Báo cáo ngành ô tô trung tam nghien cuu phan tich ok

báo cáo ngành ô tô trung tâm nghiên cứu phân tích báo cáo nghiên cứu thị trường xe tải việt nam Báo cáo nghiên cứu thị trường ô tô Việt Nam Tổng quan thị trường ô tô Việt Nam Báo cáo thị trường ô tô 2020 Báo cáo thị trường ô tô 2021 Báo cáo thị trường ô tô 2022 Báo cáo thị trường ô tô 2023 Báo cáo thị trường ô tô 2024 Báo cáo thị trường ô tô 2025

INDUSTRY REPORT Báo cáo Ngành Ơ Tơ 04-2019 Trung tâm Nghiên cứu – Phân tích 02 Tổng quan ngành 03 Sức hấp dẫn ngành 03 Tóm tắt báo cáo 06 Yếu tố tác động 10 Tình hình sản xuất kinh doanh 13 Dự báo ngành 15 Chu kỳ sống ngành 19 Sản phẩm & Thị trường 19 Chuỗi giá trị 24 Sản phẩm 25 Yếu tố định lên cầu 27 Thương mại quốc tế 30 Môi trường cạnh tranh 30 Mức độ tập trung thị trường 31 Yếu tố thành công 33 Điều kiện kinh doanh 33 Cơng nghệ & Hệ thống 34 Chính sách & Quy định 36 Hỗ trợ ngành 37 Doanh nghiệp ngành 37 CTCP Ơ tơ Trường Hải 38 TCT Máy động lực Máy nơng nghiệp VN 39 Tập đồn Vingroup TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU – PHÂN TÍCH Tổng quan ngành Một số tiêu Tổng doanh thu 2018 Tăng trưởng 14-18 Tăng trưởng 19-23f 10.3 tỷ USD 23.7% 10.5 - 15% Ơ tơ sản xuất nước 2018 Tỷ lệ nội địa hóa 263,170 Chiếc 15% Ngành Ô tô Việt Nam giai đoạn đầu chu kỳ phát triển Đóng góp ngành tơ vào GDP 12% Ngành có đóng góp lớn vào kinh tế nên quan tâm đặc việt từ phía quan quản lý 4% 3.25% Mỹ Thái Lan Đức - - Tốc độ tăng trưởng CAGR năm 14 – 18 đạt 23.7% Nếu khơng có can thiệp thúc đẩy ngành từ phủ, tốc độ tăng trưởng giai đoạn dự báo mức 10.5%/năm Giá xe giảm giúp thúc đẩy tiêu thụ năm tới 3% Trung Việt Nam Quốc Nguồn: CTS tổng Nguồn: Wikipedia, CTS tổng hợp Tiêu thụ xe tăng trưởng mạnh dự báo tiếp tục tăng năm tới: 5% Doanh số bán xe Việt nam 400000 100% Doanh số Chg YoY 75% 300000 50% 200000 25% 100000 0% -25% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Nguồn: VAMA, HyundaiI, CTS Cấu trúc ngành Chu kỳ ngành Phát triển Biến động doanh thu Thấp Mức độ tập trung vốn Cao Pháp luật sách Bước nhảy khoa học kỹ thuật TB Rào cản gia nhập Hỗ trợ ngành TB - Cao Thương mại toàn cầu Mức độ tập trung ngành TB - Cao Mức độ cạnh tranh VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH Cao Cao TB TB - Cao Sức hấp dẫn ngành Tóm tắt báo cáo | Các yếu tốt tác động | Tình hình kinh doanh | Dự báo ngành | Chu kỳ sống ngành Ngành ô tô dành quan Ngành Ơ tơ ln ngành mũi nhọn đóng góp lớn vào GDP nước lớn tâm đặc biệt từ phía phủ giới với 3.25% GDP Mỹ, 5% GDP Trung Quốc, 4% GDP Đức 12% GDP Thái Lan Tại Việt Nam, ngành Ơ tơ chiếm tới 3% GDP nước Chính lý mà ngành ln dành quan tâm đối xử đặc biệt từ phía phủ Các hiệp định thương mại từ trước đến ln có ngoại lệ dành cho ngành Ơ tơ nhằm bảo vệ ngành trước sức ép cạnh tranh từ nước giới, ngoại