Tài liệu Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh" docx

28 1.3K 5
Tài liệu Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh" docx

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm nhà chờ xe buýt thành phố Hồ Chí Minh" MỤC LỤC Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm nhà chờ xe buýt thành phố Hồ Chí Minh" .1 .1 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU I SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI: Giao thơng thị thành phố Hồ Chí Minh đối mặt với nguy ách tắc giao thông, tai nạn giao thông ô nhiễm mơi trường gia tăng Tình hình gây tác động tiêu cực đến hoạt động kinh tế sinh hoạt hàng ngày cộng đồng cư dân thành phố Phải thừa nhận việc phát triển xe máy thời gian qua phần đáp ứng nhu cầu lại người dân thành phố góp phần làm cho thành phố Hồ Chí Minh trở nên động, lại nguyên nhân gây nên tình trạng ách tắc giao thông Theo số liệu thống kê Phịng Cảnh sát giao thơng - Cơng an Thành phố, riêng năm 2006, xe ô tô tăng 32.000 xe; xe mơ tơ tăng 343.000 xe Tính đến thời điểm nay, thành phố có 3.200.000 xe loại đăng ký lưu hành, tơ chiếm gần 10% Hệ thống xe buýt đáp ứng khoảng 4,3% nhu cầu lại hàng ngày (< 7-8 mục tiêu ban đầu thành phố đề ra), 95,7% cịn lại phương tiện khác chủ yếu xe gắn máy Do vấn đề cấp thiết thành phố cần phải tập trung phát triển mạng lưới xe buýt đủ sức thu hút lại người dân, nhằm giảm bớt hành trình lại phương tiện cá nhân, đặc biệt xe gắn máy Phương tiện vận tải hành khách cơng cộng xe bt có mức đầu tư thấp, phù hợp với điều kiện đường giao thông Thành phố Trong tương lai, việc phát triển phương tiện hành khách cơng cộng có khối lượng vận tải lớn xe điện, xe lửa metro điều cần thiết Nhưng giai đoạn tại, việc tổ chức phát triển tốt xe buýt giải nhu cầu lại giải tình trạng ách tắc giao thơng cịn cần thiết vòng 10 năm tới Trong việc tổ chức loại hình xe buýt bên cạnh việc tố chức phương tiện xe buýt, tổ chức tuyến xe việc bố trí bến bãi, trạm dừng, nhà chờ yếu tốt quan trọng Chính lý đó, việc “tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ cho xe buýt thành phố Hồ Chí Minh” vấn đề quan trọng cần nghiên cứu II ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụ phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh III MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Tìm hiểu trạng hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụ phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Đánh giá ưu điểm nhược điểm hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụ phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh Kiến nghị số cách tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụ phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn thành phố Hồ Chí Minh hiệu IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Thu thập tài liệu có liên quan Phân tích tổng hợp lý thuyết Khảo sát chụp ảnh PHẦN NỘI DUNG I TỔNG QUAN VỀ XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 Các loại xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Xét mặt cấu phương tiện xe buýt, thành phố ta có nhóm phương tiện: + Nhóm xe buýt nhỏ + Nhóm xe bt lớn có 80 chỗ + Cịn lại nhóm xe buýt trung loại 1.2 Hiện trạng xe buýt thành phố Hồ Chí Minh 1.2.1 Mạng lưới tuyến xe buýt Mạng lưới tuyến buýt chưa hình thành mạng liên hoàn, chủ yếu khu vực quận trung tâm, độ bao phủ chưa nhiều chưa đáp ứng lại tuận tiện người dân, hành khách chuyển tuyến từ 1- đến điểm cần đến Đây nguyên nhân gây hạn chế việc sử dụng xe buýt người dân Số lượng tuyến buýt phát triển nhanh (gia tăng nóng) phục vụ nhu cầu đòi hỏi