Đánh giá thực trạng hoạt động vận tải tại việt nam trong thời điểm covid và sau covid để chỉ nhưng ưu thế cũng như những hạn chế còn tồn tại và nguyên nhân cần khắc phục

MỤC LỤC Mục lục Danh mục đồ, sơ đồ, hình Danh mục từ viết tắt Danh mục tham khảo MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ ẢNH HƯỞNG NHƯ THẾ NÀO TRONG PHỤC HỒI KINH TẾ SAU ĐẠI DỊCH COVID 1.1 Tổng quan 1.2 Đặt vấn đề 1.3 Tóm tắt giải pháp đề xuất CHƯƠNG THỰC TRẠNG NGÀNH VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ Ở GIAI ĐOẠN ĐẠI DỊCH COVID 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN PHỤC HỒI NỀN KINH TẾ VẬN TẢI SAU ĐẠI DỊCH COVID 3.1 Các phương án giải pháp đề xuất 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 Đánh giá kiến nghị 3.2.1 Mức độ cần thiết để áp dụng giải pháp 3.2.2 Mặt hạn chế giải pháp 3.2.3 Kiến nghị KẾT LUẬN DANH MỤC CÁC BẢN ĐỒ, SƠ ĐỒ, HÌNH BẢN Đ Bản đồ 3-1 Các tuyến sông khu vực Đông Nam Bộ 10 Bản đồ 3-2 Các tuyến đường thủy nội địa ĐBSCL 11 HÌNH Hình 1-1 Cấu trúc báo cáo Hình 2-1 Tỷ lệ tiêm vaccine Việt Nam quốc gia khác giới Hình 2-2 Biểu đồ so sánh tốc độ tăng trưởng GDP qua năm so với kỳ năm trước Hình 2-3 Cơ cấu tình trạng hoạt động doanh nghiệp (%) Hình 3-1 Tình hình kẹt xe chốt kiểm dịch Hình 3-2 Vận tải đường thủy nội địa sà lan 12 Hình 3-3 Giao diện ứng dụng 3TD 13 Hình 3-4 Mơ cách thức hoạt động ứng dụng 3TD 14 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮ TMS CSGT XNK ĐBSCL ICD TP.HCM BOT Transportation management system Cảnh sát giao thông Xuất nhập Đồng sông Cửu Long Inland container depot Thành phố Hồ Chí Minh Build-Operate-Transfer MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài: Hiện nay, thời kì hội nhập tồn cầu, ngành vận tải phát triển nhanh chóng ngày khẳng định vị quan trọng trong cấu ngành thúc đẩy kinh tế Vận tải dần trở thành dịch vụ cấp thiết cho doanh nghiệp ngành chiếm tỷ trọng cao kinh tế, nâng cao khả cạnh tranh thị trường Việc gia nhập WTO, sân chơi kinh tế mang tầm cỡ giới Và gần hiệp định EVFTA, đánh dấu cú hích lớn cho xuất Việt Nam, giúp đa dạng hóa sản phẩm mở rộng thị trường xuất Điều tạo nên hội cho ngành vận tải thị trưởng ngày mở rộng đa dạng hóa phương thức vận tải chìa khóa thành cơng cho kinh tế Theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiêpp̣ Logistics Việt Nam (VLA), quý I/2020, 15 – 50% hoạt động hội viên bị ảnh hưởng (giảm hoạt động doanh thu) tùy theo loại hình dịch vụ cung cấp Khoảng 97% doanh nghiệp (DN) kinh doanh dịch vụ logistics vừa nhỏ nên bị tác động nặng nề Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics phục hồi theo kinh tế nhìn chung khoảng 20% DN kinh doanh dịch vụ logistics suy giảm hoạt động So với trước đại dịch, lượng hàng hóa vận tải qua biên giới giảm nhiều, phải đổi lái xe, đổi đầu kéo khó khăn hữu Theo báo cáo tình hình thị trường Logistics