CHƯƠNG I : Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức

CHƯƠNG I : Cơ sở lý luận thiết kế tổ chức giao thông nút giao thông đồng mức 1.1 Khái niệm nút giao thông Nút giao thông nơi giao đường ôtô, đường ôtô với đường sắt, đường ôtô với đường phố, đường phố đô thị (Nguyễn Xuân Vinh, 2006) Nút giao thông phận tách rời khỏi mạng lưới đường đô thị hệ thống đường ô tô.Tại nút giao thông thường xảy tượng ùn tắc xe chạy, nơi thường xuyên xảy tai nạn giao thông 1.2 Phân loại nút giao thơng Ta phân loại NGT theo nhiều cách khác đây:  Phân loại theo cao độ mặt tuyến hướng luồng xe chạy vào nút Theo cách phân loại ta có hai loại hình giao đồng mức giao khác mức (giao lập thể) - Nút giao thơng đồng mức tất luồng xe vào nút từ hướng lại mặt (đây vấn đề mà đề tài nghiên cứu) - Nút giao thơng khác mức người ta sử dụng cơng trình cầu vượt, hầm chui có cao độ khác với cao độ mặt để loại bỏ giao cắt (xung đột) luồng xe vng góc cắt chéo  Phân loại theo mức độ phức tạp nút giao thơng - Nút giao thơng đơn giản: Đó ngã ba, ngã tư, xe chạy tự với lưu lượng thấp Trong nút khơng có đảo hình thức phân luồng xe chạy -Nút giao thơng có đảo tuyến phụ vào nút: Với mục đích ưu tiên xe chạy thơng với tốc độ thiết kế khơng đổi hướng tuyến qua nút -Nút giao thơng phân luồng hồn chỉnh: Nút thiết kế với đầy đủ đảo dẫn hướng cho luồng xe rẽ, dải phân luồng cho hai hướng ngược chiều, dải tăng giảm tốc, dải trung tâm dành cho xe chờ rẽ trái v.v…Việc bố trí đảo phân luồng tuỳ thuộc vào vị trí, địa hình, u cầu giao thơng, tỉ lệ xe rẽ theo hướng nhiều nhân tố khác định -Nút giao thông khác mức: nút thiết kế cho luồng xe giao cắt cao độ khác cơng trình: hầm chui hay cầu vượt tầng nhiều tầng  Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông Bao gồm loại sau: -Nút giao thơng khơng có điều khiển: nơi giao đơn giản, lưu lượng xe chạy thấp, xe từ hướng vào nút tự -Nút giao thơng có điều khiển cưỡng bức: (điều khiển hệ thống đèn tín hiệu) nhằm tăng ATGT xe vào nút -Nút giao thông tự điều chỉnh: vịng xuyến (vịng xoay), luồng xe từ ngả đường vào nút theo dòng ngược chiều kim đồng hồ -Nút giao thông khác mức: để tách luồng xe hướng khác theo cao độ khác -Nút giao thông tổ hợp: giải pháp kết hợp tổ chức giao thơng vừa tách dịng vừa tự điều chỉnh… 1.3 Yêu cầu nguyên tắc thiết kế nút giao thông đồng mức 1.3.1 Các yêu cầu thiết kế nút giao thông đồng mức Khi thiết kế nút giao thông phải ý để thỏa mãn đến mức cao yêu cầu sau: -An tồn: Là tiêu chuẩn cao nhất, dùng phương pháp dự báo tai nạn nút Hiện chưa có nghiên cứu an tồn nút, xảy hai vụ tai nạn chết người năm coi nút nguy hiểm cần có biện pháp giải -Thơng thống: Là mặt lực thơng hành, có dự trữ cho đường phụ qua đường khơng gây nên ách tắc Tổ chức giao thông nút đơn giản, rõ ràng dễ quản lý -Hiệu quả: Qua tiêu tổng hợp kỹ thuật kinh tế, chứng minh tính khả thi phương án nhiều mặt: kinh tế, trị, xã hội…và đảm bảo dễ đầu tư xây dựng theo nấc quy hoạch -Mỹ quan: Nút giao thơng phải điểm hịa hợp tơn tạo cảnh quan khu vực ngồi thị đô thị 1.3.2.Các nguyên tắc thiết kế Một nút giao đảm bảo cho phương tiện thơng qua dễ dàng thơng suốt thiết