bài-dự-thi (1)

HỌC VIỆN TÀI CHÍNH ĐỒN TNCS HCM HỌC VIỆN TÀI CHÍNH ✧ Chủ đề: “CƠN KHÁT” VỎ CONTAINER RỖNG XUẤT KHẨU BẰNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM - NGUYÊN NHÂN VÀ GIẢI PHÁP” ĐỘI THI: YFA Hà Nội – 09/2021 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH KÝ HIỆU VIẾT TẮT LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài 2 Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Kết cấu đề tài CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Tổng quan xuất container vận tải đường biển 1.2.1 Khái quát container 1.2.2 Vận tải container ngành đường biển 1.2.3 Quy trình chu chuyển hàng hóa container CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI CONTAINER RỖNG TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng thiếu container rỗng Việt Nam 2.2 Nguyên nhân thiếu container rỗng Việt Nam 2.2.1 Các nguyên nhân xuất trước có Covid dẫn tới thiếu container rỗng Việt Nam 2.2.2 Nam Các nguyên nhân bối cảnh Covid tác động tới thiếu container rỗng Việt 12 CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP 17 3.1 Giải pháp thực Việt Nam 17 3.2 Giải pháp đến từ đội YFA dành cho hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập 18 3.2.1 Sàn giao dịch vận tải 19 3.2.2 Chi phí xây dựng sàn giao dịch vận tải 21 3.3 Các giải pháp khác 24 KẾT LUẬN 26 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 27 DANH MỤC BẢNG BIỂU Số hiệu Tran g Tên bảng Bảng Một số diễn biến tác động tới trình lưu thơng hàng hóa tồn cầu 13 Bảng Bảng số liệu khả hoạt động cảng Cát Lái 16 Bảng Các khoản chi phí xây dựng sàn thương mại 21 Bảng Bảng đánh giá giải pháp sàn giao dịch vận tải 22 DANH MỤC HÌNH Số hiệu Tên hình Trang Hình Quy trình chu chuyển container Hình Các nguyên nhân dẫn tới thiếu hụt container rỗng Việt Nam Hình Tình hình xuất nhập Việt Nam năm 2020 tháng đầu năm 2021 11 Hình Tình hình số lượng container cảng biển Los Angeles năm 2020 15 Hình Các bên tham gia vào sàn giao dịch 18 Hình Cách vận hành sàn giao dịch container rỗng 20 KÝ HIỆU VIẾT TẮT Ký hiệu Ý nghĩa DN Doanh nghiệp XNK Xuất nhập CY Container Yard LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Khởi đầu thập kỷ mới, chứng kiến bùng nổ Covid, từ chợ nhỏ trở thành vấn nạn toàn cầu Sự lây lan với tốc độ cấp số nhân biến chủng siêu phức tạp ảnh hưởng tới sức khỏe 216 triệu người, cướp sinh mạng 4,5 triệu dân toàn cầu (Số liệu thống kế tính đến 15h ngày 30/8/2021) Covid khơng gây khủng hoảng sinh mạng hệ thống y tế mà cịn làm ngưng trệ kinh tế toàn cầu Đặc biệt với ngành vận tải đường biển giới phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng tình trạng thiếu container Chúng làm đứt gãy mạch máu lưu thơng hàng hóa toàn cầu Là nước lợi xuất đường biển, Việt Nam khơng thể khỏi “cơn khát” container rỗng để đáp ứng nhu cầu xuất Vấn đề có từ lâu chúng trầm trọng nóng hổi hơn, lên khắp báo mạng thời gian gần Chúng ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp xuất khẩu, rối loạn nhu cầu xuất kinh tế nước ta Doanh nghiệp xuất Việt Nam phải đối diện với tăng chi phí thuê container tăng phi mã từ 1.000 USD/container 40ft lên 8.000-10.000 USD/container 40ft Sự kéo dài thời gian xuất làm giảm chất lượng hàng hóa, giảm lợi nhuận doanh nghiệp giảm lợi cạnh tranh so với doanh nghiệp xuất nước khác