Như đã lưu ý ờ trên, ứng suất trượt là cơ chế qua đó xuất hiện sự khuấy trộn. Tốc độ trượt chất lỏng là một thành phân của ứng suất trượt và nó cũng là phẩn tử cán bản của sự khuấy trộn. Tốc độ trượt là građien vận tốc ; nếu không có nó không thể xảy ra sự khuấy trộn. Có những loại tốc độ
S: -s 1 § >* ~Ịs ^ ì r <í>^ .Ể ^5 £ 2 ^ í 3 Tơabin <t
ựận iôc trung binh^U; jt/ s
Hình \1 . Thiết bị thực nghiệm tù đó thu được các vận tốc trung Dinh đối vối tuabin dòng hưống kính (Rtoo) ổ những tóc dô bộ
trượt chất lỏng khác nhau - các tốc độ trượt vùng bộ cánh cực đại và trung bình và cả khoảng cách tóc độ trượt khắp chất lỏng và ở các biên chất lỏng.
Các vận tốc tru n g bình của tuabin dòng hướng kính (R100) được vẽ so với tốc độ bộ cánh và vị trí điểm mẫu ở hình 5.1. Các tốc độ trượt vùng bộ cánh cực đại và trung binh được cho như hàm của tốc độ tuabìn ở hình 5.2. Hình 5.3 minh hoạ tốc độ trượt vùng bộ cánh cực đại và trung bình như hàm của đường kính bộ cánh khi tốc độ không đổi.
200100 100 BO 60 I -5. 40 iS- 20 10
ĩuabìn 6 cánh phóng đơơng kinh 6 in Sũ'
- Tổc đ ô irú ổ i cực đ ạ i
Tôc đôừưđh IruncỊ binh
20 40 60 SO 100 zoo 400
Tõc đ ộ lu a b in , yongịph
600
Hình 5.2 Cặc tốc độ trượt vùng bộ cánh cực dai và trung brih dối
v à R100 dường kinh 6 insd như hàm của tốc độ
Nếu khảo sát ảnh hưởng của tăng quy mô tới các tốc độ trượt vùng bộ cánh cực đại và trung bình với công suất trên thể tích đơn vị không đổi thì ta có các đường cong như ở hình
5.4. Hãy chú ý rằng tốc độ bộ cánh thường giảm trong khi tốc độ đầu mút cánh tăng khi tăng quy mô.’Kết quả thực sự là khoảng các tốc độ trượt lớn hơn ở các thùng lớn hơn.
Hình 5.3. Ti sô các tốc độ trượt cực đại và trung bình ỏ tốc
độ không đổi như hàm cùa đường kính.
Các kỹ thuật tăng quy mô phi hình học cần thiết để tác động đến sự phân kỳ của các tốc độ trượt cực đại và trung bình. Do đố, các thí nghiệm trên thiết bị thử phải xác định các mức tốc độ trượt vốn ảnh hưởng tới quá trình. Ví dụ về điều đó như ở bảng 5.3, có sử dụng bộ cánh tiêu chuẩn và bộ cánh sửa đổi. Bằng cách thay đổi tốc độ và đường kính có thể xác định được ảnh hưởng của tốc độ trượt tới quá trinh.
<<3 'í t I ' ' á <o Tỉc độ írdổt bộ cánh cực đại™Nữ
Tỷ sô 'đương kìhh Ỷhũ/UỊ
Hình 5.4. Ảnh hường của tăng quy mô tỏi các tốc độ trượt
cực đại và trung bình.
Bảng 5.3, Ấnh hướng của thiết kế và tốc độ bộ cánh
tớì tốc độ trượt ở p/v không đổi
Dường kính bộ cánh T Ố C d ộ b ộ c á n h Dộ rộng tánh ĩuang d ố i T n c d í> trượt Cực dại Cực riếu 1 1 Tiêu chuẩn 1 1 0,7 1,8 Tiêu chuẩn 1,3 1,8 1 1,3 Hẹp 1,3 1,3