Đồ án Đường 2 Đại học Xây dựng Hà Nội

Thuyết minh full đồ án đường 2 của Đại học xây dựng Hà Nội (Kết cấu áo đường, Điều phối đất, Thi công mặt, Thi công chỉ đạo). Phần thuyết minh này mình làm khá chi tiết giống với đồ án tốt nghiệp chuyên ngành đường ô tô và đường đô thị, nhưng khuôn khổ đồ án chỉ làm cho tuyến đường 1km (cắt 1km từ tuyến đường đã làm ở đồ án đường 1)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Ô TÔ _ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU LỚP QUẢN LÝ: 62KSGT MÃ SỐ SINH VIÊN: 77062 STT: 08 Hà Nội, 23/02/2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ MỤC LỤC THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 1.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ 1.1.1 Quy trình, quy phạm áp dụng 1.1.2 Số liệu thiết kế 1.1.3 Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 KN 1.1.4 Số trục xe tính toán xe 1.1.5 Môđun đàn hồi yêu cầu theo số trục xe tính tốn 1.1.6 Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ thời hạn tính tốn 15 năm .8 1.1.7 Bề dày tối thiểu tầng mặt cấp cao A1 1.2 THIẾT KẾ CẤU TẠO .8 1.2.1 Chọn loại tầng mặt 1.2.2 Cấu tạo tầng mặt 1.2.3 Cấu tạo tầng móng 1.2.4 Đất .9 1.3 KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1.3.1 Kiểm tra điều kiện độ võng đàn hồi giới hạn 1.3.2 Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất .11 1.3.3 Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 14 CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 19 2.1 THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT 19 2.1.1 Nguyên tắc 19 2.1.2 Trình tự thực 19 2.2 ĐIỀU PHỐI ĐẤT 21 2.3 PHÂN ĐOẠN THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 22 2.4 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT VÀ SỐ CA MÁY 23 2.4.1 Xác định cự li vận chuyển trung bình 23 2.4.2 Năng suất máy đào ô tô vận chuyển 23 2.4.2.1 Năng suất máy đào 23 2.4.2.2 Năng suất ô tô 23 i TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ 2.4.2.3 Năng suất máy ủi đào đường 24 2.5 KHỐI LƯỢNG VÀ SỐ CA MÁY CHÍNH THI CÔNG 24 2.6 KHỐI LƯỢNG VÀ SỐ CA MÁY CÔNG TÁC PHỤ TRỢ 25 2.6.1 Tính tốn chọn máy làm cơng tác phụ 25 2.6.1.1 San sửa đào 26 2.6.1.2 San sửa đắp 26 2.6.1.3 Lu lèn đắp 26 2.7 THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG NỀN 26 THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 28 3.1 KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG – PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 28 3.2 TÍNH TỐN TỐC ĐỘ DÂY CHUYỀN .28 3.2.1 Tốc độ dây chuyền thi cơng lớp móng CPTN va CPĐD 28 3.2.2 Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN .29 3.3 TÍNH NĂNG SUẤT MÁY MĨC 29 3.3.1 Năng suất đào khuôn áo đường 29 3.3.2 Năng suất máy lu .31 3.3.3 Năng suất lu lòng đường 31 3.3.4 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa 32 3.3.5 Năng suất xe tưới nhựa 33 3.3.6 Năng suất máy rải 33 3.4 ĐÀO KHUÔN ÁO ĐƯỜNG 33 3.5 ĐẦM NÉN NỀN ĐƯỜNG 33 3.6 THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG 33 3.6.1 Thi công lớp CP thiên nhiên 33 3.6.