Xuất phát từ tầm quan trọng tính cấp bách vấn đề, Nhóm YFA chọn đề tài nghiên cứu “Cơn khát” vỏ container rỗng xuất vận tải đường biển việt nam - nguyên nhân giải pháp” , thơng qua đề tài để đưa nguyên nhân, giải pháp khắc phục giúp hoạt động xuất khôi phục bối cảnh Covid thi thi Young Logistics Talent 2021! Mục tiêu nghiên cứu Khủng hoảng container rỗng xảy gây thiệt hại vô lớn tới sản lượng lợi nhuận xuất Việt Nam Từ thực trạng mục tiêu mà YFA đưa chọn đề tài nghiên cứu sở khoa học, hệ thống hóa, làm rõ số lý luận thực trạng, yếu tố tác động tới khủng hoảng container rỗng Việt Nam Từ đề giải pháp nhằm giải vấn đề nhằm hỗ trợ doanh nghiệp xuất Việt Nam việc xuất hàng hóa đường biển bối cảnh Covid Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Đề tài tập trung nghiên cứu nguyên nhân ảnh hưởng đến tình trạng thiếu container rỗng để xuất hàng hóa đường biển Việt Nam Phạm vi nghiên cứu: Không gian nghiên cứu: Xuất nhập container toàn lãnh thổ Việt Nam Thời gian nghiên cứu: Xuất nhập container toàn lãnh thổ Việt Nam năm 2020 đến Phương pháp nghiên cứu Phương pháp thống kê: Tổng hợp, mô tả tượng, số liệu, kiện có liên quan đến tình trạng thiếu vỏ container rỗng xuất đường biển Phương pháp phân tích: Phân tích số liệu thu thập được, báo cáo có liên quan đến tình hình, thực trạng giải pháp thực Phương pháp so sánh, tổng hợp, mơ hình hóa: so sánh số liệu thu thập, đưa đánh giá gắn liền với thực tiễn Phương pháp định lượng tính tốn, phân tích: tính tốn số liệu đưa phương pháp tối ưu Kết cấu đề tài Chương I: Tổng quan đề tài Chương II: Thực trạng yếu tố ảnh hưởng tới container rỗng Việt Nam Chương III: Giải pháp nhằm giải thiếu container rỗng Việt Nam CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề Dịch Covid diễn khắp toàn cầu, điều gây đứt gãy chuỗi container rỗng toàn giới, khan container với chi phí thuê container cao gấp 4-7 lần Còn Việt Nam, khơng cịn xa lạ với seri truyền hình đề cập tới khủng hoảng container rỗng làm mạng lưới xuất nhập nông dân, doanh nghiệp “khóc nước mắt” Chi phí logistic gấp 23 lần trị giá hàng hóa Liệu covid nguyên nhân dẫn tới tới thiếu container Việt Nam? Thông qua phương pháp tổng hợp phân tích, mục tiêu viết nhằm: (1) Cung cấp thực trạng khủng hoảng container rỗng Việt Nam (2) Tìm hiểu nguyên nhân dẫn tới khủng hoảng container giới Việt Nam (3) Đưa giải pháp để tối ưu giải thực trạng nóng hổi 1.2 Tổng quan xuất container vận tải đường biển 1.2.1 Khái quát container Theo ISO, container dụng cụ vận tải có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần, có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa khơng phải xếp dỡ dọc đường, có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang cơng cụ vận tải khác, có kết cấu đặc biệt để tiện cho việc xếp hàng vào dỡ dàng khỏi container, có dung tích khơng 1m khối (35,3 feet khối) Vai trị container: với việc đa dạng chủng loại, kích thước chở nhiều loại mặt hàng theo nhu cầu người dùng Hơn container đảm bảo việc bảo quản, lưu trữ tốt hàng hóa; tránh sử hư hỏng, va đập hàng hóa; có khóa niêm phong nên tránh cắp hàng hóa Container giúp tiết kiệm chi phí thời gian xếp dỡ, vận chuyển Có thể sử dụng loại hình vận tải, đặc biệt phù hợp với vận tải đa phương thức chuyển container sang phương tiện vận tải khác dễ dàng