b. Huy động nguồn vốn từ việc xã hội hóa đầu tư cải tạo và đóng mới toa xe khách
Trong những năm qua, Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội đã huy động được 54,4 tỷ đồng trong công tác xã hội hóa đầu tư về toa xe khách; hiện nay các Nhà đầu tư đang tập trung cùng Công ty vận tải hành khách ĐS Hà Nội tiến hành khai thác các toa xe này; Theo hình thức huy động vốn xã hội hóa này thì:
- Nhà đầu tư mới chỉ đầu tư vào việc cải tạo và nâng cấp toa xe và chưa đầu tư vào hình thức đóng mới toa xe.
- Quá trình huy động vốn dạng này còn nhiều vướng mắc cần phải giải quyết trong thời gian tới:
+ Vấn đề in vé và quy định giá vé Hiện nay các nhà đầu tư đang thực hiện hình thức mua vé tập thể ( một vé cái có in tổng số tiền của loại chỗ trong toa, các chỗ cụ thể là phiếu cấp chỗ không in giá trị đi cùng vé cái); việc bán vé theo hình thức tập thể là thuận lợi khi mua vé và bán vé trước nhiều ngày, tuy nhiên khi hành khách trả vé và khi hành khách không đi đủ số chỗ tập thể đã in thì việc xử lý là rất khó khăn; Giá vé được quy định trong hợp đồng giữa nhà đầu tư và trả cước trọn gói thấp hơn giá vé tại thời điểm bán ra của Công ty VTHK đường sắt Hà Nội ( do phải giảm giá để Nhà đầu tư bù đắp chi phí đã bỏ ra trong quá trình khai thác).
+ Nhà đầu tư phải xây dựng giá của phần dịch vụ gia tăng và niêm yết công khai trước khi bán dich vụ này; Tại mỗi thời điểm hành khách đi lại trong năm, do bất bình hành về thời gian và nhu cầu nên việc Nhà đầu tư chấp hành nghiêmn
chỉnh các quy định về mua cước trọn gói và phục vụ hành khách là khó kiểm soát, đôi khi gây bức sức trong xã hội.
+ Việc huy động vốn của Nhà đầu tư trong việc đóng mới toa xe và tổ chức khai thác, Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội đã triển khai, đó là đoàn tầu do Công ty Đông rim của Hàn Quốc đầu tư , loại toa xe khổ đường 1435mm chạy trên tuyến Gia Lâm - Hạ Long, sau thời gian khai thác thử nghiệm đã phải dừng, do thời gian của hành trình kéo dài ( 5h từ Gia Lâm đến Hạ Long) và do không cạnh tranh được với vận tải ô tô về giá và thời gian lữ hành; Mặt khác do vốn đầu tư lớn, lại phải tổ chức bộ máy cho kinh doanh khai thác nên đã làm tăng chi phí, nhiều nhà đầu tư đã không chọn hình thức này.
Tóm lại, việc huy động vốn từ việc đầu tư xã hội hóa khai thác toa xe khách trong thời gian tới ( ít cũng phải 5 năm) cũng chưa thể giải quyết được nhu cầu cần tăng thêm toa xe khách mà chỉ dừng lại ở cải tạo các toa xe hiện có.