Việt Nam số tháng 10/2020, thời điểm dịch Covid – 19 ngày trở phức tạp hết, vận tải bị tắc nghẽn nghiêm trọng dẫn tới hàng hóa ứ đọng, việc lại hay công việc từ nhu cầu ăn uống gặp khó khăn Trước tiềm lớn từ nguồn hàng thời gian tới, nước ta hội nhập sâu rộng vào kinh tế khu vực quốc tế, ngành vận tải sức nâng cấp hệ thống chờ hội dịch ổn định thời tốt để đẩy mạnh tỷ trọng ngành vận tải quay trở lại Nếu phát triển hệ thống đại, kết nối với trung tâm kinh tế, cảng hàng hóa lớn, chắn hạ giá thành vận tải, giảm chi phí Logistics, từ hạ giá thành sản phẩm, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia 2 Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu, học tập kinh nghiệm phát triển ngành vận tải, hệ thống vận tải giới nhằm phục vụ cho phát triển ngành vận tải Việt Nam Đánh giá thực trạng hoạt động vận tải Việt Nam thời điểm Covid sau Covid để ưu hạn chế tồn nguyên nhân cần khắc phục trình triển chuỗi vận tải thời điểm tới mà đại dịch Covid dần kiểm soát kinh tế mở cửa Đề xuất đưa giải pháp để thúc đẩy, phục hồi kinh tế vận tải sau đai dịch Covid đưa kiến nghị để cải tiến Đối tượng phạm vi nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu Các hoạt động vận tải Việt Nam năm dần Các thực trạng vận tải tỷ trọng ngành vận tải kinh tế thời điểm sau đại dịch Covid b Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung vào nghiên cứu sở khoa học liên quan đến ngành vận tải tỷ trọng kinh tế vận tải Các tài liệu, báo Việt Nam giới vấn đề thực trạng hướng đề xuất cải tiến Phương pháp nghiên cứu Để thực đề tài, nhóm em sử dụng kết hợp phương pháp tư logic, thống kê, phân tích tổng hợp, hệ tthống, chuỗi giá trị Bố cục đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, nội dung đề tài trình bày chương sau: Chương 1: Tổng quan đề tài vai trò vận tải kinh tế ảnh hưởng phục hồi kinh tế sau đại dịch Covid Chương 2: Ngành vận tải kinh tế giai đoạn đại dịch Covid Chương 3: Đề xuất phương án phục hồi kinh tế vận tải sau đại dịch Covid PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ ẢNH HƯỞNG NHƯ THẾ NÀO TRONG PHỤC HỒI KINH TẾ SAU ĐẠI DỊCH COVID 1.1 Tổng quan 1.2 Đặt vấn đề Với tình hình dịch Covid-19 diễn ngày phức tạp chưa có dấu hiệu giảm ảnh hưởng đến toàn ngành kinh tế Việt Nam kể đến ngành vận tải Một dấu hiệu dễ dàng nhận thấy hàng hóa từ lương thực nhu yếu phẩm hay chí việc di chuyển phương tiện gặp khó khăn nghiêm trọng để lại hệ vô to lớn Theo báo cáo gần đây, theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiêpp̣ Logistics Việt Nam (VLA), quý I/2020, 15 – 50% hoạt động hội viên bị ảnh hưởng (giảm hoạt động doanh thu) tùy theo loại hình dịch vụ cung cấp Khoảng 97% doanh nghiệp (DN) kinh doanh dịch vụ logistics vừa nhỏ nên bị tác động nặng nề Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics phục hồi theo kinh tế nhìn chung khoảng 20% DN kinh doanh dịch vụ logistics suy giảm hoạt động So với trước đại dịch, lượng hàng hóa vận tải qua biên giới giảm nhiều, phải đổi lái xe, đổi đầu kéo khó khăn hữu Theo báo cáo tình hình thị trường Logistics Việt Nam số tháng 10/2020, thời điểm dịch Covid – 19 ngày trở phức tạp hết, vận tải bị tắc nghẽn nghiêm trọng dẫn tới hàng hóa ứ đọng, việc lại hay cơng việc từ nhu cầu ăn uống gặp khó khăn Chính hậu đe dọa nặng nề ngành kinh tế xương sống Việt Nam ngành đem lại tiềm lực kinh tế cao qua hàng năm Ngành vận tải luôn tiềm to lớn để giúp cho kinh tế ngày khởi sắc phát triển Và điều mà dễ dàng nhận thấy ngành vận tải nước ta ngày đại từ sở vật chất đến chất lượng đáp ứng nhu cầu khách hàng chưa kể là ngày rất nhiều tiềm tương lai Hơn nữa, việc giao lưu, ngoại giao tham gia vào hiệp đinh giao thương với nước ngồi thời vô tốt Trong 10 năm trở lại đây, mức độ xuất Việt Nam tăng đáng kể đem lại nhiều nguồn lực kinh tế tiền tệ vô lớn vào Ngân khố Việt Nam Chính thế, đại dịch hội vừa thách thức cho biết nắm bắt có chuẩn bị kỹ lưỡng hội tốt để đưa kinh tế Việt Nam lên tầng cao Có lẽ, ngành vận tải có bùng nổ lớn sau đại dịch việc có chuẩn bị kỹ lưỡng đưa phương án đề nghị giải pháp để phát triển Chính lý mà em định tìm hiểu, phân tích thực trạng đưa kiến nghị giải pháp cho ngành vận tải Việt Nam vực dậy sau đại dịch 1.3 Tóm tắt giải pháp đề xuất CHƯƠNG THỰC TRẠNG NGÀNH VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ Ở GIAI ĐOẠN ĐẠI DỊCH COVID 2.1 Thực trạng ngành vận tải kinh tế Việt Nam 2.1.1 Tình hình chung vận tải đường sắt Việt Nam thời điểm Covid Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam - chia sẻ, tháng năm 2019 (thời điểm chưa dịch), trung bình doanh thu vận chuyển khách đơn vị Tổng Công ty khoảng tỷ đồng/ngày Nhưng sang đến tháng năm 2020, dịch bệnh bắt đầu xuất hiện, số doanh thu giảm xuống tỷ đồng/ngày Đến tháng 9/2021, số doanh thu từ việc vận chuyển khách gần tàu dừng vận hành Như vậy, ngày dừng chạy tàu doanh nghiệp coi vài tỷ đồng doanh thu Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), dịch COVID-19 khiến ngành đường sắt dừng khai thác 2.886 chuyến tàu từ tháng đến tháng 5-2020 Trong đó, tỉ lệ khách đoàn tàu tháng đầu năm đạt 56% Đến tháng 7-2020 dịch COVID-19 tái bùng phát, đường sắt tiếp tục thiệt hại 18 ngày, hành khách trả lại vé với số tiền 34,4 tỉ đồng 10 đoàn tàu tuyến Hà Nội - TP.HCM ngày phải cắt giảm Các tuyến tàu khách địa phương bị cắt giảm dừng chạy tàu khơng có khách Đã có 1.634 lao động ngành đường sắt phải nghỉ luân phiên hoãn hợp đồng lao động Trong tháng đầu năm 2020, doanh thu công ty mẹ VNR đạt 1.164,7 tỉ đồng, 72,5% so với kỳ năm ngoái 55,5% kế hoạch năm; doanh thu hợp tồn tổng cơng ty đạt 4.088 tỉ đồng, 77,8% so với kỳ năm ngoái 64,4% kế hoạch năm Trong đó, mưa lũ miền Trung vừa qua làm đường sắt lần bị ách