Dự án THẺ XE BUÝT THÔNG MINH

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LÂP – TỰ DO – HẠNH PHÚC  ĐỀ TÀI: DỰ ÁN PHÁT TRIỂN THẺ XE BUÝT ĐIỆN TỬ THÔNG MINH TẠI TP HỒ CHÍ MINH Thực hiện: Nhóm FIRE Vũ Thị Hương Giang Nguyễn Thị Ngọc Hiền Lê Thị Lệ Hồ Thị Tuyết Ngân Nguyễn Thị Huyền Trang Nguyễn Thị Quế Trâm TP Hồ Chí Minh, ngày 05 tháng 10 năm 2018  CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LÂP – TỰ DO – HẠNH PHÚC  ĐỀ TÀI: DỰ ÁN PHÁT TRIỂN THẺ XE BUÝT ĐIỆN TỬ THÔNG MINH TẠI TP HỒ CHÍ MINH Thực hiện: Nhóm FIRE TP Hồ Chí Minh, ngày 05 tháng 10 năm 2018  LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Vận tải hành khách công cộng xe buýt phương thúc vận tải công cộng chủ đạo Việt Nam (cùng với hình thức vận tải khác taxi, xe ôm v.v…), đô thị phát triền Hà Nội, TP Hồ Chí Minh giai đoạn xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Hiện nay, vận tải hành khách công cộng xe buýt TP Hồ Chí Minh đáp ứng 10% nhu cầu lại người dân, góp phần giảm ùn tắc nhu cầu sử dụng phương tiện di chuyển cá nhân Giai đoạn 2010 -2015, quan tâm Chính phủ, UBND tỉnh thành phố nên sách nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt ban hành trợ giá; hỗ trợ lãi vay; miễn, giảm thuế nhập khẩu, phí v.v Tuy nhiên, hầu hết chế sách tập trung vào việc mở rộng mạng lưới gia tăng số lượng phương tiện tham gia vận tỉa hành khách cơng cộng Trong đó, yếu tố then chốt nhằm khuyến khích người dân sử dụng xe buýt “chất lượng vận tải hành khách công cộng” chưa quan tâm mức Cùng với xu hướng đại hố cơng nghệ điện tử, trạng sử dụng vé giấy mang lại nhiều bất lợi cho hành khách cho môi trường Nhằm nâng cao “chất lượng vận tải hành khách công cộng”, nên triển khai dự án “Thẻ xe buýt điện tử thơng minh TP Hồ Chí Minh” Từ đó, chúng tơi mong muốn mang lại tiện ích thoải mái việc sử dụng xe buýt phương tiện di chuyển thường xun người dân Mục đích nghiên cứu Thơng qua việc nghiên cứu thị trường, khách hàng để:  Nắm tình hình hoạt động  Đưa sách phù hợp mang lại hiệu cao  Mang lại hiệu cộng đồng cho người dân việc sử dụng xe buýt  Cung cấp dịch vụ tiện cho hành khách • • Phương pháp nghiên cứu Thu thập thông tin:  Sơ cấp: tông qua số liệu internet, trang báo, tạp chí  Khảo sát xin ý kiến người làm lĩnh vực Tổng hợp xử lí thơng tin:  Phương pháp phân tích thơng tin  Phân tích số liệu tài Phạm vi nghiên cứu  Địa điểm: trạm xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh  Sơ liệu tính liệu thứ cấp, qua khảo sát thực tế ước đoán Căn pháp lý tính thiết yếu Dự án: 1.1 Căn pháp lý: - Luật Giao thông đường (Luật số 23/2008/QH 12 ngày 13/11/2008); - Căn nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07/9/2006 Chính phủ lập, phê duyệt quản lý quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội; thông tư số 01/2007/TT-BKH ngày 7/2/2007 Bộ Kế hoạch Đầu tư hướng dẫn thực số điều Nghị định số 92/2006/NĐ-CP; - Nghị số 86/2014/NQ-CP ngày 10/09/2014 Chính phủ kinh doanh điều kiện kinh doanh vận tải xe ô tô; - Quyết định số 280/QĐ-TTg ngày 08/03/2012 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Đề án phát triển VTHKCC xe buýt giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2020; - Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 04/03/2014 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030; - Quyết định số 13/2015/QĐ-TTg ngày 05/05/2015 Thủ tướng Chính phủ chế, sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt; - Văn số 148/TTg-KTN ngày 27/01/2014 Thủ tướng Chính phủ việc thực giải pháp phát triển hợp lý phương thức vận tải thành phố lớn; - Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT ngày 07/11/2014 Bộ Giao thông vận tải Quy định tổ chức, quản lý hoạt động vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; - Quyết định số 4190/QĐ-BGTVT ngày 25/11/2015 Bộ trường Bộ Giao thông vận tải việc ban hành chương trình xây dựng đề án Bộ Giao thông vận tải đến năm 2016; - Căn Quyết định số 34/2006/QĐ-BGTVT ngày 16/10/2006 Bộ trường Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy định quản lí vận tải khách cơng cộng xe buýt; - Nghị định số 13/2008/NĐ-CP ngày 04 tháng 02 năm 2008 Chính phủ quy định tổ chức quan chuyên môn thuộc Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương; - Căn QĐ số 4857/QĐ-UBND ngày 01/10/2015 UBNDTP duyệt đề xuất DA đầu tư hệ thống vé điện tử thông minh dùng lĩnh vực vận tải hành khách công cộng xe buýt TPHCM 1.2 Tính thiết yếu: 1.2.1.Đặc điểm, vai trị vận tải hành khách cơng cộng xe buýt: 1.2.1.1 Đặc điểm vận tải hành khách công cộng xe buýt: Vận tải hành khách công cộng xe buýt coi phương thức vận tải hành khách phổ biến thành phố Vận tải hành khách công cộng xe bt thích ứng với tất loại đô thị khác Vận tải hành khách công cộng xe buýt so với số phương thức vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn khác có số ưu, nhược điểm sau:  Ưu điểm - Vận tải hành khách công cộng xe bt có tính động cao, cản trở, hịa nhập với loại hình vận tải giao thơng đường khác Có thể hoạt động điều kiện khó khăn đường sá, thời tiết nên tiếp cận đến vùng chưa có hạ tầng phát triển cách dễ dàng; - Khai thác điều hành đơn giản, thuận lợi Có thể nhanh chóng điều chỉnh chuyến lượt, hành trình, dễ dàng thay xe thời gian ngắn mà không ảnh hưởng hoạt động tuyến; - Khai thác hợp lý kinh tế với dòng khách nhỏ trung bình Cũng tăng giảm chuyến số lượng hành khách thay đổi; - Vận tải hành khách cơng cộng xe bt hoạt động nơi độ dốc lớn mà hình thức vận tải hành khách cơng cộng phương tiện bánh sắt khác không được; - Vận tải hành khách công cộng xe buýt cho phép phân chia nhu cầu lại tuyến khác sở mạng lưới đường thực tế để điều tiết mức độ lại chung; - Chi phí đầu tư tận dụng tuyến đường có, chi phí khai thác thấp loại hình khác, mang lại hiệu kinh tế - xã hội  Nhược điểm - Vận tải hành khách công cộng xe bt có lực vận chuyển khơng cao, suất vận chuyển thấp, tốc độ khai thác thấp; - Khả vượt tải thấp cao điểm; - Thường không đáp ứng nhu cầu hành khách tính tiện nghi, độ tin cậy Do tính động, linh hoạt cao nên thường dẫn đến tùy tiện, khó quản lý 1.2.1.2 Vai trị vận tải hành khách công cộng xe buýt: Vận tải hành khách cơng cộng có ý nghĩa to lớn thành phố nói chung giao thơng vận tải thị nói riêng, có vai trị chủ yếu sau: - Vận tải hành khách cơng cộng xe buýt đáp ứng tốt nhu cầu lại nhân dân thành phố Nhu cầu lại ngày tăng thành phố dân số phát triển nhanh đời sống nâng cao, mặt khác đô thị ngày mở rộng với tốc độ thị hóa cao khoảng cách lại ngày lớn Trên đường phố công suất luồng hành khách lớn, sử dụng phương tiện cá nhân khơng đáp ứng nổi, dùng phương tiện vận tải hành khách cơng cộng cơng suất vận chuyển lớn, đạt 60008000 hành khách/giờ - Vận tải hành khách cơng cộng xe bt đóng vai trị chủ yếu sử dụng thích hợp khu vực xây dựng, thời kỳ xây dựng đợt đầu thành phố số lượng hành khách cịn Trong thành phố cải tạo sử dụng xe bt thích hợp thay đổi tuyến dễ dàng có biến động luồng hành khách - Vận tải hành khách công cộng xe buýt biện pháp hữu hiệu để giảm mật độ phương tiện giao thông đường Trong thị việc mở rộng lịng đường hạn chế, thực tế khó thực được, nhu cầu lại ngày tăng, mật độ phương tiện đường ngày lớn, điều dẫn đến tốc độ lưu thông thấp - Vận tải hành khách công cộng xe buýt giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu sử dụng sở hạ tầng giao thông vận tải Trong giao thơng vận tải, ngồi hệ thống cầu, đường cịn có bến bãi, gara phương tiện dừng đỗ (hệ thống giao thơng tĩnh) Diện tích chiếm dụng giao thông tĩnh phương tiện cá nhân cao phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt - Vận tải hành khách công cộng xe buýt giải pháp nhằm giảm tai nạn giảm ô nhiễm môi trường Việc sử dụng rộng rãi phương tiện Vận tải hành khách công cộng xe buýt làm giảm mật độ giao thông đường, giảm tình trạng ùn tắc giao thơng, mà làm giảm chủng loại phương tiện đường, giảm loại phương tiện thô sơ, hạn chế số VTHKCC xe buýt vụ tai nạn giao thông Mặt khác số lượng phương tiện đường giảm nhiễm mơi trường khí thải phương tiện giao thơng hạn chế - Tuyến Vận nội tải thành hành khách công cộng xe buýt góp phần Tuyến tiết kiệm chi phí quốc tế Tuyến kế cận chung cho tồn xã hội Chi phí để mua sắm phương tiện cá nhân, tiết kiệm quỹ đất thành phố, tiết kiệm chi phí xây dựng mở rộng, cải tạo mạng lưới đường sá Tuyến nội đô phố Tuyến tỉnh số lượng xăng dầu tiêu thụ cho lại trong thành tiếtnộikiệm nguồn lượng có hạn 1.2.2 Các loại tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt Việt Nam Căn vào vị trí tuyến xe buýt (điểm đầu cuối tuyến) mà chia loại sau: - Tuyến xe buýt nội thành: tuyến có điểm đầu điểm cuối nằm phạm vi thành phố, tuyến có chiều dài tương quan với diện tích thị - Tuyến buýt kế cận (hay gọi tuyến ngoại ơ): gồm tuyến có điểm đầu điểm cuối nằm nội thành, điểm lại nằm phạm vi tỉnh thành phố, tuyến có chiều dài tương đối lớn (từ 20 đến 50km) - Tuyến quốc tế: tuyến có điểm đầu điểm cuối nằm quốc gia khác Tại Việt Nam có loại tuyến VTHKCC xe buýt sau: - Tuyến nội thành: gọi “tuyến nội đô” tuyến nằm thành phố trực thuộc Trung ương, “tuyến nội tỉnh” tuyến nằm tỉnh thành phố khác - Tuyến kế cận Với dự án “Thẻ xe buýt tự động thơng minh Thành phố Hồ Chí Minh” chúng tơi áp dụng lên tuyến xe nội thành vực TP Hồ Chí Minh 1.2.3.Tình trạng xe buýt sử dụng vé giấy: Xe buýt phục vụ cho nhiều đối tượng lúc muốn thỏa mãn nhu cầu lại Với việc phục vụ hàng chục triệu lượt khách mổi tháng, xe buýt trở thành phương tiện thiếu đường đề xuất mở 30 tuyến buýt mini với khoảng 200-250 xe, loại 12 chỗ Xe di chuyển đón khách hẻm rộng từ 4m đến 6m, thiết kế đặc biệt, mang đặc trưng riêng TP Hồ Chí Minh tiếng chng xe thiết kế để giảm nhiễm tiếng ồn Ơng Trần Chí Trung, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thơng cơng cộng TP Hồ Chí Minh, cho biết: "Mục tiêu đến năm 2020, vận tải hành khách xe buýt phải đáp ứng khoảng 16% nhu cầu lại người dân địa bàn, nâng mức độ hài lòng người dân dịch vụ vận tải hành khách xe buýt đạt 90% vào năm 2020" 2.2.2 Thị trường cầu Số liệu thống kê Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng (gọi tắt Trung tâm) thuộc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM cho thấy, nửa đầu năm 2017, khối lượng vận tải hành khách công cộng tuyến xe bt phổ thơng có trợ giá đạt 109,2 triệu lượt hành khách, tương đương 37% kế hoạch đề cho năm Tính ra, bình qn ngày xe bt phổ thơng có trợ giá vận chuyển gần 607.000 lượt hành khách Điều đáng ý, mức sản lượng vận chuyển tăng 2,1% so với kỳ năm ngối Trong đó, dù trơi qua nửa thời gian đối tượng xe buýt không trợ giá vượt mức tiêu kế hoạch sản lượng vận chuyển hành khách đề cho năm Trong tháng đầu năm 2017, xe buýt không trợ giá đạt 48,1 triệu lượt hành khách, tăng 59,6% so với kỳ năm 2016 vượt 33,6% so với kế hoạch đề cho năm 2017 (là 36 triệu lượt hành khách) Bình quân, ngày xe buýt không trợ giá vận chuyển khoảng 268.000 lượt hành khách Nói tóm lại, tháng đầu 2017, khối lượng vận tải hành khách công cộng địa bàn TP, bao gồm xe buýt có trợ giá, xe buýt không trợ giá taxi, đạt 272,6 triệu lượt hành khách, tương đương 45,4% tiêu kế hoạch đề cho năm 2017; tăng 2,6% so với kỳ năm 2016 Song hành với gia tăng hành khách nêu tăng trưởng số thống kê liên đới khác Cụ thể, số chuyến buýt bình quân ngày 16.328 chuyến, cao 0,43% so với kỳ năm 2016 Số chuyến xe buýt có trợ giá lăn bánh tháng đầu năm 2017 2.955.420 chuyến Lượng hành khách bình quân chuyến 37 hành khách, tăng nhẹ 2,2% so với kỳ năm 2016 Hiện nay, hệ thống xe buýt vận chuyển 846.191 lượt hành khách, tăng 1,6% so với kỳ năm 2017 đạt 32% khối lượng vận chuyển hành khách đề cho năm 2018 Trong tổng số 145 tuyến khai thác, có 23 tuyến tăng trưởng sản lượng hành khách tháng đầu năm nay, có tuyến đạt mức tăng trưởng hành khách từ 180%-200% so với kỳ năm 2017 2.3 Rào cản thị trường • Việc phát triển nhanh xe máy gây áp lực lên hạ tầng giao thông TP làm giảm đáng kể lượng hành khách xe buýt, gây ùn tắc giao thơng • Cơ sở hạ tầng xe buýt ngày xuống cấp, có xe bị hư hao vật chất bên (máy lạnh, ghế ngồi, đồ nắm ) không thay khiến hành khách không thoải mái lựa chọn xe buýt phương tiện lại • Hạ tầng phục vụ xe buýt bến bãi, đường, trạm dừng…cịn yếu nhóm ngun nhân tác động mạnh đến sản lượng hành khách loại phương tiện • Ý thức người dân khiến cho tình trạng chậm cải thiện “Tình trạng lấn chiếm lịng lề đường gây cản trở lưu thơng tồn tại, đặc biệt khu trung tâm TP Tình trạng thời gian qua có chiều hướng gia tăng việc xử lý vi phạm lực lượng chức chưa mong muốn • Thiếu điểm dừng đón trả khách tuyến, khoảng cách điểm dừng xa (trên 700m), vị trí khơng thuận lợi… Thực tế việc bố trí điểm dừng vị trí phù hợp khó khăn, điểm dừng xe buýt liên tục bị “đuổi” Tại vị trí có khả thu hút cao phù hợp chuyển tuyến lại khơng bố trí điểm dừng người dân có cửa hàng kinh doanh, chí quyền địa phương phản đối, khơng ủng hộ • Về phương diện kinh tế, phát triển xe buýt mang lại giá trị kinh tế gián tiếp cho cộng đồng, xã hội mà vai trị nhà nước “nhạc trưởng” Để khách dùng xe buýt chắn nhà nước phải hỗ trợ kinh phí Kế hoạch kinh doanh cụ thể 3.1 Thơng tin doanh nghiệp  Loại hình doanh nghiệp: CƠNG TY CỔ PHẦN  Tên cơng ty: CƠNG TY CỔ PHẦN F-I-R-E  Địa trụ sở: 120 Trần Hưng Đạo, phường Phạm Ngũ Lão, quận 1, Tp Hồ Chí Minh  Ngành nghề kinh doanh: Giao thơng vận tải: Vận tải hành khách đường khác (4932)   Vốn điều lệ: - Nguyễn Thị Ngọc Hiền: 2.5 tỷ VND năm - Nguyễn Thị Quế Trâm: 1.5 tỷ VND năm - Nguyễn Thị Huyền Trang: tỷ VND năm Người đại diện theo pháp luật: CEO: Nguyễn Thị Ngọc Hiền 3.2   Thiết lập thẻ từ hệ thống nạp thẻ Chọn Nhà cung cấp thẻ từ (thẻ trống): NBS Technologies Cài đặt giao dịch chip thẻ từ Cài đặt giao dịch như: trừ lượt khác hàng đưa thẻ trước hệ thống nhận diện xe buýt, cộng thêm lượt mua gói dịch vụ giành cho học sinh, sinh viên người làm  Cài đặt hệ thống nhận diện thực giao dịch nhận thẻ Đây hệ thống xđược lắp đặt xe buýt, nhận thông tin từ chip thẻ từ thông báo trừ lượt  Lắp đặt hệ thống nhận diện giao dịch phương tiện vận tải (xe buýt) Sau cài đặt hệ thống xong, hệ thống thiết bị đem lắp đặt xe buýt dại vị trí thuận tiện cho người sử dụng cửa vào  Lắp đặt hệ thống giao dịch tích hợp siêu thị tiện lợi 24/24 Hiện tại, siêu thị tiện lợi mọc lên nấm khu vực lớn nhỏ trung tâm thành phố, nơi em sinh viên học sinh người lao động lựa chọn mua sắm vật dụng cá nhân gần nhà Vì thế, việc lựa chọn tích hợp hệ thống giao dịch siêu thị tiện lợi nhằm giúp bảo vệ an toàn sở vật chất giảm thiểu tối đa nhân lực cho công việc giao dịch 3.3  • Chính sách tốn bảo mật Chính sách tốn - Thanh tốn thẻ tín dụng ghi nợ quốc tế: khách hàng sở hữu - loại thẻ mang thương hiệu visa, master Thanh toán thẻ ATM nội địa có sử dụng dịch vụ ibanking- internet banking - Thanh tốn ví điện tử Payoo, VnMart Ví điện tử Payoo: sản phẩm Cơng ty cổ phần dịch vụ trực tuyến Cộng đồng Việt (Vietunion), Ngân hàng Nhà nước Việt Nam định cho • phép thực thí điểm vào ngày 18/2/2009 Ví điện tử VnMart: Tháng 11/2008, Ngân hàng Cơng thương Việt Nam (VietinBank) Công ty cổ phần giải pháp tốn Việt Nam (VnPay) mắt dịch vụ ví điện tử VnMart Khách hàng chủ thể E-Partner VietinBank đăng ký sử dụng dịch vụ ví điện tử VnMart để mua sắm qua mạng Internet Chủ thể E-Partner nạp tiền từ thẻ ATM sang ví điện tử VnMart thơng qua dịch vụ nhắn tin di động VnTopup VietinBank triển khai sau đăng ký dịch vụ lần đầu - Thanh toán trực tiếp tiền mặt Cửa hang tiện lợi (Family Mart, B’s Mart, Circle K )  Chính sách bảo mật - Khơng hiển thị thơng tin cá nhân cổng giao dịch - Thông báo mua (trả) gói dịch vụ qua hệ thống tin nhắn SMS - Giữ nguyên số lượt có đổi thẻ (trường hợp bị thẻ thẻ cũ bị vơ hiệu hóa) - Đăng ký thẻ số CMND Mã số học sinh, sinh viên, tài khoản lập lần 3.4  Hoạt động marketing Lựa chọn thị trường mục tiêu: khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh Đây nơi tập trung đông dân cư học sinh, sinh viên, người lao động từ tỉnh thành cư trú, làm việc sinh sống TP.HCM Tại đây, nhu cầu sử dụng phương tiện công công đương đối cao  Khách hàng mục tiêu: sinh viên theo học khu vực Thành phố Hồ Chí Minh Sinh viên đối tượng khách hàng sử dụng phương tiện công cộng nhiều thường xuyên nhất, nhiều sinh viên năm sinh viên từ khu vực tỉnh lẻ Và lượng sinh viên năm ln trì mức ổn định năm  Khách hàng tiềm năng: Học sinh (12t – 15t), sinh viên, công nhân viên (18 25) Đây đối tượng có tần suất sử dụng phương tiện công cộng tối đa nhất, tập trung chủ yếu khu vực trường THPT, trường Đại học , khu công nghiệp khu dân cư  Hoạt động truyền thông quảng cáo - Online: qua trang web, trang mạng xã hội (face, zalo, instagram, youtube, …) - Offline: báo chí, tờ rơi, radio… ngồi ra, thực tuyên truyền sử dụng trường học, nhằm phổ rộng tính phổ biến sản phẩm giúp đăng ký từ ban đầu để trải nghiệm sản phẩm  Hoạt động chăm sóc khách hàng: - Làm thẻ cho khách sau năm sử dụng   Thực chương trình tích lũy lượt để đổi quà Hoạt động công tác xã hội - Tích điểm tặng q cho trẻ mồ cơi - Miễn phí vé với đối tượng mồ cơi, nhỡ Phân tích 4P: - Chính sách sản phẩm: Chọn nhà cung cấp uy tín chất lượng Ngồi ra, thiết kế hình ảnh bìa ngồi bắt mắt màu giúp sản phẩm dễ nhận diện, phân biệt tìm thấy bị rơi - Chính sách giá: Chính sách giá thâm nhập thị trường Đây sản phẩm đánh vào đối tượng khách hàng có nhu cầu sử dụng phương tiện công cộng cao cần có tính tiện nghi, giảm bớt thủ tục khơng cần thiết gây kéo dài thời gian Với nhu cầu thiết yếu vậy, việc sử dụng chiến lượt thâm nhập thị trường giúp sản phẩm sử dụng nhiều giá thay đổi - Chính sách phân phối sản phẩm: Trung tâm thẻ từ thiết bị giao dịch đặt đia điểm thực giao dịch - Chính sách truyền thơng xúc tiến bán hàng: Sản phẩm bán trực tiếp đến tay người tiêu dùng hỗ trợ kênh quảng cáo, truyền thông quan hệ đối ngoại 3.5  Nhân Ban điều hành: - CEO: Nguyễn Thị Ngọc Hiền - Coach Founder: Nguyễn Thị Quế Trâm  Coach Founder: Nguyễn Thị Huyền Trang Ban thực hiện: gồm có ban: nhân sự, tài chính, marketing, kỹ thuật - Leader: ban có leader - Support: Nhân (2), Tài (3), Marketing (4), Kỹ thuật (6) Kế hoạch tài 4.1 Tổng mức đầu tư Mục đích tổng mức đầu tư tính tốn tồn chi phí đầu tư xây dựng dự án, làm sở để lập kế hoạch quản lý vốn đầu tư, xác định hiệu đầu tư dự án Tổng mức đầu tư bao gồm: Chi phí xây dựng mặt bằng, chi phí mua sắm thiết bị dự phịng phí  Chi phí xây dựng mặt bằng: Đơn vị: VNĐ STT Hạng mục Văn phòng Bàn ghế văn phòng Máy tính để bàn Chi phí xây dựng  Số Diện lượng 3 tích (m2) 70 Đơn giá Thành tiền 3,200,000/m2 16,000,000/bộ 672,000,000 48,000,000 1,950,000/cái 11,700,000 747,200,000 Chi phí mua lắp đặt hệ thống thẻ xe buýt điện tử (5 tuyến-121 xe): Đơn vị: VNĐ STT Hạng mục Hệ thống cảm ứng Thẻ từ Chi phí lắp đặt Tổng Số Đơn vị lượng 121 100,000 121 cái Giá thành 4,050,000 8,000 150,000 Thành tiền 490,050,000 800,000,000 18,150,000 1,308,200,000 Ngoài khoản đầu tư mặt thiết bị phục vụ kinh doanh giai đoạn đầu tư kinh doanh, dự án vào hoạt động cần bổ sung nguồn vốn lưu động Hạng mục Năm Năm Năm Năm Năm Nhân công Xăng dầu Điện, nước Chi phí quản lý Sửa chữa, bảo trì Tổng cộng Ảnh hưởng đến kinh tế xã hội 5.1 Lợi ích kinh tế- xã hội “Mục tiêu dự án đầu tư hạ tầng CNTT tiên tiến giải pháp toán đại, đáp ứng nhu cầu phát triển vận tải hành khách đa phương thức tương lai (như MRT - Mass Rapid Transport, BRT - Bus Rapid Transit, taxi…) Từ đó, góp phần hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội nâng cao lực cạnh tranh thành phố Cùng với đó, dự án cịn góp phần giúp giảm thiếu số lượng phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông bảo vệ chất lượng môi trường, hướng tới phát triển đô thị bền vững” Với doanh nghiệp vận tải, dự án hỗ trợ quản lý thực hiệu cơng tác kiểm sốt vé, rút ngắn thời gian toán với Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách cơng cộng; giảm chi phí khai thác quản lý vé, đảm bảo hiệu kinh doanh Khi dự án vé xe buýt điện tử thông minh vào hoạt động mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho người dân lẫn quan quản lý Hành khách sử dụng thẻ điện tử lại toàn tuyến mạng lưới xe bt cơng cộng Thay sử dụng vé giấy toán truyền thống, hành khách dễ dàng nạp thêm giá trị sử dụng vào thẻ vé điện tử theo nhu cầu lại thông qua kênh toán điện tử Việc soát vé nhân viên xe buýt dễ dàng cần có thiết bị quẹt thẻ xong thay phải cầm tay ba tập vé dày Hệ thống vé xe bt điện tử cịn cơng cụ hữu hiệu hỗ trợ quan Nhà nước công tác quản lý điều hành mạng lưới xe buýt công cộng Bao gồm: Khả thu thập đầy đủ xác thơng tin nhu cầu lại người dân, phục vụ cơng tác quản lý, phân tích, quy hoạch mạng lưới tuyến; Kiểm sốt cơng tác trợ giá hiệu quả; Linh hoạt xây dựng triển khai sách giá vé nhằm khuyến khích người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng Loại thẻ kỳ vọng tiện lợi cho người dùng giúp quan quản lý tiết kiệm chi phí in ấn vé kiểm soát lượng hành khách xe; từ trợ giá trực tiếp cho hành khách thông qua thẻ Vé xe buýt điện tử cịn khắc phục tình trạng gian lận vé, vé giả, hạn chế rủi ro thu phải tiền giả, tiền rách Bên cạnh đó, loại vé điện tử giúp quan quản lý thu thập đầy đủ thông tin nhu cầu lại người dân phục vụ công tác quản lý, phân tích, quy hoạch mạng lưới tuyến; kiểm sốt cơng tác trợ giá hiệu quả; linh hoạt triển khai sách giá vé nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận tải hành khách cơng cộng 5.2 Khó khăn gặp phải Ngân sách thiếu thốn, sở hạ tầng nói chung hạ tầng giao thơng nói riêng cịn hạn chế vấn đề mà tất quốc gia phát triển gặp phải, có Việt Nam Vì vậy, việc đạt mục tiêu giao thông nước tiên tiến giới vơ khó khăn Khó khăn lớn đưa vào sử dụng thẻ xe buýt điện tử làm để tất người dân tiếp cận chấp nhận bối cảnh ý thức phận người dân Việt Nam chưa cao điều kiện sở hạ tầng giao thơng cịn nhiều bất cập, chưa đồng bộ, việc triển khai cần có lộ trình hợp lý Biện pháp: Để thay đổi thói quen hành khách sang toán điện tử, phải làm cho người có thẻ nhận thấy tiện ích mà thẻ mang lại Về góc độ quản lý nhà nước, cần có sách đưa lộ trình bắt buộc sử dụng toán điện tử, kết thúc sử dụng vé giấy Sắp tới, trung tâm thuê đơn vị tư vấn xây dựng giá vé linh hoạt, người dân hưởng lợi nhiều hơn, tốn điện tử rẻ vé giấy 5.3 Tác động đến mơi trường Gây nhiễm mơi trường khơng khí Biện pháp: - Cho xe buýt chạy nhiên liệu CNG giảm thiểu ô nhiễm môi trường mang lại hiệu rõ rệt so với xe buýt sử dụng nhiên liệu diesel, tiết kiệm khoảng 30% chi phí nhiên liệu, giảm lượng khí - phát thải nhiễm môi trường Thay xe buýt cũ kỹ Rủi ro phương án hoạt động tương lai 6.1 Rủi ro 6.1.1 Rủi ro thị trường Hiện giờ, thị trường có nhiều biến động bị chi phối tiện lợi nguồn cung cấp phương tiện di chuyển giá phải công ty công nghệ trung gian cung cấp Việc khiến đại đa số người dân cảm thấy thoải mái di chuyển thời gian, từ khiến lượng khách hàng sử dụng xe buýt giảm dần Vấn đề an ninh mạng Rủi ro liệu Hoạt động lĩnh vực kinh doanh thương mại điện tử không 6.1.2 quan tâm đến vấn đề quản trị mạng Việc kinh doanh phụ thuộc vào cơng nghệ thơng tin mang lại nhiều lợi ích: Tiết kiệm thời gian, chi phí… Nhưng phải đối mặt với nhiều nguy tiềm ẩn như: phá hoại hacker Các hacker có nhiều kỹ thuật cơng trang web nhằm làm lênh lạc thông tin, đánh liệu chí đánh “sập” khiến trang web ứng dụng ngừng hoạt động Điều làm ảnh hưởng lớn đến uy tín, danh dự lẫn doanh thu doanh nghiệp bị hao tốn khoản thời gian ngừng web sửa chữa trang web Quản trị mạng tốt làm cho giao dịch thơng suốt, ngược lại làm q trình giao dịch bị gián đoạn, vấn đề nan giải nêu cần khắc phục kịp thời lẫn thời gian hay tiền bạc, chất lượng, danh hiệu chúng tơi Rủi ro cơng nghệ Xét góc độ cơng nghệ có ba phận dễ bị công tổn thương thực giao dịch trực tuyến: - Hệ thống khách hàng: tổ chức hay cá nhân khách hàng bị xâm hại - Máy chủ doanh nghiệp: ISP – nhà cung cấp dịch vụ (Internet Service - Provider), người bán Đường dẫn thông tin (communication pipelines) Kẻ trộm mạng (sniffer) Kẻ trộm mạng (sniffer) dạng chương trình nghe trộm, giám sát di chuyển thông tin mạng Khi sử dụng vào mục đích hợp pháp, giúp phát yếu điểm mạng, ngược lại, sử dụng vào mục đích phạm tội, trở thành mối nguy hiểm khó lường khó phát Xém thư điện tử dạng hành vi trộm cắp mạng Kỹ thuật xem thư điện tử sử dụng đoạn mã ẩn bí mật gắn vào thơng điệp thư điện tử, cho phép người giám sát tồn thơng điêp chuyển tiếp gửi với thông điêp ban đầu Rủi ro thủ tục, giao dịch Rủi ro xảy thực giao dịch nạp tài khoản, cung cấp Nếu khơng có biện pháp đảm bảo hay xác thực cần thiết cẩn trọng thơng tin khách hàng, việc khách hàng khơng hồn thành bước cuối giao dịch điều hồn tồn xảy Một số rủi ro điển hình khác - Rủi ro thay đổi công nghệ - Rủi ro liên quan đến thơng tin cá nhân - Tấn cơng q khích - Rủi ro bị tài sản thông tin (Information Assets Theft) rủi ro gây tổn thất liệu, nguồn hệ thống máy tính tài sản thông tin thông tin khách hàng, số thẻ tín dụng, kể băng thơng đường truyền công mạng - Rủi ro bị đánh cắp danh phận (Indenty Theft) các hacker tiến hành thâm nhập vào máy tính cá nhân phá khóa mã bí mật dùng danh phận người bị đánh cắp vào mục đích xấu - Rủi ro gián đoạn kinh doanh (Business Interruption) máy tính ngừng hoạt động đình trệ, nguyên nhân an ninh mạng bị phá vỡ - Rủi ro bị tống tiền (Cyber Exortion) - Rủi ro khủng bố máy tính (Cyber Terrorism) - Rủi ro uy tín (Reputation) ngun nhân cơng từ chối dich vụ, bị lô thông tin cá nhân khách hàng… - Rủi ro bị phạt (Punitive, Examplary risks) - Rủi ro bị khiếu nại (Claim risks) đòi bồi thường vật chất phi vật chất công khai xin lỗi, huấn thị… Thực đầu tư kinh doanh mảng thương mại điện tử vùng đất chưa màu mỡ đến vậy, vị mà mang đầy rủi ro thực Và để phòng chống trường hợp xấu chúng tơi có - biện pháp phòng ngừa sau: Bảo mật giao dịch Mã hóa liệu Chữ ký điện tử Phong bì số (Digital Envelope) Cơ quan chứng thực (Certificate Authority – CA) Kiểm tra tính đắn chân thực thơng tin giao dich Lưu trữ liệu nhiều nơi với nhiều hình thức Cài đặt phần mêm chống virut công 6.2 Phương án hoạt động tương lai Với phát triển lên công nghệ sở hạ tầng việc xuất phương tiện công cộng giúp vận tải hành khách khơng ngừng xuất thời gian tới Vì thế, thẻ xe buýt điện tử thông minh không dừng lại việc phục vụ cho xe buýt mà từ sở để phục vụ cho phương tiện cơng cộng có mặt tương lai gần (BTS, Tàu điện ngầm, MRT…) ... LÂP – TỰ DO – HẠNH PHÚC  ĐỀ TÀI: DỰ ÁN PHÁT TRIỂN THẺ XE BUÝT ĐIỆN TỬ THÔNG MINH TẠI TP HỒ CHÍ MINH Thực hiện: Nhóm FIRE TP Hồ Chí Minh, ngày 05 tháng 10 năm 2018  LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn... hành khách công cộng”, nên triển khai dự án ? ?Thẻ xe bt điện tử thơng minh TP Hồ Chí Minh? ?? Từ đó, chúng tơi mong muốn mang lại tiện ích thoải mái việc sử dụng xe buýt phương tiện di chuyển thường... VTHKCC xe buýt sau: - Tuyến nội thành: gọi “tuyến nội đô” tuyến nằm thành phố trực thuộc Trung ương, “tuyến nội tỉnh” tuyến nằm tỉnh thành phố khác - Tuyến kế cận Với dự án ? ?Thẻ xe buýt tự động thông