Cỏc thụng số kỹ thuật của hệ thống thụng giú

- Ga trờn cao: 02 Mỏy biến ỏp 630KVA

H ớng tàu chạy

4.1.2. Cỏc thụng số kỹ thuật của hệ thống thụng giú

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 Khối lượng khụng khớ cần thụng giú trong đường tàu điện ngầm được xỏc định từ độ độc hại cú trong khụng khớ đường ngầm metro.

Cỏc thành phần độc hại gồm cú: Nhiệt độ, khớ ẩm, điụxớt cacbon + Thải ra từ người

+ Thải ra từ cỏc thiết bị đang hoạt động + Từ đoàn tàu chuyển động

+ Và cỏc loại khớ xõm nhập vào đường ngầm trong quỏ trỡnh thụng giú

Ngoài ra, thành phần độc hại trong đường tàu điện ngầm cũn phải kể đến bụi, khúi lẫn dầu mỡ.

Nhiệt độ được thải vào đường tàu điện ngầm cú thể do: + Sự chuyển động và sự phanh của đoàn tàu chạy điện

+ Phần cụng suất của cỏc thiết bị sử dụng trong đường hầm và ga bị chuyển hoỏ thành nhiệt năng.

+ Từ đốn chiếu sỏng và từ con người…

4.1.2.2. Cỏc thụng số kĩ thuật của hệ thống thụng giú:

Lưu lượng khớ trong lành cần phải đảm bảo cho một người trong một giờ (vào giờ cao điểm) là: qmax = 50m3/h/người.

Tốc độ chuyển động tối đa của khụng khớ trong đường hầm thụng giú và giếng đứng thụng giú: Vmax = 6 m/s.

Tốc độ chuyển động tối đa của khụng khớ trong cỏc kờnh thụng giú (trong trường hợp thụng giú qua đường hầm cầu thang cuốn cú kờnh thụng giú ở phớa dưới đường hầm, và trường hợp thụng giú ngang cú cỏc kờnh thụng giú dọc…): Vmax = 15 m/s.

Khoảng cỏch từ điểm thấp nhất của lưới nắp thụng giú đến mặt đất tối thiểu là 2m khi tốc độ của khụng khớ qua lưới chắn khụng lớn hơn 5m/s.

Nồng độ bụi trong khụng khớ đó làm sạch khụng được lớn hơn 0.5mg/m3.

Kớch thước mặt cắt ngang của giếng đứng trong thụng giú ga tàu và đường hầm đặt sõu được xỏc định với tốc độ chuyển động của khụng khớ 7- 8m/s.

Để thoỏt nước đường hầm thụng giú cần được bố trớ với độ dốc dọc tối thiểu là , và độ dốc ngang tối thiểu là .

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 Để giảm sức khỏng chuyển động của khụng khớ cần bố trớ bỏnh lỏi thỡ cần phải bố trớ cỏc bỏnh lỏi điều hướng tại cỏc vị trớ chuyển hướng của đường hầm thụng giú, gúc xoay của cỏc bỏnh lỏi điều hướng là 450.

4.1.3. Thiết bị thụng giú

Quạt thụng giú được sử dụng gồm cú hai loại là quạt ly tõm và quạt đồng trục:

Sơ đồ quạt đồng trục

Lối vào của

không khí ^{Lối ra của}không khí

Sơ đồ quạt ly tâm

Lối ra của không khí

Lối vào của không khí

Hỡnh 2.4.2’. Thiết bị thụng giú Quạt thụng giú cần đảm bảo cỏc yờu cầu sau đõy:

+ Cú cụng suất lớn hơn 180000 – 250000 m3/h.

+ Cú khoảng thay đổi cụng suất cho phộp rộng 70000 – 25000 m3/h. + Hệ số tỏc động cú ớch cao khi chế độ làm việc tối ưu.

+ Tớnh chất đảo chiều cần được thực hiện từ xa.

+ Cụng suất khi làm việc đảo chiều cần đạt ớt nhất là 80% cụng suất khi làm việc xuụi chiều.

+ Đảm bảo sự làm việc song song và ổn địn của hai quạt như nhau. + Truyền dẫn từ động cơ điện đến quạt cần phải tin cậy, đơn giản trong hoạt động và ớt tiếng ồn.

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

4.2. HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG

4.5.3. Sơ bộ về hệ thống cấp điện

Hỡnh 2.4.3’. Hệ thống cấp điện

4.5.4. Trạm điện chớnh (BSS)

Trạm điện chớnh cú chức năng tiếp nhận điện từ mạng 110kV của lưới điện khu vực 2; qua hai trạm biến ỏp BSS 110/ 22kV để cấp điện 22kV;

Trạm điện chớnh được bố trớ tại khu depo Suối Tiờn và khu vực cụng viờn Tao Đàn.

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

4.5.5. Mạng 22kV (Mạng trung thế)

Mạng 22kV từ Trạm điện chớnh sẽ phủ suốt toàn tuyến, gồm cỏc mạch nhỏnh đảm bảo mỗi Trạm điện phụ đều cú hai nhỏnh cấp điện 22kV riờng biệt từ 2 trạm biến thế trung ỏp BSS.

4.5.6. Cỏc trạm điện phụ (Trạm điện động lực) TSS

Trạm điện phụ cú chức năng lấy điện từ mạng 22kV (đầu ra của Trạm điện chớnh) qua Bộ biến điện sẽ cung cấp điện 1.500VDC cho mạng điện động lực (mạng điện kộo).

- Cụng suất mỗi trạm biến ỏp chỉnh lưu khoảng: 3000kW x 2 = 6000 kW

- Đồng thời Trạm điện phụ cũn cú chức năng tiếp nhận điện năng phỏt sinh trong quỏ trỡnh đoàn tàu hóm tỏi sinh (hóm hoàn nguyờn- regeneration) trả lại mạng 22kV.

4.3. HỆ THỐNG THễNG TIN

- Sử dụng 04 trạm TSS (chỉnh lưu) để cấp điện cho sức kộo

cho toàn hệ thống;

- Dựng 2 biến ỏp chỉnh lưu/ 1 trạm khoảng: 6000KW

Tại cỏc ga và sử dụng 1 trạm hạ ỏp 22kV/ 0,4kV

- Ga Ngầm 2 tầng: 02 Mỏy biến ỏp 1500KVA

- Ga ngầm 3 tầng: 02 Mỏy biến ỏp 1500KVA

- Ga trờn cao: 02 Mỏy biến ỏp 630KVA

- Tại depot: 02 Mỏy biến ỏp 1500kVA

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

Giải phỏp kỹ thuật lựa chọn cho hệ thống thụng tin metro bao gồm:

 Hệ thống điện thoại tự động và điện thoại trực tiếp (AT&DLT).

 Hệ thống thụng tin vụ tuyến (Radio System).

 Hệ thống phỏt thanh cụng cộng (PAS).

 Hệ thống hiển thị thụng tin hành khỏch (PIDS).

 Hệ thống giỏm sỏt hỡnh ảnh (CCTV).

 Hệ thống phõn phối thời gian chuẩn (TDS).

 Hệ thống truyền dẫn dữ liệu (DTS).

 Kết nối với cỏc hệ thống khỏc.

Hỡnh 2.4.4’. Tổng thể hệ thống thụng tin Hỡnh 2.4.5’.Tổng thể kết nối hệ thống DTS

4.6. HỆ THỐNG TÍN HIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN

4.6.1. Phương thức vận hành đoàn tàu:

- Phương thức điều khiển tự động (vẫn cần cú mặt của lỏi tàu) được đề xuất ỏp dụng để vận hành tàu trờn tuyến.

- Phương thức điều khiển bằng tay cú kiểm soỏt liờn tục và phương thức điều khiển bằng tay cú giới hạn tốc độ được đề xuất kết hợp ỏp dụng cho depot.

