Công trình cầu qua sông vàm cỏ đông

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH CẦU QUA SƠNG VÀM CỎ ĐÔNG GVHD: TRẦN VĂN TIẾNG SVTH: NGUYỄN XUÂN TY MSSV: 17127027 SKL 0 Tp Hồ Chí Minh, 2020 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG LỜI NÓI ĐẦU Trong xu phát triển chung giới, phát triển kinh tế kinh tế kèm với phát triển sở hạ tầng GTVT nói cách khác GTVT luôn phải trước bước Đối với nước có kinh tế đà phát triển mạnh nước ta, việc phát triển sở hạ tầng GTVT lúc hết có ý nghĩa vô to lớn Những cầu xây, tuyến đường mở khơng hồn thiện mạng lưới giao thông quốc gia tạo tảng vững cho giao lưu, thơng thương vùng miền mà cịn thu hút vốn đầu tư nước ngồi góp phần đẩy nhanh tiến trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Nhận thức điều đó, sau năm học tập nghiên cứu chuyên ngành “ Thiết kế cầu” môn “Xây dựng cầu đường” trường đại học Sư Phạm Kĩ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh, em có kiến thức kinh nghiệm thực tế quý báu chuyên ngành thiết kế cầu đường Kết học tập qua trình năm học phần phản ánh đồ án tốt nghiệp mà em xinh trình bày Để có kết này, em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo thuộc môn xây dựng trường đại học Sư Phạm Kĩ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh, giúp đỡ em suốt năm học qua Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô môn xây dựng đặc biệt thầy Trần Văn Tiếng trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Do thời gian kinh nghiệm hạn chế, đồ án em khơng tránh khỏi sai sót Rất mong thông cảm giúp đỡ thầy TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng Sinh viên Nguyễn Xuân Ty SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 năm 2020 MỤC LỤC TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SƠNG VÀM CỎ ĐƠNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG : - 1.1.1 Vị trí địa lý trị : - 1.1.2 Thực trạng xu hướng phát triển mạng lưới giao thông : - 1.1.3 Nhu cầu vận tải qua sông Vàm Cỏ Đông: - 1.1.4 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cầu qua sông Vàm Cỏ Đông : 1.1.5 Đặc điểm tự nhiên nơi xây dựng cầu : 1.1.6 Các tiêu kỹ thuật để thiết kế cầu giải pháp kết cấu : - 1.1.7 Giải pháp kết cấu cơng trình: 1.2 SỐ LIỆU VẦ YÊU CẦU THIẾT KẾ - 1.2.1 Số liệu thiết kế : 1.2.2 Tiêu chuẩn thiết kế 1.2.3 Các tải trọng động : - 1.2.4 Tổ hợp tải trọng : 1.2.5 Tải trọng thiết kế : - 1.2.6 Các tiêu chuẩn cường độ bê tông : 1.3 ĐỊA CHẤT CƠNG TRÌNH - 10 1.4 CÁC HẠNG MỤC THIẾT KẾ - 17 1.5 PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ - 17 1.5.1 Phương án cọc khoan nhồi 17 THIẾT KẾ CỌC KHOAN NHỒI 19 2.1 THÔNG SỐ THIẾT KẾ: 19 2.2 TẢI TRỌNG: - 20 2.2.1 tĩnh tải lấy tình mơ hình midas civl: - 20 2.2.2 Tải trọng nước tác dụng lên cơng trình: - 21 2.2.3 Tải trọng gió tác dụng lên cơng trình: - 23 2.2.4 Tải trọng đặc biệt: 25 2.2.5 Tổ hợp tải trọng: 27 TTGH Cường độ II - 27 TTGH Sử dụng 28 TTGH ĐẶC BIỆT 28 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 2.3 Tính tốn cọc khoan nhồi: - 28 2.3.1 Thông số thiết kế: 28 2.3.2 Sức chịu tải cọc: 29 2.3.3 Tổng hợp lựa chọn sức chịu tải cho phép cọc - 32 2.3.4 Sức chịu tải cho phép cọc: - 32 2.4 Nội lực cọc: 32 2.5 Kiểm toán cọc: - 41 2.5.1 Thông số đầu vào: 41 2.5.2 Kiểm tra cọc chịu nén dọc trục: 42 2.5.3 Kiểm tra cọc chịu nén uốn: - 43 2.5.4 Kiểm tra cọc chịu cắt: 45 2.5.5 Kiểm tra nứt cọc 46 2.6 Kiểm toán đài: 46 2.6.1 Phương ngang cầu: - 46 2.6.2 Phương dọc cầu: - 48 2.6.3 Kiểm tra chọc thủng: - 50 GIA CỐ ĐẤT NỀN ĐẦU CẦU - 54 3.1 Cơ sở thực tính tốn thiết kế cọc xi măng đất: 54 3.2 Phương án thiết kế gia cố thông số thiết kế cọc xi măng đất: 54 3.2.1 Phương án thiết kế gia cố cọc xi măng đất 54 3.2.2 Các thông số kỹ thuật cọc đất xi măng sau: 54 3.2.3 Các thông số quy mô xử lý: - 55 3.3 Sức chịu tải đất sau gia cố: 56 3.3.1 Sức chịu tải cọc xi măng đất: 56 3.3.2 Khả chịu tải đất sau gia cố: - 57 3.3.3 Khả chịu tải đất bên khối gia cố: 58 3.4 Thiết lập mơ hình tính tốn: 59 3.4.1 Phương pháp phân tích 53 3.4.2 Mơ hình vật liệu cho cấu kiện đất 53 3.4.3 Phân tích lún đất yếu bên đắp thực hai mơ hình Morh- Coulomb: 54 3.4.4 Kết mô phỏng: - 57 3.5 Các bước thiết kế, thi công cọc xi măng đất : - 60 3.5.1 Phương pháp thi công: - 61 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 3.5.2 Trình tự thi công 61 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SƠNG VÀM CỎ ĐƠNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG : 1.1.1 Vị trí địa lý trị : Cầu qua sông Vàm Cỏ Đông thuộc địa phận tỉnh Tây Ninh Cơng trình cầu Tây Ninh Thuận nằm tuyến đường nối trung tâm thị trấn huyện Gò Dầu với vùng có nhiều tìm chiến lược phát triển kinh tế tỉnh Tây Ninh tỉnh thành lân cận đặc biệt thành phố lớn nước ta Thành Phố Hồ Chí Minh, tuyến đường cửa ngõ quan trọng nối liền hai trung tâm kinh tế, trị Ngồi Gị Dầu cịn trung điểm trục đường nối liền Tây Ninh Thành Phố Hồ Chí Minh, sở tỉnh Tây Tây Ninh có bước chuyển mạnh mẽ, thêm vào phát triển khơng ngừng với tiềm có sẵn Thành Phố mang tên Bác Gị Dầu rõ ràng có hội phát triển vượt bật tương lai gần Khu vực xây dựng cầu vùng đồng bằng, bờ sông rộng tương dối phẳng, dân cư tương đối đông Cầu nằm tuyến đường chiến lược ủy ban nhân dân tỉnh Tây Ninh đưa vào chủ trương xách xây dựng kế hoạch đổi năm 2020 Dân số đất đai định hướng phát triển : Cơng trình cầu nằm cách trung tâm thị xã 3km nên dân cư sinh sống tăng nhiều vài năm gần đây, mật độ dân số tương đối cao, phân bố dân cư đồng Dân cư sống nhiều nghề nghiệp đa dạng Bên cạnh đa phần cư dân nơi sống nhờ vào nơng nghiệp Vùng có cửa Mộc Bài, nơi thơng thương hàng hóa với số lượng cực lớn hai nước Việt Nam Campuchia Ngoài ra, nơi lý tưởng thu hút khách tham quan phong cảnh đặc sản mang đậm chất hương đồng cỏ nội đặc trưng vùng miền đông nam nên lượng xe phục vụ du lịch lớn 1.1.2 Thực trạng xu hướng phát triển mạng lưới giao thông : 1.1.2.1 Thực trạng giao thông : Một cầu qua sông Vàm Cỏ Đông thuộc địa phận huyện Gò Dầu xây dựng từ lâu nên liệu khả thông hành thời điểm tính tốn xây dựng khơng cịn phù hợp với tình hình phát triển tương đối nhanh dân cư nhu cầu vận tải SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Hai tuyến đường hai bên cầu nâng cấp, lưu lượng xe chạy qua cầu bị hạn chế đáng kể 1.1.2.2 Xu hướng phát triển : Theo báo cáo nghiên cứu khoa học gần Để đánh giá quốc gia có phát triển hay khơng, người ta thường đánh giá sở hạ tầng quốc gia Và khơng ngoại lệ, chiến lược phát triển kinh tế tỉnh vấn đề đặt xây dựng sở hạ tầng vững ưu tiên hàng đầu cho hệ thống giao thông 1.1.3 Nhu cầu vận tải qua sông Vàm Cỏ Đông: Theo định hướng phát triển kinh tế tỉnh vài năm tới lưu lượng xe chạy qua vùng tăng đáng kể 1.1.4 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cầu qua sông Vàm Cỏ Đông : Qua quy hoạch tổng thể xây dựng phát triển tỉnh nhu cầu vận tải qua sông Vàm Cỏ Đông nên việc xây dựng cầu cần thiết Cầu đáp ứng nhu cầu giao thông ngày cao địa phương Từ tạo điều kiện thuận lợi cho ngành kinh tế phát triển đặc biệt ngành dịch vụ du lịch Cầu Vàm Cỏ Đông nằm tuyến quy hoạch mạng lưới giao thông quan trọng tỉnh Tây Ninh Nó cửa ngõ, mạch máu giao thông quan trọng tỉnh Tây Ninh Thành Phố Hồ Chí Minh, góp phần vào việc giao lưu phát triển kinh tế, văn hóa xã hội tỉnh Về kinh tế: phục vụ vận tải sản phẩm hàng hóa, nguyên vật liệu, vật tư qua lại hai khu vực, nơi giao thông hàng hóa tỉnh đặc biệt cửa Mộc Bài mở hướng việc giao thương hai quốc gia Việt Nam Campuchia tuyến quan trọng trình vận chuyển hàng hóa Do tầm quan trọng trên, nên việc cần thiết phải xây dựng cầu cần thiết cấp bách nằm quy hoạch phát triển kinh tế chung tỉnh 1.1.5 Đặc điểm tự nhiên nơi xây dựng cầu : 1.1.5.1 Địa hình : Khu vực xây dựng cầu nằm vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tương đối phẳng thuận tiện cho việc vận chuyển vật liệu, máy móc thi cơng việc tổ chức xây dựng cầu 1.1.5.2 Khí hậu : SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Khí hậu Tây Ninh tương đối ơn hồ, chia thành mùa mùa mưa mùa khô Mùa khô thường kéo dài từ tháng 12 năm trước đến tháng năm sau, mùa mưa tháng đến tháng 11 Nhiệt độ tương đối ổn định, với nhiệt độ trung bình năm 290C –400C thay đổi, Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 – 2200 mm 1.1.5.3 Thủy văn : Các số liệu đo đạc thủy văn cho thấy chế độ thủy văn khu vực ổn định, mực nước chênh lệch hai mùa: mùa mưa mùa khô tương đối lớn, sau nhiều năm khảo sát đo đạc ta xác định được: MNCN: 1.5 m MNTT: 1,25 m MNTN: -1,15m 1.1.6 Các tiêu kỹ thuật để thiết kế cầu giải pháp kết cấu : 1.1.6.1 Các tiêu kỹ thuật : - Việc tính tốn thiết kế cầu dựa tiêu kỹ thuật sau: - Quy mô xây dựng: vĩnh cửu - Tải trọng : xe HL-93 HL-93S - Khổ cầu : B= 8,0+  0.5(m) - Khẩu độ cầu : L0=180(m) - Độ dốc ngang : 2% - Khổ thông thuyền: Cấp III - Mặt cắt ngang cầu thiết kế cho xe chạy với vận tốc V = 60 Km/h SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Hình 1.1 General view 1.1.6.2 Giải pháp kết cấu : - Với điều kiện trình bày ta đưa giãi pháp kết cấu sau: Nguyên tắc chung: - Đảm bảo tiêu kỹ thuật duyệt - Kết cấu phải phù hợp với khả thiết bị đơn vị thi công - Ưu tiên sử dụng công nghệ tiên tiến nhằm tăng chất lượng cơng trình, tăng tính thẩm mỹ - Q trình khai thác an tồn thuận tiện kinh tế 1.1.7 Giải pháp kết cấu công trình: ❖ Kết cấu thượng bộ: Kết cấu nhịp: - Cầu gồm nhịp dầm BTCT ƯST có f’c=50MPa dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng theo sơ đồ 50+80+50m=180m - Các lớp mặt cầu gồm : +Lớp BTN hạt mịn dày 5cm tạo mui luyện 2% +Lớp phòng nước dày 1,5cm - Gối cầu sử dụng gối chậu EKSPAN - Cáp dự ứng lực OVM SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Kết cấu mố trụ: Kết cấu trụ: Hai trụ sử dụng loại trụ đặc có bề rộng thay đổi theo chiều cao BTCT có f’c = 30MPa Móng trụ dùng móng cọc khoan nhồi BTCT có f’c=30MPa, chiều dài dự kiến 62.5m ❖ Kết cấu hạ bộ: - Móng cọc khoan nhồi - Kết cấu mố chọn loại mố chữ U tường mỏng - Kết cấu trụ ta nên dùng trụ đặc 1.2 SỐ LIỆU VẦ YÊU CẦU THIẾT KẾ 1.2.1 Số liệu thiết kế : Tiêu chuẩn thiết kế: TCVN 11823-2017 Loại dầm: Dầm hộp vách Chiều dài toàn cầu : 180 m Chiều dài nhịp (L): 50 m + 80 m +30 m Chiều dài nhịp tính tốn (Ltt): 179 m Khổ cầu (B): 9m Tải trọng : HL – 93 HL93s 1.2.2 Tiêu chuẩn thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 - Thiết kế móng cọc TCVN 10304:2014 - Kết cấu bê tông bê tông cốt thép TCVN 5574-2017 1.2.3 Các tải trọng động : Các tải trọng tác động đưa vào tính tốn độ bền cơng trình áp dụng từ tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, cụ thể điều khoản áp dụng quy trình thống kê sau Bảng 1.1 Các điểu khoản áp dụng quy trình tính tốn tải trọng Loại tải trọng Điều khoảng áp dụng tiêu chuẩn 22 TCN 272-05 Tĩnh tải 3.5.1 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Hoạt tải 3.6.1 Lực xung kích 3.6.2 Lực hãm xe 3.6.4 Lực va xe 3.6.5 Tải trọng nước 3.7 Tải trọng gió 3.8 Tác dụng nhiệt độ 3.12.2 3.12.3 Co ngót từ biến 3.12.4 3.12.5 Áp lực đất 3.11 Lực va tàu thuyền 3.14 Các tổ hợp tải trọng trụ 3.4 1.2.4 Tổ hợp tải trọng : Tổ hợp tải trọng sử dụng tính tốn bao gồn tổ hợp lấy theo trạng thái giới hạn sau đây: - Trạng thái giới hạn cường độ I: - Trạng thái giới hạn cường độ II: - Trạng thái giới hạn cường độ III: - Trạng thái giới hạn đặc biệt: - Trạng thái giới hạn sử dụng: Công thức tính tốn tải trọng với hệ số: Q =  η i γ i Qi đó: Qi : tải trọng tác động lên cơng trình bao gồm: Tải trọng thường xuyên DC: tải trọng thân phận kết cấu thiết bị phụ phi kết cấu DW: tải trọng thân lớp phủ mặt tiện ích cơng cộng EH :tải trọng áp lực đất nằm ngang EV :áp lực thẳng đứng tự trọng đất đắp Tải trọng thời BR :lực hãm xe CE :lực ly tâm CR :từ biến EQ :động đất FR :ma sát IM :lực xung kích (lực động ) xe LL :hoạt tải xe SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG LS TU WL WS i I : hoạt tải chất thêm :nhiệt độ :gió hoạt tải :tải trọng gió kết cấu = hệ số điều chỉnh tải trọng, i =1 = hệ số tải trọng lấy theo bảng sau: Bảng 1.2 hệ số tải trọng Tổ hôp tải trọng Trạng thái giới hạn DC tương ứng với tải trọng DC LL DD IM DW CE TU EH BR CR EV PL ES LS WA WS WL FR Cùng lúc dùng tải trọng TG SH SE eq ct cv EL Cường độ I n Cường độ II n Cường độ III n 1,35 1,0 động đất n 0,50 1,0 Sử dụng 1.0 1,00 1,0 0,30 1,00 1,0 Mỏi có LL, IM & CE - 1,75 1,0 - 0.75 - 1,0 0,5/1.2 TG SE - - - - 1,0 0,5/1.2 TG SE - - - 0.4 1,00 1,0 0,5/1.2 TG SE - - - 1,0 - - - - - - - - - 1,0 1,40 - - - - - 1,0 - - 1,0/1,2 - - - TG SE - - Bảng 1.3 Hệ số tải trọng dung cho tải trọng thường xuyên, n Loại tải trọng DC: Cấu kiện thiết bị phụ DW: Lớp phủ mặt cầu tiện ích EH: Áp lực ngang đất • Chủ động • Nghỉ EV: áp lực đất thẳng đứng • Ổn định tổng thể • Kết cấu tường chắn • Kết cấu vùi cứng • Khung cứng • Kết cấu vùi mềm khác với cống hộp thép Hệ số tải trọng Lớn Nhỏ 1,25 0,90 1,50 0,65 1,50 1,35 0,90 0,90 1,35 1,35 1,30 1,35 1,95 1,50 N/A 1,00 0,90 0,90 0,90 0,90 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG • Cống hộp thép mềm : Tải trọng đất chất thêm ES 1,50 0,75 1.2.5 Tải trọng thiết kế : 35 kN 145 kN 145 kN 4300 mm 4300 mm tíi 900cm mmm 600 mm nãi chung 300mm mót thõa cđa mặt cầu Làn thiết kế 3600 mm Hỡnh 1.2 Ti trọng xe thiết kế + Hoạt tải xe ô tô thiết kế: + Xe hai trục thiết kế Xe hai trục gồm cặp trục 110.000N cách 1200mm Cự ly chiều ngang bánh xe lấy 1800 mm + Tải trọng thiết kế: Tải trọng thiết kế gồm tải trọng 9,3N/mm phân bố theo chiều dọc Theo chiều ngang cầu giả thiết phân bố chiều rộng 3000 mm ứng lực tải trọng thiết kế không xét lực xung kích + Hệ số xe: Hệ số xe không áp dụng cho trạng thái giới hạn mỏi, trường hợp dùng với xe tải thiết kế, số xe thiết kế Ứng lực cực hạn hoạt tải phải xác định cách xét tổ hợp số chịu tải nhân với hệ số xe Hệ số xe “m” không áp dụng kết hợp với hệ số phân bố tải trọng, trừ dùng quy tắc địn bẩy hay có u cầu riêng cho dầm cầu dầm- Bảng 1.4 Hệ số “m” Số chất tải Hệ số (m) 1.2 + Lực xung kích: IM Tác động tĩnh học xe tải hay xe hai trục thiết kế không kể lực ly tâm lực hãm, phải tăng thêm tỷ lệ phần trăm cho lực xung kích Hệ số áp dụng cho tải trọng tác dụng tĩnh lấy bằng: (1 + IM/100) Lực xung kích khơng áp dụng cho tải trọng hành tải trọng thiết kế SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Bảng 1.5 Tỷ lệ phần trăm tăng thên cho lực xung kích IM IM Cấu kiện Mối nối mặt cầu 75% Tất trạng thái giới hạn Tất cấu kiện khác • Trạng thái giới hạn mỏi giịn 15% Tất trạng thái giới hạn khác 25% + Lực hãm: BR Lực hãm lấy 25% trọng lượng trục xe tải hay xe hai trục thiết kế cho đặt tất thiết kế coi chiều Các lực coi tác dụng theo chiều nằm ngang cách phía mặt đường 1.800mm theo hai chiều dọc để gây ứng lực lớn Tất thiết kế phải chất tải đồng thời cầu coi chiều tương lai + Tải trọng gió tác động lên cơng trình: Tải trọng gió tác động lên cơng trình xe cơng trình tính với vận tốc gió VB (VB - Tốc độ gió giật giây với chu kỳ xuất 100 năm thích hợp với vùng tính gió vị trí cầu nghiên cứu) Bảng 1.6 Tốc độ gió tác dụng lên kết cấu Vùng tính gió theo VB(m/s) TCVN 272 - 05 45 II 1.2.6 Các tiêu chuẩn cường độ bê tông : Cách gọi tên : Hiện hình thành tiêu chuẩn áp dụng : Theo tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 : áp dụng u cầu tính tóan cường độ bê tơng Theo tiêu chuẩn định mức dự tóan : áp dụng để tính tóan giá trị xây dựng vật liệu bê tông Trong hồ sơ thiết kế áp dụng cách gọi tên sau : cường độ chịu nén bê tông 28 ngày tuổi f’c cấp bê tơng có đơn vị Mpa Trong hồ sơ dự tốn có quy đổi cấp bê tông mác bê tông để tiện việc áp dụng hệ thống định mức – đơn giá hành Bảng 1.7 qui đổi tiêu chuẩn bê tông Mác bê tông fc’ (Mpa) (2) Ghi SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG (1) 100 150 200 300 350 500 - - Cột số dùng để tính dự tóan cơng trình Đơn vị 13 cột số tính kg/cm2, thí nghiệm mẫu 17 lập phương 150x150x150 25 - Cột số dùng để tính tốn cho cơng tác thiết kế 30 cơng trình Đơn vị cột số tính MPa, thí 42 nghiệm mẫu hình trụ 150x300 Với đặc điểm địa hình khí tượng thủy văn nêu việc thi cơng thực suốt năm Riêng thời gian từ tháng đến tháng 10, cần lưu ý lũ lớn , mưa to kéo dài ảnh hưởng đến việc thi cơng phần móng mặt đường, cơng trường thi cơng cần có kế hoạch thi cơng cho phù hợp 1.3 ĐỊA CHẤT CƠNG TRÌNH Dựa kết thí nghiệm thành phần hạt giới hạn chảy dẻo, tiến hành phân chia xếp loại đất theo 22TCN 260-2000, từ xử lý thống kê số liệu đưa giá trị trung bình đặc trưng lớp đất Các số liệu thí nghiệm chỉnh lý thống kê theo 20 TCN 74-87 Bộ Xây Dựng ban hành Trên khu vực khảo sát địa chất, chúng tơi thành lập 13 hình trụ hố khoan 13 hố khoan 03 mặt cắt địa tầng (xem phụ lục hình trụ hố khoan, mặt cắt địa chất đính kèm) Địa tầng khu vực khảo sát từ xuống đến 60m chia thành lớp sau: Bảng 1.1 - Đất đắp:Lớp gặp tất lỗ khoan Bề dày lớp thay đổi từ 0.6 m đến 1.3 m Bảng 1.2 - Lớp F: Lớp 1A: Bụi hữu cơ, xám xanh đen, trạng thái chảy (OH), đôi chỗ lẫn cát, màu xám xanh đen Lớp gặp tất lỗ khoan Bề dày lớp thay đổi từ 20.50 m (BH3) đến 36.80 m (BH2) Cao độ đáy lớp thay đổi từ -35.175 m (BH2) đến +0.721m (BH1) Bảng 1.8 Chỉ tiêu lý lớp 1A sau: Chỉ tiêu Trung bình Hàm lượng % hạt cát (%) 2.78 Hàm lượng % bột sét (%) 97.22 Độ ẩm W (%) 79.0 10 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Bảng 1.3 - Dung trọng tự nhiên ρ (kN/m3) 15.14 Dung trọng khô ρd (kN/m3) 8.44 Tỷ trọng ρs 2.64 Hệ số rỗng ban đầu 2.15 Giới hạn chảy LL (%) 53.04 Giới hạn dẻo PL (%) 41.74 Chỉ số dẻo PI (%) 32.18 Độ sệt LI 1.16 Lớp 1B: Bụi hữu lẫn cát, xám xanh đen, trạng thái chảy, Lớp gặp số hố khoan: BH3 (từ 24.00 m đến 37.20 m, bề dày lớp 13.20 m); BH4 (từ 26.30 m đến 39.10 m, bề dày lớp 12.80 m); BH6 (từ 28.30 m đến 37.50 m, bề dày lớp 9.20 m); BH7 (từ 24.00 m đến 35.50 m, bề dày lớp 11.50 m) BH8 (từ 35.00 m đến 41.10 m, bề dày lớp 6.10 m) Cao độ đáy lớp thay đổi từ -39.338 m (BH8) đến -33.679 m (BH7) Bảng 1.9 Chỉ tiêu lý lớp 1B sau: Chỉ tiêu Trung bình Hàm lượng % hạt cát (%) 12.96 Hàm lượng % bột sét (%) 87.04 Độ ẩm W (%) 65.6 Dung trọng tự nhiên ρ (kN/m3) 15.91 Dung trọng khô ρd (kN/m3) 9.57 Tỷ trọng ρs 2.67 Hệ số rỗng ban đầu 1.79 Giới hạn chảy LL (%) 44.64 Giới hạn dẻo PL (%) 36.03 Chỉ số dẻo PI (%) 24.98 11 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Độ sệt LI Bảng 1.4 - 1.18 Lớp 1C: Bụi hữu lẫn cát, xám xanh đen, trạng thái chảy (OH), lớp gặp hố khoan BH3 (từ 21.50 m đến 24.00 m, bề dày lớp 2.50 m) Bảng 1.10.Chỉ tiêu lý lớp 1C sau: Bảng 1.5 - Chỉ tiêu Trung bình Hàm lượng % hạt cát (%) 32.65 Hàm lượng % bột sét (%) 67.35 Độ ẩm W (%) 72.7 Dung trọng tự nhiên ρ (kN/m3) 15.45 Dung trọng khô ρd (kN/m3) 8.95 Tỷ trọng ρs 2.66 Hệ số rỗng ban đầu 1.98 Giới hạn chảy LL (%) 47.84 Giới hạn dẻo PL (%) 37.90 Chỉ số dẻo PI (%) 29.87 Độ sệt LI 1.17 Lớp 2: Sét gầy, xám nâu, trạng thái dẻo mềm (CL), Lớp gặp tất hố khoan, bề dày lớp thay đổi từ 2.9 m (BH8) đến 9.5 m (BH6), cao độ đáy lớp thay đổi từ -45.147 m (BH6) đến -39.215 m (BH2) Bảng 1.11.Chỉ tiêu lý lớp sau: Chỉ tiêu Trung bình Hàm lượng % hạt cát (%) 5.25 Hàm lượng % bột sét (%) 94.75 Độ ẩm W (%) 35.5 Dung trọng tự nhiên ρ (kN/m3) 18.34 12 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG Bảng 1.6 - Dung trọng khô ρd (kN/m3) 13.56 Tỷ trọng ρs 2.73 Hệ số rỗng ban đầu 0.97 Giới hạn chảy LL (%) 44.72 Giới hạn dẻo PL (%) 24.57 Chỉ số dẻo PI (%) 20.15 Độ sệt LI 0.54 Lớp 3: Cát pha sét, bụi, vàng nâu, kết cấu chặt vừa (SC – SM) Lớp gặp tất hố khoan, bề dày lớp thay đổi từ 1.9 m (BH6) đến 8.0 m (BH1), cao độ đáy lớp thay đổi từ 49.679 m (BH1) đến -45.179 m (BH7) Bảng 1.12.Chỉ tiêu lý lớp sau: Bảng 1.7 Chỉ tiêu Trung bình Hàm lượng % hạt sạn sỏi (%) 0.93 Hàm lượng % hạt cát (%) 69.25 Hàm lượng % bột sét (%) 29.82 Độ ẩm W (%) 21.1 Dung trọng tự nhiên ρ (kN/m3) 19.85 Dung trọng khô ρd (kN/m3) 16.41 Tỷ trọng ρs 2.67 Hệ số rỗng ban đầu 0.65 Giới hạn chảy LL (%) 24.89 Giới hạn dẻo PL (%) 17.96 Chỉ số dẻo PI (%) 6.93 Độ sệt LI 0.45 Lớp 4: 13 SVTH: NGUYỄN XUÂN TY - LỚP 15127CLCB MSSV: 15127027 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TS.TRẦN VĂN TIẾNG - Sét gầy, nâu - xám trắng, trạng thái nửa cứng - cứng (CL) Lớp gặp tất hố khoan, bề dày lớp thay đổi từ 9.0 m (BH1) đến 13.0 m (BH7), cao độ đáy lớp thay đổi từ