thiết thực hành khách, điều mà mạng lưới tuyến chưa có phân cấp tuyến (tuyến trục chính, tuyến nhánh, tuyến nhanh, tuyến thu gom, ), trùng lắp chồng chéo tuyến bắt đầu xảy 1.2.2 Khả vận chuyển xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Trong tháng đầu năm 2009, vận chuyển hành khách xe buýt 166,7 triệu hành khách, đạt 46,2% so với kế hoạch năm 1.3 Ưu điểm nhược điểm sử dụng xe buýt thành phố Hồ Chí Minh 1.3.1 Ưu điểm 1.3.1.1 Hiệu kinh tế Lợi ích diện tích chiếm dụng mặt đường chi phí xã hội Lợi ích mặt tiêu hao Từ chứng minh xe buýt hạn chế kẹt xe đồng thời đem lại hiệu kinh tế cao phương tiện giao thông khác Với hệ thống giá vé xe buýt giá nhiên liệu nay, hành khách lại xe buýt tiết kiệm xe gắn máy 1.3.1.2 Hiệu môi trường Phát triển giao thông bền vững hiệu phát triển hệ thống giao thông công cộng thay xe cá nhân Hiện hai loại hình giao thơng cơng cộng phổ biến giới xe buýt tàu điện Một số thành phố lớn kết hợp hai loại hình giao thơng thành hệ thống giao thông phân cấp: tàu điện cao tốc nối kết thành phố vệ tinh, sân bay quốc tế với khu trung tâm; xe buýt phục vụ nội ô, nội thị Một hệ thống xe buýt nội ô nhằm phục vụ nhu cầu lại trước mắt giảm thiểu nạn kẹt xe ô nhiễm môi trường Và hệ thống tàu điện cao tốc hướng vùng ngoại ô, liên kết chuỗi đô thị vệ tinh, đáp ứng mục tiêu phát triển lâu dài bền vững tương lai 1.3.1.3 Về mặt xã hội Tạo điều kiện đảm bảo sức khỏe cho người sử dụng, giảm bớt căng thẳng, sử dụng phương tiện cá nhân khác xe máy trục đường bị kẹt xe người sử dụng căng thẳng, mệt mỏi ảnh hưởng đến sức khỏe hiệu công việc ngày bị giảm sút Góp phần hạn chế tai nạn giao thơng thành phố: Hành khách xe buýt an toàn xe gắn máy Tuy nhiên, mật độ lưu thơng ngày gia tăng cịn số lái xe chạy không qui định nên hoạt động xe buýt đường để lại số hình ảnh khơng tốt 1.3.2 Nhược điểm 1.3.2.1 Tính bất thuận lợi việc sử dụng xe buýt Mạng lưới tuyến chưa bao phủ rộng khắp, điểm nối nhà chờ điểm đến chưa thuận tiện Do dặc điểm hệ thống đường Thành phố Hồ Chí Minh phần lớn đường nhỏ, số lượng xe buýt loại lớn chủ yếu gây khó khăn cho việc xe buýt vận hành Do có nhiều hẻm sâu, hẹp, phân bố dân cư không đều, dẫn đến việc bố trí trạm chờ xe bt khơng đồng đều, người Việt Nam khơng có thói quen với quãng đường xa 1.3.2.2 Thời gian vận chuyển kéo dài Xe buýt quan chức mong đợi phương tiện vận tải phổ biến giới học sinh Tuy nhiên, với mạng lưới chưa rộng khắp hàng loạt tai nạn nghiêm trọng liên quan đến loại xe khiến nhiều người ngán ngại Nạn kẹt xe tăng đột biến nhiều tuyến đường thời gian qua làm nhiều hành khách xe buýt bị trễ giờ, ngán ngẩm phải chuyển sang xe máy Tình trạng khiến cho xe buýt - phương tiện xem cứu cánh việc giảm kẹt xe TPHCM - bị vô hiệu mà đứng trước nguy phá sản 1.4 Kết luận Từ ưu điểm nhược điểm vận chuyển hành khách công cộng xe buýt nêu ta thấy sử dụng ưu điểm chúng vượt trội nhược điểm có giải pháp khắc phục Theo nghiên cứu trước cấu phương tiện giao thơng cơng cộng đến năm 2015 xe buýt phương tiện giao thông công cộng chủ lực nhất, sau năm 2015 nối mạng vào hệ thống giao thơng công cộng khối lượng vận chuyển lớn (Metro, Monorail, …) buýt trở thành phương tiện hỗ trợ cho việc vận chuyển giao thơng cơng cộng Do đó, việc tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ cho xe buýt nhằm nâng cao khả vận hành tăng tính hấp dẫn người dân việc cần thiết II CƠ SỞ NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ sở kinh tế -xã hội Từ năm 1996 đến nay, dân số Thành phố Hồ Chí Minh tăng 700 ngàn người, từ 4,74 triệu người (năm 1996) lên 5,44 triệu người , tăng bình