từ cung cấp giải pháp vận tải an toàn từ cửa tới cửa (door to door) cho khách hàng 1.2.2 Vận tải container ngành đường biển Vận tải container đường biển hình thức sử dụng container chứa hàng hóa bên vận chuyển nội địa quốc tế đường biển Hàng hóa vận chuyển tàu container chun tuyến, có lịch trình biểu cước thông báo trước Ngày nay, với hệ thống mạng lưới tuyến vận tải container rộng khắp, kết hợp với hình thức vận tải đa phương thức, vận tải container ngày đóng vai trị quan trọng thương mại tồn cầu Trong vận tải container, hai hình thức hay nhắc đến vận chuyển hàng nguyên container (FCL) vận chuyển hàng lẻ (LCL) Tất nhiên bên cạnh tồn kết hợp hai hình thức để phù hợp với nhu cầu người gửi hàng, chẳng hạn FCL/LCL ngược lại Hiện nay, giới có khoảng 15% thương mại đường biển chuyên chở container, khối lượng hàng hóa chuyên chở container tăng gấp lần thập kỷ qua, đạt 152 triệu TEUs (TEU 20 feet) Hiện nay, có nhóm sở hữu vỏ container: Nhóm thứ hãng tàu Maersk, MSC, COSCO, CMA CGA, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, vận chuyển hàng hóa cung cấp ln container cho khách hàng để đóng hàng giá trị tăng thêm dịch vụ vận chuyển Nhóm thứ hai công ty cho thuê container Textainer, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon… Nhóm sở hữu container mà không sở hữu tàu cho hãng tàu khách lẻ thuê lại container Các công ty cho thuê thường tập trung vào quản lý chi phí khấu hao container rỗng cố gắng tạo lợi nhuận thời gian cho thuê Trong đó, bên thuê, thường hãng tàu, chịu trách nhiệm quản lý container này, bao gồm việc luân chuyển container sửa chữa container Các công ty cho thuê không quan tâm tới vấn đề luân chuyển container rỗng họ kiếm lợi nhuận container không chứa hàng khoảng thời gian cho thuê Theo dự báo Drewry, nguồn cung container toàn cầu đạt 39,9 triệu TEUs vào năm 2020, giảm 1% so với năm 2019, số lượng container xếp dỡ cảng toàn cầu giảm 3% Hơn nữa, Drewry đưa tỷ lệ thông qua cảng container, số thể tính sẵn có thiết bị, đạt mức 20 lần/năm/container nửa cuối năm 2020, số cao so với liệu khứ (The Maritime Executive, 2021) Điều cho thấy số lượng đủ để hàng hóa chuyên chở container cách liên tục 1.2.3 Quy trình chu chuyển hàng hóa container (1) (2) (2) (2) (1) (5) (6) (3) (4) (2) (3) (7) (4) (3) Hình Quy trình chu chuyển container (1) Container chứa hàng vận chuyển đến sở người nhận hàng từ bãi container cảng biển (bãi CY) thông qua vận tải đa phương thức (2) Sau hàng hóa dỡ, container rỗng trả lại cho bãi container cảng biển (bãi CY) bãi container rỗng, vận chuyển thẳng đến sở người gửi hàng để đóng hàng xuất vận chuyển hàng hóa trở lại Đơi khi, container rỗng luân chuyển vùng thông qua bãi container rỗng kho bãi mạng lưới vận tải đa phương thức (3) Các container rỗng vận chuyển đến sở người gửi hàng thơng qua hình thức vận tải đa phương thức từ bãi container rỗng, bãi CY (4) Sau lấp đầy hàng sở người gửi hàng, container có hàng giao tới bãi Container cảng biển (bãi CY) tới cảng/ga mạng lưới vận tải đa phương thức để xuất (5) Bãi CY cảng biển bãi container rỗng trao đổi vỏ container với để lưu trữ vận chuyển container rỗng mà hãng tàu khơng sử dụng sang cảng biển có nhu cầu quốc gia khác (6) Các container rỗng di chuyển cảng hàng hải bãi container rỗng bãi container khác nhằm mục