trừ ATIGA (và EVFTA tới) Đóng góp ngành tơ vào GDP 12% 4% 3.25% Mỹ Thái Lan Đức 5% 3% Trung Quốc Việt Nam Nguồn: Eurostat, CTS tổng hợp Sức cạnh tranh nhà sản Quy mô thị trường xe ô tô Việt Nam nhỏ để khiến cho hãng xe chi xuất nước yếu so tiền đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng Theo Toyota Việt Nam, số lượng phụ với nước khu vực tùng, linh kiện bán hàng năm phải đạt khoảng 50,000 khả thi để đầu tư Có nghĩa mẫu xe phải sản xuất 50,000 năm, gấp đôi doanh số tiêu thụ mẫu xe bán chạy Quy mô nhỏ ưu đãi để thu hút đầu tư phụ trợ chưa rõ ràng khiến cho việc sản xuất Việt Nam dừng lại khâu lắp ráp Điều khiến giá thành xe sản xuất Viêt Nam cao 10 – 20% so với nhà sản xuất lớn khu vực Thái Lan, Indonesia Mơi trường kinh doanh Tính tới thời điểm tại, Việt Nam ký tổng cộng 12 hiệp định thương mại thay đổi tự với nước khối, 10 hiệp định có hiệu lực Một điều đặc biệt hiệp định ký kết ngành cơng nghiệp Ơ tơ Thép ln đối xử đặc biệt thường không nằm danh mục dòng thuế miễn giảm, ngoại ngoại trừ ATIGA EV-FTA tới VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH Sức hấp dẫn ngành Tóm tắt báo cáo | Các yếu tốt tác động | Tình hình kinh doanh | Dự báo ngành | Chu kỳ sống ngành Thuế NK thời điểm gia nhập (%) Loại xe Xe chỗ ngồi AFTA EVFTA (Chưa ký kết) Xe từ 10 chỗ ngồi xe tải Phụ tùng Ô Tơ Thuế NK sau cắt giảm (%) Ơ tơ, Xe máy nói chung Thời gian cắt giảm Năm cắt giảm cuối 2018 2006 2015 - 10 năm Nguồn: CTS tổng hợp Khi thuế nhập khảu giảm mà doanh nghiệp nội không đủ sức cạnh tranh với doanh nghiệp nước khu vực, phủ ban hành nghị định 116 nhằm hạn chế nhập biện pháp kỹ thuật Nhưng điều vấp phải phản đối từ đối tác, việc hạn chế không thành công giai đoạn ban hành Dù vậy, chúng tơi cho phủ Việt Nam tiếp tục có cách thức bảo hộ mà trước mắt việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt thành phần sản xuất nước ô tô Đây cách mà Malaysia dử dụng để bảo hộ thương hiệu xe nước họ Với việc nhập dễ dàng thuế tiêu thụ đặc biệt giảm áp dụng, chúng tơi kỳ nhiên mức 10.5% không vọng giá xe ô tô nước giảm xuống phụ hợp với thu nhập Có thể nhận thấy rõ ràng mối tương quan tiêu thụ xe ô tô GDP đầu người dân, qua thúc đẩy tiêu thụ xe người số lượng ô tô 1000 dân quốc gia Hiện Việt Nam có biện pháp thúc đẩy giai đoạn đầu chu kỳ tăng trưởng Tốc độ tăng trưởng tiêu thụ hợp lý phủ: Việt Nam khoảng 10.5%/năm nhìn vào mối tương quan với GDP Tốc độ tăng trưởng tiêu thụ tự đầu người quốc gia khu vực Khi GDP/người tăng 1% tiêu thụ xe/người tăng khoảng 1.5% Tuy nhiên, mức tăng trưởng cao đạt khoảng 12 - 15%/năm vòng 10 năm tới giá xe giảm biện pháp kích thích cấm xe máy nội đô trở thành thực Tương quan thu nhập - tiêu thụ ô tô MALAYSIA Tiêu thụ xe/Đầu người 2.0% THAILAND 1.5% INDONESIA 1.0% PHILIPPINES LAOS 0.5% VIETNAM 0.0% 