Tài liệu Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh" docx

Phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có mức đầu tư thấp,phù hợp với điều kiện đường giao thông của Thành phố.. Chính vì lý do đó, việc “tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừ

Báo cáo đề tài “Tổ chức hệ thống bến bãi, trạm và nhà chờ xe buýt tại thành phố

Hồ Chí Minh"

M C L C ỤC LỤC ỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 3

I SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI: 4

II ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU 4

III MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU 5

IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 5

PHẦN NỘI DUNG 6

I TỔNG QUAN VỀ XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 6

1.1 Các loại xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh 6

1.2 Hiện trạng xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh 6

1.2.1 Mạng lưới tuyến xe buýt 6

1.2.2 Khả năng vận chuyển của xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh 6

1.3 Ưu điểm và nhược điểm khi sử dụng xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh 6 1.3.1 Ưu điểm 6

1.3.1.1 Hiệu quả kinh tế 6

1.3.1.2 Hiệu quả về môi trường 7

1.3.1.3 Về mặt xã hội 7

1.3.2 Nhược điểm 7

1.3.2.1 Tính bất thuận lợi của việc sử dụng xe buýt 7

1.3.2.2 Thời gian vận chuyển còn kéo dài 8

1.4 Kết luận 8

II CƠ SỞ NGHIÊN CỨU 8

2.1 Cơ sở kinh tế -xã hội 8

2.2 Cơ sở về hạ tầng kỹ thuật 9

2.3 Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ xe buýt 9

2.3.1 Bến bãi 9

2.3.2 Trạm dừng và Nhà chờ 10

2.4 Kết luận 10

III TỔ CHỨC HỆ THỐNG BẾN BÃI, TRẠM DỪNG VÀ NHÀ CHỜ CHO XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 10

3.1 Bến bãi 10

3.2 Trạm dừng và Nhà chờ 11

3.2.1 Vị trí đặt trạm chờ xe buýt 11

3.2.2 Yêu cầu đối với trạm chờ xe buýt 11

3.2.3 Cách bố trí trạm chờ xe buýt trong hệ thống giao thông đô thị 13

3.2.4 Các thành phần cơ bản của nhà chờ xe buýt 15

Mặt bằng đầy đủ của 1 trạm chờ xe bus 16

3.2.4.1 Kết cấu khung đỡ và Tấm vách trạm chờ 16

3.2.4.2 Mái che 17

3.2.4.3 Chỗ ngồi và thanh tựa 17

3.2.4.4 Chiếu sáng 17

3.2.4.5 Cột biển báo xe Bus & Bảng chỉ dẫn 17

3.2.4.6 Kích cỡ 18

PHẦN KẾT LUẬN 20

TÀI LIỆU THAM KHẢO 21

HÌNH ẢNH TRẠM DỪNG, NHÀ CHỜ THAM KHẢO 22

Trạm chờ xe buýt ở Curitiba, Brazil 27

Trạm chờ xe buýt ở Dubai 27

PHẦN MỞ ĐẦU

I SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI:

Giao thông đô thị thành phố Hồ Chí Minh đã và đang đối mặt với nguy cơách tắc giao thông, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường gia tăng Tình hìnhnày đã gây ra những tác động tiêu cực đến các hoạt động kinh tế và sinh hoạt hàngngày của cộng đồng cư dân thành phố

Phải thừa nhận rằng việc phát triển xe máy thời gian qua phần nào đã đápứng cơ bản nhu cầu đi lại của người dân thành phố và góp phần làm cho thành phố

Hồ Chí Minh trở nên năng động, nhưng nó lại là một trong những nguyên nhân gâynên tình trạng ách tắc giao thông hiện nay Theo số liệu thống kê của Phòng Cảnhsát giao thông - Công an Thành phố, riêng trong năm 2006, xe ô tô đã tăng 32.000xe; xe mô tô tăng 343.000 xe Tính đến thời điểm hiện nay, thành phố có 3.200.000

xe các loại đăng ký lưu hành, trong đó ô tô chiếm gần 10%

Hệ thống xe buýt mới chỉ đáp ứng được khoảng 4,3% nhu cầu đi lại hàngngày (< 7-8 mục tiêu ban đầu do thành phố đề ra), 95,7% còn lại do các phương tiệnkhác trong đó chủ yếu là xe gắn máy Do vậy vấn đề cấp thiết hiện nay đối vớithành phố là cần phải tập trung phát triển mạng lưới xe buýt đủ sức thu hút sự đi lạicủa người dân, nhằm giảm bớt hành trình đi lại bằng phương tiện cá nhân, đặc biệt