đích cân nhu cầu thị trường (7) Tại bãi container rỗng, container lâu năm bán ngồi mạng lưới vận tải cho thị trường thứ cấp Đối với container cũ nát khơng thể sửa chữa đem hủy bỏ Kết luận: qua quy trình chu chuyển container thấy, cân nhu cầu xuất nhập tắc nghẽn vị trí số quốc gia xuất nhập lớn giới gây rối loạn chuỗi, thiếu container rỗng tới tất quốc gia tồn cầu Và tác động Covid vấn đề trở thành khủng hoảng toàn cầu Hãy đội YFA tìm hiểu thực trạng, nguyên nhân vấn đề tác động Covid CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI CONTAINER RỖNG TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng thiếu container rỗng Việt Nam Theo thống kê Smartlog, trung bình có tới 300,000 TEU container rỗng chạy lãng phí cảng Việt Nam năm Tình trạng đặt container rỗng từ hãng tàu phải đăng ký trước tuần, khơng có thời điểm đặt Năm nước ta phải đối mặt với tình trạng thiếu container, gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động xuất nhập Đến năm 2020, có tác động Covid, tình trạng thiếu container rỗng trở nên trầm trọng Theo thống kê khảo sát VLA cho thấy khó khăn doanh nghiệp thiếu hụt container rỗng mắt xích hoạt động với hãng tàu sau: phận Giai đoạn thứ hai, tháng 02/2020 Tại Trung Quốc, hàng loạt nhà máy tạm thời bị đóng cửa, hãng tàu khơng có người book nên họ giảm số lượng chuyến tàu Khả chủ hàng lấy container rỗng từ Bắc Mỹ Trong giai đoạn thứ ba (từ tháng 3/2020), đại dịch dần ổn định Trung Quốc, hàng hóa nối lại Nhưng nước khác giới bắt đầu bùng nổ Covid, tất container lại châu Á chuyển đến châu Âu Bắc Mỹ, container khơng trở lại châu Á với số lượng cần thiết Giai đoạn thứ tư (từ tháng 4/2020) ,được đánh dấu bùng phát Covid-19 bên ngồi Trung Quốc tác động việc đóng cửa hạn chế hoạt động kinh tế châu Âu Bắc Mỹ nhu cầu người tiêu dùng doanh nghiệp (UNCTAD, 2020) Giai đoạn thứ năm, xuất nhập hàng hóa trở nên tốt xuất biến thể Delta từ tháng năm 2021 gây bùng phát Covid toàn giới Sự bùng phát trở lại miền nam Trung Quốc, buộc quan chức phải phong tỏa quận huyện đóng cửa doanh nghiệp để ngăn chặn virus lây lan Theo cơng suất xử lý cảng giảm xuống, gây chậm trễ nghiêm trọng việc vận chuyển hàng hóa Đồng thời, chi phí vận chuyển - vốn cao lên cao thời gian tàu hàng chờ cảng bị kéo dài 2.2.2.2 Covid tác động đến khả xử lý cảng Thông thường, container cập cảng LA lưu lại khoảng ngày, giai đoạn đại dịch, thời gian tăng lên gấp ba lần, tức khoảng ngày Điều làm cho kho bãi cảng bị ứ đọng nhiều hàng, khơng cịn chỗ để hàng, nhiều tàu khơng thể cập cảng Hình Tình hình số lượng container cảng biển Los Angeles năm 2020 Nguồn: Jones, C Steer, G (2021) Quan sát lượng container cảng LA năm 2020, nhìn thấy nửa đầu năm, số lượng container tồn cảng hẳn so với kỳ năm trước Từ khoảng tháng 6, lượng container quốc gia khác đổ dồn nước Mỹ hàng hóa lại khơng xuất tình hình dịch bệnh trở nên phức tạp hơn, khiến lượng container tăng đột biến so với kỳ 2019 Tác động dịch bệnh khiến cảng LA trải qua thời kỳ thiếu hụt container thời kỳ container đọng lại tải cảng thời gian dài, gây tình trạng tải 2.2.2.3 Covid gây cân cán cân thương mại Hiệp hội vận tải biển quốc tế BIMCO cho biết, vào thời điểm tháng 11 năm 2020 bắc Mỹ 3.5 container nhập container xuất ra, Trung Quốc nhu cầu xuất khẩu trang thiết bị y tế gây tình