2,000 4,000 6,000 GDP đầu người VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 8,000 10,000 China Nguồn: CTS tổng hợp Sức hấp dẫn ngành Tóm tắt báo cáo | Các yếu tốt tác động | Tình hình kinh doanh | Dự báo ngành | Chu kỳ sống ngành Cơ hội thách thức cho Về hội, thay đổi ngành qua dẫn tới bùng nổ tăng trưởng tiêu doanh nghiệp thụ Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng cách giúp gia tăng lợi thuế cho doanh nghiệp có khả thúc đẩy tỷ lệ nội địa hóa Sản lượng tăng cao lại tiếp tục giúp cho ngành đạt đủ quy mô đầu tư, sức cạnh doanh nghiệp sản xuất nước tăng lên Về phần rủi ro, thấy rõ phụ thuộc doanh nghiệp vào cách thức bảo hộ phủ Với việc hoạt động nhập tơ diễn mạnh mẽ đe dọa tới nhà lắp ráp nước thời gian tới Một số hãng lớn Toyota chí tính tới chuyện ngừng sản xuất tô Việt Nam mà chuyển sang nhập thuế giảm 0% Nếu khơng sớm có biện pháp kịp thời để giữ chân nhà sản xuất ngành tơ nước phải chịu thiệt hại lớn VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH Sức hấp dẫn ngành Tóm tắt báo cáo | Các yếu tốt tác động | Tình hình kinh doanh | Dự báo ngành | Chu kỳ sống ngành Tính kinh tế theo quy mô Giá thành sản xuất yếu tố định công ty hoạt động ngun nhân dẫn tới tình lĩnh vực cơng nghiệp nói chung ngành tơ nói riêng Theo Toyota Việt Nam, trạng tỷ lệ nội địa hóa thấp số lượng phụ tùng, linh kiện bán hàng năm phải đạt khoảng 50,000 khả thi để đầu tư Có nghĩa mẫu xe phải sản xuất 50,000 năm Đây lý hãng sản xuất tơ Việt Nam làm khâu lắp ráp hoàn thiện giập vỏ, sơn, … mẫu xe bán chạy kể đến Hyundai I10, Toyota Vios có mức doanh số bán đạt 20,000 – 30,000 xe năm Khơng có đầu tư sản xuất linh kiện phụ tùng đồng nghĩa với việc doanh nghiệp thiếu lợi cạnh tranh so với nước khu vực Đông Nam Á Thái Lan (Sản xuất triệu xe năm) Nguồn: Yoyota Việt Nam Tính kinh tế theo quy mô phản ánh hãng sản xuất tô tô linh kiện giới Theo thống kê từ 27 hãng sản xuất xe 36 nhà cung cấp hàng đầu, biên lợi nhuận doanh nghiệp quy mô lớn thường cao doanh số đủ lớn để bù đắp chi phí R&D, chi phí đầu tư ban đầu Biên lợi nhuận nhóm nhà cung cấp giới theo doanh thu 2015 - 2017 Biên lợi nhuận nhóm hãng xe giới phân theo doanh thu 2015 - 2017 15.0% 15% Biên Biên 10.0% EBITDA 10% EBITDA 5% Biên LNR 5.0% 0% Biên L N R 0.0% 150 - 200 tỷ 100 - SECURITIES 150 tỷ 10 - 100 tỷ < 10 tỷ| USD VIETINBANK TT NGHIÊN CỨU - PHÂN USD USD USD TÍCH 30% o Xe động 1.5 - lít: Thuế giảm từ 45% -> 40% o Xe động – 2.5 lít: Thuế giữ nguyên 50% o Xe động 2.5 - lít: Thuế giảm từ 60% -> 55% o Xe động lít: Thuế tăng từ 60% -> 90-150% Phí trước bạ: Phí trước bạ thu từ người dân đăng kí xe Phí trước bạ quy định chung nước xe chỗ ngồi 10%, tùy số địa phương mà HĐND định thu nhiều khơng 15% TP.HN TP.HCM (12%) Với se rơ móc, phí trước bạ 2% Cịn với xe bán tải từ chỗ ngồi trở xuống, phí trước bạ tăng từ 2% lên 6% từ ngày 10/04/2019 Đứng trước vấn đề cạnh tranh doanh nghiệp thuế nhập xe nguyên từ ASEAN giảm 0% mà thuế nhập linh phụ kiện hãng sản xuất nước từ khu vực khác trì, phủ ban hành nghị định 125/2017/NĐ-CP việc miễn giảm thuế cho nhà sản xuất đủ điều kiện VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 34 Điều kiện kinh doanh Cơng nghệ & Hệ thống | Chính sách & Quy định | Hỗ trợ ngành Bảng: Điều kiện sản lượng tối thiểu để hưởng mức thuế NK linh phụ kiện 0% Thuế ko đạt điều kiện (125/2017/NĐ-CP) GR I: cao su kính Khoảng thuế nhập 10-15% GR II: phụ kiện sắt thép 10% GR III: Động thành phần động 20-30% GR IV: đồ nhỏ + đồ điện tử 0-15% GR V: Những phụ kiện phận xe 15-32% GR VI: Ghế ngồi,… 15-32% Nguồn: CTS tổng hợp Nghị định 116: Có hiệu lực từ đầu năm 2018, Nghị định coi hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô nước Theo nghị định này, lô ô tô nhập vào Việt Nam phải trải qua khâu kiểm tra an tồn khí thải thay cho việc kiểm tra lô đầu tiền mẫu trước Trong Việt Nam có quan chức việc kiểm tra thường xuyên kéo dài dẫn đến khó khăn nhập Giá xe bắt đầu giảm Từ cuối năm 2018, việc hạn chế nhập hàng rào phi thuế quan vấp phải nguồn cung bị hạn chế nhiều khó khăn phản hồi tiêu cực từ quốc gia khác Nếu đầu trước: năm 2018, hãng xe không sản xuất nước mà nhập vướng phải vấn đề khan hiếm, đại lý lỡ hẹn giao xe cho khách nhiều lần, vấn đề làm giá đẩy lên cao đến thời điểm tức tháng 04/2019, lượng xe dồi dẫn đến việc hãng bắt đầu đua khuyến Giá xe giảm thời gian câu chuyện thấy rõ Malaysia nước vấp phải vấn đề tương tự Việt Nam tham gia vào AFTA Từ đầu năm 2018, để bảo vệ thương hiệu giữ chân nhà sản xuất khác nước phủ nước phải tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên xe nhập nguyên xe có tỷ lệ nội địa hóa thấp Rõ ràng hình thức lách cam kết thuế quan điều cần làm để không đánh thị phần ngành có đóng góp lớn vào kinh tế vào tay Thái Lan Indonesia VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 35 Điều kiện kinh doanh Cơng nghệ & Hệ thống | Chính sách & Quy định | Hỗ trợ ngành Mức độ hỗ trợ ngành Việt Nam nước có nguồn thu ngân sách phụ thuộc nhiều vào loại thuế Chính phủ ngành Ơ tơ phí gián thu thuế Xuất nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, phí trước bạ Những có dịch chuyển từ loại thuế phí lại đánh nhiều vào mặt hàng xe cộ xăng dầu Thấp lên Trung Bình Có thể nói, người tiêu dùng Việt phải trả thêm nhiều loại thuế phí muốn dử dụng ô tô làm phương tiện lại Như vậy, chúng tơi cho mức hỗ trợ ngành phủ Thấp Tuy nhiên, kỳ vọng vào thay đổi lớn quan quản lý bị tác động yếu tố bên ngoài, cụ thể thuế nhập giảm 0% từ số khu vực Như phân tích, ngành ô tô Việt Nam có sức cạnh tranh so với nước láng ghiềng Thái Lan, Indonesia… Với việc thuế