là xe gắn máy

Phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có mức đầu tư thấp,phù hợp với điều kiện đường giao thông của Thành phố Trong tương lai, việc pháttriển phương tiện hành khách công cộng có khối lượng vận tải lớn như xe điện, xelửa và metro là điều cần thiết Nhưng trong giai đoạn hiện tại, việc tổ chức và pháttriển tốt xe buýt sẽ giải quyết được nhu cầu đi lại và giải quyết tình trạng ách tắcgiao thông hiện nay và còn cần thiết trong vòng 10 năm sắp tới Trong việc tổ chứcloại hình xe buýt thì bên cạnh việc tố chức phương tiện là xe buýt, tổ chức tuyến xethì việc bố trí các bến bãi, trạm dừng, nhà chờ cũng là một yếu tốt rất quan trọng

Chính vì lý do đó, việc “tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng và nhà chờ cho xe

buýt tại thành phố Hồ Chí Minh” là một vấn đề quan trọng cần nghiên cứu.

II ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU

Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụ phương tiện vận tải hànhkhách công cộng là xe buýt trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.

III MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU

Tìm hiểu về hiện trạng hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụphương tiện vận tải hành khách công cộng là xe buýt trên địa bàn thành phố Hồ ChíMinh

Đánh giá ưu điểm và nhược điểm của hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờphục vụ phương tiện vận tải hành khách công cộng là xe buýt trên địa bàn thànhphố Hồ Chí Minh

Kiến nghị một số cách tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ phục vụphương tiện vận tải hành khách công cộng là xe buýt trên địa bàn thành phố Hồ ChíMinh hiệu quả

IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Thu thập các tài liệu có liên quan

Phân tích và tổng hợp lý thuyết

Khảo sát và chụp ảnh

+ Còn lại là nhóm xe buýt trung loại.

1.2 Hiện trạng xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh

1.2.1 Mạng lưới tuyến xe buýt

Mạng lưới tuyến buýt chưa hình thành mạng liên hoàn, chủ yếu ở khu vựccác quận trung tâm, độ bao phủ chưa nhiều và chưa đáp ứng được sự đi lại tuận tiệncủa người dân, hành khách chuyển tuyến từ 1- 3 là mới đến được điểm cần đến Đâycũng là nguyên nhân gây hạn chế việc sử dụng xe buýt của người dân

Số lượng tuyến buýt đã phát triển nhanh (gia tăng nóng) là do phục vụ nhucầu đòi hỏi thiết thực của hành khách, chính vì điều đó mà hiện nay mạng lưới tuyếnchưa có sự phân cấp giữa các tuyến (tuyến trục chính, tuyến nhánh, tuyến nhanh, tuyếnthu gom, ), sự trùng lắp chồng chéo tuyến đã bắt đầu xảy ra

1.2.2 Khả năng vận chuyển của xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh

Trong 6 tháng đầu năm 2009, vận chuyển hành khách bằng xe buýt là 166,7triệu hành khách, đạt 46,2% so với kế hoạch cả năm

1.3 Ưu điểm và nhược điểm khi sử dụng xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh

1.3.1 Ưu điểm

1.3.1.1 Hiệu quả kinh tế

Lợi ích về diện tích chiếm dụng mặt đường và chi phí xã hội

Lợi ích về mặt tiêu hao

Từ đó chứng minh được xe buýt sẽ hạn chế kẹt xe đồng thời nó đem lại hiệuquả kinh tế rất cao hơn các phương tiện giao thông khác

Với hệ thống giá vé xe buýt và giá nhiên liệu như hiện nay, hành khách đi lạibằng xe buýt sẽ tiết kiệm hơn đi bằng xe gắn máy

1.3.1.2 Hiệu quả về môi trường

Phát triển giao thông bền vững và hiệu quả nhất chính là phát triển các hệthống giao thông công cộng thay thế xe cá nhân Hiện hai loại hình giao thông côngcộng phổ biến nhất trên thế giới là xe buýt và tàu điện Một số thành phố lớn đangkết hợp hai loại hình giao thông này thành một hệ thống giao thông phân cấp: tàuđiện cao tốc nối kết các thành phố vệ tinh, sân bay quốc tế với khu trung tâm; xebuýt phục vụ trong nội ô, nội thị Một hệ thống xe buýt nội ô nhằm phục vụ các nhucầu đi lại trước mắt và giảm thiểu nạn kẹt xe và ô nhiễm môi trường Và một hệthống tàu điện cao tốc hướng ra vùng ngoại ô, liên kết các chuỗi đô thị vệ tinh, đápứng các mục tiêu phát triển lâu dài và bền vững trong tương lai

1.3.1.3 Về mặt xã hội

Tạo điều kiện đảm bảo sức khỏe cho người sử dụng, giảm bớt căng thẳng,

vì sử dụng các phương tiện cá nhân khác như xe máy trên các trục đường bị kẹt xe

sẽ người sử dụng sẽ rất căng thẳng, mệt mỏi ảnh hưởng đến sức khỏe và hiệu quảcông việc trong ngày sẽ bị giảm sút

Góp phần hạn chế tai nạn giao thông thành phố: Hành khách đi trên xe buýt sẽ

an toàn hơn khi đi xe gắn máy Tuy nhiên, do mật độ lưu thông ngày càng gia tăng vàcòn một số lái xe chạy không đúng qui định nên hoạt động xe buýt trên đường đã để lạimột số hình ảnh không tốt

1.3.2 Nhược điểm

1.3.2.1 Tính bất thuận lợi của việc sử dụng xe buýt

Mạng lưới tuyến chưa bao phủ rộng khắp, điểm nối giữa nhà chờ và điểmđến chưa thuận tiện

Do dặc điểm hệ thống đường của Thành phố Hồ Chí Minh là phần lớn làđường nhỏ, số lượng xe buýt loại lớn là chủ yếu do đó gây khó khăn cho việc xebuýt vận hành.

Do có nhiều hẻm sâu, hẹp, phân bố dân cư không đều, dẫn đến việc bố trí cáctrạm chờ xe buýt không đồng đều, người Việt Nam không có thói quen đi bộ vớiquãng đường xa

1.3.2.2 Thời gian vận chuyển còn kéo dài

Xe buýt được các cơ quan chức năng mong đợi là phương tiện vận tải phổbiến nhất đối với giới học sinh Tuy nhiên, với mạng lưới chưa rộng khắp và hàngloạt tai nạn nghiêm trọng liên quan đến loại xe này đã khiến nhiều người ngán ngại.Nạn kẹt xe tăng đột biến trên nhiều tuyến đường trong thời gian qua làm nhiều hànhkhách xe buýt bị trễ giờ, ngán ngẩm phải chuyển sang đi xe máy Tình trạng nàykhiến cho xe buýt - phương tiện được xem là cứu cánh trong việc giảm kẹt xe ởTPHCM - không những bị vô hiệu mà còn đứng trước nguy cơ phá sản

1.4 Kết luận

Từ những ưu điểm và nhược điểm của vận chuyển hành khách công cộngbằng xe buýt nêu trên ta thấy rằng sử dụng ưu điểm của chúng vượt trội hơn vànhược điểm thì có thể có các giải pháp khắc phục Theo các nghiên cứu trước đây

về cơ cấu phương tiện giao thông công cộng thì ít nhất đến năm 2015 xe buýt vẫn làphương tiện giao thông công cộng chủ lực nhất, sau năm 2015 có thể nối mạng vào

hệ thống giao thông công cộng khối lượng vận chuyển lớn (Metro, Monorail, …) thì

sẽ buýt trở thành phương tiện hỗ trợ cho việc vận chuyển giao thông công cộng Do

đó, việc tổ chức hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ cho xe buýt nhằm nâng caokhả năng vận hành và tăng tính hấp dẫn đối với người dân là việc cần thiết

II CƠ SỞ NGHIÊN CỨU

2.1 Cơ sở kinh tế -xã hội

Từ năm 1996 đến nay, dân số Thành phố Hồ Chí Minh tăng hơn 700 ngànngười, từ 4,74 triệu người (năm 1996) lên 5,44 triệu người , tăng bình quân 110 ngànngười mỗi năm Tỷ lệ tăng dân số bình quân trong giai đoạn này là 2,32%/năm Các

quận nội thành cũ có tỷ lệ tăng dân số bình quân hàng năm từ 1-1,6%; Các quận nộithành và ngoại vi mới hình thành có tốc độ tăng dân số cao (>3%), đặc biệt là các quận

7, 12, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Chánh

Mật độ dân số thành phố năm 2002 là 2.601 người/km2, trong đó các quậnnội thành cũ có mật độ dân số cao như các quận 3, 4, 5, 10 và 11 (>40.000người/km2) Kế đến là các quận nội thành mới phát triển Các huyện ngoại thành vànông thôn có mật độ dân số thấp (Nguồn: Website Cục thống kê)

2.2 Cơ sở về hạ tầng kỹ thuật

Thành phố Hồ Chí Minh (diện tích 2.095 km2) hiện có 3.365 con đường vớitổng chiều dài khoảng 3.223 km, với mật độ diện tích đường giao thông so với tổngdiện tích của thành phố Hồ Chí Minh chỉ mới đạt chỉ đạt 1,44km/km2, mật độ diệntích đường trên diện tích chung là 3-4 %

Phần lớn các đường còn lại đều hẹp, chỉ có khoảng 14% số đường có lòngđường rộng trên 12m để có thể tổ chức vận chuyển hành khách bằng xe buýt đượcthuận lợi; 51% số đường có lòng đường rộng từ 7m đến 12m chỉ phù hợp cho xe ô

tô con, xe micro-buýt lưu thông; 35% số đường còn lại có lòng đường rộng dưới 7mchỉ phù hợp cho xe hai bánh lưu thông

2.3 Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ xe buýt

2.3.1 Bến bãi

Nhiều năm qua toàn thành phố Hồ Chí Minh chỉ chính thức có ba bến xebuýt là bến Chợ Lớn (quận 5), bến đại học Nông lâm (quận Thủ Đức), chợ BếnThành (quận 1) và bốn địa điểm cho xe buýt đậu nhờ, gồm bến xe Miền Đông,Miền Tây, An Sương, Ngã Tư Ga Với tất cả những bến chính và nơi đậu nhờ chỉđáp ứng chưa được 1/5 số xe buýt hiện có Số lượng xe buýt còn lại của các hợp tác

xã, công ty kinh doanh xe buýt thì phải đậu tại các cây xăng, ven đường trong cáckhu công nghiệp, tại nhà riêng của tài xế tại ngoại thành hay thuê mặt bằng để đậuxe

Theo Sở Giao thông Vận tải, hiện nay thành phố Hồ Chí Minh mới có 9/22trạm trung chuyển xe buýt và có 6/17 vị trí bến hậu cần và bến kỹ thuật được xác

định trong Quy hoạch Phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến

2020 Về bến hậu cần và bến kỹ thuật, ngoài 5 bến hậu cần đã có từ những ngày đầugiải phóng và 1 bãi của riêng HTX 19-5 thì Thành phố gần như không phát triểnthêm được bãi nào

Trong số 9 bến bãi đậu xe này thì chỉ có bến xe Văn Thánh, bến xe Chợ Lớn

và trạm Bến Thành là nơi dành riêng cho xe buýt Còn lại các bến khác như bến xe

miền Đông, miền Tây, An Sương thì xe buýt phải đậu với xe khách liên tỉnh

Hiện nay, nhiều Nhà chờ xe buýt bố trí không hợp lý và bị sử dụng theo cácmục đích riêng, làm ảnh hưởng đến việc đi lại bằng xe buýt của người dân:

2.4 Kết luận

Thành phố Hồ Chí Minh trong những năm gần đây có tốc độ đô thị hóanhanh, dân số tăng nhanh chủ yếu là do tăng cơ học Nhưng cơ sở hạ tầng củaThành phố đã không theo kịp tốc độ tăng trưởng của Thành phố

Hệ thống hạ tầng phục vụ cho phương tiện vận tải hành khách còn rất thiếu,bên cạnh việc hệ thống đường không được mở rộng thì hệ thống các bến bãi, trạmdừng và nhà chờ cũng không được đầu tư đúng mức và bố trí không hợp lý Do vậy,hiệu quả vận hành của xe buýt đã bị giảm xút, mức độ thu hút của xe buýt đối vớingười dân theo đó cũng bị ảnh hưởng Do vậy, việc cần thiết hiện nay là nâng caochất lượng đầu xe, bố trí hệ thống bến bãi, trạm dừng và nhà chờ hợp lý, thân thiện

sẽ giúp xe buýt trở thành một phương tiện giao thong công cộng hiệu quả

III TỔ CHỨC HỆ THỐNG BẾN BÃI, TRẠM DỪNG VÀ NHÀ CHỜ CHO XE BUÝT TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

3.1 Bến bãi

Mạng lưới xe buýt ở thành phố Hồ Chí Minh cần khoảng 30 bến bãi Việcthiếu bến bãi như hiện tại đã khiến chất lượng phục vụ ở xe buýt không tốt.

Đối với xe buýt, có 3 dạng bến bãi lưu đậu: trạm trung chuyển, bến hậu cần

và bến kỹ thuật Nếu có được các trạm trung chuyển hợp lý, hành khách sử dụng xebuýt có thể chuyển tuyến một cách dễ dàng thay vì phải đi cho đến hết một tuyếnrồi mới có trạm để chuyển sang tuyến khác

Bến hậu cần và bến kỹ thuật là nơi xe buýt về lưu đậu, bảo dưỡng sau mộtngày hoạt động Nếu hệ thống này đầy đủ thì sau thời gian hoạt động, xe buýt có thểvào ngay bến để nghỉ ngơi và bảo dưỡng thay vì chạy lòng vòng tìm chỗ dừng nhưhiện nay Không phải đi lòng vòng xe buýt sẽ tiết kiệm được một lượng nhiên liệuđáng kể

Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh cần phải phát triển và đầu tư hệ thống bếnhậu cần và bến kỹ thuật được xác định trong Quy hoạch Phát triển giao thông vậntải thành phố Hồ Chí Minh đến 2020 Như vậy, sẽ đáp ứng được nhu cầu của hệthống xe buýt hiện nay

3.2 Trạm dừng và Nhà chờ

3.2.1 Vị trí đặt trạm chờ xe buýt

Những nơi cần trạm chờ xe buýt: Các khu thương mại, các cơ quan là nơi cómức độ sử dụng xe buýt cao và thường xuyên, những nơi có nhiều người cao tuổi vàbệnh tật, những nơi có khí hậu thường xuyên khắc nghiệt Vị trí tốt cho trạm chờ xebuýt là ở gần những cửa hàng bán lẻ bán các loại hàng phục vụ nhu cầu của khách

đi xe buýt (ví dụ bánh mì, hoa tươi, báo, …) và đóng cửa muộn vào ban đêm, gầncửa chính các cao ốc văn phòng trong tầm quan sát của người gác, gần những nơibán hàng dạo, kết hợp với các tiện ích công cộng khác như điện thoại công cộng,các băng ghế v.v

3.2.2 Yêu cầu đối với trạm chờ xe buýt

Một trạm chờ xe buýt phải được thiết kế sao cho phản ánh được Thành phốcủa nó Dưới đây là bốn yêu cầu chính mà bất kỳ một trạm chờ xe buýt nào cũngcần có Đó là tầm nhìn tốt, dễ tiếp cận, tiện lợi và cung cấp đầy đủ thông tin

Tầm nhìn: Mọi người đều phải quan sát được các xe buýt đang tới Các thiết

kế trạm chờ không tốt sẽ cản trở việc quan sát xe tới, sẽ buộc người sử dụng phảirời chỗ mái che để quan sát

Sự tiếp cận : Mọi người đều phải lên xuống xe buýt được dễ dàng Với

nhiều người đi xe buýt đây là điều quan trọng nhất đối với thiết kế của một trạm chờ

xe buýt, bởi mọi người đều muốn đến thật gần vị trí cửa xe sẽ mở để chắc chắn rằngmình sẽ lên được xe Trạm chờ không được che chắn việc lên xuống xe của hànhkhách

Tiện nghi : Trạm chờ cung cấp nơi ngồi nghỉ, trú mưa nắng, tạo cảm giác an

toàn và được bảo vệ

Cung cấp thông tin: Mọi người cần được biết giờ đến và tuyến đi của các

chuyến xe buýt Điều này đặc biệt quan trọng với những người chưa quen với dịch

vụ xe buýt tại đấy, ví dụ như các khách du lịch

Quản lý và bảo trì: Để được bền lâu, trạm chờ xe buýt phải cấu tạo gồm bộ

khung và các tấm vách lắp ráp chắc chắn, tránh có những bộ phận chi tiết dễ bị bẻgẫy hay phá hoại Hệ khung hợp lý nhất là khung thép Khung gỗ không bền cònkhung bê tông có bề ngoài thô ráp kém hấp dẫn và dễ dính bẩn cũng như bị sứt vỡ

Để thuận tiện, việc lắp ráp nên dùng bulông thay vì hàn chặt tại chỗ Cần giảm thiểu

số bộ phận có thể di chuyển được do chúng rất dễ bị làm gãy khi đưa vào sử dụng.Các bộ phận cần được thiết kế sao cho dễ thay thế và đặt làm mà không cần phảitháo rời những bộ phận khác khi sửa chữa Vật liệu sử dụng phải chịu được pháhoại, ít trầy xước, chịu được thời tiết, ít bị ăn mòn và dễ lau chùi vệ sinh Ngoài ra,

ta luôn phải xét tới vai trò của trạm chờ xe buýt trong hệ thống giao thông toànthành phố Cần có sự phối hợp đồng bộ giữa chính quyền thành phố, công ty quản

lý phương tiện giao thông và các bộ phận khác liên quan tới việc bảo trì và quản lýtrạm chờ xe Điều này đòi hỏi một quyết tâm cao từ phía chính quyền thành phốtrong điều hành quản lý và bảo trì bảo dưỡng Các nghiên cứu cho thấy một trạmchờ được bảo trì tốt càng được người dân thích thú, sử dụng thì càng ít trở thànhmục tiêu phá hoại bôi bẩn hơn những trạm được bảo trì kém Một chương trình bảo

trì tốt cần phải làm sao giảm thiểu được lượng rác xả bừa bãi xung quanh, luôn sạch

sẽ và có yêu cầu sửa chữa tối thiểu

3.2.3 Cách bố trí trạm chờ xe buýt trong hệ thống giao thông đô thị

Trạm chờ xe buýt được bố trí ở bên phải theo chiều xe chạy, cách nhau 700m

300-Các trạm chờ ở gần các giao lộ (nút giao thông) phải cách lối băng quađường cho người đi bộ ít nhất 3 mét để tránh ảnh hưởng tới người đi bộ Nếu xebuýt dừng lại ở phía bên kia giao lộ, trạm dừng phải được bố trí cách xa lối băngqua đường cho người đi bộ ít nhất là 12 mét để tạo đủ khoảng cách an toàn cho xedừng

Trạm chờ xe buýt phải bố trí mặt lưng quay song song với lối đi bộ nhằmgiảm thiểu việc cản trở giao thông đi bộ

Những thành phần như các quầy sách báo hay quầy bán dạo có khả năng chechắn tầm nhìn của xe buýt tới phải được đặt ở cuối hướng đến của xe

Có các loại trạm dừng xe buýt:

+ Trạm dừng xe không có làn phụ: Xe dừng, đón trả khách ngay trên làn

xe chính ngoài cùng bên tay phải hoặc một phần dừng trên lề đường Sau đó xe tăngtốc ngay trên là ngoài cùng và lề đường Đối với loại này mặt đường không được

mở rộng, chỉ bố trí hệ thống báo hiệu(vạch sơn, biển báo) Bến xe khách lấy dài15m.( Xem hình dưới )

+ Trạm dừng xe buýt có làn phụ: Mặt đường được mở rộng để đón trả

khách tránh cản trở giao thông Các loại đường áp dụng loại Trạm dừng này:

- Trên các phố chính trong khu vực trung tâm đô thị khi có điều kiện về mặtbằng thì khuyến khích làm trạm dừng dạng cách ly

- Trên đường cao tốc đô thị(nếu được phép bố trí trạm dừng), trên đường phốchính có tốc độ thiết kế V>=80km/h ở vùng ngoại vi nhất thiết phải thiết kế trạmdừng xe có làn phụ dạng cách ly

- Trên các đường phố chính, đại lộ, đường phố khu vực và đường nội bộ cólưu lượng xe buýt nhiều(>= 5phút/chuyến) nhất thiết phải bố trí loại trạm dừng cólàn phụ dạng dừng tránh

+ Trạm dừng xe buýt có làn phụ dạng dừng tránh: Mặt đường được mở

rộng, chỗ dừng xe có chiều rộng tối thiểu 3m tính từ mép phần xe chạy hoặc tính từmép vỉa hè( nếu có điều kiện về diện tích).Bến lấy khách dài 15m vuốt về hai phía

có chiều dài vuốt tuỳ thhuộc vào từng loại đường, lấy theo bảng dưới