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I 37 3.6.3 Thi công lớp bê tông nhựa .38 3.6.3.1 Yêu cầu chung thi công lớp BTN 38 3.6.3.2 Tính tốn khối lượng số ca máy cần thiết 39 3.7 Thành lập đội thi công mặt 41 TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN 42 4.1 Đội làm công tác chuẩn bị gồm 42 4.2 Đội thi công 42 ii 4.3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Đội thi cơng mặt đường 42 4.4 Đội hoàn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường, kẻ vạch sơn ) .43 iii TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ MỤC LỤC BẢNG BIỂU Bảng 1-1 Sự phân bố tải trọng lên trục loại xe tải .6 Bảng 1-2 Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 KN năm thứ 15 .7 Bảng 1-3 Tính chất lý lớp đất .9 Bảng 2-1 Bảng tính khối lượng đào đắp khối lượng tích luỹ 20 Bảng 2-2 Tra suất máy đào 23 Bảng 2-3 Bảng tra suất ô tô 23 Bảng 2-4 Bảng tra suất máy ủi 24 Bảng 2-5 Khối lượng số ca máy thi công 24 Bảng 2-6 Tính số ca máy san đào 26 Bảng 2-7 Tính số ca máy san đắp 26 Bảng 2-8 Tính số ca máy lu lèn đắp 26 Bảng 3-1 Quá trình thi cơng khn áo đường 29 Bảng 3-2 Bảng tính suất số ca máy đào khuôn áo đường 31 Bảng 3-3 Bảng tính suất lu thi công mặt 32 Bảng 3-4 Bảng tính suất số ca máy đào khuôn áo đường 33 Bảng 3-5 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I .37 Bảng 3-6 Tổng hợp khối lượng số ca máy thi công CPĐD loại I (18 cm) 37 iv TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ MỤC LỤC HÌNH VẼ Hình 2-1 Các dạng sơ đồ điều phối 22 v TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 1.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ 1.1.1 Quy trình, quy phạm áp dụng 1.1.2 - Đường tơ - yêu cầu thiết kế: TCVN 4054-2005 - Thiết kế đường ô tô tập - Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế: 22TCN 211-2006 Số liệu thiết kế - Tải trọng trục tiêu chuẩn: 𝑃𝑡𝑡 = 100 𝑘𝑁 - Áp lực tính tốn lên mặt đường: 𝑝 = 0,6 𝑀𝑃𝑎 - Đường kính vệt bánh xe: 𝐷 = 33 𝑐𝑚 - Lưu lượng xe năm thứ 15 là: 𝑁15 = 1500 xe/ng đ - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm: 𝑞 = 8% Bảng 1-1 Sự phân bố tải trọng lên trục loại xe tải Ptrục trước (KN) Ptrục sau (KN) Số trục sau Xe (35%) - - - Số bánh cụm bánh trục sau - Tải nhẹ (15%) 18,0 56,0 Tải trung (20%) 25,8 69,6 Tải nặng trục sau (10%) 48,2 Tải nặng trục sau (5%) Tải nặng trục sau (15%) Loại xe 1.1.3 K/c trục sau (m) Lưu lượng (xe) - 525 Cụm bánh đôi - 225 Cụm bánh đôi - 300 100,0 Cụm bánh đôi - 150 45,2 94,2 Cụm bánh đôi 3 225 Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 KN Quy đổi thực theo 22TCN 211-06: 𝑘 𝑃𝑖 4,4 𝑁 = ∑ 𝐶1 𝐶2 𝑛𝑖 ( ) (trục tiêu chuẩn/ngày đêm) 𝑃𝑡𝑡 𝑖=1 SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS CAO PHÚ CƯỜNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ƠTƠ Trong đó: ni - lưu lượng loại xe thứ i ngày đêm cho chiều xe chạy C1 - hệ số trục xác định theo biểu thức sau: 𝐶1 = + 1,2 × (𝑚 − 1) Với m - số trục cụm trục i + Khoảng cách trục ≥ 3,0m quy đổi riêng rẽ trục; + Khoảng cách trục < 3,0m tính theo cơng thức C2 - hệ số xét đến tác dụng số bánh xe cụm bánh Với cụm bánh có bánh lấy C2 = 6,4 Các xe tính tốn có trục trước có bánh, trục sau có cụm bánh đơi Bảng 1-2 Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 