nhập giảm 0%, lợi nhà sản xuất nước không trước nhà sản xuất hưởng chênh lệnh đáng kể nhập ô tô nguyên nhập linh kiện phụ tùng Ngành Ơ tơ Việt Nam đứng trước khó khăn lớn hết buộc phủ phải hỗ trợ nhiều Nếu phủ Việt Nam đồng ý cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe có tỷ lệ nội địa hóa cao xem xét đồng thời giải nhiều toán: - Giá xe giảm thúc đẩy tiêu thụ xe tăng cao lên mức phù hợp để hãng đầu tư tăng tỷ lệ nội địa hóa, người tiêu dùng lợi - Tỷ lệ nội địa hóa tăng lên giúp giảm giá thành sản xuất, tăng tính cạnh tranh Việc đối xử có phân biệt xe có thành phần nội địa hóa xe nhập vấp phải phản đối từ nước khác, nhiên theo chiều hướng giảm thuế phản ứng dễ chịu Hiện tại, Thái Lan có ưu đãi dành cho hãng có đầu tư sản xuất tô điện (Hybrid, EV) phận quan trọng ô tô miễn thuế thu nhập doanh nghiệp, miễn thuế nhập máy móc, … thành công việc thu hút hãng xe đầu tư vào nước Chúng cho Việt Nam nên nước chủ động chương trình ưu đãi thu hút đầu tư phát triển ngành để hướng tới tương lai cạnh tranh biên giới VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 36 Doanh nghiệp ngành THA | VEA | VIC Cơng ty cổ phần Ơ tơ Trường Hải (THACO) Mã chứng khoán: THA THACO doanh nghiệp sản xuất/lắp ráp xe Ơ tơ nắm giữ thị phần lớn Việt Nam với 39.3% thị phần xe du lịch Khác với việc sở hữu chi nhánh đặt Việt Nam hãng xe lớn THACO thực hoạt động phân phối, lắp ráp sở hữu 100% nhà máy lắp ráp Các hãng xe mà THACO phân phối bao gồm: Kia, Mazda, Peugeot, BMW, xe tải FUSO, hoạt động phân phối Peugoet, BMW FUSO độc quyền Ngoài hoạt động lắp ráp phân phối THACO cịn sử hữu thương hiệu xe tải xe Bus riêng với tỷ lệ nội địa hóa lên tới 40 – 50% Trong năm 2018, doanh số bán xe thương hiệu xe du lịch THACO thực phân phối/lắp ráp đạt 67,000 chiếc, tăng 40.3% so với năm 2017 Bảng: Công suất nhà máy sản lượng tiêu thụ THACO (Chiếc) 2017 2018 Công suất nhà máy Sản lượng Công suất nhà máy Sản lượng Kia 50,000 22,136 50,000 28,986 Mazda 50,000 26,017 100,000 32,728 Peugeot 50,000 421 50,000 4,450 Xe tải 50,000 38,023 50,000 Xe bus 20,000 2,943 20,000 Minubus 20,000 62 20,000 Biên lợi nhuận THA trì mức cao Cụ thể, biên lợi nhuận gộp tháng 2018 đạt 19.8% biên lợi nhuận ròng đạt 10.8% Biên lợi nhuận THA 23.1% 15.0% Biên LNG 24.5% 19.2% 17.1% 18.5% 13.5% 10.1% 2014 2015 2016 VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 2017 19.8% 10.8% Biên LNR 9T2018 37 Doanh nghiệp ngành THA | VEA | VIC Tổng Công ty Máy động lực Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) Mã chứng khốn: VEA Thành lập từ năm 1990, Tổng Cơng ty Máy động lực máy nông nghiệp Việt Nam đơn vị hàng đầu nước hoạt động sản xuất kinh doanh trang thiết bị động lực, máy nông nghiệp với 15 – 25% thị phần doanh nghiệp nội địa Với công ty con, công ty liên kết chuyên sản xuất