kế cần tuân theo tiêu chuẩn thiết kế sâu đây: - Trên vùng đường dẫn tới nút phải đảm bảo tầm nhìn thật tốt xe nhìn rõ đảo Tầm nhìn phải chỉnh lý độ dốc 3% đường cong - Cấu tạo hình học phải tạo ưu tiên cho luồng ưu tiên, gây trở ngại, làm chậm luồng khơng ưu tiên, tạo khó chí buộc luồng cấm xe phải dừng xe mà chưa cần tới biển cấm - Ở gần điểm cắt, xe dịng khơng ưu tiên phải bảo vệ để dừng xe, chậm xe nhường đường ưu tiên cho luồng Dung lượng chỗ dừng xe phụ thuộc vào lưu lượng đường không ưu tiên - Khi cần thiết (tùy theo lưu lượng) phải làm giảm tốc để tách dòng nhập dòng - Nâng cao lực thông hành cách giãn cách điểm xung đột Quãng cách điểm xung đột đủ để chứa xe luồng khơng ưu tiên, có tính tới tốc độ thời gian xung đột - Các biển báo hiệu nút giao thông quan trọng, đặc biệt cấu tạo nút mũi đảo Trên đường chính, phải chiếu sáng mũi đảo.ư - Đảm bảo cho người điều khiển phương tiện phát nút điều kiện ban ngày, ban đêm thời tiết - Đảm bảo tuyến giao nút thẳng góc Trường hợp khác góc giao không nhỏ 600 Đặc biệt giao với đường sắt góc giao khơng nhỏ 450 - Cần làm rõ vị trí điểm xung đột để người tham gia giao thông ý qua nút - Giảm nhỏ diện tích mặt đường qua nút để cố gắng giảm thời gian qua nút với mục đích an tồn cho người phương tiện - Đơn giản hoá đường xe chạy, giảm điểm xung đột cách sử dụng xe chạy chiều, biến NGT phức tạp thành NGT đơn giản - Đảm bảo toàn nút chiếu sang ban đêm - Cố gắng quy hoạch nút giao thông đoạn đường thẳng Nếu phải giao đoạn đường cong bán kính cong tối thiểu đường cong là: + Đường cao tốc: 1500m + Đường thành phố: 800m + Đường khu vực: 500m + Đường nội bộ: 200m - Bố trí hợp lý đảo giao thơng, đảo giao thơng có tác dụng dẫn hướng xe chạy, nơi dừng chân cho người nơi bề rộng đường lớn Chú ý bố trí đảm bảo mĩ quan kiến trúc nút cho đô thị 1.4 Đặc điểm giao thông nút đồng mức 1.4.1 Đặc điểm dịng xe Trong nút giao thơng, xe có nhiều chuyển động khác với đường thường Đặc điểm chuyển động xe nút gồm: nhập dòng, tách dịng, cắt dịng trộn dịng (hình 1.1 ) 1a: Tách luồng 1b: Nhập luồng 1c: Cắt luồng 1a) 1b) 1c) Hình 1.1: Các dạng chuyển động nút giao thông Sự chuyển động xe nút tạo nên điểm xung đột bao gồm loại: Điểm cắt, điểm nhập, điểm tách nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thơng nút Trong đó: điểm cắt nơi xung đột nguy hiểm nhất, góc giao khác 90 độ hình thái đối đầu nguy hiểm Điểm nhập xe dịng phụ chiếm khơng gian xe lái xe dịng quan sát xe nhập nên điều chỉnh vị trí Điểm tách, xe phải giảm tốc xe sau không hiểu rõ ý đồ xe trước nên va xe Vì điểm tách nguy hiểm điểm nhập dịng.So với dịng chính, chuyển động dịng phụ thực từ phía tay trái hay phía tay phải Các xung đột vậy, thực phía tay phải nguy hiểm phía tay trái 1.4.2 Tầm nhìn nút giao thơng Tầm nhìn khoảng cách ngắn mà người lái xe nhìn thấy đoạn đường trước mặt để xử lý kịp thời gặp chướng ngại vật Điều kiện để xác định tầm nhìn xe chạy với vận tốc tính tốn dừng kịp thời trước vật chướng ngại hay cho xe chạy vịng qua cách an tồn Trường hợp xe dừng lại kịp thời trước chướng ngại để tránh tai nạn, trường hợp xe chạy vòng qua vật chướng ngại vừa đảm