4.6.2. Phương ỏn cụng nghệ:

Phương ỏn cụng nghệ đưa ra cú độ linh hoạt và mềm dẻo rất cao, mang nhiều ưu điểm nổi bật đỏp ứng được hệ thống yờu cầu về giỏn cỏch chạy tàu nhỏ hơn 90 giõy.

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

4.2.3. Giải phỏp kỹ thuật lựa chọn:

 Hệ thống điều khiển tàu tự động ATC (đơn vị điều khiển ATP và ATO).

 Hệ thống giỏm sỏt đoàn tàu tự động (ATS).

 Hệ thống liờn khoỏ trờn cơ sở mỏy tớnh (CBI).

 Hệ thống phỏt hiện và đo tốc độ đoàn tàu.

 Truyền tải tớn hiệu, dữ liệu giữa đoàn tàu - mặt đất, đoàn tàu - đoàn tàu.

 Hệ thống tớn hiệu biểu thị.

 Thiết bị quay ghi trờn tuyến.

 Hệ thống tớn hiệu và liờn khoỏ Depot.

 Hệ thống cảnh bỏo thảm hoạ (DWS).

 Hệ thống SCADA.

 Cỏc hệ thống phụ trợ khỏc.

Hỡnh 2.4.6’. Cấu trỳc tổng thể hệ thống

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

4.4. HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC

Cần phải tớnh đến vấn đề thoỏt nước tràn vào hệ thống metro. Lượng nước thoỏt này bao gồm:

- Nước mưa (qua miệng hầm, giếng thụng giú, đường vào ga,…) - Nước thấm vào bờn trong hầm.

- Nước rửa tàu. - Nước cống. - Nước cứu hỏa.

Kớch thước cỏc thiết bị thoỏt nước cần lắp đặt được xỏc định trờn cơ sở lượng nước cần thoỏt.

Tất cả cỏc đường ống thoỏt nước phải được nối với hệ thống cống của thành phố bằng biện phỏp nối cụ thể.

Cỏc loại thiết bị thoỏt nước trong ga: - Kết cấu thoỏt nước cống.

- Trạm thoỏt nước cho thang cuốn. - Trạm thoỏt nước cho đường hầm.

Cỏc trạm thoỏt nước hoặc cỏc khoang nước được lắp đặt ở điểm bờn dưới của ga.

Nếu cú thể, cỏc kết cấu thoỏt nước sẽ được trang bị khoang nước cho phộp tiếp cận thiết bị trong khi đang vận hành.

Sử dụng mỏy bơm ngập nước để thoỏt nước cho ga và mỏy bơm lút khụ cho kết cấu thoỏt nước cống.

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 Mỗi mỏy bơm đều cú khả năng thoỏt toàn bộ nước.

Kết cấu thoỏt nước cho đường hầm:

- Nước sẽ được tập trung vào một khoang chứa nước. Sau khi tớnh toỏn khối lượng nước cần thoỏt, mỏy bơm sẽ được kớch hoạt (khụng khởi động lại và dừng mỏy thường xuyờn). Sau đú, nước sẽ theo hai hoặc ba đường ống thoỏt ra cống gần nhất bằng hai hay ba mỏy bơm ngập nước.

Trạm thoỏt nước cống:

- Nước cống, nước thải, nước rửa tàu và nước thấm vào trong ga sẽ được thoỏt ra cống gần nhất bằng mỏy bơm lắp đặt trong khoang lút khụ nối với bể chứa nước cống. Khoang chứa nước hay bể chứa nước cống được cỏch ly hoàn toàn khỏi cỏc mỏy bơm nhờ cỏc van khúa. Mỗi mỏy bơm phải cú khả năng thoỏt toàn bộ lượng nước thải trong ga.

Trạm thoỏt nước thải cho cầu thang cuốn:

- Điểm bờn dưới của kết cấu thang cuốn sẽ được nối với đường ống thoỏt nước bằng trọng lực. Trong một số trường hợp, cú thể lắp đặt một mỏy bơm nước. Mỏy bơm được lựa chọn để thoỏt nước thấm hoặc nước tẩy rửa ra cống hoặc ra kết cấu thoỏt nước cống.

Phương phỏp tớnh toỏn:

Cỏc mỏy bơm được lắp đặt bờn trong kết cấu thoỏt nước cú kớch thước tựy thuộc vào lượng nước sau đõy:

- Nước mưa:

+ Nước mưa chảy qua cỏc miệng hầm (giếng thụng giú, lối vào ga,…)

+ Cần xem xột số liệu về lượng mưa xỏc định cho khu vực Hà Nội.

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 Trong đú: : lưu lượng nước (l/h)

C: hệ số dũng chảy

I: lượng mưa bỡnh quõn (l/h/m2) A: diện tớch tiờu nước

- Lưu lượng nước thấm vào: được tớnh bằng 0.5 l/s/km dài của hầm. - Nước cống và nước rửa: tham khảo cỏc mức nước sau đõy:

+ Chậu rửa mặt: 6 l/phỳt/vũi nước + Toilet cú van xả: 90 l/phỳt + Âu tiểu cú van xả: 90 l/phỳt + Ống thoỏt nước: 10 l/phỳt

- Nước cứu hỏa: lượng nước sử dụng cho cứu hỏa là 120 m3/h, cụng suất mỏy bơm nước được xỏc định theo mức nước này.

- Lượng nước trong kết cấu thoỏt nước cống lắp đặt trong ga được ước tớnh khoảng 20 m3/h.

- Lượng nước trong trạm thoỏt nước cho thang cuốn ước tớnh khoảng 4 m3/h.

- Việc quản lý cỏc bể thoỏt nước sẽ được xỏc định theo đặc điểm mạng lưới ống cống của Hà Nội.

4.4. HỆ THỐNG THU Vẫ4.4.1. Nguyờn lý điều khiển: 4.4.1. Nguyờn lý điều khiển:

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 + Cỏc trạm metro đều cú nhõn viờn điều khiển. Cỏc trạm sẽ chia tỏch khu vực vộ miễn phớ và khu vực phải trả tiền vộ để phục vụ cho việc phõn luồng kiểm tra việc trả tiền bằng cỏch thức tỏch riờng khu vực cửa vộ.

+ Vộ được bỏn tại cỏc cửa vộ hoặc tại cỏc mỏy bỏn vộ tự động được đặt tại cỏc vị trớ thuận lợi quanh khu vực cửa vào ga.

+ Vị trớ của cỏc mỏy bỏn vộ tự động quan trọng là được đặt tại vị trớ dễ nhỡn thấy, dễ truy cập và khụng được đặt tại cỏc vị trớ mà việc xếp hàng sẽ làm cản trở những hành khỏch được miễn phớ vộ hoặc ở khu vực khụng an toàn.

+ Một trong những mục tiờu của mỏy bỏn vộ tự động là giảm lượng người giao dịch ở cửa vộ đến mức thấp nhất. Đối với đường sắt cú năng lực thụng qua cao, nơi mà hàng ngàn hành khỏch đi tàu trong một ga trong khoảng một giờ thỡ việc giảm xếp hàng của hành khỏch là cần thiết.

+ Tất cả cỏc thiết bị mỏy bỏn vộ tự động cú giao diện với hành khỏch sẽ được phổ biến và thể hiện bằng 2 ngụn ngữ: tiếng Việt và tiếng Anh.

4.4.2. Khu vực thu vộ:

+ Thiết bị thu vộ (cửa soỏt vộ) sẽ được đặt tại đường chớnh mà hành khỏch đi vào trờn đường từ sảnh lớn đến cầu thang, thang mỏy.

+ Nếu vị trớ đặt cửa vộ thuận lợi, thỡ hành khỏch nếu cú vấn đề về vộ cú thể gặp trực tiếp cửa vộ từ một hướng khỏc để cửa vộ cú thể giải quyết hiệu quả nhất.

4.4.3. Cổng kiểm soỏt vộ:

+ Một trong những cỏch hiệu quả nhất là đặt cỏc barrie ở cỏc cổng soỏt vộ cắt ngang sảnh trung chuyển của nhà ga, cú bộ phận kiểm soỏt Ra & Vào.

Cỏc tớnh năng chung của cổng:

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 + Cửa đặc biệt được dựng riờng cho người tàn tật (một cửa chung) kiểm soỏt cả cửa vào và cửa ra.

4.4.4. Cỏc yờu cầu cơ bản đối với hệ thống thu vộ

 Định hỡnh cỏc loại vộ: token, vộ giấy in, vộ thẻ từ, vộ thẻ đa năng,…

 Định dạng cỏc loại vộ: vộ chặng, vộ một chiều, vộ thỏng, vộ chuyờn tuyến, vộ đa tuyến/ đa phương tiện, vộ ưu đói, …

 Bỏn/ soỏt vộ. Quản lý vộ;

 Chống gian lận;

 Thu thập, thống kờ tỡnh hỡnh khỏch, … Loại hỡnh vộ, thẻ đi tàu

Về truyền thống là vộ giấy, in tại quầy vộ hoặc vộ bằng xu (token), nhưng với trỡnh độ cụng nghệ thụng tin hiện nay cú nhiều loại vộ tiện dụng và đơn giản cho quản lý khai thỏc như thẻ từ, thẻ khụng tiếp xỳc (Card contactless), thẻ đa năng, thẻ thụng minh (Smart Card), …

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

Hỡnh 2.4.9’. Cửa soỏt vộ Hỡnh 2.4.10’. Hệ thống bỏn vộ tự động Đề xuất cho tuyến metro số 1

4.5. CỬA TỰ ĐỘNG KE GA - PSD (Platform Screen Door)

Cửa tự động ke ga là bộ phận ngăn cỏch khụng gian ke ga và đường tàu (phần trong ga) gồm cú phần chắn cố định và phần cửa (trượt, mở sang hai bờn).

Ke

ga

PSD

Đường ray

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46 Cửa tự động ke ga cú chiều dài

tương ứng với chiều dài của đoàn tàu, vị trớ cỏc cửa tương ứng với vị trớ cỏc cửa của đoàn tàu.

PSD được lắp đặt nhằm đảm bảo

an toàn cho hành khỏch, nhất là

đối với thành phố Hồ Chớ Minh, hành khỏch chưa quen sử dụng phương tiện vận tải khối lượng lớn và khớ hậu nhiệt đới.

PSD được lắp đặt tại cỏc ga ngầm sẽ tiết kiệm đỏng kể năng lượng dựng cho điều hũa khụng khớ trong khụng gian ga, giảm ảnh hưởng hiệu ứng “piston” của đường ngầm với ga.

Hỡnh 2.4.11’.PSD ngăn cỏch ke ga và đường tàu

Sinh viờn: Nguyễn Thị Trang – Lớp: Đường Hầm & Metro K46

Hỡnh 2.4.12’. PSD trong cỏc loại nhà ga

4.6. ĐIỀU HOÀ KHễNG KHÍ TRONG GA (ĐHKK)

Hệ thống điều hũa khụng khớ trong ga (ngầm) là hệ thống ĐHKK tập trung nhằm duy trỡ nhiệt độ, độ ẩm mụi trường cú thể chấp nhận được trong khu vực ga (sảnh chờ, phũng vộ, ke ga và cỏc phũng chức năng).

4.6.1. Ga ngầm

Ga ngầm bỡnh thường (2 tầng ngầm) và ga ngầm trung chuyển (3 tầng ngầm) nguyờn tắc ĐHKK đều như nhau.

4.6.2. Ga trờn cao:

Đề xuất khụng bố trớ hệ thống ĐHKK như ga ngầm cho ga trờn cao.

Với cỏc phũng chức năng của ga, đề xuất sử dụng ĐHKK thụng dụng, kể cả phũng chờ (nếu cần thiết).

4.7. PHềNG CHÁY CHỮA CHÁY