động máy nông nghiệp, 10 công ty sản xuất thiết bị hỗ trợ trang bị máy móc đại đồng bộ, VEAM chủ động sản xuất động máy dùng nông nghiệp với tỷ lệ nội địa hóa cao (trên 60%) sản phẩm khác Trong số công ty liên kết VEA, đáng ý chi nhánh Viêt Nam nhà sản xuất xe lớn giới Cụ thể, VEAM sở hữu 30% Honda Việt Cơ cấu LN trước thuế VEA Nam, 20% Toyota việt Nam, 25% Ford Việt Nam 8000 Công ty liên kết VEA Honda, Toyota, Ford chiếm 33% thị phần xe 5000 ô tô du lịch 76% thị phần xe máy Việt Nam công ty liên kết đóng góp gần tồn lợi nhuận cho Tổng Cơng ty, chủ yếu đến từ 2000 mảng xe máy Honda Việt Nam -1000 2016 2017 2018 Lợi nhuận từ công ty liên doanh trước thuế Lợi nhuận từ Hoạt động sản xuất kinh doanh cốt lõi trước thuế Honda Việt Nam cơng ty đóng góp lớn vào lợi nhuận VEAM động lực tăng trưởng lớn Theo VEAM, doanh Honda Việt Nam năm 2018 ước đạt 105.9 nghìn tỷ VNĐ, tăng 23.7%; lợi nhuận sau thuế ước đạt 16.8 Nguồn: VEAM nghìn tỷ đồng, tăng 12.14% so với 2017 Toyota Việt Nam (TMV) Honda Việt Nam (HVN) Ford Việt Nam (FVN) 150000 30000 20000 100000 15000 10000 50000 2015 2018E 2016 2017 0 2015 2016 8E 2017 201 Doanh thu thuế ế Lợi nhuận sau Doanh thu 2015 Doanh thu 2016 2017 2018E Lợi nhuận sau thuế Lợi nhuận sau thu Nguồn: VEAM VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 38 Doanh nghiệp ngành THA | VEA | VIC Nhà sản xuất đáng gờm tương lai: Mặc dù tham gia thị trường sau Tập đoàn Vingroup Vingroup lại doanh nghiệp thu hút nhiều ý dư Mã chứng khoán: VIC luận tập đồn tư nhân lớn Việt Nam thương hiệu xe “made in Vietnam” Vinfast Hiện Vinfast tập trung vào mảng ngành Ơ tơ Xe máy điện Nhà máy Vinfast đầu tư bản, chuyên nghiệp với đội ngũ nhân hùng mạnh Tính đến cuối năm 2018, tổng lượng vốn mà Vinfast đầu tư vào tổ hợp dự án ô tô xe máy điện 26 nghìn tỷ VNĐ Dự án có tổng mức đầu tư 3.5 tỷ USD Công suất nhà máy vào khoảng 500 nghìn xe/năm, mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa 60% Những xe Vinfast dự kiến bàn giao cho khách hàng vào quý 2/2019 Đầu tư ban đầu (tỷ đồng) 80000 Công suất thiết kế 500000 Khấu hao hàng năm 6400 Chi phí lãi vay hàng năm 2800 Doanh thu bán xe 0.5 Ebitda/xe (12% theo số TB giới) 0.06 Sản lượng hịa vốn 153333 Cơng suất hòa vốn 30.70% Những điểm đặc biệt Vinfast: Khác với câu chuyện thông thường giới, hãng xe gia đời sau lựa chọn phân khúc thấp tiền so với hãng xe trước Ví dụ Hyundai lựa chọn phân khúc thấp Toyota, Proton Perodua Malaysia lựa chọn phân khúc thấp phân khúc hãng xe nước hay việc xe cãng hãng Trung Quốc có giá rẻ Vinfast chọn cách khác, lựa chọn phân khúc cận sang, thể việc lựa chọn trang thiết bị loại tốt, nhà cung cấp với sản phẩm có hàm lượng cơng nghệ cao Chúng tơi cho Vinfast phải có thêm nhiều lựa chọn “bình dân” bán sản phẩm cho đại đa số dân chúng Điểm đặc biệt