CHƯƠNG II : THIẾT KẾ CẢI TIẾN ĐƯỜNG NẠP
2.2. Thiết kế tối ưu đường nạp cho động cơ diesel 1 xylanh
2.2.3. Thiết kế đường nạp của động cơ DT95
2.2.3.1. Đường nạp nguyên thuỷ
Động cơ nguyên thuỷ có đường ống nạp được thiết kế như sau: đầu lắp với bầu lọc khơng khí có tiết diện hình trịn cịn đầu kia lắp với quy lát có tiết diện hình chữ nhật, tiết diện đường nạp sẽ thay đổi dần từ tiết diện tròn sang chữ nhật. Kết cấu cụ thể được thể hiện trong hình 2.10 và chi tiết như hình vẽ 2.11.
Hình 2.10. Đường nạp nguyên thuỷ của động cơ DT95
38
a) Mặt trên quy lát b) Mặt cắt ngang quy lát
Hình 2.12. Quy lát nguyên thuỷ của động cơ DT95
Đặc điểm kết cấu quy lát nguyên thuỷ của động cơ DT95 như thể hiện ở hình 2.12, dễ dàng nhận thấy cổ hút trong quy lát là khá dài và gấp khúc đặc biệt có những vị trí tiết diện họng nạp bị “bóp” nhỏ lại, theo phân tích ở trên thì đây là kết cấu khơng có lợi cho việc giảm tổn thất dịng và q trình tạo xốy của dịng khí nạp. Vì vậy ta sẽ thay đổi nhằm rút ngắn phần đường nạp nằm trong quy lát và giảm độ uốn khúc.
2.2.3.2. Đường nạp cải tiến
Như đã phân tích ở trên, kết cấu đường nạp có tiết diện thay đổi từ tròn sang chữ nhật và uốn khúc lớn sẽ làm tăng tổn thất áp suất trong quá trình nạp do vậy cần tăng tiết diện ống nạp và giảm độ uốn khúc, nhờ vậy sẽ tăng được áp suất cuối quá trình nạp pa, và tăng được hệ số nạp v.
Các thay đổi cần thiết là:
- Giảm chiều dài đường ống nạp.
- Thay đổi tiết diện ống nạp sang tiết diện tròn. - Giảm độ uốn khúc.
39
Hình 2.13. Bản vẽ chi tiết ống nạp động cơ DT95 cải tiến
2.2.3.3. Quy lát cải tiến
Tương ứng với sự thay đổi của ống nạp đã dẫn đến mặt quy lát cũng cần có những thay đổi như sau:
- Rút ngắn đoạn cổ hút trong quy lát, giảm độ uốn khúc.
- Thay đổi tiết diện cổ hút cũng như ống nạp: từ dạng chữ nhật sang tròn. Quy lát sau khi cải tiến có dạng như hình 2.14.
40
a) Mặt trên quy lát b) Mặt cắt quy lát
Hình 2.1. Quy lát của động cơ DT95 cải tiến
Kết luận chương 2:
Trên cơ sở các kết quả nghiên cứu trong chương 2 có thể đưa ra các kết luận như sau:
- Đường ống nạp cải tiến trên đáp ứng được các yêu cầu đặt ra như: kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, giảm độ uốn khúc và đoạn cổ hút trong quy lát được rút ngắn hơn nhờ đó sẽ giảm được tổn thất cho dịng chảy và nâng cao được hiệu suất nạp của động cơ.
- Còn khả năng tạo xoáy lốc và khối lượng khí nạp của dịng khí nạp cung cấp bởi hai mơ hình đường nạp sẽ được nghiên cứu bằng phương pháp mô phỏng bằng phần mềm CFD được trình bày ở chương tiếp theo.
41