trạng chênh lệch nhu cầu nhập xuất Cụ thể container xuất có container nhập vào (Stella Qiu, Singh Khasawneh, 2021) Các quốc gia giới nhu cầu thương mại khác nhau, không cân bằng, tương hỗ với gây áp lực khan container Như tác động covid gây đứt gãy chuỗi cung ứng container tồn cầu Sự khan gây tình trạng đầu container, đẩy chi phí thuê container rỗng vận chuyển lên giá “trời” Điều ảnh hưởng tới Việt Nam khan gia tăng chi phí tăng việc thuê container rỗng, tàu để xuất nhập hàng hóa Việt Nam: Khi container khan hiếm, hãng tàu tập trung vào tuyến vận tải có lợi nhuận cao Từ tháng 5/2020 đến tháng 2/2021, số World container Index (WCI) tăng từ mức xấp xỉ 2.000 USD/40ft container lên tới 5.000 USD/40ft container(Drewry, 2021) Trong đó, cước phí vận chuyển từ châu Á sang Bắc Âu tăng mạnh từ mức 2.000 USD/40ft container lên tới 9.000 USD/40ft container tháng 11/2020 (Steer Romei, 2021).Sự tăng chi phí chung tồn cầu ảnh hưởng lớn tới chi phí thuê container tàu Việt Nam Cũng theo báo cáo Alphaliner, hãng tàu kiếm 0,66-0,88 USD container 40ft/một hải lý xấp xỉ 0,1 USD tuyến lượt về, tuyến Đông- Tây Lợi nhuận cao, hãng tàu tập trung tuyến vận tải từ Châu Á - Bắc Âu, châu Á - châu Mỹ Điều gây bất lợi cho doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam có nhu cầu vận chuyển ngắn 2.2.2.4 Covid làm khó khăn xử lý container rỗng cảng biển Việt Nam Cá basa, cafe, gỗ, hạt tiêu, gạo hoa quả, dường bất lực hành trình tìm đường quốc tế Sự bùng phát covid diễn từ ngày 27 tháng năm 2021 đánh trúng vào nhiều tỉnh thành nước, đặc biệt kinh tế đứng đầu quốc gia-Hồ Chí Minh Theo báo cáo Tổng Cơng ty Tân cảng Sài Gòn, sau tuần thực giãn cách theo thị 16 số lượng hàng hóa xuất nhập qua cảng giảm qua tuần, lượng hàng chưa xử lý tồn kho đạt mức tối đa công suất Bảng Bảng số liệu khả hoạt động cảng Cát Lái Covid bùng phát Hồ Chí Minh 18 tỉnh thành phía Nam khiến phủ áp dụng thị 16, doanh nghiệp giảm nhân khiến số lượng hàng không xử lý làm kho đầy 100% Cắt giảm nhân sự, xe phải đăng ký luồng xanh, tài xế phải test covid ngày/lần, không đồng thơng tin sách chống dịch tỉnh thành gây khó khăn di chuyển xe container để giao công hay nhận container doanh nghiệp xuất Đến tháng 10 năm 2020 xảy tình trạng nhiều cảng biển tồn lượng container vô chủ lớn, lên đến 3.300 Điều không khiến cảng biển phải chịu chi phí gửi container mà cịn làm giảm nguồn cung vỏ container cho hãng tàu Nguyên nhân container chứa lốp xe cũ vô chủ Do diễn biến covid phức tạp, quan Hải Quan nhiều thời gian để xử lý số container Kết luận: Như vậy, tác động dẫn tới thiếu container rỗng Việt Nam bao gồm: quản lý yếu depot hãng tàu (chiếm nhiều nhất: 59%), phụ thuộc xuất nhập Việt Nam vào hãng tàu, nhu cầu xuất siêu vụ mùa Các nguyên nhân gây việc sử dụng chưa hiệu container Việt Nam trước có tác động Covid Dưới diễn biến phúc tạp khó lường đại dịch covid, nguyên nhân gây tình trạng “cơn khát” container rỗng Việt Nam Yêu cầu đặt với đội YFA giải vấn đề “kiểm soát hiệu container”, hạn chế thiếu tác động Covid tới vận hành container để đáp ứng vụ mùa xuất tới CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP Yêu cầu đặt cho đội YFA tìm giải pháp để nâng cao khả kiểm soát container rỗng hãng tàu từ depot, tăng số lượng nguồn container rỗng Việt Nam 3.1 Giải pháp