Vinfast mà đánh giá cao tập đồn đầu ngành lớn chuyển hướng sang kinh doanh ngành chiến lược Ơ tơ nhận hỗ trợ lớn phủ Điều hứa hẹn nhiều thay đổi ngành Ơ tơ Việt Nam giai đoạn 10 năm VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 39 Doanh nghiệp ngành THA | VEA | VIC Là doanh nghiệp sản xuất xe có quyền tự thị trường Việt Nam Khác với THACO sản xuất xe cho thương hiệu lớn lại thiên hướng lắp ráp phân phối, VEAM nắm cổ phần khơng có thực quyền cơng ty liên doanh VIC sở hữu hoàn toàn Vinfast Các hãng xe toàn cầu có nhiều phương án lựa chọn thường khơng chọn Việt Nam làm thị trường trọng điểm, thuế nhập giảm 0% Còn với Vinfast, mục tiêu tập trung chắn thị trường Việt Nam Khả cạnh tranh chưa có, Vinfast cần nhiều ưu đãi Có nhiều yếu tố làm cho Vinfast khó cạnh tranh giá thành với hãng sản xuất khác: Quy mơ tiêu thụ cịn ẩn số, chưa tự chủ công nghệ, vốn đầu tư cao cần thêm nhiều để nâng tỷ lệ nội địa hóa Vinfast cần thêm nhiều ưu đãi để có đủ sức cạnh tranh với hàng nhập từ khối ASEAN VIETINBANK SECURITIES | TT NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 40 Cơng ty Cổ phần Chứng khốn Ngân hàng Cơng Thương Việt Nam (VietinBank Securities) công ty chứng khoán cấp giấy phép với đầy đủ chức nghiệp vụ VietinBank Securities niêm yết Sở GDCK thành phố Hồ Chí Minh (HOSE) với mã giao dịch “CTS” Trụ sở chính: 306 Bà Triệu, Quận Hai Bà Trưng, Hà Nội Chi nhánh Đà Nẵng: Tầng 8, 36 Trần Quốc Toản, Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng Chi nhánh TP.HCM: 49 Tôn Thất Đạm, Phường Nguyễn Thái Bình, Quận 1, TP Hồ Chí Minh Website: www.cts.vn Tel: 024 3974 1771 Fax: 024 3974 1760 Trung tâm Nghiên cứu – Phân tích Lương Văn Hồn Email: research@cts.vn; hoanlv@cts.vn Tuyên bố miễn trách nhiệm: Bản quyền năm 2019 thuộc Cơng ty CP Chứng khốn Ngân hàng Cơng Thương Việt Nam (CTS) Những thông tin sử dụng báo cáo thu thập từ nguồn đáng tin cậy CTS khơng chịu trách nhiệm tính xác chúng Quan điểm thể báo cáo (các) tác giả không thiết liên hệ với quan điểm thức CTS Khơng thông tin ý kiến viết nhằm mục đích quảng cáo hay khuyến nghị mua/bán chứng khốn Báo cáo khơng phép chép, tái cá nhân tổ chức chưa phép CTS TRUNG TÂM NGHIÊN CỨU - PHÂN TÍCH 41 ... bảo hộ ngành ô tô nước Theo nghị định này, lô ô tô nhập tìm cách bảo hộ doanh vào Việt Nam phải trải qua khâu kiểm tra an tồn khí thải thay cho việc nghiệp sản xuất ô tô nước kiểm tra lô đầu tiền... trợ ngành Hiện Việt Nam áp nhiều loại thuế lên hoạt động sản xuất nhập xe ô tô bao gồm: - Thuế nhập ô tô nguyên chiếc: với ô tô chở người thông thường nhập vào Việt Nam chịu mức thuế suất trung. .. Công nghệ & Hệ thống | Chính sách & Quy định | Hỗ trợ ngành Hiện ngành ô tô sử dụng hàm lượng công nghệ cao Ở công đoạn sản xuất phận xe lại có cơng nghệ riêng chi phối Ngày nay, nhà máy ô tô