KN năm thứ 15 Loại xe Tải nhẹ Tải trung Tải nặng Tải nặng Tải nặng Pi (KN) C1 C2 ni (xe) N15 (trục tc) Trục trước 18 6,4 225 Trục sau 56 1 225 18 Trục trước 25,8 6,4 300 Trục sau 69,6 1 300 61 Trục trước 48,2 6,4 150 39 Trục sau 100 1 150 150 Trục trước 45,2 6,4 75 15 Trục sau 94,2 2,2 75 127 Trục trước 23,1 6,4 225 Trục sau 73,2 225 114 Tổng cộng 528 → Ntk = 528 (trục tiêu chuẩn/ngày đêm/2 làn) 1.1.4 Số trục xe tính tốn xe 𝑁𝑡𝑡 = 𝑁𝑡𝑘 × 𝑓𝐿 (trục / làn.ngđ) Trong đó: SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS CAO PHÚ CƯỜNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ − fL hệ số phân phối số trục xe tính tốn xe Với đường cấp IV, Vtk = 60 km⁄h, phần xe chạy có xe, khơng có dải phân cách lấy lấy fL = 0,55 − Ntk tổng số trục xe quy đổi từ k loại trục xe khác trục xe tính tốn ngày đêm chiều xe chạy cuối năm cuối thời hạn thiết kế Ntk = N15 = 528 (trục tiêu chuẩn/ngày đêm/2 làn) → 𝐍𝐭𝐭 = 𝟓𝟐𝟖 × 𝟎, 𝟓𝟓 = 𝟐𝟗𝟎 (trục/làn ngđ) 1.1.5 Môđun đàn hồi yêu cầu theo số trục xe tính tốn Trị số mơ đun đàn hồi yêu cầu xác định theo Bảng 3-4 Bảng 3-5 [22TCN211-06] , tuỳ thuộc vào Ntt tuỳ thuộc vào tầng mặt kết cấu áo đường thiết kế Ntt = 290 (trục/ làn.ngđ) Tra bảng 3-4 [22TCN211-06] → Eyc= 165,4 (MPa) Trị số mô đun đàn hồi xác định theo bảng 3-4 [22TCN211-06] không nhỏ trị số tối thiểu quy định Bảng 3-5 [22TCN211-06] Với đường cấp IV loại tầng mặt kết cấu áo đường thiết kế cấp cao A1 ta có trị số Eycmin= 130 (MPa) → Eyc= 165,4 (MPa) 1.1.6 Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ thời hạn tính tốn 15 năm Tỷ lệ tăng xe hàng năm q = 8% ta tính Ne theo biểu thức: (1 + 𝑞)𝑡 − 𝑁𝑒 = × 365 × 𝑁𝑡 𝑞 × (1 + 𝑞)𝑡−1 (1 + 0,08)15 − Ne = × 365 × 290 = 0,98 × 106 (trục tiêu chuẩn/làn) 15−1 0,08 × (1 + 0,08) 1.1.7 Bề dày tối thiểu tầng mặt cấp cao A1 Dự kiến tầng mặt cấp cao A1 đặt lớp móng cấp phối đá dăm tổng bề dày tầng mặt lấy theo Bảng 2-2 [22TCN211-06]: Do 0,5 × 106 < Ne = 0,98 × 106 nên bề dày tối thiểu lớp bê tông nhựa: → 𝒉𝒎𝒊𝒏 = 𝟖 𝒄𝒎 1.2 THIẾT KẾ CẤU TẠO 1.2.1 Chọn loại tầng mặt Căn vào cấp hạng đường (theo TCVN 4054): đường cấp IV SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS CAO PHÚ CƯỜNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Thời hạn thiết kế: 15 năm Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy xe: Ne = 0,98 × 106 (trục tiêu chuẩn/làn) Đường có chức ý nghĩa kinh tế, xã hội quan trọng → Dựa vào Bảng 2-1 TCN211-06, chọn loại tầng mặt cấp cao A1 1.2.2 Cấu tạo tầng mặt Giả thiết chọn lớp mặt bê tông nhựa: + Lớp trên: Bê tông nhựa 9.5, h1 = cm, E1 = 280 Mpa (30°𝐶), Rku = 1,6 Mpa + Lớp dưới: Bê tông nhựa 12.5, h2 = cm, E2 = 350 Mpa (30°𝐶), Rku = Mpa 1.2.3 Cấu tạo tầng móng + Lớp trên: Cấp phối đá dăm loại 1, h3 = 18 cm, E3 = 300 Mpa + Lớp dưới: Cấp phối thiên nhiên, E4 = 200 Mpa; c = 0,05 Mpa; 𝜑 = 40° Chiều dày lớp h4 = 50 cm, chia làm lớp có độ dày 16, 16 18cm 1.2.4 Đất Theo khảo sát, đất loại đất sét nhẹ Các tính chất lý chế độ thủy nhiệt loại đất sau đầm lèn với độ ẩm tốt đạt độ chặt yêu cầu đường Môdun đàn hồi loại đất phụ thuộc vào thay đổi độ ẩm tương đối, đặc trưng đất chọn sau: Bảng 1-3 Tính chất lý lớp đất Loại