tắc gây thiệt hại 26,9 tỉ đồng cho vận tải hành khách hàng hóa, chưa kể thiệt hại hạ tầng hàng chục tỉ đồng Dự kiến năm 2020, VNR lỗ 1.200 tỉ đồng Năm 2020 ngành đường sắt mở bán vé tàu Tết Tân Sửu 2021 sớm (từ 1-10) với số lượng 210.000 vé với mức giá giảm 10-20% so với kỳ Nhưng sau tháng mở bán đến tháng 11 140.000 vé chưa khách đặt mua Tất vẽ nên tranh toàn cảnh ảm đạm ngành Do đó, lúc hết, dịch bệnh nhiều địa phương kiểm soát, ngành Đường sắt mong hoạt động trở lại Hiện Tổng Công ty đạo đơn vị liên quan tập trung chuẩn bị đầy đủ nhân lực, phương tiện, sẵn sàng tổ chức chạy lại tàu khách tuyến Đơn vị chấp hành nghiêm thị Chính phủ, văn hướng dẫn Bộ Y tế, Bộ GTVT công tác phòng, chống dịch COVID-19; đồng thời thực đầy đủ biện pháp phịng, chống dịch theo thơng điệp “5K” trình giao tiếp phục vụ khách hàng Cùng đó, đơn vị đường sắt phối hợp với Sở GTVT địa phương xây dựng phương án kết nối với phương tiện giao thông khác nhà ga để phục vụ hành khách Về nhân lực lái tàu, nhân viên phục vụ tàu, đường sắt bố trí nhân viên tiêm đủ mũi vaccine tàu theo mơ hình bong bóng nhằm giảm chi phí xét nghiệm, đồng thời đảm bảo tuân thủ nghiêm quy định theo Hướng dẫn Bộ GTVT tổ chức hoạt động vận tải hành khách Trong đơn vị vận tải sẵn sàng, ngày 7/10, đoàn tàu phải nằm im sân ga.Thông tin từ Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, đến chiều 7/10, Cục chưa nhận phản hồi tỉnh, thành kế hoạch tổ chức chạy lại tàu “Hiện nắm thông tin từ Sở GTVT Phú Yên Quảng Trị đề xuất UBND tỉnh thống với kế hoạch chạy tàu Đà Nẵng phản hồi đồng ý chưa gửi văn Cịn cơng văn phản hồi thức UBND tỉnh, chúng tơi chưa nhận Vì vậy, chưa thể chạy tàu khách kế hoạch dự kiến”, lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam thông tin, đồng thời cho biết chờ phản hồi địa phương để có định Tuy nhiên, kế hoạch chắn phải điều chỉnh theo tình hình thực tế từ ý kiến góp ý địa phương nhu cầu tổ chức tàu khách doanh nghiệp vận tải đường sắt Trước đó, Cục Đường sắt Việt Nam gửi cơng văn xin ý kiến 22 tỉnh, thành Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kế hoạch tạm thời tổ chức hoạt động vận tải hành khách đường sắt đảm bảo thích ứng an tồn, linh hoạt, kiểm soát hiệu dịch COVID-19 Kế hoạch dự thảo nêu chi tiết số đôi tàu tuyến, dự kiến ngày chạy lại đôi tàu theo giai đoạn, ga dừng đón, trả khách tuyến việc tổ chức thực Theo kế hoạch tạm thời Cục Đường sắt Việt Nam, tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh: Từ ngày 7/10 trở đi, dự kiến tổ chức chạy lại đôi tàu SE7/SE8; Tiếp theo đôi tàu SE5/SE6, SE3/SE4 Từ ngày 8/10 trở đi, dự kiến tổ chức chạy lại đôi tàu NA1/2 tuyến Hà Nội - Vinh đơi tàu LP5/6 tuyến Hà Nội - Hải Phịng Từ ngày 15/10 trở đi, dự kiến chạy lại đôi tàu SE21/SE22 tuyến Đà Nẵng - Sài Gòn Từ ngày 1/11trở đi, dự kiến chạy lại đôi tàu SNT1/2 tuyến Nha Trang - Sài Gịn đơi tàu SPT1/2 tuyến Phan Thiết - Sài Gịn 2.1.2 Tình hình chung vận tải đường biển Việt Nam thời điểm Covid Theo đánh giá số tổ chức, đơn vị nghiên cứu ngành hàng hải, vòng 10 tuần đầu năm nay, ngành vận tải biển giới sụt giảm 1,7 triệu TEUs Giá cước vận tải đường biển trung bình tiếp tục sụt giảm tới 80% kể từ dịch Covid-19 bùng phát Dịch lây lan kéo dài nhiều quốc gia tác động mạnh vào hoạt động dịch vụ hàng hải Vinalines Thảm cảnh khiến doanh thu hợp Vinalines 78% so với kỳ năm trước, đạt 2.200 tỷ đồng Bức tranh tài từ lãi 24 tỷ đồng (cùng kỳ năm 2019) chuyển sang lỗ hợp 111 tỷ đồng quý I vừa qua Đại diện Vinalines đánh giá, dịch bệnh tiếp tục kéo dài sang tháng trở lại bình thường, đội tàu Vinalines giảm doanh thu khoảng 1.000 tỷ đồng, tương ứng lợi nhuận giảm khoảng 500 tỷ đồng Với tình hình này, nhóm tàu đóng nguồn vốn vay Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) Vinalines gặp nhiều khó khăn việc trả nợ gốc lãi Giá vận chuyển băng container đạt mức cao kỷ lục cua 18 tháng sau đại dịch COVID-19 bùng phát làm gián đoạn chuỗi hậu cần hàng hải khiến nhu cầu tăng cao Ơng Alan Murphy, người đứng đầu cơng ty tư vấn vâṇ tai đương biên Sea Intelligence, cho hay bản, ho hết tàu container rỗng Theo ông, co môṭsự thiếu hụt lớn container rỗng vi chúng sai vị trí, hoăcp̣ mắc kẹt cảng không thê bốc hàng châu Á Chỉ số Freightos Baltic, chi sô gia tiêu chuẩn cho tuyến đường vận chuyển chính, tăng gấp ba lần vong năm qua lên gần 7.000 USD cho chuyến hang từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây nước My Con chuyến đến châu Âu vượt 10.000 USD, so với 1.600 USD vào thời điểm năm ngối Ơng Didier Rabattu, Giám đốc đầu tư công ty quan ly tai chinh Lombard Odier, cho biết đại dịch COVID-19 đa khiên ngành vâṇ tai đương biên toan câu tê liêṭtrong giai đoan ban đâu dẫn đến "sự sụt giảm chưa có" nhu cầu Nhưng cung giai đoan đo, người tiêu dùng My châu Âu sử dụng tiền vôn danh cho viêcp̣du lich va giai tri ngoai trơi họ để mua sắm vật chất giai đoan phong toa phong dich Va nhiêu hang hoa số nhập từ châu Á Sự gián đoạn hoạt động xếp dỡ hàng hóa, từ việc lao đôngp̣ tai cảng bị ốm hạn chế lai mua dich, kiện không thê dư bao vu tắc nghẽn kênh đào Suez vào tháng Ba cang làm trầm trọng thêm tinh hinh thiêu hut container Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, tình hình xuất nhập hàng hóa qua biển Việt Nam đảm bảo Tuy nhiên, hoạt động tỷ lệ thuận với tình hình kiểm sốt dịch COVID-19 Nếu dịch COVID-19 kiểm soát tốt thời gian tới, hoạt động xuất nhập đảm bảo ổn định Cục Hàng hải Việt Nam thực nhiều giải pháp để đảm bảo chuỗi cung ứng logistics qua đường biển không bị “đứt gãy” Ông Hoàng Hồng Giang cho biết, sản lượng xuất nhập hàng hóa qua cảng biển Việt Nam tính đến tháng tăng trưởng tốt Nhưng, theo dự báo nửa cuối tháng tháng 8, sản lượng bị giảm sút khu