16. Thiết bị đảo chiều (Hình 14):
ĐỘNG CƠ TRONG QUÁ TRÌNH CHẠY
1) Động cơ hoạt động với tải liên tục thì thiết lập ở 75 đến 850/0
định mức.
2) Giá trị hoạt động bình thường của động cơ, giá trị cảnh báo về nhiệt độ và áp suất.
3) Độ chắc của bộ hãm sinh hàn nước ngọt và độ kiềm của dầu bơi trơn theo chu kỳ. Chú ý bộ hãm nước ngọt, và chú ý dầu bơi trơn.
4) Kiểm tra sự hoạt động của thiết bị cảnh báo bằng nút kiểm tra.
5) Động cơ phải ngừng hoạt động trong trường hợp biên độ của tốc độ thay đổi đến mức nguy hiểm do dao động vặn trong thời gian dài. Cĩ thể vượt qua biên độ này một cách nhanh chĩng. Theo khuyến cáo khơng sử dụng động cơ trong trường hợp cĩ giao động ngang. Tuy nhiên nĩ khơng bị cấm bởi vì đã cĩ bộ phận cảnh báo.
6) Cần phải ghi lại quá trình chạy của máy hàng ngày theo các mục
a) Tốc độ động cơ b) Nhiệt độ phịng máy c) Nhiệt độ khí nạp
d) Áp suất lớn nhất của xylanh
e) Lớp cặn ở bệ đỡ của bơm nhiên liệu f) Áp suất khí nạp
g) Nhiệt độ khí vào làm mát cho sinh hàn khí ra h) Nhiệt độ nước biển làm mát.
2) Sự cơ đặc nước do chịu tải nhiệt của khí
Van xả trên đường ống xả luơn mở. trong khu vực, nơi mà nhiệt độ nước biển thấp hoặc độ ẩm cao nhất là trong mùa mưa độ ẩm trong đường khí nạp thì bị cơ đặc bởi khí làm mát tích lũy trong đường dẫn khí nạp.
Điều chỉnh lượng chất làm mát trong sinh hàn bằng sự hoạt động củ van by-bass để nhiệt độ khơng khí trong đường ống ra của bộ sinh hàn khí lớn hơn ít nhất là 50 so với nhiệt độ buồng máy.
Chú ý rằng nước đã cơ đặc trong đường ống dẫn khí sẽ nhanh chĩng mài mịn bề mặt của van do axit mài mịn các vách của buồng đốt bởi sự hình thành hỗn hợp sunphua. 3) Bơm nhiên liệu
Nhiên liệu bơm đến vịi phun sau đĩ cấp cho từng xylanh riêng lẻ nên điều chỉnh các thơng số cho sự thay đổi qua lại bé hơn sự chia độ của mặt số khi động cơ chạy với số vịng quay lớn nhất liên tục. Bơm nhiên liệu thường được điều chỉnh để kết quả của sự thay đổi nhỏ của nhiệt độ khí xả giữa các xylanh tuy nhiên sự thay đổi này khơng phải là một vấn đề. Sự thí nghiệm của chúng ta được thể hiện bằng cơng suất của từng xylanh. Nếu nhiệt độ bên ngồi lớn thì điều chỉnh thang chia độ. Sự thay đổi nhiệt độ khơng quá 500C thì cân nhắc cho tốc độ của động cơ hoạt động ở chế độ trung bình. Cần thiết phải kiểm tra đường dẫn nhiên liệu vào vịi phun nếu sự thay đổi vượt quá 500C. Để động cơ ở chế độ nhỏ tải, thì sự thay đổi trở nên nhỏ hơn.
4) Bảo dưỡng hàng ngày với động cơ
a) Trong khi động cơ đang hoạt động cần phải kiểm tra sự rị lọt của nước, khí và dầu.
Chú ý khi nhiệt và động cơ xảy ra sự cố bất thường b) Xả nhiên liệu cĩ cặn trong két trực nhật 1 lần 1 ngày. c) Phin lọc nhiên liệu và dầu bơi trơn cần được làm sạch
thường xuyên, nhất là với động cơ mới hoạt động hoặc sau khi mới đại tu động cơ
d) Với động cơ cĩ van cấp nhiên liệu được làm mát bằng nước sạch, kiểm tra chất làm mát cho hỗn hợp nhiên liệu.
e) Kiểm tra theo chu kỳ mức dầu bơi trơn của các thiết bị cố định như: Tuabin khí nạp, thiết bị đảo chiều két dầu và dầu bơi trơn của két đáy đơi.
f) Trong khi động cơ đang chạy dĩng van xả khí của cacte. Mở lại nĩ sau khi đã dừng động cơ.
DỪNG ĐỘNG CƠ
1) Dừng động cơ sau khi nhiên liệu trong đường ống nạp chuyển hết sang dầu diesel.
2) Giảm tải dần dần đến mức cĩ thể.
3) Thực hiện chạy bằng khí với đồng hồ được mở ngay khi dừng động cơ để tồng khí cịn sĩt lại trong xylanh ra ngồi. 4) Đĩng các van trên đường khí khởi động.
5) Số vịng quay của trục khuỷu được tính bằng thiết bị đo số vịng quay và hoạt động trong khoảng 15 đến 20 phút với hoạt động độc lập của bơm dầu bơi trơn và bơm nước làm mát.
6) Kiểm tra chu trình bên trong của động cơ thơng qua mở cửa cacste.
Khơng mở nắp các te quá 10 phút sau khi dưng động cơ khi bên trong động cơ bị nghi ngờ là đã bị quá nhiệt.
7) Khi động cơ đến thời hạn ngừng để sửa chữa theo chu kỳ, theo khuyến cáo cần xác định
a) Xả chất làm mát ra ngồi, nếu đến chu kỳ ngừng để sửa chữa kéo dài trong mùa cĩ băng
b) Xác định số vịng quay nhỏ nhất của trục khuỷu trong vịng 1 tháng để xác định vị trí của pittong
c) Nắp ống khĩi trên đường ống xả bị phá hủy do nước mưa vào.
d) Tình trạng xoắn của thiết bị làm kín trục chân vịt.