Tr c khi ti n hành phân tích h i quy c n ti n hành ki m đ nh h s t ng
quan gi a bi n ph thu c và bi n đ c l p.
Ti p theo, phân tích h i quy tuy n tính đa bi n b ng ph ng pháp bình ph ng nh nh t thông th ng (Ordinal Least Squares – OLS). Ph ng pháp
l a ch n bi n t ng b c (stepwise selection) đ c s d ng. H s xác đ nh R2
đi u chnh đ c dùng đ xác đ nh đ phù h p c a mô hình. Ki m đ nh F đ c s d ng đ kh ng đ nh kh n ng m r ng mô hình này áp d ng cho t ng th
c ng nh ki m đ nh t đ bác b gi thuy t các h s h i quy c a t ng th b ng 0.
Cu i cùng, nh m đ m b o đ tin c y c a ph ng trình h i quy đ c xây
d ng cu i cùng là phù h p. M t lo t các dò tìm s vi ph m c a các gi đnh c n thi t trong mô hình h i quy truy n tính c ng đ c th c hi n.
Các gi đ nh đ c ki m đ nh trong ph n này bao g m: liên h tuy n tính
(dùng bi u đ phân tán Scatterlpot), ph ng sai c a ph n d không đ i (dùng
h s h ng Speaeman), phân ph i chu n c a ph n d (dùng Histogram và Q-Q plot), tính đ c l p c a ph n d (dùng đ i l ng th ng kê Durbin-Watson), hi n
3.3Nghiên c u đ nh tính. 3.3.1 Gi i thi u chung.
Trong giai đo n nghiên c u s b , m t b ng câu h i đã đ c đ a ra đ tác
gi th o lu n tay đôi v i 6 ng i đang làm vi c trong các d án đóng tàu t i các nhà máy đóng tàu có v n đ u t n c ngoài trên đ a bàn Tp. H Chí Minh và V ng tàu bao g m :
01 Project Manager t i Saigon Shipyard Co,. Ltd.
02 Project Superintendent t i Saigon Shipyard Co,. Ltd.
01 Project Engineer t i t i Saigon Shipyard Co,. Ltd.
01 Asst. Project Manager t i Saigon Offshore Fabrication & Engineering Ltd
01 Senior Project Engineer t i Saigon Offshore Fabrication & Engineering Ltd
01 Project Engineer t i South East Asia Shipyard (SEAS).
B ng câu h i trong nghiên c u s b đ c xây d ng trên c s mô hình nghiên c u c a Nguy n V n Thuy t (2007) và đ c chia thành t ng nhóm theo nghiên c u c a Gajewska.E & Popel M. (2011). Thang đo v s thành công c a d án đ c s d ng là thang đo c a Chan và c ng s (2001).
B ng câu h i đ c xây d ng g m ba ph n:
Ph n I: bao g m các câu h i liên quan đ n thông tin c a đ i t ng kh o sát (vai trò trong d án, s n m kinh nghi mầ)
Ph n II: Là ph n đánh giá v s thành công c a công tác qu n lỦ d án.
Cu i câu h i có ch a dòng tr ng đ ng i tr l i có th b sung thêm Ủ ki n cá nhân ngoài các l a ch n đã có s n.
Ph n III: Ph n này đ đánh giá các y u t r i ro nh h ng đ n s thành công c a công tác qu n lỦ d án đóng tàu. Trong ph n này các đ i t ng kh o
sát c ng đ c yêu c u b dung và đánh giá các y u t r i ro nh h ng đ n
công tác qu n ly đ án đóng tàu..
Sau khi t ng h p các Ủ ki n c a các chuyên gia thông qua b ng câu h i kh o
sát s b , m t s nhân t đã đ c lo i b , b sung và đi u chnh cho phù h p v i đ i t ng nghiên c u c th c a Lu n v n này.
3.3.2 Thang đo s thành công c a công tác Qu n lý d án.
Thang đo s thành công c a công tác qu n lỦ d án v n đ c gi nguyên, không có s thay đ i.