vực phía Nam nơi nhiều tỉnh, thành phố thực giãn cách xã hội Theo số liệu Cục Hàng hàng Việt Nam cơng bố trước đó, tháng năm 2021, khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam 425 triệu tấn, tăng 6% so với kỳ năm 2020 Trong đó, hàng xuất đạt 106 triệu tấn, tăng 9%; hàng nhập đạt 133 triệu tấn, tăng 2%; hàng nội địa đạt gần 184 triệu tấn, tăng 7% so với kỳ năm trước Riêng hàng container, sản lượng thông qua cảng biển ước khoảng 14,7 triệu TEUs, tăng tới 21% so với kỳ năm 2020 Đây mức tăng trưởng hàng container cao vài năm trở lại Về vấn đề giá cước vận tải biển phụ phí liên tục tăng thời gian qua, theo lý giải chuyên gia kinh tế, vận tải biển quốc tế chuỗi logistics từ nơi sản xuất đến nơi phân phối Nhưng đến thời điểm này, Việt Nam có 38 tàu container, chiếm 3,7% cấu đội tàu vận tải Trong bối cảnh vận tải hàng hóa theo xu hướng container hóa, thị phần đội tàu Việt Nam ngày nhỏ đến năm 2020 cịn 5% Hiện có 95% thị phần hàng hóa xuất nhập Việt Nam phụ thuộc vào 40 hãng tàu nước Việt Nam Thế nên, doanh nghiệp xuất Việt Nam khơng có hội lựa chọn, buộc phải chấp nhận điều kiện chi phí hãng tàu nước ngồi đưa Vì vậy, để chủ động nguồn container, giảm bớt lệ thuộc giành lại thị phần từ tay hãng tàu nước ngoài, Việt Nam cần tập trung đầu tư đội tàu vận tải biển đủ mạnh xây dựng nhà máy sản xuất container để đón đầu xu hướng xuất siêu ngày tăng tương lai 2.1.3 Tình hình chung vận tải đường hàng không Việt Nam thời điểm Covid Trong báo cáo tình hình phát triển doanh nghiệp năm 2020 tháng đầu năm 2021, với ngành hàng không, Bộ Kế hoạch Đầu tư cho biết, thị trường sụt giảm nghiêm trọng nhất, nhu cầu vận tải hàng không năm 2020 giảm 34,5 65,9%, doanh thu doanh nghiệp hàng không giảm 61% so với năm 2019 Đợt dịch COVID-19 lần bùng phát dịp tết năm 2021 khiến doanh thu ngành hàng không giảm 80% so với kỳ năm 2020 Dự báo hoạt động vận tải hàng không tiếp tục gặp khó năm 2021 Nếu dịch COVID-19 kiềm chế, phải đến năm 2024 hoạt động ngành hàng khơng phục hồi trước dịch bệnh Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines dự báo quý I/2021 lỗ khoảng 4.800 tỉ đồng, tháng đầu năm số lỗ lên tới 10.000 tỉ đồng Hiện số nợ phải trả hạn Vietnam Airlines lên tới 6.240 tỉ đồng, tổng công ty khó khăn, bên bờ vực phá sản ngân hàng thương mại chưa nhìn thấy ngân gói hỗ trợ 12.000 tỉ đồng Chính phủ nên không cho Vietnam Airlines giải ngân tiếp không gia hạn, cấp tiếp hạn mức tín dụng Các hãng hàng không tư nhân Vietjet Air, Bamboo Airways dù cố gắng tối ưu hóa hoạt động khai thác trì sản xuất kinh doanh thơng qua việc chuyển nhượng tài sản năm 2020, nhiên dự báo hoạt động hãng bay tư nhân tiếp tục khó khăn năm 2021, hãng dẫn hết nguồn lực tài để hỗ trợ dịch vụ vận tải hàng khơng Ước tính hãng bay Vietjet Air thiếu hụt khoảng 10.000 tỉ đồng để hỗ trợ hoạt động sản xuất kinh doanh Trước