bảo an tồn, vừa đảm bảo cho xe chạy liên tục Vật chướng ngại đường có dạng sau: Xe đỗ, người bộ, vật thể đường hay chỗ mặt đường bị hư hỏng Xe chạy ngược chiều xe Căn vào tình hình chạy xe đường, có bốn dạng sơ đồ tầm nhìn chủ yếu sau: Hình 1.2 Sơ đồ tầm nhìn Ở ta xét sơ đồ tầm nhìn S1 Sơ đồ tầm nhìn S1: Khi xe gặp chướng ngại xe mình, người láo xe phải hãm cho xe dừng lại, không đâm vào vật chướng ngại Vì phải đảm bảo cần thiết cho người lái xe để xử lý kịp thời nhìn thấy chướng ngại vật Chiều dài tầm nhìn gồm ba phận cấu thành: a) Từ lúc người lái xe phát chướng ngại đến lúc bắt đầu hãm xe có hiệu lực phải thời gian định Thời gian gọi thời gian phản ứng tâm lý người lái xe (t1) khoảng thời gian xe chạy quãng đường l1 l1=V t1 Trong : V- vận tốc xe chạy (m/s) t1- thời gian phản ứng tâm lý(s), t1= 1~1,5 (s) b) Đoạn đường xe chạy từ bắt đầu hãm xe xe dừng hẳn Đó chiều dài hãm Sh: (m) c) Để đảm bảo an toàn trường hợp bất trắc xe khơng dừng hồn tồn theo tính tốn, cần có khoảng cách an tồn lo lo=5~10 m Như theo sơ đồ S1, chiều dài tầm nhìn chiều (S1) có trị số sau: S1= L1+ Sh+ lo = 1.5 Đánh giá nút giao thông 1.5.1 Khả thơng hành Có thể hiểu cách cách đơn giản sau: Khả thông hành nút giao thông mức số lượng xe lớn thơng qua nút xe nhóm xe đơn vị thời gian (giờ) dòng xe định Khả thơng hành nút giao thơng có điều khiển đèn tín hiệu tổng khả thông hành đường dẫn vào nút đơn vị thời gian (thường xanh) Khả thơng hành đường dẫn vào nút có đèn tín hiệu số xe lớn thơng qua nút xanh, điều kiện định giao thơng, đèn tín hiệu điều kiện đường nút Khi xây dựng nút giao thông, tiêu quan trọng người thiết kế quan tâm xem xét khả thông hành nút giao thông Khả thông hành tiêu khai thác để đánh giá phương án lựa chọn nút Các yếu tố ảnh hưởng đến khả thông hành nút giao thông: - Cấu trúc hình học nút: Mặt với chiều rộng hình dạng tạo cho nút có cấu trúc hình học khác - Sơ đồ tổ chức giao thơng nút: Khi có cấu trúc hình học hợp lý việc tổ chức giao thơng tốt hay khơng góp phần quan trọng vào việc điều khiển dòng phương tiện nút Một nút giao thơng có cấu trúc hình học hợp lý sơ đồ tổ chức tốt làm tốt chức 1.5.2 Độ phức tạp nút giao thơng Để đánh giá mức độ an toàn, phức tạp, nguy hiểm nút giao thông người ta dùng số M lấy điểm tách làm chuẩn với hệ số 1, Điểm nhập nhân hệ số quy đổi 3, điểm giao cắt có hệ số quy đổi ta có: M = Nt + 3Nn + 5Nc ( Trong đó: Nt, Nn, Nc: số điểm tách – nhập – cắt nút) Theo tiêu chuẩn thiết kế độ phức tạp nút đánh sau: - Khi M 55 tương ứng với nút phức tạp 1.5.3 Độ nguy hiểm nút giao thơng Hình 1.3: Các giao dạng giao cắt nút giao thông Mức độ nguy hiểm nút giao thông xác định tiêu: Q = Trong đó: : Mức độ nguy hiểm điểm xét Trị số thể bảng phần phụ lục n: Số điểm nguy hiểm nút : Hệ số căng thẳng, xác định công thức = M.N M, N: Lưu lượng xe hai luồng gặp điểm nguy hiểm Để giảm bớt trị số Q lớn, công thức 1000 lần Khi ta có cơng thức: Q= =>Ta sử dụng công thức để đánh giá lựa chọn phương án thiết kế nút giao thông Theo kết nghiên cứu E.M.Lobanov (Nga) độ nguy hiểm tồn nút giao thơng ngang mức (trong vịng năm) đánh giá tổng số tai nạn giao thông xảy