đất Độ chặt Á sét nhẹ 0,98 Độ ẩm tương đối a = W Wnh E (MPa) Lực dính c (MPa) Góc ma sát  (độ) 42 0,018 26 0,65 1.3 KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1.3.1 Kiểm tra điều kiện độ võng đàn hồi giới hạn Điều kiện tính tốn ổn định lớp kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn: 𝑑𝑣 𝐸𝑐ℎ ≥ 𝐾𝑐𝑑 𝐸𝑦𝑐 Xác định hệ số cường độ chọn độ tin cậy mong muốn: SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS CAO PHÚ CƯỜNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo quy định quy trình Giả thiết lớp cấp phối thiên nhiên vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Do lớp cấp phối thiên nhiên dày 50 cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (các phân lớp dày 18, 18, 14 cm) Bảng 3-2 Bảng tính khối lượng CP thiên nhiên Lớp CPTN Chiều dày sau lu lèn(cm) Thể tích sau lu lèn 120m Thể tích để thi cơng 120m (m3) (m3) Phân lớp thứ 18 187.92 263.088 Phân lớp thứ 18 187.92 263.088 Phân lớp thứ 14 146.16 204.624 Trong đó: − Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: + V = B.h.L (m3) + B = Bề rộng lớp CP thiên nhiên (B = 8,7 m) + h = Chiều dày lớp CPTN sau lu lèn + L = Chiều dài đoạn thi công L=120 m; Với 𝛾 = dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131.66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca là: 131.66 = 73.14 (m3/ca) 1.8 Năng suất rải máy supper 1600 là: 1600 = 888.89(m / ca) 1.8 Hệ số đầm nén cấp phối K = 1,4 Khối lượng vật liệu cho cấp phối thiên nhiên (lấy theo định mức dự toán phần xây dựng 1776/BXD-VP mã hiệu AD.112) là: V= 142m3/100m3 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 34 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ƠTƠ Bảng 3-3 Trình tự thi cơng lớp móng CP thiên nhiên Stt Trình tự cơng việc Vận chuyển CPTN đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPTN theo chiều dày 18 cm (rải dải 1) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 1.5 km/h ( kèm máy rải) Vận chuyển CPTN đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPTN theo chiều dày 18 cm (rải dải 2) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 1.5 km/h ( kèm máy rải) Vận chuyển CPTN đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPTN theo chiều dày 14 cm (rải dải 3) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 1.5 km/h ( kèm máy rải) 10 Lu lần lu rung bánh lốp SV500 lần/điểm, V = km/h 11 Lu lần lu bánh thép DU8A lần/điểm, V = km/h Bảng 3-4 Bảng tổng hợp số ca máy thi công phân lớp CP thiên nhiên (50 cm) STT Trình tự công việc Loại máy Đơn vị Khối Năng lượng suất Số ca (m3) (m3/ca) Vận chuyển CP thiên nhiên đến mặt thi công đổ HUYNDAI m3 263.088 73.14 3.60 vào máy rải Rải CP thiên nhiên theo chiều dày 18cm (rải nửa mặt SUPPER1600 m3 263.088 888.9 0.30 một) Lu nhẹ D469A lần điểm D469 KM 0.12 0.317 0.38 V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung SV500 lần/điêm; V=2.5Km/h SV500 KM 0.12 0.317 0.38 Lu lần lu DU8A 20 lần/điểm,V = Km/h DU8A KM 0.12 0.169 0.71 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 35 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Vận chuyển CP thiên nhiên đến mặt thi công đổ HUYNDAI m3 263.088 