Các tiêu chí đ c s d ng đ đo l ng s thành công c a công tác qu n lỦ
d án bao g m:
1. Chi phí: Chi phí cho d án không v t quá chi phí d ki n ban đ u ho c có th v t quá v i m t t l có th ch p nh n đ c.
2. Th i gian: D án đ c xem là thành công khi đ c hoành thành
trong kho ng th i gian d ki n, ho c đ c s ch p nh n c a ch
đ u t mà không chu b t c m t kho n ph t v vi ph m th i gian h p đ ng nào.
3. áp ng tiêu chu n k thu t: Các tiêu chu n k thu t sau khi hoàn thành c a s n ph m phù h p v i các tiêu chi đ c ghi trong h p
4. Không nh h ng đ n môi tr ng xung quanh: không s d ng các ph ng pháp thi công, v t t v t li u gây nh h ng đ n môi tr ng.
5. An toàn khi thi công: không có tai n n, s c trong quá trình thi công, ho c t l tai n n trên s gi công lao đ ng n m trong m c ch p nh n.
6. Th a mãn các bên tham gia: đ n v thi công, t v n, thi t k ầ
7. áp ng k v ng c a ng i dùng (đ n v v n hành)
3.3.3 Thang đo các y u t r i ro nh h ng đ n s thành công c a công tác qu n lý d án. tác qu n lý d án.
3.3.3.1 Các y u t r i ro thu c nhóm tài chính ti n t .
Nhóm này g m các y u t : t giá thay đ i; kh ng ho ng kinh t tài chính,
bi n đ ng c a t l l m phát, s thay đ i c a lãi su t,
Các y u t khác đ c đánh giá là không có ho c nh h ng r t nh đ n các
d án đóng tàu t i m t nhà máy 100% v n n c ngoài đã đ c lo i b kh i b ng kh o sát ban đ u: có v n đ t v n v i bên t v n giám sát, s tín nhi m c a ng i cho vay th p, s ch m tr c a ng i cho vay.
Nh th r i ro tài chính có th hi u là nh ng r i ro trong ho t đ ng tài chính, t c là nh ng v n đ v ti n t . C th m t vài ví d nh vi c t giá ngo i h i c a các đ ng ti n dao đ ng nhi u, không n m trong d đoán, đó là m t r i ro tài chính. R i ro này gi đây g p nhi u (t sau khi h th ng Bretton Woods tan v ), nh h ng nhi u đ n các h p đ ng kinh t c ng nh vi c qu n lỦ b n thân nó. M t nh h ng khác mà ch c b n có th th y tr c ti p nó hi n nay, đó là l m phát, khi giá c chung trên th tr ng t ng lên, giá các m t hàng kéo nhau lên tr i, làm cho Nhà n c, ngân hàng trung ng ph i có các chính sách ki m
ch , nh h ng đ n các m t đ i s ng, trong khi nh ng chính sách này có đ tr th i gian nên không th có tác đ ng ngay đ n th tr ng thì nó đã kip nh h ng đ n ng i dân r i.
3.3.3.2 Các y u t r i ro thu c nhóm chính sách công.
Nhóm này g m các y u t : quy trình pháp lỦ không đ y đ , chính sách thay đ i, tham nh ng và h i l , s thay đ i c a quy đ nh và lu t l , thu t ng, thi u s h p các c a các c quan nhà n c có liên quan, quan h kém v i các c quan nhà n c.
3.3.3.3 Các y u t r i ro thu c nhóm môi tr ng bên ngoài.
Các th m h a thiên nhiên (m a, bão, l , đ ng đ tầ), áp l c v v n đ b o v môi tr ng.
V i nh ng d án công trình kéo dài, quá trình thi công ngoài tr i thì ch c n nh ng c n m a liên ti p trong nhi u ngày c ng có th làm gi m ti n đ c a d
án. Ch a k đ n nh ng đi u ki n t nhiên không thu n l i khác có th d n t i d án b đình tr ho c h y b .
3.3.3.4 Các y u t r i ro thu c nhóm k thu t.
Nhóm này g m các y u t : s khác nhau gi a các tiêu chu n đ c s d ng trong d án, quytrình và ph ng pháp khác nhau gi a các đ n v trong n c và n c ngoài, h h ng máy móc thi t b , thi u công ngh m i.
3.3.3.5 Các y u t r i ro thu c nhóm d án.
Nhóm này g m các y u t : thi t k không t t, đ i d án không đ n ng l c,
quá trình phê duy t c a n i b ch đ u t ch m tr , c c u t ch c d án không đ y đ , nghiên c u tính kh thi c a d án không chu n xác, ho t đ ng kém và không hi u qu c a các đ n v thi công, l p k ho ch và ngân sách không phù
h p, thay đ i thi t k trong quá trình thi công, s ph i h p không t t gi a các đ n v thi công, thi u ki n th c và kinh nghi m thi công d án, ph ng pháp
th c hi n d án, thi u s h p tác gi a các đ n v thi công và các nhà th u ph , quan h kém và tranh ch p gi a các bên tham gia.
Các y u t đ u th u không hi u qu , giá đ u th u không h p lỦ đ c nhóm thành m t y u t đ u th u không hi u qu .Ch m tr trong vi c kỦ h p đ ng, h p đ ng không rõ, h p đ ng không th a đáng đ c nhóm thành y u t h p
đ ng th u ph không t t. Các y u t s ph i h p không t t gi a các đ n v thi
công, quan h kém và tranh ch p gi a các bên tham gia d án, ho t đ ng kém và không hi u qu c a các đ n v thi công đ c nhóm thành y u t ho t đ ng
kém và không hi u qu c a các bên tham gia d án. Các y u t đ i d án không đ n ng l c và thi u ki n th c và kinh nghi m thi công d án đ c nhóm thành
y u t đ i d án không đ n ng l c thi công d án.
Các y u t khác đ c đánh giá là không có ho c nh h ng r t nh đ n các
d án đóng tàu t i m t nhà máy 100% v n n c ngoài đã đ c lo i b kh i b ng kh o sát ban đ u: đi u ki n làm vi c có s khác bi t v i h p đ ng, s
giám sát c a các bên chuyên gia t v n không đ y đ và hi u qu , s can thi p b i các nhà cho vay, các qui đ nh lu t l c ng nh c c a bên cho vay.
3.3.3.6 Các y u t r i ro thu c nhóm nhân s .
Nhóm này g m các y u t : chi phí nhân công t ng, các thi t h i không l ng tr c gây ra b i bên th ba.
3.3.3.7 Các y u t r i ro thu c nhóm th tr ng.
D a theo các nghiên c u dã có và quá trình th o thu n nhóm đ u có chung
nh n đ nh là các y u t r i ro thu c nhóm th tr ng không có tác đ ng, ho c có tác đ ng không đáng k đ n s thành công c a d án đóng tàu.
3.3.3.8 Các y u t r i ro thu c nhóm an toàn.
Trong nhóm các y u t m i đ c b sung sau khi th o lu n nhóm g m có:
tai n n lao đ ng.
Trong các d án offshore, các ch t u t luôn đánh giá y u t an toàn lên hàng d u, h s n sàng lo i b các nhà máy có t l lao đ ng cao ra kh i danh
sách l a ch n c a mình ngay t đ u mà không c n quan tâm đ n ch t l ng hay ti n đ mà nhà máy đó có th đáp ng. Các tai n n lao đ ng trong quá trình thi công có th gây thi t h i r t l n t i d án, v t ch t, ti n đ c ng nh hi u qu
lao đ ng ví d m t tr ng h p tai n n nghiêm tr ng có th d n t i c d án ph i t m d ng hoàn toàn đ i c quan ch c n ng đi u tra và k t lu n, có tr ng h p
gây thi t h i nghiêm tr ng t i d án đ i v i nh ng tai n n cháy n . 3.3.3.9 Các y u t r i ro thu c nhóm nguyên v t li u.
Trong nhóm này g m có các y u t : giá v t t t ng, giá thi t b t ng, ch t
l ng v t t mua v không đ m b o yêu c u, v t t và thi t b v tr so v i k ho ch.
