1.1.4 Các biện pháp hoàn thiện động diesel xylanh 18 1.2 Tổng quan CFD 18 1.3 Ứng dụng CFD nghiên cứu dòng chảy trình nạp 20 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CẢI TIẾN ĐƯỜNG NẠP 23 2.1 Cơ sở lý thuyết dịng chảy mơi chất đường nạp 23 2.1.1 Quá trình nạp động đốt 23 2.1.2 Tác động đường nạp tới chất lượng làm việc động 25 2.1.3 Đánh giá ảnh hưởng kết cấu đường nạp đến động 30 2.2 Thiết kế tối ưu đường nạp cho động diesel xylanh 33 2.2.1 Quan điểm thiết kế cải tiến đường nạp 33 2.2.2 Đặc điểm kết cấu đường nạp động diesel xylanh 35 2.2.3 Thiết kế đường nạp động DT95 37 i CHƯƠNG III: NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG BẰNG PHẦN MỀM CFD 41 3.1 Giới thiệu chung 41 3.2 Phương pháp mô CFD 42 3.2.1 Cơ sở lý thuyết CFD 42 3.2.2 Trình tự giải phần mềm CFD 43 3.2.3 Phần mềm Gambit 44 3.2.4 Phần mềm Fluent 45 3.3 Xây dựng mô 46 3.3.1 Xây dựng mơ hình mơ 46 3.3.2 Chia lưới mô hình 49 3.3.3 Đặt điều kiện biên 50 3.3.4 Xuất file Mesh 51 3.3.5 Mô phần mềm Fluent 52 CHƯƠNG IV: KẾT QUẢ MƠ PHỎNG VÀ BÌNH LUẬN 56 4.1 Ảnh hưởng biên dạng đường nạp đến q trình vận động dịng khí nạp 56 4.1.1 Theo biên dạng đường nạp 56 4.1.2 Theo phương vng góc với đường tâm xylanh 64 4.2 Ảnh hưởng biên dạng đường nạp đến hệ số nạp v 71 4.2.1 Phương pháp xác định v 71 4.2.2 Hệ số nạp v 1000 v/ph 73 4.2.3 Hệ số nạp v 1400 v/ph 74 4.2.4 Hệ số nạp v 2200 v/ph 75 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 PHỤ LỤC ii LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, Việt Nam đứng thứ giới xuất lúa gạo, (năm 2013 đạt triệu sau Thái Lan với khoảng 8,5 triệu tấn) Trong năm gần nhu cầu sử dụng máy móc nơng nghiệp để nâng cao hiệu suất canh tác giá trị thương phẩm ngày lớn Tổng Công ty Máy động lực Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) đơn vị đầu lĩnh vực nghiên cứu, chế tạo động diesel có lịch sử phát triển 50 năm Trong năm gần Tổng Công ty trọng vào việc cải tiến công nghệ đầu tư dây chuyền sản xuất nhằm nâng cao sức cạnh tranh cho dịng động phục vụ cho lĩnh vực nơng nghiệp đất nước Đề tài: “Tối ưu đường nạp cho động diesel xylanh phần mềm CFD” xuất phát từ đề tài sản xuất thực nghiệm: Nghiên cứu thiết kế, chế tạo dịng động xylanh cơng suất nhỏ phục vụ cho sản xuất nông nghiệp đất nước Đề tài đề cập đến vấn đề nghiên cứu thiết kế ống nạp cho động đốt sử dụng phương pháp mô phần mềm CFD Qua đây, tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến: PGS.TS Khổng Vũ Quảng nội dung hướng dẫn khoa học; Trường ĐHBK Hà Nội; Viện Đào tạo Sau đại học đặc biệt cán giáo viên thuộc Bộ mơn Động đốt Phịng thí nghiệm Động đốt tồn thể học viên khóa cao học tạo điều kiện thời gian giúp đỡ chun mơn q trình theo học làm luận văn Cuối cùng, xin cảm ơn gia đình ln bên động viên giúp đỡ mặt tài tinh thần suốt trình học tập Hà Nội, tháng năm 2014 Vũ Xuân Thiệp LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu, kết tính tốn luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Hà Nội, tháng 09 năm 2014 Tác giả Vũ Xuân Thiệp Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Ký hiệu Diễn giải Đơn vị CD Hệ số lưu lượng CFD Computational Fluid Dynamics CS Hệ số xoáy lốc CO Khí thải Monoxit Cácbon ĐCD Điểm chết ĐCT Điểm chết ĐCĐT Động đốt FDM Phương pháp sai phân hữu hạn FEM Phương pháp phẩn tử hữu hạn FVM Phương pháp thể tich hữu hạn ge Suất tiêu hao nhiên liệu HC Khí thải