rủi ro Covid-19, hãng hàng không Việt Nam thận trọng hoạt động vận chuyển Hiện tại, chuyến bay quốc tế hãng chủ yếu vận chuyển chuyên gia, hành khách hồi hương hàng hóa Thay vào đó, thị trường nội địa tập trung khai thác tối đa Tuy nhiên, ảnh hưởng dịch bệnh, hiệu khai thác giảm sút, nguồn lực dư thừa nên lĩnh vực vận tải hành khách hãng có xu hướng lỗ, doanh thu trung bình sụt giảm Dù nhu cầu lại người dân hồi phục nhanh chóng sau dịch bệnh kiểm sốt việc đóng băng mạng bay quốc tế, mạng bay nội địa hoạt động cầm chừng để theo dõi diễn biến dịch bệnh khiến cho thị trường hàng khơng Việt Nam rơi vào tình trạng thừa cung ứng Hiện nay, tổng số máy bay hãng hàng không Việt Nam khoảng 230 chiếc, tăng 24 so với năm 2019, tương ứng tăng khoảng 10% đội máy bay Tổng số ghế cung ứng tháng 4-2021 ước tính 137% so với kỳ 2019, sức mua (tổng doanh thu thị trường) 76% so với năm 2019 Theo tính tốn chun gia ngành, tồn ngành hàng không Việt Nam dư thừa khoảng 58 máy bay, chiếm 26% tổng số máy bay hãng Việc dư thừa nguồn lực kéo theo cạnh tranh gay gắt hãng hình thức giảm giá để thu hút khách, giành thị phần Giá vé bình quân hãng hàng không tháng 4-2021 55% so với kỳ năm 2019 Nếu tình trạng tiếp tục kéo dài khiến hãng hàng khơng Việt Nam lâm vào tình cảnh thua lỗ trầm trọng hoạt động vận tải, suy giảm sức khỏe tài chính, giảm dần khả cạnh tranh, đặc biệt cạnh tranh với hãng hàng khơng nước ngồi Đồng thời, đe dọa phát triển bền vững ngành, tạo cân đối hàng không lĩnh vực vận tải khác Trong báo cáo gửi Bộ GTVT, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, việc tiêm vaccine rộng rãi tạo miễn dịch cộng đồng, để bước mở lại hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế vào cuối quý III, đầu quý IV/2021 Thêm vào đó, hạ tầng cảng hàng không, nửa đầu năm 2021, ngành hàng không hoàn thành tiến độ đưa vào khai thác giai đoạn dự án cải tạo đường cất - hạ cánh Cảng hàng không quốc tế Nội Bài Tân Sơn Nhất Hiện tại, giai đoạn dự án cải tạo đường cất hạ cánh 1B Cảng hàng không quốc tế Nội Bài gấp rút thi cơng dự kiến hồn thành kế hoạch tháng 7/2021 Khi hoàn thành sửa chữa, sân bay lớn nước kỳ vọng đáp ứng nhu cầu khai thác trở lại hãng hàng khơng 2.1.4 Tình hình chung vận tải đường Việt Nam thời điểm Covid https://logistics.gov.vn/upload/baocao2020/10%20bc%20logistics%20vietnam %20thang%20102020.pdf (Theo báo cáo tình hình thị trường Logistics Việt Nam số tháng 10/2020; mở đầu) https://www.ptscdinhvu.com.vn/bv-373 Nganh-dich-vu-logistics-Viet-Nam-trong- dai-dich-Covid-19.htm#.YXLPyxrP02w (Tài liệu mở đầu Theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiêpp̣ Logistics Việt Nam (VLA), quý I/2020) https://cand.com.vn/Xa-hoi/Anh-huong-tu-dich-COVID-19-Doanh-nghiep-vantai-chat-vat-duy-tri-hoat-dong-i598444/ (ảnh hưởng) https://cand.com.vn/Giao-thong/van-tai-duong-sat-muon-thong-nhung-van-taci630741/ (phần đầu thực trạng)(do đó) đường sắt https://nhandan.vn/nhan-dinh/vantai-bien-nghieng-nga-trong-song-covid-19-455948 (đường biển) đoạn đầu https://ncov.vnanet.vn/tin-tuc/dai-dich-covid-19-tie-p-tu-c-da-y-nga-nh-van-taibien-va-o-the-kho/a45fe31b-8edc-4702-ae82-593184f68a73 (đường biển) từ Giá vận) https://ncov.vnanet.vn/tin-tuc/dich-covid-19-de-chuoi-cung-ung-logistics-hanghoa-qua-duong-bien-khong-bi-dut-gay/8e428cfc-4b80-4a8e-bbe6-5405d28efe0c (Theo Phó Cục trưởng) https://dangcongsan.vn/phong-chong-dich-covid-19/hang-khong-viet-nam-thaydoi-de-thich-ung-voi-trang-thai-binh-thuong-moi-590835.html (Đường hàng không) https://dangcongsan.vn/phong-chong-dich-covid-19/khung-hoang-nganh-hangkhong-trong-con-bao-dich-584195.html (Trong báo cáo – đường hàng không) https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/hang-khong-viet-nam-can-lieu-thuocvuot-dai-dich-covid-19-660156 (Trước rủi ro của- đường hàng không) http://baochinhphu.vn/Thi-truong/Du-bao-thi-truong-hang-khong-Viet-Nam-sephuc-hoi-vao-giua-quy-III2021/436314.vgp (Trong báo – Đường hàng không) https://moit.gov.vn/tin-tuc/doanh-nghiep/doanh-nghiep-nguoi-dan-van-tai-duongthuy-noi-dia-hang-hai-can-biet-dieu-nay.html (biện pháp đường biển) https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/lam-gi-de-vuc-day-nganh-dong- tau-viet-nam-.html (cơ hội cho đường biển) https://nhandan.vn/nhan-dinh/van-tai-bien-nghieng-nga-trong-song-covid-19455948 (kiến nghị cho đường biển) https://baotintuc.vn/kinh-te/bo-giao-thong-van-tai-thong-tin-du-thao-ke-hoachvan-tai-trong-tinh-hinh-moi-20210922185502094.htm (Phương án đường bộ) https://baochinhphu.vn/Kinh-te/Huong-dan-van-tai-bang-o-to-trong-thoi-gianphong-chong-COVID19/443906.vgp (Phương án đường bộ) http://baochinhphu.vn/Kinh-te/De-xuat-phuong-an-to-chuc-van-tai-hanh-khachduong-bo-sau-gian-cach-xa-hoi/447359.vgp (Đề xuất đường bộ) https://cand.com.vn/giao-thong/tu-1-10-hoat-dong-van-tai-chinh-thuc-duoc-khoithong-tro-lai-i629952/ (5K đường bộ) https://sokhdt.soctrang.gov.vn/skhdt/1287/31899/64900/332004/Kinh-te -xahoi/Cong-tac-van-tai-hang-hoa-trong-tinh-hinh-dich-Covid-19.aspx (Phân loại biện pháp cho đường bộ) ... hệ thống vận tải giới nhằm phục vụ cho phát triển ngành vận tải Việt Nam Đánh giá thực trạng hoạt động vận tải Việt Nam thời điểm Covid sau Covid để ưu hạn chế tồn nguyên nhân cần khắc phục trình... TRẠNG NGÀNH VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ Ở GIAI ĐOẠN ĐẠI DỊCH COVID 2.1 Thực trạng ngành vận tải kinh tế Việt Nam 2.1.1 Tình hình chung vận tải đường sắt Việt Nam thời điểm Covid Tổng Giám đốc Tổng... tượng nghiên cứu Các hoạt động vận tải Việt Nam năm dần Các thực trạng vận tải tỷ trọng ngành vận tải kinh tế thời điểm sau đại dịch Covid b Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung vào nghiên cứu sở