HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô T Ô Điều hoà không khí điều khiển nhiệt độ trong xe. Nó hoạt động như là một máy hút ẩm có chức năng điều khiển nhiệt độ thay đổi từ cao đến thấp. Điều hoà không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe. Điều hoà không khí là một bộ phận để: Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ ẩm trong xe. Điều khiển dòng không khí trong xe Lọc và làm sạch không khí Thông gió cưỡng bức: Trong các hệ thống thông gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút không khí đưa vào trong xe. Các cửa hút và cửa xả không khí được đặt ở cùng vị trí như trong hệ thống thông gió tự nhiên. Thông thường, hệ thống thông gió này được dùng chung với các hệ thống thông khí khác (hệ thống điều hoà không khí, bộ sưởi ấm). 1.1.3 Lọc và làm sạch không khí 1.1.3.1 Bộ lọc không khí Chức năng: Một bộ lọc được đặt ở cửa hút của điều hoà không khí để làm sạch không khí đưa vào trong xe. 7 Hình 9. Bộ lọc không khí Thay thế: Khi bộ lọc không khí bị tắc do bẩn sẽ rất khó đưa không khí vào trong xe, điều này làm cho hiệu suất của điều hoà kém. Để ngăn ngừa điều này xảy ra cần phải kiểm tra và thay thế bộ lọc không khí một cách định kỳ. Chu kỳ để kiểm tra và thay thế bộ lọc không khí khác nhau tuỳ theo kiểu xe và điều kiện làm việc và do đó phải tham khảo lịch bảo dường xe. Phân loại bộ lọc không khí: Có hai loại bộ lọc không khí: Một loại chỉ lọc bụi và loại kia còn có tác dụng khử mùi bằng than hoạt tính. Bộ lọc không khí được lắp đặt ở phần lớn các xe ngày nay và bộ lọc có thể được thay thế một cách dễ dàng. 1.1.3.2 Bộ làm sạch không khí Công dụng: Bộ làm sạch không khí là một thiết bị dùng để loại bỏ khói thuốc lá, bụi,.v.v. để làm sạch không khí trong xe. Cấu tạo: Bộ làm sạch không khí gồm có một quạt giàn lạnh, motor quạt giàn lạnh, cảm biến khói, bộ khuyếch đại, điện trở và bầu lọc có các bon hoạt tính. Hình 10. Bộ làm sạch không khí Nguyên lý hoạt động: 8 Bộ lọc không khí dùng một motor quạt để lấy không khí ở trong xe và làm sạch không khí đồng thời khử mùi nhờ than hoạt tính trong bộ lọc. Ngoài ra, một số xe có trang bị cảm biến khói để xác định khói thuốc và tự động khởi động khi motor quạt giàn lạnh ở vị trí “HI” 1.2. Các chức năng 1.2.1 Bảng điều khiển Có rất nhiều bộ chọn (núm, cần) điều chỉnh trên bảng điều khiển của điều hoà không khí. Những bộ chọn này được phân loại như sau: Bộ chọn dòng khí vào, bộ chọn nhiệt độ, bộ chọn luồng không khí và bộ chọn tốc độ quạt giàn lạnh. Hình dạng của các núm chọn này khác nhau tuỳ theo kiểu xe và cấp nội thất, nhưng các chức năng thì giống nhau. Hình 11. Bảng điều khiển 1.2.2 Các cánh điều tiết không khí Việc điều khiển dòng không khí vào xe, nhiệt độ không khí và không khí ra có thể được thực hiện bằng việc điều chỉnh các bộ chọn (núm hoặc cần chọn) trên bảng điều khiển. Cánh dẫn lấy khí vào điều chỉnh lượng không khí vào trong xe, cánh trộn khí làm nhiệm vụ điều khiển nhiệt độ không khí trong xe, cánh dẫn luồng khí ra điều khiển lượng không khí ra. Các cánh điều khiển này được điều khiển bằng cáp dẫn hoặc bằng mô tơ.
HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ T Ơ 1 KHÁI QUÁT 1.1 Giới thiệu thống điều hịa khơng khí tơ Điều hồ khơng khí điều khiển nhiệt độ xe Nó hoạt động máy hút ẩm có chức điều khiển nhiệt độ thay đổi từ cao đến thấp Điều hoà khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Điều hồ khơng khí phận để: - Điều khiển nhiệt độ thay đổi độ ẩm xe - Điều khiển dịng khơng khí xe - Lọc làm khơng khí Hình Hệ thống điều hịa khơng khí xe Phân loại a Phân loại theo vị trí thiết bị: • Kiểu phía trước: Hình Giàn lạnh kiểu phía trước Giàn lạnh kiểu phía trước gắn sau bảng đồng hồ nối với giàn sưởi Quạt giàn lạnh dẫn động motor quạt Khơng khí bên ngồi xe khơng khí tuần hồn thổi vào Khơng khí làm lạnh (hoặc sấy) đẩy vào bên xe Hình Các vị trí lỗ khí Những lỗ khí bao gồm: lỗ khí vào mặt, vào chân, tan sương kính (làm tan sương trước kính) Có khơng khí ln thổi từ bên hơng - Kiểu kép: Hình Giàn lạnh kiểu kép Kiểu kép kết hợp kiểu phía trước giàn lạnh phía sau đặt khoang hành lý Cấu trúc cho phép khơng khí lạnh thổi từ phía trước phía sau Kiểu kép cho suất lạnh cao nhiệt độ đồng nơi xe - Kiểu kép treo trần: Hình Giàn lạnh kiểu kép treo trần Kiểu kép treo trần sử dụng xe khách Phía trước bên xe bố trí hệ thống điều hịa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau xe Kiểu kép treo trần cho suất lạnh cao nhiệt độ phân bố b Phân loại theo phương pháp điều khiển: - Kiểu tay: Hình Điều khiển tay Kiểu cho phép điều khiển tay công tắc nhiệt độ ngõ cần gạt Ngồi cịn có cần gạt công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió hướng gió - Kiểu tự động: Hình Điều khiển tự động Điều hòa tự động điều chỉnh nhiệt độ mong muốn, cách sử dụng máy tính Điều hịa tự động điều khiển nhiệt độ khơng khí tốc độ động quạt cách tự động dựa nhiệt độ bên xe, bên xe, xạ mặt trời báo hộp điều khiển qua cảm biến tương ứng, nhằm điều chỉnh nhiệt độ bên xe theo nhiệt độ mong muốn 1.1.1 Điều khiển nhiệt độ - Bộ sưởi ấm: Hình Bộ sưởi Người ta dùng két sưởi để làm nóng khơng khí Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng dùng nhiệt để làm nóng khơng khí thổi vào xe Khi động khởi động, nhiệt độ nước làm mát thấp nên két sưởi chưa làm việc - Hệ thống làm mát khơng khí: Hình Hệ thống làm mát Giàn lạnh dùng để làm mát khơng khí trước đưa vào xe Khi bật công tắc điều hồ khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc đẩy chất làm lạnh (ga điều hoà) tới giàn lạnh Giàn lạnh làm mát nhờ chất làm lạnh sau làm mát khơng khí thổi vào xe từ quạt giàn lạnh Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động việc làm mát khơng khí hồn toàn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động - Hút ẩm: Lượng nước khơng khí tăng lên nhiệt độ khơng khí cao giảm xuống nhiệt độ khơng khí giảm xuống Khơng khí làm mát qua giàn lạnh Nước khơng khí ngưng tụ bám vào cánh tản nhiệt giàn lạnh Kết độ ẩm xe bị giảm xuống Nước dính vào cánh tản nhiệt đọng lại thành sương chứa khay xả nước Cuối cùng, nước tháo khỏi khay xe vòi 1.1.2 Điều khiển tuần hồn khơng khí - Thơng gió tự nhiên : Việc lấy khơng khí bên ngồi đưa vào xe nhờ chênh áp tạo chuyển động xe gọi thơng gió tự nhiên Sự phân bố áp suất khơng khí bề mặt xe chuyển động hình vẽ, số nơi có áp suất dương, cịn số nơi khác có áp suất âm Như cửa hút bố trí nơi có áp suất dương (+) cửa xả khí bố trí nơi có áp suất âm (-) Hình Thơng gió tự nhiên Hình Thơng gió cưỡng - Thơng gió cưỡng bức: Trong hệ thống thơng gió cưỡng bức, người ta sử dụng quạt điện hút khơng khí đưa vào xe Các cửa hút cửa xả khơng khí đặt vị trí hệ thống thơng gió tự nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều hồ khơng khí, sưởi ấm) 1.1.3 Lọc làm khơng khí 1.1.3.1 Bộ lọc khơng khí - Chức năng: Một lọc đặt cửa hút điều hoà khơng khí để làm khơng khí đưa vào xe Hình Bộ lọc khơng khí - Thay thế: Khi lọc khơng khí bị tắc bẩn khó đưa khơng khí vào xe, điều làm cho hiệu suất điều hoà Để ngăn ngừa điều xảy cần phải kiểm tra thay lọc khơng khí cách định kỳ Chu kỳ để kiểm tra thay lọc khơng khí khác tuỳ theo kiểu xe điều kiện làm việc phải tham khảo lịch bảo dường xe - Phân loại lọc không khí: Có hai loại lọc khơng khí: Một loại lọc bụi loại cịn có tác dụng khử mùi than hoạt tính Bộ lọc khơng khí lắp đặt phần lớn xe ngày lọc thay cách dễ dàng 1.1.3.2 Bộ làm khơng khí - Cơng dụng: Bộ làm khơng khí thiết bị dùng để loại bỏ khói thuốc lá, bụi,.v.v để làm khơng khí xe - Cấu tạo: Bộ làm khơng khí gồm có quạt giàn lạnh, motor quạt giàn lạnh, cảm biến khói, khuyếch đại, điện trở bầu lọc có bon hoạt tính Hình 10 Bộ làm khơng khí - Ngun lý hoạt động: Bộ lọc khơng khí dùng motor quạt để lấy khơng khí xe làm khơng khí đồng thời khử mùi nhờ than hoạt tính lọc Ngồi ra, số xe có trang bị cảm biến khói để xác định khói thuốc tự động khởi động motor quạt giàn lạnh vị trí “HI” 1.2 Các chức 1.2.1 Bảng điều khiển Có nhiều chọn (núm, cần) điều chỉnh bảng điều khiển điều hồ khơng khí Những chọn phân loại sau: Bộ chọn dịng khí vào, chọn nhiệt độ, chọn luồng khơng khí chọn tốc độ quạt giàn lạnh Hình dạng núm chọn khác tuỳ theo kiểu xe cấp nội thất, chức giống Hình 11 Bảng điều khiển 1.2.2 Các cánh điều tiết khơng khí Việc điều khiển dịng khơng khí vào xe, nhiệt độ khơng khí khơng khí thực việc điều chỉnh chọn (núm cần chọn) bảng điều khiển Cánh dẫn lấy khí vào điều chỉnh lượng khơng khí vào xe, cánh trộn khí làm nhiệm vụ điều khiển nhiệt độ khơng khí xe, cánh dẫn luồng khí điều khiển lượng khơng khí Các cánh điều khiển điều khiển cáp dẫn mơ tơ Hình 12 Các cánh điều tiết khơng khí 1.2.3 Chức điều tiết dẫn khí vào Núm chọn khơng khí vào thực việc điều tiết lượng khơng khí vào xe cách tuần hồn khơng khí lấy khơng khí từ bên ngồi vào xe Trong sử dụng thơng thường, người ta lựa chọn việc lấy khơng khí từ ngồi xe có quan tâm đến việc tuần hồn khơng khí xe Khi lựa chọn lấy khơng khí từ ngồi xe cánh dẫn khí vào mở cửa hút khơng khí bên ngồi đóng cửa tuần hồn khơng khí bên Khi khơng khí bên ngồi bẩn điều chỉnh sang chế độ tuần hồn khơng khí bên Hình 13 Cánh điều tiết dẫn khí vào 1.2.4 Chức điều khiển nhiệt độ Có nhiều cách điều khiển nhiệt độ ra: - Chức điều khiển nhiệt độ cách thay đổi lượng khơng khí lạnh qua giàn lạnh trộn với khơng khí ấm qua két sưởi nhờ thay đổi độ mở cánh trộn khơng khí - Chức điều khiển nhiệt độ cảm biến nhiệt độ giàn lạnh (themistor) từ điều khiển đóng ngắt máy nén - Chức điều khiển nhiệt độ bầu cảm nhận nhiệt độ giàn lạnh từ điều khiển đóng ngắt máy nén Tất cách nhằm mục đích thay đổi nhiệt độ ngõ giàn lạnh từ điều khiển nhiệt độ xe mong muốn Hình 14 Cánh điều tiết điều khiển nhiệt độ 1.2.5 Chức điều tiết dịng khơng khí Việc điều chỉnh cánh (cửa gió) điều tiết dịng khơng khí Có chế độ dịng khơng khí - FACE : Thổi lên vào nửa thể Hình 15 Chế độ FACE 10 HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG 4.1 Khái qt Hệ thống điều hồ khơng khí tự động kích hoạt cách đặt nhiệt độ mong muốn núm chọn nhiệt độ ấn vào công tắc AUTO Hệ thống điều chỉnh trì nhiệt độ mức thiết lập nhờ chức điều khiển tự động ECU Hình 72 Hệ thống điều hịa khơng khí tự động 4.2 Cấu tạo hoạt động phận Hình 73 Các phận hệ thống điều hịa khơng khí tự động 57 Hệ thống điều hồ khơng khí tự động có phận sau đây: ECU điều khiển A/C (hoặc khuyếch đại A/C) ECU động Bảng điều khiển Cảm biến nhiệt độ xe Cảm biến nhiệt độ xe Cảm biến nhiệt độ mặt trời Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Cảm biến nhiệt độ nước (ECU động gửi tín hiệu này) Cơng tắc áp suất A/C 10 Motor trợ động trộn khí 11 Motor trợ động dẫn khí vào 12 Motor trợ động thổi khí 13 Motor quạt giàn lạnh 14 Bộ điều khiển quạt giàn lạnh (điều khiển motor quạt giàn lạnh) Ở số kiểu xe, cụm chi tiết sau sử dụng để điều hồ khơng khí tự động - Cảm biến ống gió - Cảm biến khói ngồi xe 4.2.1 ECU điều khiển A/C ECU tính tốn nhiệt độ lượng khơng khí hút vào dựa nhiệt độ xác định cảm biến nhiệt độ mong muốn xác lập ban đầu Những giá trị sử dụng để điều khiển vị trí cánh trộn khí, tốc độ motor quạt giàn lạnh vị trí cánh điều tiết thổi khí 58 Hình 74 ECU điều khiển A/C Ở số kiểu xe, hệ thống thông tin đa chiều (MPX) sử dụng để truyền tín hiệu điều khiển từ bảng điều khiển tới ECU điều khiển A/C 4.2.2 Cảm biến 4.2.2.1 Cảm biến nhiệt độ xe - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ xe nhiệt điện trở lắp bảng táp lơ có đầu hút Đầu hút dùng khơng khí thổi vào từ quạt giàn lạnh để hút khơng khí bên xe nhằm phát nhiệt độ trung bình xe Hình 75 Cảm biến nhiệt độ xe - Chức Cảm biến phát nhiệt độ xe dùng làm sở cho việc điều khiển nhiệt độ 4.2.2.2 Cảm biến nhiệt độ ngồi xe 59 Hình 76 Cảm biến nhiệt độ xe - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ xe nhiệt điện trở lắp vị trí phía trước giàn nóng để xác định nhiệt độ xe - Chức Cảm biến phát nhiệt độ xe để điều khiển thay đổi nhiệt độ xe ảnh hưởng nhiệt độ xe 4.2.2.3 Cảm biến xạ mặt trời - Cấu tạo Cảm biến xạ mặt trời điốt quang lắp phía bảng táp lô để xác định cường độ ánh sáng mặt trời Hình 77 Cảm biến xạ mặt trời - Chức Cảm biến phát cường độ ánh sáng mặt trời dùng để điều khiển thay đổi nhiệt độ xe ảnh hưởng tia nắng mặt trời 4.2.2.4 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh dùng nhiệt điện trở lắp giàn lạnh để phát nhiệt độ khơng khí qua giàn lạnh (nhiệt độ bề mặt giàn lạnh) Hình 78 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 60 - Chức Nó dùng để ngăn chặn đóng băng bề mặt giàn lạnh, điều khiển nhiệt độ điều khiển luồng khí thời gian độ 4.2.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ nước nhiệt điện trở Nó phát nhiệt độ nước làm mát dựa vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Tín hiệu truyền từ ECU động Ở số kiểu xe, cảm biến nhiệt độ nước làm mát lắp két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt) Hình 79 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Chức Nó sử dụng để điều khiển nhiệt độ, điều khiển việc hâm nóng khơng khí v.v 4.2.2.6 Một số cảm biến khác Một số xe trang bị cảm biến sau đây: - Cảm biến ống dẫn gió Cảm biến ống gió nhiệt điện trở lắp cửa gió bên Cảm biến phát nhiệt độ luồng khí thổi vào cửa gió bên điều khiển xác nhiệt độ dịng khơng khí Hình 80 Cảm biến luồng gió 61 Hình 81 Cảm biến khói ngồi xe - Cảm biến khói ngồi xe Cảm biến khói ngồi xe lắp phía trước xe để xác định nồng độ CO (cácbonmơnơxít), HC (hydro cacbon) NOx (các ôxit nitơ), để bật tắt chế độ FRESH RECIRC 4.2.3 Motor trợ động 4.2.3.1 Motor trợ động trộn khí - Cấu tạo Motor trợ động trộn khí gồm có mơ tơ, hạn chế, chiết áp, tiếp điểm động v.v Như hình vẽ kích hoạt tín hiệu từ ECU Hình 82 Motor trợ động trộn khí - Ngun lý hoạt động Khi cánh điều khiển trộn khí chuyển tới vị trí HOT, cực MH cấp điện cực MC nối mát để quay motor trợ động điều khiển cánh trộn khí Khi cực MC trở thành nguồn cấp điện cực MH nối mát motor trợ động quay theo chiều ngược lại để xoay cánh điều khiển trộn khí vị trí COOL 62 Hình 83 Hoạt động motor trộn khí Khi tiếp điểm động chiết áp dịch chuyển đồng với quay motor trợ động, tạo tín hiệu điện theo vị trí cánh trộn khí đưa thơng tin vị trí thực tế cánh điều khiển trộn khí tới ECU Khi cánh điều khiển trộn khí tới vị trí mong muốn, motor trợ động trộn khí ngắt dịng điện tới motor trợ động Motor trợ động trộn khơng khí trang bị hạn chế để ngắt dòng điện tới motor đến vị trí hết hành trình Khi tiếp điểm động dịch chuyển đồng với motor trợ động tiếp xúc với vị trí hết hành trình, mạch điện bị ngắt để dừng motor lại 4.2.3.2 Motor trợ động dẫn khí vào - Cấu tạo Mơtơ trợ động dẫn khí vào gồm có mơ tơ, bánh răng, đĩa động v.v… Như hình vẽ Hình 84 Motor trợ động dẫn khí vào - Nguyên lý hoạt động Ấn lên công tắc điều khiển dẫn khí vào làm đóng mạch điện motor trợ động làm cho dòng điện qua motor dịch chuyển cánh điều khiển dẫn khí vào Khi cánh điều khiển dẫn khí vào chuyển tới vị trí FRESH RECIRC, tiếp điểm đĩa động nối với motor tách mạch nối với motor bị ngắt làm cho motor dừng lại 63 Hình 85 Hoạt động motor trợ động dẫn khí vào 4.2.3.3 Motor trợ động thổi khí - Cấu tạo Motor trợ động thổi khí gồm có mơ tơ, tiếp điểm động, bảng mạch, mạch dẫn động motor v.v… Như hình vẽ Hình 85 Motor trợ động thổi khí - Nguyên lý hoạt động Khi công tắc điều khiển thổi khí hoạt động, mạch dẫn động motor xác định xem vị trí cánh điều khiên nên dịch chuyển sang bên phải hay bên trái cho dòng điện vào motor để dịch chuyển tiếp điểm động mô tơ Khi tiếp điểm động dịch chuyển tới vị trí theo vị trí cơng tắc điều khiển thổi khí, tiếp điểm với đĩa mạch điều khiển nhả ra, làm cho mạch bị ngắt motor dừng lại Khi cơng tắc điều khiển thổi khí dịch chuyển từ FACE tới DEF Đầu vào A mạch bị ngắt, đầu vào B mạch tiếp mát Kết đầu D đầu C cho dòng điện motor từ D tới C Sau motor quay tiếp điểm động B tiếp xúc với DEF, đầu vào B mạch bị ngắt Kết hai đầu C D 0, dòng điện tới motor bị ngắt motor dừng lại Một số kiểu xe khơng có tiếp điểm motor trợ động 64 Hình 86 Nguyên lý hoạt động motor trợ động thổi khí 4.3 Hoạt động 4.3.1 Nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) Để nhanh chóng điều chỉnh nhiệt độ xe theo nhiệt độ đặt trước, ECU tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) dựa thông tin truyền từ cảm biến Việc tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) dựa nhiệt độ xe, nhiệt độ xe cường độ ánh sáng mặt trời liên quan đến nhiệt độ đặt trước Mặc dù điều hoà tự động điều khiển nhiệt độ chủ yếu dựa vào thơng tin nhiệt độ xe, sử dụng thơng tin nhiệt độ ngồi xe cường độ ánh sáng mặt trời điều khiển xác Hình 87 Tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa Nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) hạ thấp điều kiện sau: • Nhiệt độ đặt trước thấp • Nhiệt độ xe cao • Nhiệt độ bên ngồi xe cao • Cường độ ánh sáng mặt trời lớn 4.3.2 Điều khiển nhiệt độ dịng khí Để điều chỉnh nhanh chóng nhiệt độ xe đạt nhiệt độ đặt trước, nhiệt độ dịng khí điều khiển cách thay đổi tỷ lệ khơng khí nóng khơng khí lạnh cách điều chỉnh vị trí điều khiển cánh trộn khí (mở) Một số loại xe, độ mở van nước thay đổi theo vị trí cánh điều khiển - Điều chỉnh cực đại MAX 65 Khi nhiệt độ đặt MAX COOL (Lạnh nhất) MAX HOT (Nóng nhất), cánh điều khiển trộn khí hồn tồn phía COOL HOT mà khơng phụ thuộc vào giá trị TAO Điều gọi “điều khiển MAX COOL” “điều khiển MAX HOT” - Điều khiển thông thường Khi nhiệt độ đặt trước từ 18,5 đến 31,5 C, vị trí cánh điều khiển trộn khí điều khiển dựa giá trị TAO để điều chỉnh nhiệt độ xe theo nhiệt độ đặt trước - Tính tốn độ mở cánh điều tiết trộn khí Giả sử độ mở cánh điều khiển trộn khí 0% dịch chuyển hồn tồn phía COOL 100% dịch chuyển hồn tồn phía HOT, nhiệt độ giàn lạnh gần với TAO độ mở 0% Khi độ mở 100% nhiệt độ két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt) tính tốn từ nhiệt độ nước làm mát động TAO ECU cho dòng điện tới motor trợ động để điều khiển độ mở cánh điều khiển trộn khí nhằm điều chỉnh độ mở thực tế cánh điều khiển phát chiết áp theo độ mở xác định Độ mở xác định = (TAO-nhiệt độ giàn lạnh) / (Nhiệt độ nước làm mát-nhiệt độ giàn lạnh) x 100 Hình 88 Điều khiển nhiệt độ dịng khí 4.3.3 Điều khiển dịng khí (thổi khí ra) Khi điều hồ khơng khí bật lên sưởi ấm làm mát cách thay đổi nhiệt độ cài đặt, hệ thống A/C tự động điều khiển cánh dẫn động dòng khí tương ứng với nhiệt độ cài đặt để đạt hiệu tốt Việc điều khiển dòng khí thay đổi theo cách sau: ✓ Khi hạ thấp nhiệt độ xe: FACE ✓ Khi nhiệt độ xe ổn định xung quanh nhiệt độ đặt trước: BI-LEVEL 66 ✓ Khi hâm nóng khơng khí xe: FOOT 4.3.4 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh Lưu lượng khơng khí điều khiển thơng qua điều khiển tự động tốc độ quạt giàn lạnh dựa chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước ✓ Khi có chênh lệch nhiệt độ lớn: tốc độ motor quạt gió cao (HI) ✓ Khi chênh lệch nhiệt độ nhỏ: tốc độ quạt gió thấp (LO) Dịng điện tới motor quạt gió điều khiển cách điều chỉnh dịng điện cực B transistor cơng suất Dựa chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước, tốc độ quạt gió điều khiển liên tục theo giá trị TAO Relay EX – HI trực tiếp nối mát motor cần thổi lượng khí cực đại Vì relay tránh sụt áp transistor công suất nên điện áp “tiết kiệm” sử dụng để đạt tốc độ quạt gió lớn Tốc độ quạt gió điều chỉnh tay cách đặt tốc độ quạt gió thơng qua núm chọn Khi kích hoạt motor quạt gió, dòng điện cường độ lớn chạy mạch Để bảo vệ transistor công suất, điện trở LO phải tiếp nhận dịng điện trước bật transistor cơng suất Đồng thời, bật quạt gió chế độ LOW, transistor cơng suất ngắt, dịng điện qua quạt gió giàn lạnh qua điện trở LOW Điều làm tăng tuổi thọ transistor cơng suất Hình 89 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh 4.3.5 Điều khiển việc hâm nóng Khi dịng khí thiết lập chế độ FOOT BI-LEVEL mà núm chọn tốc độ quạt giàn lạnh đặt vị trí AUTO, tốc độ quạt giàn lạnh điều khiển theo nhiệt độ nước làm mát - Khi nhiệt độ nước làm mát thấp Để tránh đưa vào xe gió lạnh, chức điều khiển hâm nóng hạn chế tốc độ quạt giàn lạnh - Khi hâm nóng khơng khí xe Chức điều khiển hâm nóng khơng khí xe so sánh lượng khơng khí 67 xác định cảm biến nhiệt độ nước làm mát lượng khí tính tốn từ TAO sau lấy giá trị nhỏ làm cho quạt quay tốc độ thấp - Sau hâm nóng khơng khí xe Việc điều khiển hâm nóng khơng khí xe trở trạng thái điều khiển bình thường dựa TAO Sự điều khiển kích hoạt cho q trình sưởi khơng cho q trình làm mát Hình 90 Điều khiển việc hâm nóng 4.3.6 Điều khiển dịng khí thời gian q độ Khi xe đỗ trời nắng thời gian dài, điều hoà khơng khí thổi khơng khí nóng sau bật Điều làm khó chịu cho người xe luồng khí nóng thổi vào Chức điều khiển dịng khí thời gian q độ ngăn chặn vấn đề - Khi nhiệt độ giàn lạnh cao 300C Như hình vẽ, chức điều khiển thời gian độ tắt motor quạt giàn lạnh để motor tắt khoảng giây máy nén bật lên để làm mát khơng khí bên phận làm mát Khoảng giây sau cho quạt giàn lạnh chạy tốc độ thấp (chế độ LO) để nhả khơng khí làm mát phận làm mát đưa vào xe Hình 91 Khi nhiệt độ giàn lạnh cao 300C - Khi nhiệt độ giàn lạnh thấp 300C 68 Như hình vẽ, chức điều khiển theo thời gian độ cho quạt giàn lạnh chạy tốc độ thấp (LO) khoảng giây Hình 92 Khi nhiệt độ thấp 300C 4.3.7 Điều khiển dẫn khí vào Chức điều khiển dẫn khí vào để đưa khơng khí từ bên ngồi vào Khi chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước lớn, chức điều khiển dẫn khí vào tự động bật chế độ tuần hồn khơng khí xe để việc làm mát hiệu Các chức điều khiển dẫn khí vào thực theo cách sau đây: ✓ Bình thường: FRESH ✓ Khi nhiệt độ xe cao: RECIRC Ở số xe chức điều khiển dẫn khí vào tự động bật RECIRC nồng độ CO (ôxit cacbon), HC (Hydro cacbon) NOx (ôxit nitơ) xác định cảm biến khói ngồi xe vượt q giới hạn cho phép Khi lựa chọn chế độ DEF cho dịng khí, chức điều khiển cửa vào dịng khí tự động chuyển chế độ FRESH (ở số kiểu xe khơng có chế độ điều khiển này) 69 Heater relay Blower motor VM IG1 F.L BLW Ignition switch AM1 IG Power transitor Servo motor for switching air mixing damper FR HR S-A/C L-A/C PSW MGC Compressor MH MC Battery NEG TP S5 HI OFF Solar sensor AC1 ACT TS BSET TSET LOCK TE TW TAM TR To servo motor for switching mode dampers DEF FOOT SG G DEF FOOT Hình 93 Sơ đồ hệ thống điều hịa khơng khí tự động xe Toyota 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota, Hệ thống điện thân xe Thư viện nguồn mở Wikipedia 71 ... dụng qu? ?t điện h? ?t không khí đưa vào xe Các cửa h? ?t cửa xả khơng khí đ? ?t vị trí hệ thống thơng gió t? ?? nhiên Thơng thường, hệ thống thơng gió dùng chung với hệ thống thơng khí khác (hệ thống điều. .. Nó nhận nhi? ?t bay giải phóng nhi? ?t hố lỏng, tuỳ theo áp su? ?t nhi? ?t độ mà môi ch? ?t trạng thái lỏng, khí Các t? ?nh ch? ?t cần thi? ?t môi ch? ?t: Môi ch? ?t dùng cho điều hồ t? ? cần có t? ?nh ch? ?t sau - Dễ... chăm sóc chữa trị cần thi? ?t - Không t? ?? cố gắng chữa trị Khi thay chi ti? ?t đường dẫn môi ch? ?t - Thu hồi ga điều hoà vào thi? ?t bị thu hồi ga để dùng lại - N? ?t chi ti? ?t vừa tháo để ngăn không cho bụi,