Hydro Cácbon ML Mã lực NOx Khí thải Ơxít Nitơ ppm Ne Cơng suất có ích động ML P-M Phát thải dạng hạt o Góc quay trục khuỷu R&D Nghiên cứu Phát triển SVEAM VEAM miền Nam VEAM Tcty Máy động lực Máy nông nghiệp Việt Nam TK ppm g/kWh độ Danh mục bảng Bảng 1.1 Thông số động DT95 17 Bảng 3.1 Các trường hợp mơ tương ứng với vị trí làm việc động 48 Bảng 3.2 Điều kiện biên chung cho hai mơ hình 53 Bảng 3.3 Điều kiện biên đầu cho hai mô hình, tốc độ 1000 v/ph 53 Bảng 3.4 Điều kiện biên đầu cho hai mô hình, tốc độ 1400 v/ph 53 Bảng 3.5 Điều kiện biên đầu cho hai mô hình, tốc độ 2200 v/ph 53 Bảng 3.6 Các giá trị đặt điều kiện hội tụ 54 Bảng 4.1 Lưu lượng theo gqtk ứng với đường nạp nguyên thủy sau cải tiến tốc độ 1000 v/ph 73 Bảng 4.2 Lưu lượng theo gqtk ứng với đường nạp nguyên thủy sau cải tiến tốc độ 1400 v/ph 74 Bảng 4.3 Lưu lượng theo gqtk ứng với đường nạp nguyên thủy sau cải tiến tốc độ 2200 v/ph 75 Bảng 4.4 Khối lượng nạp thực tế tốc độ 76 Bảng 4.5 Hệ số nạp tốc độ 76 Danh mục hình vẽ, đồ thị Hình 1.1 Động DT 95 16 Hình 2.1 Hình dạng dịng khí nạp xylanh [9] 23 Hình 2.2 Ảnh hưởng vị trí xupap đến dịng khí nạp [1] 25 Hình 2.3 Các kiểu họng nạp tạo xoáy lốc 26 Hình 2.4 Phương pháp sử dụng xupap có chắn dịng cản dịng 27 Hình 2.5 Độ xốy dịng khí nạp theo độ nâng xupap kiểu họng nạp 28 Hình 2.6 Vận tốc xốy hướng trục hướng kính đường nạp [1] 30 Hình 2.7 Buồng cháy hình bán cầu 34 Hình 2.8 Động có luân hồi khí thải 34 Hình 2.9 Động tăng áp tuabin-máy nén 35 Hình 2.10 Đường nạp nguyên thuỷ 37 Hình 2.11 Bản vẽ chi tiết ống nạp động DT95 nguyên thuỷ 37 Hình 2.12 Quy lát nguyên thuỷ động DT95 38 Hình 2.13 Bản vẽ chi tiết ống nạp động DT95 cải tiến 39 Hình 2.14 Quy lát động DT95 cải tiến 40 Hình 3.1 Cấu trúc phần mềm Fluent 44 Hình 3.2 Mơ hình mơ động DT95 CATIA 47 Hình 3.3 Đường nạp nguyên thủy 49 Hình 3.4 Đường nạp cải tiến 49 Hình 3.5 Giao diện hình chia lưới mơ hình 50 Hình 3.6 Cửa sổ hình lựa chọn kiểu điều kiện biên 51 Hình 3.7 Giao diện hình xuất file msh 51 Hình 3.8 Mơ hình nhập điều kiện Fluent 53 Hình 3.9 Hình ảnh cho kết hội tụ Fluent 55 Hình 4.1 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 14 oTK 1400 v/ph 57 Hình 4.2 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 60 oTK 1400 v/ph 57 Hình 4.3 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 80 oTK 1400 v/ph 58 Hình 4.4 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 130oTK 1400 v/ph 58 Hình 4.5 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 180oTK 1400v/ph 59 Hình 4.6 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 200oTK 1400 v/ph 60 Hình 4.7 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 14 0TK 2200 v/ph 60 Hình 4.8 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 60oTK 2200 v/ph 61 Hình 4.9 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 80 oTK 2200 v/ph 62 Hình 4.10 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 130oTK 2200 v/ph 62 Hình 4.11 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 180 oTK 2200v/ph 63 Hình 4.12 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 200 oTK 2200 v/ph 63 Hình 4.13 Vị trí mặt cắt 2-2 …………….…….