Trong ngành đóng tàu giá c v t t thi t b th ng đòi h i ch t l ng cao đi kèm v i nó là giá cao, nên các nhà máy th ng mua thi t b v t t theo t ng d
án c th đ i v i nh ng v t t thi t b chính, mà không th tích tr đ c. Do đó
v t t và v t li u th ng ch đ c ti n hành mua sau khi d án đã chính th c
đ c tri n khai, quá trình này di n ra đ ng th i v i quá trình th c hi n d án. Tóm t t các thành ph n c u thành nên thang đo các y u t r i ro nh h ng
B ng 3.1: Tóm t t các thành ph n c u thành thang đo các y u t r i ro nh
h ng đ n s thành công c a công tác QLDA đóng tàu t i Tp. H Chí Minh và V ng Tàu
STT Nhóm R i ro
1 Tài chính
(Monetary)
T giá ngo i t thay đ i (V1) Kh ng ho ng kinh t , tài chính (V2) T l l m phát bi n đ ng (V3) Lãi su t thay đ i (V4) Quá trình gi i ngân ch m tr (V5) 2 Chính sáchcông (Political) Qui trình pháp lỦ không đ y đ (V6) Tham nh ng và h i l (V7) S thay đ i c a chính sách, qui đ nh và lu t l (V8) Thu t ng (V9)
Quan h kém và thi u s h p tác c a các c quan nhà n c có liên
quan (V10)
3 Môi tr ng
(Environment)
Th m h a thiên nhiên (bão, l , đ ng đ tầ) (V11) Áp l c v v n đ b o v môi tr ng (V12)
4 K thu t
(Technical)
Có s khác nhau gi a các tiêu chu n, qui trình và ph ng pháp gi a đ n v thi công trong n c và n c ngoài (V13)
H h ngmáy móc thi t b (V14)Thi u công ngh m i (V15) Thi u công ngh m i (V15)
5 D án
(Project)
Thi t k không t t (V16)
Thay đ i thi t k trong qu trình thi công (V17) i d án không đ n ng l c thi công d án(V18) C c u t ch c d án không đ y đ (V19)
Quá trìnhphê duy t n i b c a ch đ u t ch m tr (V20) Nghiên c u tính kh thi c a d án không chu n xác (V21) L p k ho ch và ngân sách không phù h p (V22)
Ph ng pháp th c hi n d án không h p lỦ(V23)
6 Nhân s
(Human)
Chi phí nhân công t ng (V25)
Các thi t h i không l ng tr c gây ra b i bên th ba (V26)
7 An toàn
(Safety) Tai n n lao đ ng trong quá trình thi công (V27)
8 Nguyên v t li u (Equipment & Material) Giá v t t , thi t b t ng (V28) Ch t l ng v t t , thi t b mua v kém (V29) V t t , thi t b v tr (V30) Ngu n: T ng h p c a tác gi 3.4Ki m đ nh s b thang đo. 3.4.1. Ti n thành nghiên c u s b
T b ng câu h i có đ c trên, tác gi ti n thành kh o sát s b trên 30 đ i
t ng đang công tác t i Saigon Shipyard. D li u thu th p d li u dùngđ ki m
đ nh s b thang đo. Sau đó dùng ph n m m SPSS đ x lỦ s li u sau khi mã hóa.
3.4.2. K t qu ki m đ nh s b .
Các thông tin thu th p đ c sau khi kh o sát th 30 m u s đ c mã hóa và đ a vào ph n mêm SPSS đ phân tích.
K t qu ki m đ nh Barlett dùng đ ki m đ nh s phù h p c a d li u v i
ph ng pháp phân tích nhân t đ c áp d ng. K t qu ki m đ nh Barlett cho th y m c yas ngh a c a th ng kê sig = 0.000 < 0.05 ch ng t r ng các bi n trong t ng h có t ng quan v i nhau.
H s KMO = 0.656 > 0.5 ch ng t vi c phân tích nhân t đ nhóm các bi n v i nhau là phù h p
B ng 3.2: K t qu ki m đ nh KMO và Barletts b H s KMO .656 Chi bình ph ng 1283.404 df 435 Sig. .000 Ngu n: T ng h p c a tác gi B ng 3.3: K t qu rút trích nhân t ki m đ nh s b Nhân t
Giá tr Eigen ban đ u T ng h s t i bình ph ng sau khi xoay T ng c ng % Ph ng sai Ph ng sai c ng d n % T ng c ng % Ph ng sai Ph ng sai c ng d n % 1 2.6771 8.9236 24.7823 2.6771 8.9236 24.7823 2 2.4870 8.2901 33.0724 2.4870 8.2901 33.0724 3 2.1461 7.1535 40.2259 2.1461 7.1535 40.2259 4 2.0887 6.9624 47.1882 2.0887 6.9624 47.1882