73.14 3.60 vào máy rải Rải CP thiên nhiên theo chiều dày 18 cm(rải nửa mặt SUPPER1600 m3 263.088 888.9 0.30 một) Lu nhẹ D469 lần điểm D469 KM 0.12 0.317 0.38 V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung SV500 10 lần/điểm; V= 2.5Km/h SV500 Lu lần lu DU8A 20 DU8A lần/điểm, V = Km/h Vận chuyển CP thiên nhiên 11 đến mặt thi công đổ HUYNDAI vào máy rải Rải CP thiên nhiên theo chiều 12 dày 14 cm(rải nửa mặt SUPPER1600 một) Lu nhẹ D469 lần điểm 13 D469 V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) 10 KM 0.12 0.304 0.39 KM 0.12 0.154 0.78 m3 204.624 73.14 2.80 m3 204.624 888.9 0.23 KM 0.12 0.211 0.57 14 Lu lần lu rung SV500 10 lần/điểm; V= 2.5Km/h SV500 KM 0.12 0.634 0.19 15 Lu lần lu DU8A 22 lần/điểm, V = Km/h DU8A KM 0.12 0.528 0.23 Bảng 3-5 Lựa chọn số lượng máy thi công phân lớp CP thiên nhiên (50 cm) STT Máy thi công Loại máy Số ca Số máy Số thợ máy Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 9.99 12 12 Máy rải cấp phối SUPPER1600 0.82 1 Lu nhẹ bánh thép D469 1.33 1 Lu rung SV500 0.96 1 Lu nặng bánh thép DU8A 1.72 2 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 36 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ƠTƠ Thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại I 3.6.2 B = 8,4 m, h = 18 cm; L = 120 m Bảng 3-6 Bảng tính khối lượng CPĐD loại I Lớp CPĐD I Thể tích để thi cơng 120m (m3) Chiều dày sau Thể tích sau lu lu lèn(cm) lèn 120 (m3) 18 181.44 254.02 Bảng 3-5 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I Stt Trình tự công việc Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 18cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu rung SV500 lần/điểm; V= 2.5Km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = Km/h Bảng 3-6 Tổng hợp khối lượng số ca máy thi công CPĐD loại I (18 cm) STT Trình tự cơng việc Loại máy Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải HUYNDAI Đơn Khối vị lượng Năng Số Số ca suất máy m3 254.02 73.14 3.47 Rải CP loai theo chiều dày 18 SUPPER1600 m3 254.02 888.9 0.29 cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 1.5Km/h (đi kèm máy rải) D469 Km 0.12 0.317 0.38 Lu rung SV500 lần/điểm; V= 2.5Km/h SV500 Km 0.12 0.317 0.38 Lu rung 24 lần/điểm,V= Km/h SV500 Km 0.12 0.211 0.57 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 37 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = Km/h 3.6.3 DU8A Km 0.12 0.634 0.19 Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN 250 m/ngày − Trình tự thi cơng: + Tưới nhựa dính bám lớp CPĐD loại I (đã tưới thấm bám sau thi công xong) + Thi công lớp BTN chặt 12.5 + Thi công lớp BTN chặt 9.5 3.6.3.1 Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa thấm bám với lượng nhựa tiêu chuẩn kg/m2, nhựa dùng bi tum pha dầu Hai lớp BTN thi cơng theo phương pháp rải nóng nên u cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong q trình thi cơng phải đảm bảo nhiệt độ sau: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1300C1600C + Nhiệt độ vận chuyển đến trường: 1200C1400C + Nhiệt độ rải: 1100C1300C + Nhiệt độ lu: 1100C1400C + Nhiệt độ kết thúc lu:  700C − Yêu cầu vận chuyển: Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi công Trong trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phịng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác − Yêu cầu rải: Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh để đảm bảo dính bám tốt hai vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 38 − TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Yêu cầu lu: Phải bố trí cơng nhân ln theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải qt dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi công theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình km dải máy rải SUPPER1600 3.6.3.2 Tính tốn khối lượng số ca máy cần thiết Làm thổi bụi Lượng nhựa dính bám để dải BTN (1.0kg/m2) 250 x x = 2000 (kg) Lượng bê tông nhựa chặt 12.5 (dày 5cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.2322) 11.87T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa chặt 12.5 là: 250 x x11.87/100 = 237.4 (tấn) Lượng bê tông nhựa chặt 9.5 (dày 4cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.2323) 9.696 T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa chặt 9.5 là: 250 x x 9.696/100 = 193.92 (tấn) Do máy rải rải chiều rộng 4m nên tiến hành thi công đoạn dài 250m rộng 4m (1/2 bề rộng) Bảng 3-7 Trình tự thi cơng hai lớp BTN (thi cơng chiều dài 250m rộng 8m) Trình tự cơng việc STT Tưới nhựa dính bám D164A Vận chuyển hỗn hợp BTNC 12.5 Rải hỗn hợp BTNC 12.5 Lu nhẹ bánh thép D469A lớp BTN lần/điểm; V=3km/h Lu nặng bánh lốp TS280 10 lần/điểm; V= km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm; V= km/h Tưới nhựa dính bám D164A Vận chuyển hỗn hợp BTNC 9.5 Rải hỗn hợp BTNC 9.5 10 Lu nhẹ bánh thép D469 lớp BTN lần/điểm; V=3 km/h 11 Lu nặng bánh lốp TS280 10 lần/điểm; V= 4km/h 12 Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm; V= km/h GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 39 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Bảng 3-8 Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp BTNC (thi công chiều dài 250m rộng 4m) STT Trình tự cơng việc Loại máy Đơn vị Khối lượng Năng Số ca suất Tưới nhựa thấm D164A Kg 2000 30000 0.07 Vận chuyển hỗn hợp BTNC 12.5 HUYNDAI Tấn 237.40 131.7 1.80 Rải hỗn hợp BTNC 12,5 SUPPER1600 Tấn 237.40 1600 0.15 Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V= 2.5Km/h D469 Km 0.25 0.528 0.47 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h TS280 Km 0.25 0.507 0.49 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= Km/h DU8A Km 0.25 0.739 0.34 Vận chuyển hỗn hợp BTNC 9.5 HUYNDAI Tấn 193.92 131.7 1.47 SUPPER1600 Tấn 193.92 1600 0.12 Rải hỗn hợp BTNC 9.5 Lu nhẹ lần/điểm; V= 2.5 Km/h D469 Km 0.25 0.528 0.47 10 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h TS280 Km 0.25 0.380 0.66 11 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.5 Km/h DU8A Km 0.25 0.634 0.39 Bảng 3-9 Số lượng máy thi công STT Máy thi công Loại máy Số ca Số máy cần thiết Số thợ máy Xe tưới nhựa D164A 0.07 1 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 3.28 12 12 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 40 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Máy rải BTN SUPPER1600 0.27 1 Lu nhẹ bánh thép D469 0.95 2 Lu bánh lốp TS280 1.15 2 Lu nặng bánh thép DU8A 0.73 2 3.7 Thành lập đội thi công mặt Đội thi công mặt biên chế sau: − Thi cơng lớp móng cấp phối thiên nhiên CPDD loại 1: + 12 ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu rung SV500 + lu nặng DU8A + 17 công nhân − Thi công lớp mặt Bê tông nhựa: + xe tưới nhựa D164A + 12 ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 20 công nhân GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 41 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN Dự kiến xây dựng tuyến đường đầu tháng đến tháng năm 2022 Để thi cơng hạng mục máy móc chia thành đội sau : 4.1 Đội làm công tác chuẩn bị gồm Đội làm công tác chuẩn bị thi công ngày gồm: - máy ủi D271A; - máy kinh vĩ THEO20; - máy thuỷ bình NIVO30; - 10 cơng nhân 4.2 Đội thi công Thành lập đội thi công sau: Thi công từ Km0+200 đến Km1+200 Đội thi công biên chế sau: - Máy đào - Ơ tơ HUYNDAI 12T - Máy ủi - Máy san - Lu nặng DU8A - 11 Nhân công Đội thi công 11 ngày 4.3 Đội thi công mặt đường Đội thi công mặt biên chế sau: − Thi cơng lớp móng cấp phối thiên nhiên CPDD loại 1: + 12 ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu rung SV500 + lu nặng DU8A + 17 công nhân Đội thi cơng móng 20 ngày GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 42 − TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BÔ MÔN ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ BAN KĨ SƯ CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ Thi công lớp mặt Bê tông nhựa: + xe tưới nhựa D164A + 12 ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 20 công nhân Đội thi cơng mặt ngày Đội hồn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường, kẻ vạch sơn ) 4.4 Đội hồn thiện gồm - nhân cơng - ơtơ HUYNDAI 12T Đội hoàn thiện làm việc ngày GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: T.S CAO PHÚ CƯỜNG SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN MINH HIẾU – MSSV: 77062 43 THIÕT Kế KếT CấU áO ĐƯờNG MềM THEO 22TCN211-06 Lu lượng xe năm thứ 15 N = 1500 xe/ng.đ Hệ số tăng xe q=8% THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG TT THÀNH PHẦN DÒNG XE Lớp vật liệu Ei hi 280 350 Xe tải trung Xe tải nặng (2 trục sau) Xe tải nặng (2 trục sau) Bê tông nhựa 9.5 Xe tải nhẹ Xe tải nặng (1 trục sau) Xe Lớp dính bám 35% 15% 20% 10% 5% 15% Bê tông nhựa 12.5 Lớp thấm bám Cấp phối đá dăm loại I 300 18 Cấp phối thiên nhiên 200 50 Lớp đất sét nhẹ 42 - ĐẶC TRƯNG CỦA NỀN ĐẤT Sơ đồ kết cấu Loại đất Độ chặt Độ ẩm Mô đun đàn hồi E0 (MPa) Đất sét nhẹ 0.98 0.65 42 Lực dính C (MPa) Góc ma sát j 0.018 26° ĐẶC TRƯNG VẬT LIỆU Võng E (MPa) Trượt BTN 9.5 280 BTN 12.5 Uốn C (MPa) (độ) 200 1200 1.6 - - 350 250 1600 - - Cấp phối đá dăm loại I 300 300 300 - - - Cấp phối thiên nhiên 200 200 200 - - - Nền đất sét tự nhiên (K98) 42 - - - 0.018 26 Loại vật liệu j Rku (MPa) KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Tổng số trục xe quy đổi trục tính tốn : Ntk = 528 (trục/ng.đ) Tổng số trục xe tính toán : Ntt = 290 (trục/ng.đ.làn) Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy 15 năm : Ne = 0.98x106 (trục/làn) ĐƯỜNG CẤP IV, MẶT ĐƯỜNG CẤP CAO A1, hmin = cm, THỜI HẠN THIẾT KẾ 15 NĂM Độ võng đàn hồi (Ech = 182.79) > (Kcd.Eyc = 181.94) MPa ĐẠT Trượt đất (Tax+ Tav = 0.0041) < (Ctt /Kcd = 0.0138) MPa ĐẠT Kéo uốn Lớp sku = 0.69 < Rku/Kcdku = 0.85/0.94 = 1.14 Lớp sku = 0.78 < Rku/Kcdku = 1.07/0.94 = 0.91 ĐẠT ĐỘ TIN CẬY 0.9 => Kcd = 1.1; Eyc = 165.4 MPa ĐẠI HỌC X Y DNG TRƯờNG ĐạI HọC XÂY DựNG KHOA CầU ĐƯờNG Đồ áN THIếT Kế NềN MặT ĐƯờNG D N U TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM D9-D7 HTE BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ - ĐƯỜNG ĐÔ THỊ THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH: NGHỆ AN TRƯỞNG BỘ MÔN PGS.TS BÙI PHÚ DOANH GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TS CAO PHÚ CƯỜNG TỶ LỆ : GIÁO VIÊN CHẤM SINH VIÊN THỰC HIỆN THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM NGUYỄN MINH HIẾU - 77062 NGÀY : 19/12/2021 BẢN VẼ SỐ : 01 01 tuyÕn d9 - d7 thiÕt kÕ tæ chøc thi công điều phối đất tỷ lệ ngang: 1/2000 tỷ lƯ ®øng : 1/200 Km 0+200 Km 1+200 T = 94.52, P = 1.79 R = 2500.00, Di = 0.08 0.01 0.00 0.68 0.18 4.23 3.14 0.01 0.33 1.09 1.17 0.01 0.82 T = 65.06, P = 0.85 R = 2500.00, Di = 0.05 T = 65.62, P = 0.86 R = 2500.00, Di = 0.05 0.67 0.87 0.04 0.01 0.97 0.92 T = 53.25, P = 0.47 R = 3000.00, Di = 0.04 T = 27.59, P = 0.05 R = 8000.00, Di = 0.01 98.07 1.93 78.84 21.16 TD1 Tên cọc 34.12 H3 67.83 32.17 H5 74.92 25.08 H6 TC1 H4 H5 85.74 14.26 100.00 72.04 Km X5 H9 H8 H9 451.75 1200.00 451.35 1172.04 451.55 1100.00 453.43 100.00 TC2 H7 451.55 453.42 457.40 1000.00 457.58 164.35 900.00 458.37 885.74 456.80 800.00 451.05 19.67 P2 X4 H6 457.69 456.79 451.05 454.26 780.33 450.03 761.61 450.82 18.72 TD2 A = -153°33'25.09'' R = 350.00 D = 2.93 P = 9.53 K = 161.53 T = 82.23 I1 = 2.00 w1 = 0.00 I2 = 2.00 w2 = 0.00 Sơ họa tuyến 61.61 H7 X3 GHI CHÚ 4.13% 219.67 700.00 452.59 674.92 453.13 600.00 453.33 567.83 452.69 500.00 450.67 40.40 X2 H4 3.43% 180.33 459.60 450.08 25.48 P1 X1 Lý trình 425.48 450.30 400.00 450.53 378.84 450.36 298.07 448.11 300.00 448.17 Khoảng cách lẻ 453.96 452.26 453.12 452.24 1.82% 301.93 200.00 446.11 Khoảng cách cộng dồn 451.52 1.73% Dốc dọc thiết kế Cao độ tự nhiên 450.68 451.00 451.12 449.86 449.49 448.10 448.13 MSS : 437 Cao độ thiết kế 27.96 TD3 Km X6 H2 H1 H2 VËn chun ®ỉ ®i A = 145°29'15.08'' R = 350.00 D = 6.61 P = 16.50 K = 210.82 T = 108.72 I1 = 2.00 w1 = 0.00 I2 = 2.00 w2 = 0.00 955.76 789.25 VËn chuyÓn tõ má 186.59 m 310.78 199.25 560.55 86 m 64.72 m 102.98 m 2234.94 406.62 33.28 m 131 302.75 457 29.97 M 44.81 M 55.1 m 4999.5 783.43 437.17 Vận chuyển dọc đào bù đắp 105.63 m 4999.50 5000 4500 Vận chuyển ngang đào bù đắp 381.03 4000 Vận chuyển dọc 3500 ph¹m vi 100 m 3022.59 3000 312.40 2500 264.08 2000 168.14 94.25 171.88 1500 1533.00 1349.80 62.28 195.80 ĐOẠN THI CÔNG 1000 774.11 500 KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP LOẠI MÁY THI CÔNG 625.14 302.88 KHỐI LƯỢNG (M ) 195.80 62.28 VẬN CHUYỂN DỌC ĐÀO BÙ ĐẮP 957.55 1031.76 6283.42 1286.65 1328.82 632.97 7066.85 312.40 381.03 1000 1500 7000 NĂNG SUẤT (M /CA) MÁY ỦI 110CV >1000