thực Việt Nam Doanh nghiệp sản xuất container: Tháng năm 2021 Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp cho Cơng ty Cổ phần Sản xuất containerHịa Phát Về lợi ích, hãng tàu Việt Nam hãng tàu nước ngoài, giải pháp làm giảm phụ thuộc số lượng chi phí container vào hãng tàu nước ngoài, đáp ứng nhu cầu xuất hàng hóa Việt Nam Tuy nhiên, hãng tàu Việt Nam hãng tàu nước ngồi, dù có container rỗng, việc xuất phụ thuộc vào hãng vận tải nước ngồi Thêm vào đó, chi phí sản xuất container lớn, khơng tính tốn xác, hợp lý chuỗi cung ứng container giới trạng thái bình thường gây lãng phí chí lỗ cho doanh nghiệp sản xuất container Smartlog phát triển quản lý container cho hãng tàu dựa tảng COS Đây tảng giúp hãng tàu tối ưu hóa container cho doanh nghiệp 3PL, chủ hàng chủ xe Nền tảng có tác dụng sau: reuse container làm tiết kiệm chi phí nâng hạ container rỗng, cắt giảm thời gian di chuyển đến depot; tăng khả vận chuyển hàng hóa container rỗng trước đến vị trí nhận/trả rỗng; tăng khả vận chuyển hàng hóa cách đưa container rỗng lên thị trường Tuy nhiên, có hãng tàu CMA CGM Việt Nam sử dụng tảng quản lý container rỗng 3.2 Giải pháp đến từ đội YFA dành cho hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập Phát triển dựa tảng COS ứng dụng cơng nghệ AI, Bigdata nhóm YFA phát triển thành sàn giao dịch điện tử container rỗng ứng dụng cho IDC doanh nghiệp sản xuất container Hịa Phát Ngồi sàn giao dịch điện tử YFA phát triển tính năng, giúp doanh nghiệp gửi hàng lẻ liên kết với nhau, chủ động gom hàng lẻ để giảm chi chí logistics Hình Các bên tham gia vào sàn giao dịch 3.2.1 Sàn giao dịch vận tải Phạm vi áp dụng : Sàn giao dịch vận tải áp dụng vào mạng lưới IDC khơng phải ICD, hãng tàu áp dụng ứng dụng COS riêng sàn giao dịch doanh nghiệp đứng kết nối hãng tàu nước ngồi Việt Nam khó khăn để kết nối bên tham gia sàn Tại ICD có hãng tàu thuê bãi container dễ để thuyết phục họ hơn, mạng lưới chung hãng tàu tham gia để tăng tính cạnh tranh, thị phần đồng thời khơng tốn chi phí nhân cơng để trì hệ thống mà chia hoa hồng cho bên ICD Đối tượng tham gia: Các DN XNK, Forwarder, nhà vận tải, hãng tàu tham gia sàn giao dịch vận tải Bên cạnh đó, Sàn giao dịch áp dụng cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh container doanh nghiệp Hịa Phát lên sàn, cho thuê, điều phối container hãng tàu cho thuê container rỗng Chức sàn: Thứ nhất, sàn giúp hãng tàu quản lý booking, tracking, kiểm soát luân chuyển container cách tối ưu Đối với Forwarder, DN XNK gửi hàng nguyên container booking container rỗng với hãng tàu, đàm phán, tìm nhà vận tải phù hợp, điều giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian, chi phí vận tải Thứ hai, sàn có chức cho phép container Reuse, vận chuyển từ nơi nhập qua nơi xuất qua trung gian depot, giảm thời gian đặt container, chi phí nâng hạ, vận chuyển Thứ ba, DN XNK gửi hàng lẻ hợp tác với để đóng gói chung container, lợi ích chung hai bắt tay với để tránh chờ đợi container rỗng giảm chi phí thuê container Các doanh nghiệp hợp tác với nhau, booking container rỗng depot với hãng tàu để vận chuyển kết hợp chung đặc điểm, thời gian, địa điểm đến thỏa mãn nguyên tắc đóng gói hàng hóa Trên sàn giúp doanh nghiệp tìm hàng hóa đóng gói chung Cách thức hoạt động: Chúng ta chia thành bước