…………… 64 Hình 4.14 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 14 oTK 1400 v/ph 64 Hình 4.15 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 600TK 1400 v/ph 65 Hình 4.16 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 80 oTK 1400 v/ph 65 Hình 4.17 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 130 oTK 1400 v/ph 66 diễn biến lưu lượng mơ hình có khác biệt rõ ràng: Lưu lượng lớn xuất với đường nạp cải tiến 800 TK, với đường nạp nguyên thủy lại xuất 600TK, điều chứng tỏ đường nạp cải tiến cho lưu lượng lớn gần sát với tốc độ lớn piston (xấp xỉ 80oTK) Sự khác biệt lưu lượng chỗ đường nạp cải tiến tăng tiết diện đường nạp, giảm độ uốn khúc chiều dài so với đường nạp nguyên thủy nên sức cản đường ống giảm Kết tính tốn khối lượng nạp thực tế trình bày bảng 4.4 từ ta xác định hệ số nạp tốc độ khác bảng 4.5 biểu thị hình 4.31 Bảng 4.4 Khối lượng nạp thực tế tốc độ 1000 1400 2200 Đường nạp nguyên thuỷ 0,4868 0,5011 0,4796 Đường nạp cải tiến 0,5059 0,5298 0,5079 1000 1400 2200 Đường nạp nguyên thuỷ 0,8586 0,8838 0,8459 Đường nạp cải tiến 0,8923 0,9344 0,8958 G1 (g) n (v/ph) Bảng 4.5 Hệ số nạp tốc độ G1 (g) n (v/ph) 1.05 v (-) đường nạp nguyên thủy đường nạp cải tiến 0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 n (v/ph) Hình 4.31 Diễn biến hệ số nạp hai đường nạp theo tốc độ 76 Kết luận: Dựa kết xác định lưu lượng dịng khí nạp vào xylanh q trình mơ phần mềm Fluent, ta xây dựng đồ thị diễn biến hệ số nạp mơ hình đường nạp theo tốc độ hình 4.25, qua ta rút vài kết luận sau: - Quy luật diễn biến hệ số nạp thu phù hợp với lý thuyết (hệ số nạp tăng đạt cực đại tốc độ tương ứng với pha phối khí tối ưu sau giảm dần - Kết mơ cho hệ số nạp đường ống nạp thiết kế lớn hệ số nạp đường nạp nguyên thủy từ (3÷5)% - Đường ống nạp cho hệ số nạp cao (93,4%) thể vượt trội hình dáng khí động học nhờ số thay đổi thiết kế Điều cho ta thấy khả lưu động dịng khí đường nạp cải tiến tốt so với đường nạp nguyên thủy 77 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN Kết luận: Động đốt nguồn động lực quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, giao thông, Làm chủ công nghệ sản xuất động cơ, ô tô nhiệm vụ quan trọng nhà sản xuất nước nhà nước đặc biệt trọng, điều thể rõ qua yêu cầu tăng tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm ô tô, xe máy Việt Nam nước có sản xuất nơng nghiệp phát triển có nhu cầu cao động cơng suất nhỏ Việc nghiên cứu cải tiến nhằm nâng cao sức cạnh tranh dòng động sản xuất nước nhiệm vụ quan trọng nhà khoa học lĩnh vực động đốt Trong nghiên cứu cải tiến đường nạp nghiên cứu nhằm nâng cao hệ số nạp qua nâng cao cơng suất cải thiện thông số làm việc động Nghiên cứu cải tiến đường nạp sử dụng phần mềm mô CFD máy tính xu hướng giúp đồng hóa q trình thiết kế qua giảm chi phí thời gian tiền bạc Với việc thực đề tài, tác giả mong muốn góp phần giúp ích cho trình nghiên cứu thiết kế chế tạo động nước Sau thực tác giả rút vài kết luận sau: - Đề tài áp dụng thành công phần mềm CFD việc thiết kế tối ưu đường ống nạp cho động xylanh - Đề tài mô diễn biến dịng khí nạp q trình nạp, nhằm so sánh đánh giá chất lượng trình nạp mơ hình Kết mơ thu cho ta thấy, xu hướng tạo xoáy lốc hệ số nạp ống nạp thiết kế tốt so với ống nạp dùng động - Đường ống nạp cho hệ số nạp cao (93,4%) thể vượt trội hình dáng khí động học, lớn hệ số nạp đường nạp ngun thủy từ (3÷5)% - Kết mơ khẳng định phương pháp thiết kế ống nạp nhờ phần mềm CFD hoàn toàn khả thi với điều kiện nước giảm 78 chi phí tài chính, cơng sức thời gian việc nghiên cứu chế tạo Hướng phát triển đề tài: - Vì thời gian đề tài