quân 110 ngàn người năm Tỷ lệ tăng dân số bình quân giai đoạn 2,32%/năm Các quận nội thành cũ có tỷ lệ tăng dân số bình qn hàng năm từ 1-1,6%; Các quận nội thành ngoại vi hình thành có tốc độ tăng dân số cao (>3%), đặc biệt quận 7, 12, Tân Bình, Gị Vấp, Bình Chánh Mật độ dân số thành phố năm 2002 2.601 người/km 2, quận nội thành cũ có mật độ dân số cao quận 3, 4, 5, 10 11 (>40.000 người/km2) Kế đến quận nội thành phát triển Các huyện ngoại thành nơng thơn có mật độ dân số thấp (Nguồn: Website Cục thống kê) 2.2 Cơ sở hạ tầng kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh (diện tích 2.095 km 2) có 3.365 đường với tổng chiều dài khoảng 3.223 km, với mật độ diện tích đường giao thơng so với tổng diện tích thành phố Hồ Chí Minh đạt đạt 1,44km/km2, mật độ diện tích đường diện tích chung 3-4 % Phần lớn đường lại hẹp, có khoảng 14% số đường có lịng đường rộng 12m để tổ chức vận chuyển hành khách xe buýt thuận lợi; 51% số đường có lịng đường rộng từ 7m đến 12m phù hợp cho xe ô tô con, xe micro-buýt lưu thơng; 35% số đường cịn lại có lịng đường rộng 7m phù hợp cho xe hai bánh lưu thông 2.3 Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ xe buýt 2.3.1 Bến bãi Nhiều năm qua toàn thành phố Hồ Chí Minh thức có ba bến xe buýt bến Chợ Lớn (quận 5), bến đại học Nông lâm (quận Thủ Đức), chợ Bến Thành (quận 1) bốn địa điểm cho xe buýt đậu nhờ, gồm bến xe Miền Đông, Miền Tây, An Sương, Ngã Tư Ga Với tất bến nơi đậu nhờ đáp ứng chưa 1/5 số xe bt có Số lượng xe bt cịn lại hợp tác xã, công ty kinh doanh xe buýt phải đậu xăng, ven đường khu công nghiệp, nhà riêng tài xế ngoại thành hay thuê mặt để đậu xe Theo Sở Giao thông Vận tải, thành phố Hồ Chí Minh có 9/22 trạm trung chuyển xe bt có 6/17 vị trí bến hậu cần bến kỹ thuật xác định Quy hoạch Phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến 2020 Về bến hậu cần bến kỹ thuật, ngồi bến hậu cần có từ ngày đầu giải phóng bãi riêng HTX 19-5 Thành phố gần khơng phát triển thêm bãi Trong số bến bãi đậu xe có bến xe Văn Thánh, bến xe Chợ Lớn trạm Bến Thành nơi dành riêng cho xe buýt Còn lại bến khác bến xe miền Đơng, miền Tây, An Sương xe buýt phải đậu với xe khách liên tỉnh 2.3.2 Trạm dừng Nhà chờ Có 4.300 vị trí dừng đón trả khách, : 359 nhà chờ, 2.361 trụ dừng, 770 bảng treo 3.704 ô sơn Trong năm qua, nguồn vốn đầu tư nhà chờ chủ yếu đơn vị quảng cáo (giống BOT), nhà chờ chủ yếu tập trung khu vực nội thành Các trụ dừng Ngân sách thành phố đầu tư chủ yếu Hiện nay, nhiều Nhà chờ xe bt bố trí khơng hợp lý bị sử dụng theo mục đích riêng, làm ảnh hưởng đến việc lại xe buýt người dân: 2.4 Kết luận Thành phố Hồ Chí Minh năm gần có tốc độ thị hóa nhanh, dân số tăng nhanh chủ yếu tăng học Nhưng sở hạ tầng Thành phố không theo kịp tốc độ tăng trưởng Thành phố Hệ thống hạ tầng phục vụ cho phương tiện vận tải hành khách thiếu, bên cạnh việc hệ thống đường khơng mở rộng hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ không đầu tư mức bố trí khơng hợp lý Do vậy, hiệu vận hành xe buýt bị giảm xút, mức độ thu hút xe buýt người dân theo bị ảnh hưởng Do vậy, việc cần thiết nâng cao chất lượng đầu xe, bố trí hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hợp lý, thân thiện giúp xe buýt trở thành phương tiện giao thong công cộng hiệu III TỔ CHỨC HỆ THỐNG BẾN BÃI, TRẠM DỪNG VÀ NHÀ CHỜ CHO XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 3.1 Bến bãi Mạng lưới xe buýt thành phố Hồ Chí Minh cần khoảng 30 bến bãi Việc thiếu bến bãi khiến chất lượng phục vụ xe bt khơng tốt Đối với xe bt, có dạng bến bãi lưu đậu: trạm trung chuyển, bến hậu cần bến kỹ thuật Nếu có trạm trung chuyển hợp lý, hành khách sử dụng xe buýt chuyển tuyến cách dễ dàng thay phải hết tuyến có trạm để chuyển sang tuyến khác Bến hậu cần bến kỹ thuật nơi xe buýt lưu đậu, bảo dưỡng sau ngày hoạt động Nếu hệ thống đầy đủ sau thời gian hoạt động, xe buýt vào bến để nghỉ ngơi bảo dưỡng thay chạy lịng vịng tìm chỗ dừng Khơng phải lịng vịng xe bt tiết kiệm lượng nhiên liệu đáng kể Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh cần phải phát triển đầu tư hệ thống bến hậu cần bến kỹ thuật xác định Quy hoạch Phát triển giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến 2020 Như vậy, đáp ứng nhu cầu hệ thống xe buýt 3.2 Trạm dừng Nhà chờ 3.2.1 Vị trí đặt trạm chờ xe buýt Những nơi cần trạm chờ xe buýt: Các khu thương mại, quan nơi có mức độ sử dụng xe buýt cao thường xuyên, nơi có nhiều người cao tuổi bệnh tật, nơi có khí hậu thường xuyên khắc nghiệt Vị trí tốt cho trạm chờ xe buýt gần cửa hàng bán lẻ bán loại hàng phục vụ nhu cầu khách xe bt (ví dụ bánh mì, hoa tươi, báo, …) đóng cửa muộn vào ban đêm, gần cửa cao ốc văn phịng tầm quan sát người gác, gần nơi bán hàng dạo, kết hợp với tiện ích cơng cộng khác điện thoại công cộng, băng ghế v.v 3.2.2 Yêu cầu trạm chờ xe buýt Một trạm chờ xe buýt phải thiết kế cho phản ánh Thành phố Dưới bốn yêu cầu mà trạm chờ xe bt cần có Đó tầm nhìn tốt, dễ tiếp cận, tiện lợi cung cấp đầy đủ thơng tin 10 + Trạm dừng xe bt có phụ dạng cách ly: Mặt đường mở rộng, chỗ dừng xe có chiều rộng tối thiểu 4m, đặt cách ly với phần xe chạy, lề đường dải phân cách Lối ra, lối vào cấu tạo tăng tốc, giảm tốc Bến lấy khách dài tối thiểu 15m 3.2.4 Các thành phần nhà chờ xe buýt Bao gồm: Kết cấu khung đỡ Tấm vách trạm chờ, Mái che , Chỗ ngồi tựa, Chiếu sáng, Cột biển báo& Bảng dẫn 14 Mặt đầy đủ trạm chờ xe bus 3.2.4.1 Kết cấu khung đỡ Tấm vách trạm chờ Hệ khung hợp lý khung thép Khung gỗ khơng bền cịn khung bê tơng cần nghiên cứu kỹ để có hình thức đẹp chiếm diện tích Để thuận tiện, việc lắp ráp nên dùng bulơng thay hàn chặt chỗ Cần giảm thiểu số phận di chuyển chúng dễ bị làm gãy đưa vào sử dụng Các phận cần thiết kế cho dễ thay đặt làm mà không cần phải tháo rời phận khác sửa chữa Vật liệu sử dụng phải chịu phá hoại, trầy xước, chịu thời tiết, bị ăn mịn dễ lau chùi vệ sinh 15 Thường không nên sử dụng vách cho hai bên hông trạm chờ, ngoại trừ đường phố hẹp với mật độ giao thơng cao Nếu bên hơng có vách, cần chừa khoảng trống phía trước 90 cm phép người bước lên xe buýt Tấm vách phải lắp cách mặt đất cm để không ứ rác tiện vệ sinh Tấm vách bên hơng phía chiều xe đến phải làm thủy tinh hay chất dẻo suốt để dễ quan sát 3.2.4.2 Mái che Phải mái dốc để tránh đọng nước hay rác bẩn Có thể tạo hình cong, lượn để có hình thức đẹp Chiều cao thông thuỷ tối thiểu cho mái 2,7m 3.2.4.3 Chỗ ngồi tựa Số lượng chỗ ngồi phải dựa số người ước tính sử dụng trạm chờ thời gian hành khách phải chờ Tại nơi khách phải chờ lâu hay nơi có nhiều người cao tuổi ốm yếu, số lượng chỗ ngồi phải nhiều nơi có nhiều chuyến xe buýt thường xuyên qua lại Thanh tựa phải gắn vào nơi gắn Tốt tựa gỗ gắn cao độ cách mặt đất 100 cm Nên bố trí khoảng trống trạm chờ dành cho người khuyết tật dùng xe lăn người xe đẩy trẻ em 3.2.4.4 Chiếu sáng Đèn phải lắp để giảm thiểu hành động phá hoại, chỉnh hướng cho chiếu sáng vào khu vực ngồi chờ lên xuống xe Các trạm chờ xe buýt thành phố New York chiếu sáng ban đêm đèn chiếu bảng quảng cáo với cường độ 200 lumen/m2 3.2.4.5 Cột biển báo xe Bus & Bảng dẫn Phải có cột biển báo cho người lái xe Bus nhận 16 Các thông tin tuyến giấc chuyến xe đồ phải gắn gần