thực muốn book tàu, container hàng hóa sau: Hình Cách vận hành sàn giao dịch container rỗng Bước 1: Container chứa hàng nhập giao cho bên nhập Bước 2: Khi hàng dỡ xong, doanh nghiệp nhập thông báo cho bên hãng tàu Bước 3: Hãng tàu phối hợp với bên nhập cập nhật thông tin container rỗng lên sàn giao dịch Bước 4: Doanh nghiệp xuất lên sàn giao dịch lựa chọn container đặt hãng tàu vận chuyển phù hợp Thao tác lên sàn sau: Đối với doanh nghiệp gửi nguyên container: chọn gửi nguyên container (FCL), sau tiến hành chọn container muốn reuse theo nhu cầu Đối với doanh nghiệp gửi hàng lẻ có nhu cầu đóng chung hàng với doanh nghiệp khác: chọn gửi hàng lẻ, nhập mã HS hàng hóa, nhập tên hàng, vị trí hàng cần gửi, hãng tàu container hãng tàu mong muốn Yêu cầu doanh nghiệp xuất lưu trữ hệ thống ngày Hệ thống tổng hợp số đơn ngày phân tích xử lý yêu cầu trả kết cho doanh nghiệp vào 9h sáng hôm nhà xuất có chung nhu cầu, vị trí gần nhất, IDC làm việc thơng quan gom hàng với Đối với Doanh nghiệp vừa xuất nhập khẩu, mong muốn reuse lại container nhập khẩu: Lên sàn giao dịch đăng ký reuse container nhập Bước 5: Hãng tàu nhận phản hồi từ sàn trả kết Bước 6: Doanh nghiệp booking đàm phán giá với hãng tàu để có chi phí rẻ thời gian sớm Sau đàm phán, hai bên ký kết hợp đồng điện tử, sử dụng chữ ký số Bước 7: Doanh nghiệp xuất nhận container rỗng (đã yêu cầu) từ bên doanh nghiệp nhật khập Bước 8: Bên xuất đóng hàng, làm thủ tục thơng quan, vận chuyển cảng 3.2.2 Chi phí xây dựng sàn giao dịch vận tải Theo thu thập chi phí tạo dựng sàn giao dịch SIMFROM chi phí để xây dựng sàn giao dịch sau: Bảng Các khoản chi phí xây dựng sàn thương mại (nguồn SIMFORM, 2021) Nếu ta áp dụng vào ICD ta xây dựng sàn cỡ nhỏ với tổng trị giá: 4300 USD Nếu ta áp dụng vào hệ thống ICD miền Bắc miền Nam ta xây dựng sàn tầm trung với trị giá 8.030-26.650 USD Nếu ta áp dụng sàn cho tồn Việt Nam ta xây dựng sàn trị giá từ 53.600 USD-212.000 USD 3.2.2.1 Phân tích chi phí áp dụng sàn giao dịch ICD Trường hợp 1: Nếu áp sàn giao dịch vào ICD Việt Nam có 21 cảng cạn, áp dụng cho 21 cảng cạn chi phí xây dựng là: 4.300x21=90.300 USD Trường hợp 2: Nếu áp dụng sàn giao dịch cho cụm: Cụm phía Bắc cụm phía Nam Thì chi phí xây dựng sàn là: 8.030x 2= 16.060 USD; 26.650x2= 53.300 USD Chi phí xây dựng giao động từ 16.060 - 53.300 USD Trường hợp 3: Nếu áp dụng sàn cho tồn Việt Nam ta xây dựng sàn trị giá từ 53.600 USD-212.000 USD 3.2.2.2 Đánh giá giải pháp Trường hợp Trường hợp 1: Nếu áp sàn giao dịch vào cảng ICD Chi phí (USD) 90.300 Xếp loại chi phí Ưu điểm Chia nhỏ dễ quản lý, khiếu nại Nhược điểm Xếp loại ưu nhược điểm Khó khăn cho 10 hãng tàu tham gia phải có 21 tài khoản, quản lý 21 sàn Rời rạc, không đồng quản lý ICD Doanh nghiệp phải đăng nhập nhiều sàn để tìm container rỗng Dữ liệu khó cho sàn phản hồi đưa phương án tối ưu Trường hợp 16.060 - Khi ICD phân bổ tập Đòi hỏi người ... tục 1.2.3 Quy trình chu chuyển hàng hóa container (1) (2) (2) (2) (1) (5) (6) (3) (4) (2) (3) (7) (4) (3) Hình Quy trình chu chuyển container (1) Container chứa hàng vận chuyển đến sở người nhận... tới tới thiếu container Việt Nam? Thông qua phương pháp tổng hợp phân tích, mục tiêu viết nhằm: (1) Cung cấp thực trạng khủng hoảng container rỗng Việt Nam (2) Tìm hiểu nguyên nhân dẫn tới khủng