cịn hạn chế nên mơ q trình nạp động cơ, chưa mơ q trình động như: Quá trình nén, cháy giãn nở thải…nếu thực bốn q trình có đánh giá kết cách rõ ràng, cụ thể - Ngoài ra, điều kiện hạn chế tài kỹ thuật tác giả chế tạo thực tế đường nạp sau tối ưu đưa kiểm nghiệm ứng dụng thực tế đề tài có ý nghĩa kinh tế- xã hội 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Văn Bình (2012), Nghiên cứu q trình vận động dịng khí đường nạp động diesel xylanh phần mềm CFD, Luận văn Thạc sỹ, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Bộ Nông nghiệp Công nghiệp Thực phẩm, công ty Meiwa Kubota (1984), Sổ tay bảo dưỡng Động Điêden RK50- RK60- RK70- RK80- RK95- RK105- RK125 Hoàng Minh Đức (2004), Nghiên cứu thiết kế động Diesel xy lanh, công suất 30 mã lực/2600v/ph, Luận văn Thạc sĩ khoa học, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế (1995), Kết cấu tính tốn động đốt trong, Trường ĐHBK Hà Nội Nguyễn Năng Thắng, Hà Quang Minh (2002), Tính tốn động học cháy động diesel có xét đến quy luật cung cấp nhiên liệu mức độ vận động rối dòng khí, ICAT 2002-069 Nguyễn Tất Tiến (2003), Nguyên lý động đốt trong, Nhà xuất Giáo Dục Phạm Minh Tuấn (2008), Lý Thuyết động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật Tổng công ty Máy Động lực máy Nông nghiệp Việt Nam (2010), Nghiên cứu thiết kế, chế thử seri động xy lanh công suất nhỏ làm sản phẩm chủ lực Cơng ty Cơ khí Trần Hưng Đạo, Đề tài nghiên cứu khoa học phát triển công nghệ (Mã số VEAM 10.01) John B Heywood (1998) “Internal Combustion Engine Fundamentals” McGraw-Hill, Inc 10 K.David Huang, Khong Vu Quang, Kuo-Tung Tseng (2009), study of the effect of contraction of cross-sectional area on flow energy merger in hybrid pneumatic power system, Applied Energy 2009;86:2171-2182 11 Negin Maftouni, Reza Ebrahimi (2006), “Intake manifold optimization by using 3-D CFD analysis with observing the effect of length of runners on volumetric efficiency”, Proceedings of the 3rd BSME-ASME International Conference on Thermal Engineering 20-22 December 2006, Dhaka, Bangladesh 12 Nguyen Duc Khanh, Khong Vu Quang, Le Anh Tuan, Dinh Xuan Thanh, “Study of the Effect of Venturi pipe structure on gas recirculation capability in EGR system by using CFD sofware”, the 4th Aun/Seed- net regional conference on New and Renewable Energy, 2011 13 Tutorial guide Gambit 2.4 14 Tutorial guide Fluent 6.3 15 http://veam.com.vn/?act=content&pid=1&cid=122 16 http://www.agroviet.gov.vn/Pages/news_detail.aspx?NewsId=19205&Page=3 80 PHỤ LỤC LUẬN VĂN -1- MỤC LỤC PHỤ LỤC PL1 Chia lưới Gambit…………………………………………………………… PL2 Ảnh hưởng biên dạng đường nạp đến trình vận động dịng khí nạp…………………………………………………………………………………… PL 2.2 Theo phương vng góc với đường tâm xylanh………………………………… Danh mục bảng Bảng PL 1.1 Kết chia lưới Gambit……… …………………………… … Danh mục hình vẽ Hình PL1.1 Giao diện chương trình Gambit Hình PL 1.2 Giao diện chương trình xây dựng mơ hình ống nạp Hình PL2.1 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 400TK 1400 v/ph Hình PL2.2 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 1160TK 1400 v/ph Hình PL2.3 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 1600TK 1400 v/ph.6 Hình PL2.4 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 400TK 2200 v/ph Hình PL2.5 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 1160TK 2200 v/ph Hình PL2.6 