trạm chờ khơng cản trở góc quan sát chuyến xe buýt tới Ngoài để hình thức phong phú đa dạng nên bố trí biển quảng cáo, kết hợp với bao che phía sau 3.2.4.6 Kích cỡ Kích cỡ trạm chờ xe buýt tuỳ thuộc vào điều kiện khí hậu số lượng người sử dụng (Để xác định số lượng người sử dụng, phải khảo sát số người sử dụng trạm chờ nhiều thời điểm ngày tuần) 17 Tại nơi có dao động lớn nhu cầu sử dụng cao điểm, trạm chờ xe buýt cần thiết kế tựa, mái che chỗ ngồi tạo khác biệt 18 PHẦN KẾT LUẬN Đề tài nghiên cứu “tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ cho xe buýt thành phố Hồ Chí Minh” thực công tác sau: + Đánh giá cách chi tiết, tồn diện mạng lưới giao thơng cơng cộng cấu vận chuyển hành khách TP.Hồ Chí Minh giai đoạn theo tiêu chí ách tắc giao thông, tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm môi trường - Xác định nhu cầu vận chuyển hành khách định rõ khả phát triển hệ thống xe buýt tương lai - Đánh giá tình hình hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh - Đề xuất cách tổ chức bố trí hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh hợp lý Hiện nay, tỉ lệ người phương tiện giao thơng cơng cộng xe bt chưa cao, có lẽ nhiều lí hệ thống sở hạ tầng đường xá chưa tốt, dịch vụ xe buýt chưa đủ hấp dẫn Tuy nhiên tương lai việc lại giao thông công cộng xe buýt, tàu điện phát triển nhiều quy luật tất yếu để giảm thiểu ách tắc giao thông, nhiên liệu, nhiễm Lúc trạm chờ xe Buýt yếu tố kiến trúc đóng góp vào kiến trúc cảnh quan thành phố, việc nghiên cứu kỹ hình thức kiến trúc công cho trạm chờ xe Buýt quan trọng Do đó, việc tổ chức tốt hệ thống bến bãi trạm dừng nhà chờ không góp phần nâng cao hiệu hệ thống xe bt mà cịn cơng trình kiến trúc nghệ thuật Thành phố 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Bài giảng Thầy Trịnh Văn Chính Lớp Cao học QLĐT & Cơng trình 4, Trường ĐH.Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh) - “Trang bị tiện ích không gian công cộng” – ThS.KTS Lý Thế Dân, Website Sở Quy hoạch – Kiến trúc (http://www.qhkt.hochiminhcity.gov.vn/web/tintuc/default.aspx? cat_id=567&news_id=1459#content) - Các viết Báo website 20 HÌNH ẢNH TRẠM DỪNG, NHÀ CHỜ THAM KHẢO 21 22 23 24 25 Trạm chờ xe buýt Curitiba, Brazil Trạm chờ xe buýt Dubai 26 27 ... tình hình hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh - Đề xuất cách tổ chức bố trí hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hệ thống xe buýt thành phố Hồ Chí Minh hợp... trí hệ thống bến bãi, trạm dừng nhà chờ hợp lý, thân thiện giúp xe buýt trở thành phương tiện giao thong công cộng hiệu III TỔ CHỨC HỆ THỐNG BẾN BÃI, TRẠM DỪNG VÀ NHÀ CHỜ CHO XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ...MỤC LỤC Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm nhà chờ xe buýt thành phố Hồ Chí Minh" .1 .1 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU I SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI: Giao

Ngày đăng: 25/01/2014, 16:20

Hình ảnh liên quan

Ngoài ra để hình thức phong phú đa dạng thì nên bố trí biển quảng cáo, có thể kết hợp với tấm bao che phía sau. - Tài liệu Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh" docx

go.

ài ra để hình thức phong phú đa dạng thì nên bố trí biển quảng cáo, có thể kết hợp với tấm bao che phía sau Xem tại trang 17 của tài liệu.
HÌNH ẢNH TRẠM DỪNG, NHÀ CHỜ THAM KHẢO - Tài liệu Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh" docx
HÌNH ẢNH TRẠM DỪNG, NHÀ CHỜ THAM KHẢO Xem tại trang 21 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh"

  • MỤC LỤC

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan