HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ Lịch sử về điều hòa không khí trên ô tô Máy điều hòa ô tô Máy tính điều khiển tự động bắt đầu phát triển vào những năm 1960, 1970, 1980, 1990 Hình 11: Lịch sử về điều hòa không khí trên ô tô Điều hoà không khí điều khiển nhiệt độ trong xe. Nó hoạt động như là một máy hút ẩm có chức năng điều khiển nhiệt độ lên xuống. Điều hoà không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. Điều hòa không khí là một hệ thống quan trọng trên xe. Nó điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe giúp cho chúng ta cảm thấy dễ chịu trong những ngày nắng nóng mà còn giúp giữ độ ẩm và lọc sạch không khí 1.2 Mối quan hệ giữa con người và môi trường Không có tiêu chuẩn nào giống nhau cho tất cả con người. Bình thường cơ thể con người được xem như một cỗ máy nhiệt, có thân nhiệt là ~370C. Do cơ thể luôn luôn sinh ra lượng nhiệt nhiều hơn cần thiết của con người để duy trì ổn định thân nhiệt, vì vậy cơ thể con người luôn thải ra môi tường xung quanh một lượng nhiệt. Tuỳ theo mức độ hoạt động, vận động mà lượng nhiệt thải ra khác nhau. Lượng nhiệt thoát ra theo 3 hình thức: đối lưu, bức xạ, bay hơi. Trường hợp đối lưu thì lớp không khí tiếp xúc cơ thể dần dần nóng lên do nhận nhiệt từ cơ thể và có xu hướng đi lên, khi đó lớp không khí lạnh hơn sẽ tiến đến thế chỗ, từ đó hình thành nên sự chuyển động tự nhiên của lớp không khí quanh cơ thể, chính sự chuyển động này đã lấy đi lượng nhiệt của cơ thể. Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc độ chênh lệch nhiệt độ giữa “môi trường” và “bề mặt cơ thể.” Bức xạ là hình thức cơ thể thải nhiệt ra xung quanh có nhiệt độ thấp hơn cơ thể. Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào độ chênh lệch giữa nhiệt độ “cơ thể” và “không HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Trang 2 gian điều hoà.” Khi độ chênh lệch nhiệt độ này giảm thì “ lượng nhiệt ” phát ra từ cơ thể do đối lưu và bức xạ cũng giảm xuống. Ta gọi lượng nhiệt nạy là “nhiệt hiện” (qh). Quá trình bay hơi này sẽ nhỏ khi nhiệt độ không khí thấp và sẽ tăng dần khi nhiệt độ không khí tăng. Cho dến khi nhiệt độ không khí lớn hơn hoặc bằng 350C thì cơ thể chỉ thải nhiệt qua đường bay hơi nước trên bề mặt da (sự thoát mồ hôi). Nếu độ ẩm cao và tốc độ không khí thấp thì con người sẽ cảm thấy ngột ngạt khó chịu vì cơ thể không thể giải nhiệt được. Khi nhiệt lượng đi vào môi trường thông qua hình thức này được gọi là “nhiệt ẩn.” (qa). Các yếu tố môi trường ành hưởng đến mức độ trao đổi nhiệt giữa môi trường và cơ thể: nhiệt độ, độ ẩm tương đối và đặc điểm chuyển động của không khí. Theo nghiên cứu thì ở vùng nhiệt độ từ 220C – 270C là thích hợp nhất cho con người. Độ ẩm tương đối: Độ ẩm ảnh hưởng đến xự bay hơi ẩm từ cơ thể con người ra môi trường. Kinh nghiệm cho thấy nếu nhiệt độ của không khí là 270C thì độ ẩm tương đối là 50% là tạo cảm giác dễ chịu. Tốc độ không khí: Để cảm giác dễ chịu thì Vkk từ 0,25 ms 0.3ms Bảng biểu diễn tương quan giữa nhiệt độ và tốc độ không khí: Nhiệt độ, 0C 21 22 23 24 Tốc độ không khí, ms 0,15 – 0,20 0,20 – 0,24 0,25 – 0,30 0,30 – 0,35 1.3 Lý thuyết về điều hòa không khí trong ôtô. Am hiểu tường tận lý thuyết cơ bản về hệ thống điều hoà không khí trong ô tô (điện lạnh ô tô) là điều quan trọng của một kỹ thuật viên điện lạnh ô tô. Nhờ nắm vững tại sao hệ thống điện lạnh tống khử được hơi nóng trong cabin ô tô ra ngoài để thay thế vào đó luồng không khí mát tinh khiết, ta sẽ đủ khả năng bảo trì và sửa chữa chính xác hệ thống điện lạnh ô tô. Tất cả các hệ thống điện lạnh được thiết kế dựa trên 3 đặc tính căn bản sau đây: dòng nhiệt, sự hấp thu nhiệt, áp suất và điểm sôi. 1. Dòng nhiệt. Hệ thống điện lạnh được thiết kế để xua đuổi nhiệt từ vùng này sang vùng khác. Nhiệt có đặc tính truyền dẫn từ vật nóng hơn sang vật lạnh hơn hay từ vật nóng sang vật lạnh. Chênh lệch nhiệt độ giữa hai vật càng lớn thì dòng nhiệt lưu thông càng mạnh. Nhiệt truyền từ vật này sang vật kia theo ba cách: Dẫn nhiệt (conduction). Sự đối lưu (convection). HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Trang 3 Sự bức xạ (radiation). a) Dẫn nhiệt. Sự dẫn nhiệt xảy ra giữa hai vật thể khi chúng được tiếp xúc trực tiếp với nhau. Nếu đầu của một đoạn dây đồng tiếp xúc với ngọn lửa, nhiệt độ của ngọn lửa sẽ truyền đi nhanh chóng xuyên qua đoạn dây đồng. Trong dây đồng nhiệt lưu thông từ phân tử này sang phân tử kia. Một vài vật chất có đặc tính dẫn nhiệt nhanh hơn các vật chất khác. Như :vàng, bạc đồng … b) Sự đối lưu. Nhiệt có thể truyền dẫn từ vật thể này sang vật thể kia nhờ khối không khí bao quanh chúng. Đặc tính này là hình thức của sự đối lưu. Lúc khối không khí được đun nóng bên trên một vật thể nóng, không khí nóng sẽ bốc lên phía trên tiếp xúc với vật thể nguội hơn để làm nóng vật thể này. Trong một phòng, không khí nóng bay lên trên, không khí nguội đi xuống dưới tạo thành vòng luân chuyển khép kín, nhờ vậy các vật thể trong phòng được nung nóng đều, đó là hiện tượng của sự đối lưu. c) Sự bức xạ. Cho dù không có không khí giữa hai vật thể hay không có sự tiếp xúc vật lý giữa hai vật thể với nhau, nhiệt vẫn truyền dẫn được nhờ tia hồng ngoại (infrared rays). Mắt trần không thể nhìn thấy tia hồng ngoại. Trong trường hợp nhiệt được truyền dẫn do dẫn nhiệt và do sự đối lưu thì quá trình truyền nhiệt xảy ra tương đối chậm. Nhưng nếu dẫn nhiệt do bức xạ nhiệt thì nhiệt được truyền với vận tốc rất cao. 2. Sự hấp thu nhiệt. Vật chất có thể tồn tại ra bên ngoài ở một trong ba trạng thái: Thể đặc, thể lỏng và thể khí. Muốn thay đổi trạng thái của vật thể, cần phải truyền dẫn một lượng nhiệt. Ví dụ lúc ta hạ nhiệt độ nước xuống đến 320F (00C), nước sẽ đông thành đá, nó đã thay đổi từ thể lỏng qua thể đặc. Nếu đun nóng lên đến 2120F (1000C) nước sẽ sôi và bốc hơi ( thể khí ). Ở đây có điều đặc biệt thú vị khi thay đổi nước đá ( thể đặc ) thành nước ( thể lỏng ) và nước thành hơi nước ( thể lỏng thành thể khí ). Trong quá trình làm thay đổi trạng thái của nước, ta phải tác động nhiệt vào, nhưng lượng nhiệt này không thể đo lường cụ thể được. Ví dụ khối nước đá đang ở nhiệt độ 320F (00C), ta nung nóng cho nước tan ra, nhưng nước đá đang tan vẫn giữ ở nhiệt độ 320F (00C). Đun nước nóng đến 2120F (1000C) nước sẽ sôi. Ta truyền tiếp thêm nhiều nhiệt nữa cho nước bốc hơi, nếu đo nhiệt độ của hơi nước cũng chỉ thấy 2120F chứ không nóng hơn . Lượng nhiệt bị hấp thu trong nước đá, trong nước sôi để làm thay đổi trạng thái của nước gọi là ẩn nhiệt (latent heat hay didden), gọi tên ẩn nhiệt vì không đo lường phát hiện ra nó bằng nhiệt kế. Hiện tượng ẩn nhiệt là nguyên lý cơ bản của quá trình làm lạnh ứng dụng cho tất cả hệ thống điều hoà không khí.

HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Chương 1: TỔNG Lê Quang Liêm QUAN 1.1 Lịch sử điều hịa khơng khí tơ Máy điều hịa tơ Máy tính điều khiển tự động bắt đầu phát triển vào năm 1960, 1970, 1980, 1990 Hình 1-1: Lịch sử điều hịa khơng khí tơ Điều hồ khơng khí điều khiển nhiệt độ xe Nó hoạt động máy hút ẩm có chức điều khiển nhiệt độ lên xuống Điều hồ khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Điều hịa khơng khí hệ thống quan trọng xe Nó điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe giúp cho cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà cịn giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí 1.2 Mối quan hệ giữa người và môi trường Không có tiêu chuẩn giống cho tất người Bình thường thể người được xem cỗ máy nhiệt, có thân nhiệt ~370C Do thể luôn sinh lượng nhiệt nhiều cần thiết người để trì ổn định thân nhiệt, vậy thể người ln thải môi tường xung quanh lượng nhiệt Tuỳ theo mức độ hoạt động, vận động mà lượng nhiệt thải khác Lượng nhiệt theo hình thức: đối lưu, xạ, bay Trường hợp đối lưu lớp khơng khí tiếp xúc thể nóng lên nhận nhiệt từ thể có xu hướng lên, lớp khơng khí lạnh tiến đến thế chỗ, từ hình thành nên chuyển động tự nhiên lớp không khí quanh thể, chuyển động lấy lượng nhiệt thể Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc độ chênh lệch nhiệt độ “môi trường” “bề mặt thể.” Bức xạ hình thức thể thải nhiệt xung quanh có nhiệt độ thấp thể Cường độ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào độ chênh lệch nhiệt độ “cơ thể” “không Trang -1- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm gian điều hoà.” Khi độ chênh lệch nhiệt độ giảm “ lượng nhiệt ” phát từ thể đối lưu xạ giảm xuống Ta gọi lượng nhiệt nạy “nhiệt hiện” (qh) Quá trình bay nhỏ nhiệt độ khơng khí thấp tăng dần nhiệt độ khơng khí tăng Cho dến nhiệt độ khơng khí lớn 350C thể thải nhiệt qua đường bay nước bề mặt da (sự mồ hơi) Nếu độ ẩm cao tốc độ khơng khí thấp người cảm thấy ngột ngạt khó chịu thể giải nhiệt được Khi nhiệt lượng vào mơi trường thơng qua hình thức được gọi “nhiệt ẩn.” (qa) Các yếu tố môi trường ành hưởng đến mức độ trao đổi nhiệt môi trường thể: nhiệt độ, độ ẩm tương đối đặc điểm chuyển động khơng khí Theo nghiên cứu vùng nhiệt độ từ 220C – 270C thích hợp cho người Độ ẩm tương đối: Độ ẩm ảnh hưởng đến xự bay ẩm từ thể người môi trường Kinh nghiệm cho thấy nếu nhiệt độ khơng khí 27 0C độ ẩm tương đối 50% tạo cảm giác dễ chịu Tốc độ khơng khí: Để cảm giác dễ chịu Vkk từ 0,25 m/s 0.3m/s Bảng biểu diễn tương quan giữa nhiệt độ và tốc độ không khí: Nhiệt độ, 0C 21 Tốc độ khơng 0,15 – 0,20 khí, m/s 22 23 24 0,20 – 0,24 0,25 – 0,30 0,30 – 0,35 1.3 Lý thuyết điều hịa khơng khí ơtơ Am hiểu tường tận lý thút hệ thống điều hồ khơng khí ô tô (điện lạnh ô tô) điều quan trọng kỹ thuật viên điện lạnh ô tô Nhờ nắm vững hệ thống điện lạnh tống khử được nóng cabin tơ ngồi để thay thế vào luồng khơng khí mát tinh khiết, ta đủ khả bảo trì sửa chữa xác hệ thống điện lạnh tơ Tất hệ thống điện lạnh được thiết kế dựa đặc tính sau đây: dịng nhiệt, hấp thu nhiệt, áp suất điểm sôi Dòng nhiệt Hệ thống điện lạnh được thiết kế để xua đuổi nhiệt từ vùng sang vùng khác Nhiệt có đặc tính truyền dẫn từ vật nóng sang vật lạnh hay từ vật nóng sang vật lạnh Chênh lệch nhiệt độ hai vật lớn dịng nhiệt lưu thơng mạnh Nhiệt truyền từ vật sang vật theo ba cách: Dẫn nhiệt (conduction) Sự đối lưu (convection) Trang -2- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Sự xạ (radiation) a) Dẫn nhiệt Sự dẫn nhiệt xảy hai vật thể chúng được tiếp xúc trực tiếp với Nếu đầu đoạn dây đồng tiếp xúc với lửa, nhiệt độ lửa truyền nhanh chóng xuyên qua đoạn dây đồng Trong dây đồng nhiệt lưu thông từ phân tử sang phân tử Một vài vật chất có đặc tính dẫn nhiệt nhanh vật chất khác Như :vàng, bạc đồng … b) Sự đới lưu Nhiệt truyền dẫn từ vật thể sang vật thể nhờ khối khơng khí bao quanh chúng Đặc tính hình thức đối lưu Lúc khối khơng khí được đun nóng bên vật thể nóng, khơng khí nóng bốc lên phía tiếp xúc với vật thể nguội để làm nóng vật thể Trong phịng, khơng khí nóng bay lên trên, khơng khí nguội xuống tạo thành vòng luân chuyển khép kín, nhờ vậy vật thể phịng được nung nóng đều, tượng đối lưu c) Sự xạ Cho dù khơng có khơng khí hai vật thể hay khơng có tiếp xúc vật lý hai vật thể với nhau, nhiệt truyền dẫn được nhờ tia hồng ngoại (infrared rays) Mắt trần khơng thể nhìn thấy tia hồng ngoại Trong trường hợp nhiệt được truyền dẫn dẫn nhiệt đối lưu trình truyền nhiệt xảy tương đối chậm Nhưng nếu dẫn nhiệt xạ nhiệt nhiệt được truyền với vận tốc cao Sự hấp thu nhiệt Vật chất tồn bên ba trạng thái: Thể đặc, thể lỏng thể khí Muốn thay đổi trạng thái vật thể, cần phải truyền dẫn lượng nhiệt Ví dụ lúc ta hạ nhiệt độ nước xuống đến 320F (00C), nước đơng thành đá, thay đổi từ thể lỏng qua thể đặc Nếu đun nóng lên đến 2120F (1000C) nước sơi bốc ( thể khí ) Ở có điều đặc biệt thú vị thay đổi nước đá ( thể đặc ) thành nước ( thể lỏng ) nước thành nước ( thể lỏng thành thể khí ) Trong trình làm thay đổi trạng thái nước, ta phải tác động nhiệt vào, lượng nhiệt khơng thể đo lường cụ thể được Ví dụ khối nước đá nhiệt độ 320F (00C), ta nung nóng cho nước tan ra, nước đá tan giữ nhiệt độ 320F (00C) Đun nước nóng đến 2120F (1000C) nước sơi Ta truyền tiếp thêm nhiều nhiệt cho nước bốc hơi, nếu đo nhiệt độ nước thấy 2120F khơng nóng Lượng nhiệt bị hấp thu nước đá, nước sôi để làm thay đổi trạng thái nước gọi ẩn nhiệt (latent heat hay didden), gọi tên ẩn nhiệt khơng đo lường phát nhiệt kế Hiện tượng ẩn nhiệt nguyên lý trình làm lạnh ứng dụng cho tất hệ thống điều hồ khơng khí Trang -3- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm Giá trị tương đương đơn vị t0F t0C được tính theo cơng thức sau t0F = 1,8.t0C+32 t0C = 0,55.(t0F – 32) Áp suất và điểm sơi Áp suất giữ vai trị quan trọng hoạt động máy điều hồ khơng khí Tác động áp suất mặt chất lỏng làm thay đổi điểm sôi chất lỏng Áp suất lớn, điểm sơi cao có nghĩa nhiệt độ lúc chất lỏng sôi cao so với lúc áp suất bình thường Ngược lại nếu giảm áp suất tác động lên vật chất điểm sơi vật chất hạ xuống ví dụ điểm sơi nước áp suất bình thường 100 0C Điểm sơi tăng cao cách tăng áp suất chất lỏng đồng thời làm hạ thấp điên sôi cách giảm bớt áp suất chất lỏng đặt chất lỏng chân không Đối với điểm ngưng tụ nước, áp suất có tác động tương đương thế Hệ thống điều hồ khơng khí, hệ thống điện lạnh ô tô ứng dụng ảnh hưởng áp suất bốc ngưng tụ môi chất lỏng đặc biệt để sinh lạnh Loại chất lỏng được gọi môi chất lạnh Lý thút điều hồ khơng khí tóm lược ba nguyên tắc: Làm lạnh vật thể rút bớt nhiệt vật thể Mục tiêu làm lạnh được thực tốt khoảng không gian cần làm lạnh được bao kín, cách ly hẳn với nguồn nhiệt chung quanh Vì vậy cabin tơ cần phải được bao kín cách nhiệt tốt Khi cho bốc chất lỏng, trình bốc hấp thu lượng nhiệt đáng kể Ví dụ cho rượu cồn vào lịng bàn tay, cồn hấp thu nhiệt từ lòng bàn tay để bốc Hiện tượng làm cho ta cảm thấy lạnh điểm giọt cồn bốc Đơn vị đo nhiệt lượng Để đo nhiệt lượng truyền từ vật thể sang vật thể người ta thường dùng đơn vị BTU Calorie BTU chữ viết tắt British Thermal Unit Nếu cần nung pound nước (0,454 kg ) nóng đến 10F ( 0,550C ) phải truyền cho nước BTU nhiệt Clorie số nhiệt lượngcần cung cấp cho 1kg nước để tăng nhiệt độ lên 10C Năng suất hệ thống điện lạnh ô tô được định rõ BTU/giờ, vào khoảng 12000 – 24 000 BTU/giờ 1.4 Lý thuyết làm mát Chúng ta cảm thấy lạnh thậm chí sau bơi ngày nóng Đó bay nước lấy nhiệt từ thể Trang -4- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Tương tự vậy cảm thấy lạnh bôi cồn vào tay, cồn lấy nhiệt bay hơi, làm cho vật lạnh cách sử dụng tượng tự nhiên Ví dụ: Chất lỏng bay lấy nhiệt từ chất Một bình có vịi được đặt hộp cách điện tốt chất lỏng bình bốc nhiệt độ khơng khí Khi miệng vịi được mở chất lỏng bình bay nhiệt cần thiết cho bay từ khơng khí nằm bình hộp được truyền vào chất lỏng bay Ở thời điểm nhiệt độ khơng khí hộp thấp so với nhiệt độ trước mở vịi Hình 1-2: Sự bay Trang -5- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm 1.5 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thớng điều hịa khơng khí ơtơ Mơ tả Thiết bị lạnh nói chung thiết bị lạnh tơ nói riêng bao gồm phận thiết bị nhằm thực chu trình lạnh, lấy nhiệt từ mơi trường cần làm lạnh thải nhiệt mơi trường bên ngồi Thiết bị lạnh ô tô bao gồm phận: Máy nén, thiết bị ngưng tụ (giàn nóng), bình lọc tách ẩm, thiết bị giãn nở (van tiết lưu), thiết bị bay (giàn lạnh), số thiết bị khác nhằm đảm bảo cho hệ thống hoạt động có hiệu Hình vẽ giới thiệu phận hệ thống điện lạnh tơ Hình 1-3: Các thành phần máy lạnh Cấu tạo Trang -6- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm A Máy nén G Bộ bay F Van tiết lưu B Bộ ngưng tụ C Bộ lọc hay bình hút ẩm H.Van xả phía thấp áp D Công tắc áp suất cao I Bộ tiêu âm E Van xả phía cao áp Hình 1-4: Sơ đồ cấu tạo hệ thống lạnh ô tô Nguyên lý hoạt động Hình 1-5: Sơ đồ nguyên lý hoạt động Hệ thống điều hịa khơng khí tơ hoạt động theo bước sau + Môi chất lạnh được bơm từ máy nén (A) áp suất cao nhiệt độ bốc cao, giai đoạn môi chất lạnh được bơm đến ngưng tụ (B) hay giàn nóng thể + Tại ngưng tụ (B) nhiệt độ môi chất cao, quạt gió thổi mát giàn nóng, mơi chất thể được giải nhiệt, ngưng tụ thành thể lỏng áp suất cao nhiệt độ thấp (ngưng tụ) + Môi chất lạnh dạng thể lỏng tiếp tục lưu thơng đến bình lọc hay hút ẩm (C), môi chất lạnh được làm tinh khiết nhờ được hút hết ẩm tạp chất Trang -7- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm + Van giãn nở hay van tiết lưu (F) điều tiết lưu lượng môi chất lỏng chảy vào bốc (Giàn lạnh) (G), làm hạ thấp áp suất môi chất lạnh Do giảm áp nên môi chất từ thể lỏng biến thành thể hổm hợp hơi- lỏng bốc + Trong trình bốc hơi, môi chất lạnh hấp thụ nhiệt cabin ô tô, có nghĩa làm mát khối khơng khí cabin Khơng khí lấy từ bên ngồi vào qua giàn lạnh (Bộ bốc hơi) Tại khơng khí bị dàn lạnh lấy nhiều lượng thông qua tản nhiệt, nhiệt độ khơng khí bị giảm xuống nhanh đồng thời ẩm khơng khí bị ngưng tụ lại đưa ngồi Tại giàn lạnh mơi chất thể lỏng có nhiệt độ, áp suất thấp trở thành mơi chất thể có nhiệt độ, áp suất thấp Khi q trình xảy mơi chất cần lượng nhiều, vậy lấy lượng từ khơng khí xung quanh giàn lạnh (năng lượng không mà chuyển từ dạng sang dạng khác) Khơng khí lượng nên nhiệt độ bị giảm xuống, tạo nên khơng khí lạnh Mơi chất lạnh thể hơi, nhiệt độ áp suất thấp được hút máy nén Vị trí lắp đặt hệ thớng điều hịa khơng khí tơ Hình 1-6: Sơ đồ bố trí phận hệ thống điều hòa xe du lịch - Đối với xe du lịch diện tích xe nhỏ vậy hệ thống điều hịa được lắp phía trước (táp lơ) phía sau (cốp xe) đảm bảo được việc cung cấp khí mát vào xe cần thiết - Đối với xe khách diện tích xe lớn nếu lắp hệ thống điều hòa giống xe khơng đảm bảo làm mát tồn xe hay trình làm mát nhiều Vì vậy xe khách được lắp hệ thống điều hòa trần xe để đảm bảo làm mát toàn xe tạo cảm giác thoải mái cho hành khách xe Trang -8- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Hình 1-7: Sơ đồ bố trí phận hệ thống điều hòa xe khách Chu trình lạnh Trang -9- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm Hình 1-8: Sơ đồ nguyên lý Đồ thị nhiệt động lgp - h Trong sơ đồ bao gồm thiết bị sau: 1- Máy nén; 2- Thiết bị ngưng tụ; 3- Van tiết lưu; 4- Thiết bị bốc Các trình chu trình là: - Quá trình 1-2: Là trình ép nén đoạn nhiệt môi chất (ở dạng ) Hơi môi chất trạng thái điểm máy nén hút ép nén lên đến trạng thái điểm trình ép nén tiêu tốn công l Ở trình có đặc điểm: S1= S2 ( S = 0); nhiệt độ môi chất lạnh tăng từ T0 đến TK ; áp suất tăng từ p0 đến pK Điểm nằm vùng nhiệt - Quá trình 2-3: Quá trình làm mát & ngưng tụ đẳng áp môi chất, xảy thiết bị ngưng tụ Môi chất trao đổi nhiệt với môi trường làm mát nước không khí Khi môi chất đưa đến thiết bị ngưng tụ, môi chất làm mát hạ nhiệt độ xuống tới đường bảo hòa khô (x=1), trình này, nhiệt độ giảm áp suất không đổi Trong vùng ẩm môi chất chuyển đổi pha từ dạng bảo hòa khô sang dạng lỏng nhờ có nước làm mát (hoặc không khí) Trong trình này, áp suất không đổi p2 = p3 = pK - Quá trình - 4: Đây trình tiết lưu đẳng Enthalpy môi chất lạnh điểm tiết lưu đến điểm 4, trình tiết lưu môi chất có nhiệt độ áp suất từ tK, pK giảm xuống đến nhiệt độ áp suất t0, p0 - Quá trình - 1: Đây trình sôi bốc đẳng áp đẳng nhiệt Trong tình môi chất nhận nhiệt môi trường cần làm lạnh sôi bốc đẳng áp đồng thời sinh lạnh (đây trình mà ta cần thực hiện) Sau môi chất lạnh máy nén hút khép kín vòng tuần hoàn bắt đầu chu trình 1.6 Điều khiển tuần hoàn khơng khí tơ Trang -10- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm Hình 5-31: Hoạt động bình thường - Khi áp suất lãnh chất q thấp rị rỉ hay áp suất mơi chất cao giải nhiệt lý cơng tắc áp suất chuyển sang vị trí OFF.Điện cung cấp cho khuyếch đại bị cắt Hình 5-32: Khi áp suất lãnh chất thấp - Khi khơng có nguồn, khúch đại khơng hoạt động điều làm rờ le ly hợp từ OFF máy nén ngừng hoạt động Hình 5-33: Máy nén ngừng hoạt động Điều khiển máy nén bị kẹt - Máy ĐHKK hoạt động bình thường Hình 5-34: Máy ĐHKK hoạt động bình thường Trang -83- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm - Khi máy nén bị kẹt ( không quay được) cháy hay lý khác tín hiệu quay máy nén bị gián đoạn Hình 5-35: Máy nén bị kẹt - Bộ khuyếch đại A/c nhận biết kẹt máy nén cách so sánh tốc độ quay động Khi tín hiệu bị gián đoạn khoảng s, rơ le ly hợp từ chuyển sang OFF, máy nén ngừng hoạt động Hình 5-36: Máy nén ngừng hoạt động Điều khiển theo tốc độ động - Máy ĐHKK hoạt động bình thường Hình 5-37: Máy nén hoạt động bình thường Trang -84- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TÔ Lê Quang Liêm - Khi tốc độ động giảm đột ngột cố hay lý khác khuyếch đại nhận biết tốc độ giảm từ tín hiệu bine Hình 5-38: Khi tốc độ động giảm đột ngột - Để ngăn chặn động chết máy tốc độ động 450v/ph hay nhỏ hơn, khuyếch đại tác động rờ le li hợp từ chuyển sang chế độ OFF làm máy nén ngừng hoạt động Hình 5-39: Máy nén ngừng hoạt động Điều khiển cắt nhanh A/C để tăng tốc - Máy ĐHKK hoạt động bình thường Hình 5-40: Máy nén hoạt động bình thường Trang -85- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm - Khi ACU động nhận biệt tăng tốc từ tín hiệu khác xe, gửi tín hiệu tăng tốc tới khuyếch đại A/C Hình 5-41: Khi nhận tín hiệu tăng tốc - Trong thời gian khuyếch đại nhận tín hiệu tăng tốc, rờ le li hơp từ chuyển OFF máy nén ngừng hoạt động Bộ điều khiển loại dùng để cải thiện tăng tốc xe nhỏ Hình 5-42: Khi máy nén ngừng hoạt động Bộ điều khiển điều hòa kép: Trang -86- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Hình 5-43: Vị trí thiết bị hệ thống lạnh Ơ Tơ a) Mơ tả: Bộ phận dung để đóng ngắt van điện từ để điều khiển mạch mơi chất kép b) Chức năng: Điều hịa kép chu trình làm lạnh với máy lạnh phía trước phía sau Điều giúp cho việc tuần hồn mơi chất thực máy nén Để điều khiển hai mạch mơi chất cần bố trí them van điển từ c) Nguyên lý hoạt động: Điều khiển nhiệt độ giàn lạnh a) Mô tả: Điều khiển nhiệt độ dàn lạnh: Bộ điều khiển nhiệt độ bay để phát nhiệt độ bề mặt dàn lạnh đóng hay ngắt ly hợp từ để điều khiển hoạt động máy nén cho dàn lạnh không bị phủ băng b) Chức năng: Để ngăn chặn không cho giàn lạnh bị phủ băng, cần thiết phải điều khiển nhiệt độ bề mặt giàn lạnh thông qua điều khiển hoạt động máy nén Nhiệt độ bề mặt giàn lạnh được xác định nhờ điện trở nhiệt nhiệt độ thấp mức độ định, ly hợp từ bị ngắt để ngăn không cho nhiệt độ giàn lạnh thấp 00C (320F) Hệ thống điều hồ có điều chỉnh áp suất giàn lạnh không cần thiết điều khiển Hình 5-44: Điều khiển nhiệt độ dàn lạnh Hệ thống bảo vệ đai dẫn động Trang -87- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Hình 5-45: Hệ thống bảo vệ đai dẫn động a) Mô tả: Hệ thống bảo vệ đai dẫn động: Hệ thống dung để phát việc khóa máy nén, bảo vệ đai dẫn độngkhỏi bị lỏng cách lắp ly hợp từ làm cho đèn báo công tắc điều hịa (Cơng tắc A/C) nhấp nháy b) Chức năng: Khi bơm trợ lực lái, máy phát điện thiết bị khác được dẫn động với máy nén đai dẫn động, nếu máy nén bị khoá đai bị đứt, thiết bị khác không làm việc Đây hệ thống bảo vệ đai dẫn động khỏi bị đứt cách ngắt ly hợp từ máy nén bị khoá đồng thời hệ thống làm cho đèn báo công tắc điều hồ nhấp nháy để thơng báo cho người lái biết cố c) Cấu tạo: Bất kỳ máy nén làm việc tín hiệu được tạo cuộn dây cảm biến tốc độ ECU phát quay máy nén cách tính tốn tốc độ tín hiệu d) Nguyên lý hoạt động: Hệ thống so sánh tốc độ động với tốc độ máy nén Nếu chệnh lệch tốc độ vượt giới hạn cho phép, ECU tính tốn điều chỉnh để khố máy nén để ngắt ly hợp từ Đồng thời ECU làm cho đèn cơng tắc điều hồ nhấp nháy để báo cho người lái biết hư hỏng Chương 7: MÔI CHẤT LẠNH & DẦU LẠNH Số tiết: (lý thuyết tiết) Mục tiêu: Sau học xong chương này người học có khả năng: • Trình bày được lý thuyết loại môi chất lạnh dầu lạnh dùng hệ thống điều hịa khơng khí tơ • Trình bày được kỹ châm dầu, châm gas hệ thống điều hịa khơng khí tơ • Trình bày được chế sinh mùi tô 7.1 Sự hạn chế dùng lãnh chất CFC Trang -88- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Bầu khơng khí bao bọc trái đất được hình thành từ nhiều lớp riêng biệt Tầng bình lưu nằm độ cao cách mặt nước biển từ 20-30 km Một phần tầng bình lưu có mật độ ozon dày đặc được xem tầng ozon Tầng ozon bảo vệ khỏi tác hại tia tử ngoại được phát từ mặt trời, làm ung thư da biến đổi ADN Tia tử ngoại được hấp thụ tầng ozon Lượng CFC sản xuất năm CFC được dùng làm môi chất lạnh ĐHKK ứng dụng khác Được thải khí đối lưu đẩy CFC lên tầng bình lưu Dưới tác dụng tia tử ngoại CFC bị quang hóa tạo thành Clor Clor góp phần phá hủy giá trị tầng ozon Việc hạn chế sử dụng loại CFC được siết chặt cho đến cấm sản xuất vào năm 1996 Hình 7-1: Lượng CFC sản xuất Chỉ số phá hủy tầng ozon: Việc ứng dụng hợp chất fluorocarbon khơng có Clor để thay thế loại CFC được thực CFC12 sử dụng điều hịa khơng khí tơ, ngày được thay thế lãnh chất HFC134a Tên gọi CFC11(R11) CFC (R12) CFC113(R13) CFC114(R114) CFC115(R115) Cơng thức Chỉ số phá Úng dụng hóa học hủy ozone CCl3F Môi chất lạnh Thuốc trừ sâu, tác nhân sủi bọt, thuốc tẩy CCl2F2 Môi chất lạnh Thuốc trừ sâu, tác nhân sủi bọt C2Cl3F3 0.8 Thuốc tẩy C2Cl2F4 Thuốc trừ sâu, tác nhân sủi bọt C2ClF5 0.6 Tác nhân sấy Mức hạn chế Hạn chế đặc biệt Trang -89- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ HCFC22(R22) HCFC123(R123) HCFC124(R124) CHClF2 CHCl2CF3 CHClFCF3 Lê Quang Liêm 0.05 0.02 0.02 HCFC141b(R141b) CH3CCl2F HFC134a(R134a) CH2FCF3 0.1 HFC152a(R152a) CH3CHF2 Môi chất lạnh Không hạn chế Thuốc tẩy Thuốc trừ sâu, tác nhân sủi bọt Tác nhân sấy Môi chất lạnh, Môi chất ĐHKK ô tô Môi chất lạnh Bảng 7-1: Chỉ số phá hủy tầng ozon 7.2 Môi chất lạnh Môi chất (chất làm lạnh) là gì? Mơi chất chất trao đổi nhiệt tuần hồn Nó nhận nhiệt bay giải phóng nhiệt hóa lỏng Hiện người ta sử dụng chất HCF-134a (R134a) làm mơi chất cho điều hịa khơng khí cho Ơ Tơ Các tính chất cần thiết mơi chất lạnh Hình 7-2: Đặc tính môi chất lạnh Môi chất lạnh dùng hệ thống điều hồ khơng khí ơtơ phải đạt được u cầu sau đây: - Dễ bốc có điểm sơi thấp - Phải trộn lẫn được với dầu bôi trơn - Có suất lạnh riêng thể tích suất lạnh riêng khối lượng lớn - Áp suất ngưng tụ không lớn Trang -90- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm - Có hố tính trơ, nghĩa không làm hỏng ống cao su, nhựa dẻo, không gây sét gỉ cho kim loại - Không gây cháy nổ độc hại, không gây ô nhiễm môi trường - Tỷ số nén không lớn - Ẩn nhiệt hố phải lớn - Nhiệt độ đơng đặc môi chất thấp, trọng lượng riêng, độ nhớt nhỏ - Dễ hoà tan nước - Hoà tan nhiều dầu bôi trơn để dễ hồi dầu máy nén - Môi chất phải rẻ tiền, dễ kiếm , dễ vận chuyển bảo quản Hệ thông điện lạnh ôtô sử dụng hai loại môi chất lạnh phổ biến R-12 R134a Môi chất lạnh R-12 (CCl2F2) Ký hiệu thương mại môi chất R12, cơng thức hố học CCl2F2 Là dẫn suất halogen mêtan Môi chất bị cấm sử dụng thế giới có tính phá huỷ ozone khí gây hiệu ứng nhà kính làm nóng địa cầu Đây loại mơi chất an tồn , khơng cháy nổ , khơng độc hại với thể sống điều kiện thường gặp nhiệt độ cao (550 – 6000 C) cháy phân huỷ thành phosgen độc hít phải lượng lớn môi chất lạnh R-12 gây thương tích cho thể Nó chủ ́u sử dụng máy lạnh dân dụng có suất lạnh riêng nhỏ Khơng ăn mịn vật liệu, khơng dẫn điện, khơng hồ tan nước, hồ tan phần dầu bơi trơn Có tinh lưu động thẩm thấu cao dễ bị dị rỉ Mơi chất lạnh R-12 hợp chất gồm clo, flo cacbon Điểm sôi R-12 -220F (-300C), nhờ vậy Do phải đựng mơi chất lạnh R-12 bình chứa áp suất cao áp suất khí quyển, phải cẩn thận việc bốc xếp di chuyển bình Cùng với đặc tính có khả lưu thơng xun suốt hệ thống ống dẫn không bị giảm hiệu suất, làm cho môi chất lạnh R-12 trở thành môi chất lạnh lý tưởng hệ thống điện lạnh - Ưu điểm: Nó bốc nhanh chóng giàn lạnh hấp thu nhiều nhiệt R-12 hoà tan được dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng cho máy lạnh (loại dầu khống chất), khơng phản ứng làm hỏng kim loại, ống mềm gioăng đệm Nó có khả lưu thông xuyên suốt qua hệ thống lạnh không bị giảm hiệu suất lạnh - Nhược điểm: Chất thải vào khơng khí, ngun tử clo tham gia phản ứng làm thủng tầng ôzôn bao bọc bảo vệ Trái Đất Trên tầng cao từ 16-> 48 km, tầng ôzôn bảo vệ Trái Đất cách ngăn chặn tia cực tím mặt trời phóng vào Trái Đất Sự cạn kiệt phá huỷ tầng khí ơzơn thải vào khí nhiều Trang -91- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm chlorofluorocarbons (CFCs) Mơi chất lạnh dùng hệ thống điện lạnh lâu lại họ hố chất với loại khí carbon CFC - Hiện nghành cơng nghiệp hố chất tìm kiếm môi chất lạnh khác thay thế cho môi chất lạnh R-12 Do đó, ngày hệ thống điện lạnh ôtô dùng loại môi chất R-134a thay thế cho R-12 Môi chất lạnh R-134a Ký hiệu thương mại môi chất R134a hợp chất gồm flo cacbon, môi chất tương đối thân thiện với môi trường được dùng để thay thế cho mơi chất R12 Mơi chất có tính chất tương đồng với R12, suất lạnh tương đương Nhiệt độ bay tiêu chuẩn – 26,30C (-150F), cao so với R12 Khi máy lạnh sử dụng môi chất R12 mà chuyển qua sử dụng R134a cần thay đổi số phụ kiện thiết bị dầu bôi trơn, vịng đệm kín cao su, fin sấy lọc,van tiết lưu kể dụng cụ loại đồng hồ gas, đèn thử xì …vvv - Ưu điểm: Hợp chất không tham gia phá hỏng tầng ôzôn Vì phân tử không chứa clo - Nhược điểm: R-134a khơng hồ tan được với dầu nhờn bơi trơn khống chất Một sớ khác biệt quan trọng môi chất lạnh R-134a so với R-12 là: - Dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng với môi chất lạnh R-134a chất bôi trơn tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hay polyolester (POE) Hai chất bôi trơn hồ lẫn với mơi chất lạnh R-12 - Chất khử ẩm (desiccant) dùng cho R-134a khác với chất khử ẩm dùng cho R-12 - Hệ thống điện lạnh ôtô dùng môi chất lạnh R-134a cần áp suất bơm máy nén lưu lượng khơng khí giải nhiệt giàn nóng (bộ ngưng tụ) phải tăng cao so với hệ thống điện lạnh dùng R-12 Chú ý: Trong trình bảo trì sửa chữa cần tuân thủ yếu tố kỹ thuật sau đây: + Không được nạp lẫn môi chất lạnh R-12 vào hệ thống dùng môi chất lạnh R-134a ngược lại Nếu không tuân thủ điều gây sai hỏng cho hệ thống điện lạnh + Không được dùng dầu bôi trơn máy nén hệ thống R-12 cho máy nén hệ thống R-134a Nên dùng loại + Phải sử dụng chất khử ẩm loại dành riêng cho R-12 R-134a Dưới ta giới thiệu bảng đặc tính R12 và R134a Đặt tính kỹ thuật R134a R12 Trọng lượng phân tử 102,3 120,91 Trang -92- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ơ TƠ Lê Quang Liêm Điểm sơi -26,80C - 29,790C Nhiệt độ tới hạn 101,150C 111,800C Áp suất tới hạn 4,065mpa(41,452kgf/cm2) 4,125mpa(42.063kgf/cm2) Mật độ dung dịch bảo hòa 1206,0 kgf/cm2 1310,9kg/cm3 Thể tích riêng 0,027085m3/kg 0,31009 m3/kg Nhiệt dung riêng (dung 1,4287kj/kf k dịch bảo hòa áp suất (0,3413 kcal/kgf k ) không đổi) 0,9682KJ/Kg.k (0,2313kcal/kgf.k) Nhiệt dung riêng (Chất 0,8519 kj/kg bảo hòa áp suất (0,2075 kcal/kgf k) không đổi) 0,6116KJ/Kg.k (0.1461kcal/kgf.k) Nhiệt ẩn bốc 216,5kj/kg(51,72kcal/kgf) 166,56KJ/kg(39.79kcal/kgf) Tính cháy được cháy O cháy Chỉ số làm suy kiệt ôzon(CFC12=1.0) 1.1 Chỉ số làm nóng trái đất 2,8 – 3,4 0,24-0,29 Đề phịng tai nạn đới với mơi chất lạnh Tính chất vật lý mơi chất lạnh không màu sắc, không mùi vị, không cháy nổ Nếu tiếp xúc trực tiếp với mơi chất lạnh bị mù mắt hay hỏng da Môi chất lạnh bắn vào mắt gây đông lạnh phá hỏng mắt Nếu không may bị môi chất lạnh bắn vào mắt phải nhanh chóng tự cấp cứu sau: + Khơng được dụi mắt + Tạt nhiều nước lã vào mắt để làm tăng nhiệt độ cho mắt + Bôi mỡ vazơlin lên da đến bệnh viện mắt để chữa trị kịp thời + Băng che mắt tránh bụi bẩn + Đến bệnh viện mắt để chữa trị kịp thời + Nếu bị chất lạnh phun vào da thịt, nên tiến hành chữa trị Không nên xả bỏ mơi chất lạnh vào phịng kín, mơi lạnh làm phân tán khí ơxi gây chứng buồn ngủ, bất tỉnh tử vong Nếu để môi chất lạnh tiếp xúc Trang -93- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm với lửa hay kim loại nóng sinh khí độc Nên tn thủ số nguyên tắc an toàn sau thao tác với môi chất lạnh: + Lưu trữ bình chứa mơi chất lạnh vào chỗ thống mát Tuyệt đối khơng được hâm nóng mơi chất lạnh lên 510C + Luôn đeo kinh để bảo vệ mắt + Không được va chạm hay gõ mạnh vào bình chứa mơi chất lạnh + Khơng được trộn lẫn R – 12 với R – 134a 7.3 Dầu máy nén lạnh Nhiệm vụ dầu bôi trơn Dầu bôi trơn đựơc sử dụng hệ thống lạnh có máy nén Nhiệm vụ chủ yếu là: - Bôi trơn chi tiết chuyển động máy nén, bề mặt ma sát, giảm ma sát tổn thất ma sát gây Riêng máy nén máy giãn nở, nhiệt độ giảm đột ngột dầu bị đông cứng - Làm nhiệm vụ tải nhiệt từ bề mặt ma sát piston, xi lanh, ổ bi, ổ bạc,… vỏ máy để toả môi trường, đảm bảo nhiệt độ vị trí khơng q cao - Chống rị rỉ mơi chất cho cụm bịt kín đệm kín cổ trục - Giữ kín khoang nén máy nén trục vít Yêu cầu đối với dầu bôi trơn Dầu bôi trơn nằm máy nén dầu tham gia vào vịng tuần hồn mơi chất lạnh, qua tất thiết bị phụ hệ thống Chính vậy dầu kỹ tḥt lạnh có u cầu khắt khe: - Có đặc tính chống mài mịn chống sây sát bề mặt tốt - Có độ nhớt thích hợp đảm bảo bơi trơn chi tiết - Có độ tinh khiết cao, khơng chứa thành phần có hại hệ thống lạnh ẩm, axit, lưu huỳnh, không được hút ẩm - Nhiệt độ bốc cháy phải cao, cao nhiều so với nhiệt độ cuối q trình nén - Nhiệt độ đơng đặc phải thấp, thấp nhiều so với nhiệt độ sau tiết lưu dàn bay - Nhiệt độ lưu động phải thấp nhiệt độ bay để đảm bảo tuần hồn được hệ thống hồi dầu dễ dàng máy nén - Không tạo lớp trở nhiệt bề mặt trao đổi nhiệt, trường hợp dầu phải hoà tan hoàn toàn vào môi chất - Không làm giảm nhiệt độ bay qua làm giảm suất lạnh, trường hợp dầu khơng được hồ tan vào mơi chất lạnh - Khơng được dẫn điện, có độ cách điện cao pha pha lỏng đặc biệt cho hệ thống lạnh kín nửa kín - Khơng gây cháy nổ - Không phân huỷ phạm vi nhiệt độ vận hành (thường từ -60 đến 1500C, đặc biệt cho máy ghép tầng đến 800C thậm chí – 1100C) Trang -94- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm - Không được tác dụng với môi chất lạnh, với vật liệu chế tạo máy vô hữu cơ, dây điện, sơn cách điện dây động với vật liệu hút ẩm để tạo sản phẩm có hại hệ thống lạnh, có hại cho động máy nén - Tuổi thọ cao bền vững, đặc biệt hệ thống lạnh kín, làm việc liên tục 20 đến 25 năm ngang với tuổi thọ block tủ lạnh - Phải không được độc hại - Phải rẻ tiền dễ kiếm Trong thực tế, tất nhiên không tìm được dầu bơi trơn lý tưởng đáp ứng đầy đủ u cầu trên, tìm loại dầu ứng dụng cho loại cụ thể để phát huy ưu điểm hay khắc phục nhược điểm Phân loại Được chia thành hai nhóm dầu khống dầu tổng hợp , ngồi cịn có nhóm phụ dầu khống có phụ gia tổng hợp a) Dầu khống: Khơng có cơng thức cố định mà hỗn hợp nhiều thành phần gốc hydrocacbon từ dầu mỏ Hiện được sử dụng rộng rãi hệ thống lạnh b) Dầu tổng hợp: Được sản xuất từ chất khác nhau, loại este, silicol, polyclycol dầu tổng hợp gốc hydrocacbon, so với dầu khoáng có độ bơi trơn tốt hỗn hợp với môi chất lạnh, nhiệt độ đông đặc thấp hơn, mài mòn thấp giá thành cao c) Dầu khống có phụ gia tổng hợp: Để cải thiện số tính chất dầu khống người ta cho thêm vào chất phụ gia Ví dụ: để tăng độ nhớt, chống ơxy hố, chống tượng sủi bọt, hạ nhiệt độ đông đặc, tăng nhiệt độ bốc cháy… thực tế sử dụng hỗn hợp dầu khoáng dầu tổng hợp phải thận trọng phải thử nghiệm trước Đã có trường hợp bổ sung dầu bôi trơn loại khác vào gây trục trặc nghiêm trọng tồn hệ thống bơi trơn dẫn đến cháy động Tùy theo quy định nhà chế tạo, lượng dầu bôi trơn khoảng 150 ml đến 200 ml nạp vào máy nén nhằm đảm bảo chức năng: Bôi trơn chi tiết máy nén tránh mòn khuyết kẹt cứng, phần dầu nhờn hồ lẫn với mơi chất lạnh lưu thông khắp nơi hệ thống giúp van giãn nở hoạt động xác, bơi trơn phốt trục máy nén … Dầu nhờn chuyên dùng cho hệ thống lạnh ô tô phải tinh khiết, không sủi bọt, không lẫn lưu huỳnh Dầu bơi trơn máy nén khơng có mùi, suốt, màu vàng nhạt Bất loại tạp chất làm cho dầu nhớt chuyển sang màu nâu đen Vì vậy nếu phát thấy dầu bôi trơn hệ thống lạnh chuyển sang màu đen nâu đồng thời có mùi hăng nồng, chứng tỏ dầu bị nhiễm bẩn Nếu gặp phải tường hợp phải tiến hành xả dầu nhiễm bẩn, thay bầu lọc hút ẩm, châm dầu loại dung lượng quy định Trang -95- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Chủng loại độ nhờn dầu bôi trơn hệ thống điện lạnh ô tô tuỳ thuộc vào quy định nhà chế tạo máy tuỳ thuộc vào loại môi chất lạnh sử dụng Khi châm dầu nhờn vào máy nén để bù đắp vào lượng dầu bị thất xì gas, người ta sản xuất bình dầu áp suất ( pressurized oil ) Loại bình chứa ounces (59 mL) dầu nhờn lượng thích ứng mơi chất lạnh chứa bình có cơng dụng tạo áp suất đẩy dầu nhờn nạp vào hệ thống Chức Dầu máy nén cần thiết để bôi trơn chi tiết chuyển động máy nén Dầu máy nén bơi trơn cho máy nén cách hồ vào mơi chất tuần hồn hệ thống điều hồ Vì vậy cần phải sử dụng dầu phù hợp CHÚ Ý: Dầu máy nén sử dụng hệ thống R-134a thay thế cho dầu máy nén dùng R-12 Nếu dùng sai dầu bơi trơn làm cho máy nén bị kẹt Lượng dầu bôi trơn máy nén Nếu khơng có đủ lượng dầu bơi trơn hệ thống điều hồ, máy nén khơng thể được bôi trơn tốt Mặt khác nếu lượng dầu bôi trơn máy nén nhiều, lượng lớn dầu phủ lên bề mặt giàn lạnh làm giảm hiệu trình trao đổi nhiệt khả làm lạnh hệ thống bị giảm xuống Vì lý cần phải trì lượng dầu qui định mạch hệ thống điều hoà Bổ sung dầu sau thay thế chi tiết Khi mở mạch môi chất thông với khơng khí, mơi chất bay được xả khỏi hệ thống Tuy nhiên dầu máy nén không bay nhiệt độ thường hầu hết dầu cịn lại hệ thống Do thay thế phận chẳng hạn bình chứa, phận hút ẩm, giàn lạnh giàn nóng cần phải bổ sung lượng dầu tương đương với lượng dầu lại phận cũ vào phận Trang -96- HỆ THỐNG ĐHKK TRÊN Ô TÔ Lê Quang Liêm Hình 7-3: Bổ sung dầu 7.4 Chất sinh mùi: - Khói thuốc, bụi số loại bụi khác được hình thành bên xe Bẩn ẩm khơng khí bám vào cánh dàn lạnh - Bủi bẩn nhân tố khác phát triển vi khuẩn, liên kết tạo mùi đặc trưng Sau bậc công tắt A/C, mùi ẩm bám cánh dàn lạnh được phát tán bên Điều nguyên nhân việc sinh mùi Trang -97- ... bị phụ hệ thống điều hòa khơng khí tơ • Phân tích ưu nhược điểm loại thiết bị phụ sử dụng hệ thống điều hịa khơng khí ô tô 3.1 Ống dẫn môi chất lạnh Thiết bị hệ thống điều hịa khơng khí tơ... động tơ • Điều khiển tính hoạt động bảng điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tơ 4.1 Phân loại: Hệ thống điều hịa khơng khí được phân loại theo vị trí lắp đặt theo phương thức điều khiển Trang... thơng gió được dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hồ khơng khí, sưởi ấm) Hình 1-9: Điều khiển tuần hồn khơng khí Chương 2: THIẾT BỊ CHÍNH TRONG HỆ THỐNG ĐHKK ƠTƠ 2.1 Khái qt Các