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 1600TK 2200 v/ph Hình PL2.7 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 400 TK 1400 v/ph .8 Hình PL2.8 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 1160 TK 1400 v/ph Hình PL2.9 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 1600 TK 1400 v/ph .9 Hình PL2.10 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 400 TK 2200 v/ph Hình PL2.11 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 1160 TK 2200 v/ph 10 Hình PL2.12 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 1600 TK 2200 v/ph 10 -2- PL1 Chia lưới Gambit Hình PL1.1 Giao diện chương trình Gambit Hình PL 1.2 Giao diện chương trình xây dựng mơ hình đường nạp -3- Bảng PL 1.1 Kết chia lưới Gambit STT Góc trục khuỷu (0TK) Mơ hình ngun thuỷ Mơ hình cải tiến Khoảng cách lưới Số lượng lưới (Mesh spacing) Khoảng cách lưới Số lượng lưới (Mesh volume) (Mesh spacing) (Mesh volume) 14 68706 137289 40 1,5 302049 1,5 255363 60 90441 308710 80 105989 368967 116 129953 156515 130 137289 214398 160 145612 215156 180 147583 249967 200 139605 130216 -4- PL2 Ảnh hưởng biên dạng đường nạp đến q trình vận động dịng khí nạp Đường nạp cải tiến Đường nạp nguyên thủy Hình PL2.1 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 40oTK 1400v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.2 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 116oTK 1400v/ph -5- Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.3 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 160oTK 1400v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL 2.4 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 40oTK 2200 v/ph -6- Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL 2.5 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 116oTK 2200 v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL 2.6 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp biểu thị theo mầu 160oTK 2200 v/ph -7- PL 2.2 Theo phương vng góc với đường tâm xylanh Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.7 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 40oTK 1400 v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.8 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 116oTK 1400 v/ph -8- Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến, Hình PL2.9 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 160oTK 1400 v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.10 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 40oTK 2200 v/ph -9- Đường nạp cải tiến Đường nạp ngun thủy Hình PL 2.11 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 116oTK 2200 v/ph Đường nạp nguyên thủy Đường nạp cải tiến Hình PL2.12 Hình ảnh mơ vận tốc dịng khí nạp mặt cắt 2-2 160oTK 2200 v/ph - 10 - ... 12 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 13 1. 1 Tổng quan động diesel xylanh 13 1. 1 .1 Các dòng động diesel xylanh ngồi nước 13 1. 1.2 Các dịng động diesel xylanh nước 14 1. 1.3 Động. .. tối ưu đường nạp động nhằm tạo đường nạp với cản trở thấp hiệu suất nạp cao Đề tài: ? ?Tối ưu đường nạp cho động diesel xylanh phần mềm CFD? ?? đề cập đến vấn đề mô diễn biến trình nạp đường nạp động. .. đường nạp đến động 30 2.2 Thiết kế tối ưu đường nạp cho động diesel xylanh 33 2.2 .1 Quan điểm thiết kế cải tiến đường nạp 33 2.2.2 Đặc điểm kết cấu đường nạp động diesel xylanh 35 2.2.3