nút năm, biểu thị công thức: G= Trong đó: n: Số điểm xung đột qi: Mức độ nguy hiểm điểm xét, đánh sau: qi = Ki Mi Ni (25/Kn) 10-7 Ki: Hệ số tai nạn tương đối ( vụ/10 xe); Mi, Ni: Lưu lượng dòng xe điểm xét; Kn: Hệ số không theo hướng năm (lấy Kn = 1/12) 1.5.4 Hệ số tai nạn tương đối ( Ka ) Có thể đánh giá mức độ nguy hiểm NGT hệ số tai nạn tương đối K a, xác định theo công thức sau: Ka = G *107 * K n �( N * M )* 25 Trong đó: K a : hệ số tai nạn tương đối đánh sau; Khi K a < nút giao thông nguy hiểm; Ka = – nút giao thơng nguy hiểm; Ka = – 12 nút giao thông nguy hiểm; Ka > 12 nguy hiểm NGT K a > vụ / 106 cần phải cải tạo TCGT lại G : Số tai nạn giao thông năm Kn : Hệ số không năm M; N : Lưu lượng xe chạy đường nhập nút ( xe / ngày đêm) 1.5.5 Kiểm tra lực phục vụ nút giao thông Để thiết kế cải tạo nút giao thông ta cần xác định trạng khả thông xe thực tế nút trạng để định bề rộng đường phố vào nút quy mô cải tạo nút, đảm bảo tương lai (ứng với thời gian tính tốn) nút giao thơng xây dựng cải tạo đáp ứng yêu cầu giao thông, nghĩa thỏa mãn lưu lượng giao thông thiết kế Muốn ta sử dụng hệ số phục vụ Z (còn gọi độ bão hòa) xác định cơng thức sau: Z = Trong đó: N – Lưu lượng xe chạy thực tế đường phố vào cao điểm (xe/giờ); Được xác định cách trực tiếp đếm xe theo hướng vào nút (bằng nhân lực, máy đếm quay camera) P – Năng lực thông xe lý thuyết Theo công thức ta thấy, Z > lực thơng xe thực tế lớn trị số tính tốn; dịng xe q bão hịa gây ùn tắc giao thơng Để dịng xe vào nút khơng bị bão hoà, yêu cầu trị số Z phải nằm giới hạn < Z < 1; Z đạt trị số nhỏ khả thơng hành đường phố nút đảm bảo, xe thơng nhanh, khơng có tượng ùn tắc, kẹt xe Theo kinh nghiệm nước, với dòng xe ơtơ hệ số phục vụ Z(0,70 – 0,75) không cho phép đường hoạc nút giao thông làm việc, “ngưỡng cửa ùn tắc”, trị số giới hạn cải tạo nút giao thông 1.6 Các tiêu kỹ thuật thiết kế nút giao thông đồng mức Để lựa chọn biện pháp tổ chức giao thông nút đảm bảo phù hợp với dòng xe vào nút vấn đề khơng đơn giản địi hỏi cần phải nghiên cứu tính tốn cách kỹ lưỡng cho phù hợp với trạng nút Dưới số tiêu chuẩn em thu thập được: a) Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thơng đường ơtơ đường thị E.M.Labanov (Nga) Tác giả dựa sở lưu lượng xe tiêu chuẩn đường đường phụ (Nxe/ngày đêm) để xây dựng đồ thị vùng (hình 1.4): 750 150 675 175 600 200 525 225 480 240 Bảng 1.1: Phối hợp lưu lượng hai hướng đặt đèn tín hiệu theo tiêu chuẩn Liên Xô Điều kiện 2: Kết hợp lưu lượng xe qua nút lưu lượng người hành cụ thể cần đặt đèn khi: Nnút > 600 xe tiêu chuẩn/giờ Nbộ = 150 người ( hướng lớn ) Điều kiện 3: Đặt đèn hợp lý điều kiện điều kiện thỏa mãn lớn 80% Điều kiện 4: Đặt đèn tín hiệu số vụ tai nạn xảy vụ/năm điều kiện 1, điều kiện thỏa mãn lớn 80% Tiêu chuẩn đặt đèn Việt Nam theo đề nghị Bộ Nội Vụ công văn số 201/cv.1986 sau: - Trên tuyến phân bố có yêu cầu mặt trị - Giao đường phố nằm trục giao thơng Thành phố Tại nút giao thơng có lưu lượng cao mức độ phức tạp M > 52 lưu lượng phải đạt >600 xe/giờ hướng riêng xe giới phải đạt 200 xe/giờ - Có vụ tai nạn giao thông năm 80% lưu lượng xe nói Kinh nghiệm cho thấy điều khiển giao thơng đèn tín hiệu thời gian chu kỳ đèn thường từ 45 – 80 giây điều kiện bình thường Quy trình cộng hịa Liên bang Đức quy định thời gian chu kỳ đèn 35 – 50 giây (trong điều kiện bình thường), cịn có lưu lượng xe rẽ trái đáng kể thời gian chu kỳ đèn từ 45 – 60 giây Còn nước Mỹ quy định Tck = 30 -50 giây Pháp Tck = 40 -70 giây Nga Tck = 50 -70 giây Đối với Việt Nam dòng xe thành phần phức tập nên thời gian chu kỳ đèn kéo dài hàng trăm giây Người ta tính tốn lượng tiêu hao nhiên liệu tổn thất thời gian xe chạy qua nút có điều khiển đèn tín hiệu với chu kỳ đèn 60 giây tính cho 1.000 xe sau: Xe con: 3,06 lít, Xe tải : 4,75 lít, Xe bt : lít Vì để hạn chế tổn thất thời gian hành trình qua nút nhiên liệu tiêu hao nhiễm mơi trường cần cẩn trọng việc chọn số pha chu kỳ tính tốn thời gian cho chu kỳ đèn tối ưu hợp lý 1.7 Các giải pháp tổ chức giao thông nút giao đồng mức 1.7.1 Khái quát chung a, Khái niệm tổ chức giao thông thị - Động từ “ tổ chức ” có nghĩa xếp, bố trí phối hợp phận để thực nhiệm vụ chức chung cách có trật tự nề nếp - Như vật tổ chức giao thông đô thị việc xếp, bố trí phối hợp phận hệ thống giao thông đô thị nhằm thực chức chung cách có trật tự hiệu Các chức hệ thống giao thông đô thị bao gồm : + Chức giao thông : Đảm bảo liên hệ giao thơng thuận lợi nhanh chóng an tồn khu vực thị + Chức kỹ thuật : Trong đô thị đại, đường phố cơng trình kỹ thuật phức tạp, gồm cơng trình ngầm cơng trình mặt đất + Chức mỹ quan kiến trúc : Đường phố phận tổng thể tồn thị, cịn yếu tố để tổ chức không gian đô thị Đường phố cơng trình hình thành tồn hàng chục, có hàng trăm năm phần ổn định đô thị Việc thay đổi hướng mở rộng đường phố có thường việc khó khăn phải phá vỡ nhiều nhà cửa, cơng trình tốn nhiều tiền b, Mục tiêu tổ chức giao thông Các mục tiêu chung việc tổ chức hệ thống giao thông đô thị bao gồm mục tiêu - Đảm bảo giao thông thông suốt - Đảm bảo hiệu kinh tế - Đảm bảo giao thơng an tồn - Thân thiện mơi trường Các mục tiêu cụ thể việc tổ chức hệ thống giao thông đô thị : - Sử dụng có hiệu hệ thống đường, trang thiết bị kỹ thuật đường để tăng khả thông qua mạng lưới đường, tránh ùn tắc giao thông thành phố - Nâng cao chất lượng phục vụ cho người tham gia giao thông đặc biệt cho người sử dụng phương tiện giao thông công cộng - Đảm bảo an tồn giao thơng, nhằm giảm số lượng vụ tai nạn giao thông - Giảm tiêu hao nhiên liệu phương tiện, giảm lượng khí thải, giảm tiếng ồn, bụi khơng khí, đảm bảo vệ sinh mơi trường sống cho nhân dân thành phố - Tổ chức giao thơng cịn có nhiệm vụ góp phần thực mục tiêu trị, kinh tế, xã hội địa phương ngành 1.7.2 Tổ chức giao thông đảo giao thơng Đảo giao thơng có vai trị quan trọng sử dụng phổ biến tổ chức giao thông nút, đảo giao thông sử dụng với nhiều mục đích khác nhau, theo mục đích sử dụng chia đảo giao thơng thành loại : Đảo dẫn hướng, đảo phân cách tạo cho xe rẽ trái a ) Đảo dẫn hướng Các đảo dẫn hướng có vai trị phân tách luồng giao thông, dẫn luồng xe theo hướng định nhằm nâng cao an toàn xe chạy khả thông xe nút Nhờ việc phân tách luồng giao thơng qua làm giảm bớt điểm xung đột nguy hiểm, phân tán điểm xung đột giảm độ phức tạp nút Hình dạng đảo vị trí chúng phụ thuộc vào đặc điểm hình dạng, địa hình phương án tổ chức giao thông nút định Thông thường đảo dẫn hướng có dạng sau : Trịn, elip, tam giác, hình giọt nước, dạng kéo dài… Các hình vẽ minh hoạ sử dụng số loại đảo dẫn hướng : - Đảo dẫn hướng hình tam giác : Hình 1.9 : Đảo dẫn hướng tam giác Đảo tam giác có vai trị dẫn hướng, tách xe rẽ phải nơi trú chân cho người Thơng thường đảo tam giác bố trí vị trí góc nhằm diều khiển dịng xe rẽ phải quỹ đạo, nút giao có điều khiển tín hiệu việc bố trí đảo nhằm tạo khơng gian cho phương tiện thẳng dừng đỗ đèn đỏ, rút ngắn quãng đường qua nút, cho phép phương tiện rẽ phải hoạt động - Đảo dẫn hướng hình giọt nước : Hình 1.10 : Minh họa sử dụng đảo dẫn hướng hình giọt nước Đảo giọt nước dẫn hướng cho dòng xe rẽ trái nơi trú chân cho người Thông thường đảo giọt nước sử dụng nhánh phụ dẫn vào nút Đảo bố trí vị trí trung tâm thường kết hợp với đảo tam giác Với cách bố trí này, dịng xe rẽ từ đường phụ vào đường chính, từ đường rẽ vào đường phụ điều chỉnh theo quỹ đạo định - Đảo trung tâm : Hình 1.11 : Minh họa sử dụng đảo dẫn hướng trung tâm Đảo trung tâm ( xuyến ) nhằm dẫn hướng cho dịng xe tham gia giao thơng nút chuyển động theo quỹ đạo định, có tác dụng chuyển xung đột cắt dòng thành xung đột tách, nhập nhằm nâng cao an tồn giao thơng khả thơng hành nút Hình dạng đảo trung tâm phụ thuộc vào địa hình việc tổ chức giao thơng nút Thơng thường đảo có dạng hình trịn,elip, chữ nhật vát cạnh b ) Đảo phân cách Đảo phân cách có vai trị phân cách dịng xe ngược chiều, phân tách dịng xe thơ sơ với xe giới, phân cách dịng giao thơng xun suốt với dịng giao thơng địa phương để tạo xe cho phương tiện rẽ trái Tuỳ theo vai trị nó, đảo phân cách phân loại thành đảo phân cách giữa, đảo phân cách biên, đảo phân tách xe rẽ trái Các hình vẽ minh hoạ việc sử dụng đảo phân cách Hình 1.12 : Minh họa sử dụng đảo phân cách trung tâm Đảo phân cách trung tâm có tác dụng phân tách dòng xe ngược chiều, phân chia bề rộng phần xe chạy, đảo cịn nơi chủ yếu bố trí cơng trình kỹ thuật khác chiếu sáng, tín hiệu, kiến trúc, cảnh quan đô thị … Trong xây dựng, đảo phân cách thường sử dụng để dự trữ hành lang phát triển giao thông tương lai Hình 1.13 : Minh họa sử dụng đảo phân cách trung tâm làm xe rẽ trái Tại nút giao thơng thường có u cầu mở rộng để phục vụ việc tổ chức giao thông, nâng cao khả thơng hành an tồn giao thơng Trong trường hợp đảo phân cách đủ rộng cải tạo để xây dựng xe riêng cho phương tiện rẽ trái Hình (… ) Minh hoạ việc cải tạo dải phân cách để tạo xe rẽ trái nút giao thông Hình 1.14 : Minh họa sử dụng đảo phân cách trung tâm Đảo phân cách biên sử dụng chủ yếu đường trục đường cao tốc thành phố Mục đích sử dụng đảo phân cách biên nhằm phân tách dịng giao thơng giới tốc độ cao với dịng giao thơng địa phương dịng giao thông phương tiện thô sơ nhằm nâng cao chất lượng an tồn giao thơng Việc phân tách giao thơng sử dụng đảo loại hình phân tách khác dải phân cách cứng Bê Tông Cốt Thép, nhựa đơn giản bằn vạch sơn liền Tuy nhiên thiết kế cần ý vào phương tiện, đặc biệt nút giao thông 1.7.3 Tổ chức giao thông đèn tín hiệu Điều khiển giao thơng đèn tín hiệu tức phân chia thời gian cho luồng xe qua nút giao thông để giảm bớt triệt tiêu xung đột  Cách lập pha lệnh điều khiển - Cách lập pha Có thể điều khiển đèn theo chu kỳ hai pha ba pha, bốn pha Nếu triệt để xung đột hai luồng xe (vng góc) ta điều khiển theo chu kỳ hai pha, thể hình 1.13 X Đ Đ X Đ X X Đ Hình 1.15: Các pha chu kỳ đèn hai pha Nếu hai hướng có luồng xe rẽ trái lớn thêm pha rẽ trái theo hướng điều khiển đèn theo chu kỳ ba pha Hình 1.14 Xt X Đ Đ X Đ Đ Xt Đ Đ X X Đ Hình 1.16 Các pha đèn chu kỳ đèn pha Hoặc bốn pha hai hướng có rẽ trái với lưu lượng xe rẽ cao hay tổ chức cho hướng thoát xe ngã tư hình 1.15 Đ X Đ Đ X Đ X X Hình 1.17: Hai pha đèn chu kỳ đèn pha Với chu kỳ hai pha có cách tổ chức lập pha: Lập hai pha thông thường cho hai hướng xe chạy vng góc Hai pha bắt đầu chậm: Thực bật đèn xanh trước luồng xe có lưu lượng xe lớn luồng xe đối diện Hình 1.16 Đ Đ Xsau Đ Đ X Đ Đ X Đ X X Hình 1.18: Các pha đèn chu kỳ đèn hai pha bắt đầu chậm Đ Hai pha kêt thúc sớm: Cùng lúc bật đèn xanh cho hai luồng xe đối diện kéo dài đèn xanh luồng có lưu lượng xe cao Hình 1.17 X Đ Đ Đ Đ X Đ X kéo dài Đ X X Đ Hình 1.19: Các pha đèn chu kỳ đèn hai pha kết thúc sớm - Lệnh điều khiển Ý đồ tổ chức pha thực lệnh thể qua mầu đèn: Đèn đỏ dừng xe trước vạch dừng; đèn xanh cho xe qua; đèn vàng báo trước chuyển sang đèn đỏ Các xe nhận đèn xanh trước tiếp tục qua nút Thời gian bật đèn vàng giây không nên vượt giây tăng thêm tổn thất làm lái xe sốt ruột dễ dẫn đến phạm luật Lệnh cho nguời qua đường : thường sử dụng hình người đứng (màu đỏ) để cấm qua đường, hình người (màu xanh) phép người qua đường 1.7.4 Một số giải pháp tổ chức giao thông để cải tạo nút giao đồng mức (ngã tư) ) Phân xe theo hướng tổ chức nút giao thông đối xứng Thông thường, theo thống kê, ngã tư đa số lượng xe thẳng ( chiếm 70-75 % tổng lưu lượng xe qua nút), lại 25-30 % lưu lượng xe rẽ trái rẽ phải Vì trường hợp khơng thể mở rộng ngã tư tổ chức giao thơng nút bình thường tuyến phố lưu lượng xe chạy theo hướng thẳng cao nên xảy tình trạng xe thẳng lấn chiếm xe dòng xe rẽ phải mặt cắt vào nút, gây cản trở ùn tắc dịng xe rẽ Để khắc phục tình trạng cải thiện tổ chức giao thơng ngã tư cách sử dụng sơ đồ “ Ngã tư khơng đối xứng ” , tính chất làm việc mặt cắt vào nút khác : Tại mặt cắt vào nút tăng cường thêm xe thẳng, để đảm bảo cho đồng thời thơng xe tồn dịng theo hướng thẳng rẽ phải Phương án tổ chức giao thông theo sơ đồ không đối xứng minh hoạ hình vẽ : Hình 1.20 : Minh họa sơ đồ tổ chức nút giao không đối xứng ) Giải pháp mở rộng ngã tư Các ngã tư phải có đủ mặt để thực chức : Bảo đảm tầm nhìn quan sát nút,bảo đảm khả thơng xe, an toàn… - Khi xe chạy đến gần ngã tư, lái xe cho xe chạy chậm dần vào xe định hướng cần Thơng thường có hướng dành cho luồng xe thẳng, rẽ phải, rẽ trái Vì trường hợp đường vào nút, hướng có xe đến gần ngã tư nên có giải pháp mở rộng thêm thành xe mặt cắt vào nút ( thêm dành cho xe rẽ phải ) Chiều dài đoạn mở rộng khơng nhỏ 60m Hình 1.21 : Minh họa phương án cải tạo mở rộng nút them xe rẽ phải - Tại ngã tư khơng điều khiển đèn tín hiệu luật ưu tiên thiết phải đảm bảo tầm nhìn quan sát cho người điều khiển phương tiện vào nút từ hướng chướng ngại vật che khuất tầm nhìn cần phải giải toả ) Một số biện pháp điều khiển dòng xe rẽ trái nút Đối với nút giao có đèn tín hiệu điều khiển, điều quan tâm xử lý dòng xe rẽ trái, lưu lượng xe chiếm tỷ lệ đáng kể Bởi, điều khiển tín hiệu đèn pha cho phép rẽ trái với hướng thẳng, có đèn xanh xe rẽ trái cản trở hướng xe thẳng tạo nên điểm xung đột nguy hiểm Nếu bố trí thêm pha phụ cho riêng dòng xe rẽ trái để đảm bảo an tồn làm tăng thời gian chu kỳ đèn làm giảm khả thơng hành nút Vì vậy, để giải vấn đề nhằm triệt tiêu xung đột ( giao cắt ) xảy nút cần có biện pháp điều khiển dòng rẽ trái Một số biện pháp đơn giản thường dùng : * ) Khi đường phố song song có lưu lượng xe thấp chuyển dòng xe rẽ trái sang phố khác Biện pháp thay đổi tổ chức giao thông đơn giản có nhược điểm kéo dài hành trình dịng xe rẽ trái Hình 1.22 : Minh họa phương án chuyển xe rẽ trái sang phố khác *) Phương án đẩy vị trí xe rẽ trái khỏi phạm vi nút cách cho xe rẽ trái quay đầu xe vị trí khác cách xa nút giao Thứ tự sau : Các xe rẽ trái chuyển thành rẽ phải cho xe lách dần vào xe ( sát dải phân cách ) Đến vị trí quay xe quay đầu xe 180 Xếp hàng vào xe để vượt nút Khoảng cách đủ để quay đầu xe xác định từ yêu cầu sau : + Đủ chiều dài để lách xe vào : L1 = B/2 + (n-1).l + r Trong : - n : Là số xe theo hướng - l : Chiều dài cần thiết để xe chuyển từ sang khác, thường lấy 12m - r : Bán kính quay đầu xe dải phân cách + Đủ chiều dài cho xe sau quay đầu xếp hàng chờ tín hiệu qua nút L2 = r + l + m + B/2 Trong : l = l(N + N).k / (n-1) - l : Chiều dài ôtô ( thường lấy m ) - N, N : Số ôtô thẳng rẽ trái - K : hệ số phân phối không xe ( xác định từ quan trắc ) - n : số xe theo hướng Từ công thức ta chọn trị số lớn để xác định vị trí (Khoảng cách đến ngã tư) để bố trí cho xe quay đầu Hình 1.23 : Phương án chuyển xe rẽ trái phạm vi nút Áp dụng giải phápnày loại bỏ xe rẽ trái ngã tư theo hướng định Nhưng để thực giải pháp bề rộng phần xe chạy đường phố vào nút phải đủ rộng để đảm bảo bán kính quay xa tối thiểu R = 8m, dải phân cách chỗ quay xe phải có bề rộng B = R = 16m * ) Giải pháp chuyển rẽ trái thành rẽ phải : Giải pháp sử dụng đảo góc cách bố trí thêm đảo góc xe muốn rẽ trái bắt buộc phải thẳng qua nút rẽ phải qua đảo nhập vào dòng xe chạy thẳng hướng vng góc ( phương án sử dụng kết hợp với điều khiển đèn tín hiệu giao thơng ) Hình 1.24 : Phương án chuyển xe rẽ trái thành rẽ phải ... đơn giản, rõ ràng dễ quản lý -Hiệu quả: Qua tiêu tổng hợp kỹ thuật kinh tế, chứng minh tính khả thi phương án nhiều mặt: kinh tế, trị, xã hội…và đảm bảo dễ đầu tư xây dựng theo nấc quy hoạch -Mỹ... sử dụng công thức để đánh giá lựa chọn phương án thiết kế nút giao thông Theo kết nghiên cứu E.M.Lobanov (Nga) độ nguy hiểm tồn nút giao thơng ngang mức (trong vịng năm) đánh giá tổng số tai nạn... thiết kế quan tâm xem xét khả thông hành nút giao thông Khả thông hành tiêu khai thác để đánh giá phương án lựa chọn nút Các yếu tố ảnh hưởng đến khả thông hành nút giao thơng: - Cấu trúc hình