, Z =f( ) α Ta có được toạ độ câc điểm ai =( Ti ;Z i) ứng vớ
9. HỆ THỐNG ĐÂNH LỬA.
Hình 2.11. Sơ đồ hệ thống đânh lửa.
Động cơ 1NZ-FE trang bị hệ thống đânh lửa trực tiếp điều khiển bằng điện tử. Hệ thống đânh lửa trực tiếp không sử dụng bộ chia điện giúp cho thời điểm đânh lửa được chính xâc, giảm sự sụt thế điện âp vă có độ tin cậy cao. Ở mỗi xylanh được trang bị một bôbin đơn. Khi ngắt dòng điện sơ cấp chạy qua bín sơ cấp của cuộn dđy đânh lửa sẽ tạo ra điện âp cao ở bín thứ cấp. Vì thế điện âp cao tạo ra sẽ tâc động lín bugi sinh ra tia lửa điện. ECM sẽ luđn phiín bật vă tắt câc transitor nguồn bín trong cuộn dđy đânh lửa lăm cho câc dòng điện sơ cấp ngắt luđn phiín nhau vă cho phĩp dòng điện đốt chây câc xi lanh theo trình tự nỗ của động cơ. ECM sẽ xâc định cuộn dđy đânh lửa năo sẽ được điều khiển bằng câc tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu vă cảm biến góc quay trục khuỷu. Ngoăi ra nó còn dò tìm vị trí của trục cam để tạo ra sự đânh lửa văo thời điểm thích hợp nhất ứng với tình trạng hoạt động của động cơ.
2.10. HỆ THỐNG NHIÍN LIỆU. ECU ECU 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 14 13
Hình 2.12. Sơ đồ hệ thống nhiín liệu.
1- Tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp;2- Tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga;
3- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam; 4- Tín hiệu từ cảm biến oxy; 5- Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước lăm mât; 6- Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu; 7- Tín hiệu từ cảm biến túi khí ;8-Bình chứa nhiín liệu; 9- Bơm xăng;10- Bộ lọc xăng;
11- Bộ điều âp; 12- Bộ giảm rung; 13- Ống phđn phối; 14- Vòi phun nhiín liệu.
Hệ thống nhiín liệu động cơ 1NZ-FE đóng vai trò rất quan trọng, nó không đơn thuần lă hệ thống phun nhiín liệu độc lập, mă nó còn liín kết với câc hệ thống đó lă hệ thống điều khiển điện tử (ECU), hệ thống đânh lửa điện tử, điều khiển tốc độ động cơ, tạo ra sự tối ưu hoâ cho quâ trình hoạt động của động cơ. Kim phun 12 lỗ được sử dụng để nđng cao tính phun sương của nhiín liệu, điều khiển cắt nhiín liệu khi túi khí hoạt động. Đường ống dẫn nhiín liệu với câc giắc đấu nối nhanh để nđng cao khả năng sửa chữa. Bình xăng lăm bằng chất dẻo sâu lớp với bốn loại vật liệu có bộ lọc than hoạt tính trong bình. Lượng không khí nạp được lọc sạch khi đi qua lọc không khí vă được đo bởi cảm biến lưu lượng không khí. Tỷ lệ hoă trộn được ECU tính toân vă hoă trộn theo tỷ lệ phù hợp nhất. Có cảm biến oxy ở đường ống thải để cảm nhận lượng oxy dư, điều khiển lượng phun nhiín liệu văo tốt hơn.
2.11. HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG.
Hệ thống khởi động sử dụng trín động cơ lă hệ thống khởi động điện được điều khiển bằng ECU. Ngay khi công tắc điện xoay sang vị trí Start, chức năng điều khiển mây khởi động sẽ điều khiển mô tơ khởi động mă không cần giữ tay ở vị trí Start. Khi ECU nhận được tín hiệu khởi động từ chìa khoâ điện, hệ thống sẽ theo dõi tín hiệu tốc độ động cơ (Ne) để vận hănh mây khởi động tới khi động cơ được xâc định đê khởi động. Khi tốc độ động cơ đạt tới 500 v/p, hệ thống sẽ đânh giâ lă động cơ đê khởi động thănh công.
Hình 2.13. Sơ đồ điều khiển mây khởi động.
1- Ắc quy; 2- Mây khởi động; 3- Công tắc khoâ điện; 4- Rơ le cắt dòng; 5- Công tắc đề số không; 6- ECU động cơ; 7- Rơ le mây khởi động;
3.
THIẾT KẾ NHÓM PISTON-THANH TRUYÍ̀N ĐỘNG CƠ XZ4-0112. 3.1. NHÓM PISTON:
Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, vòng hêm chốt piston, xĩc măng khí, xĩc măng dầu.
3.1.1. Nhiệm vụ, điều kiện lăm việc vă vật liệu chế tạo piston.
3.1.1.1. Nhiệm vụ, điều kiện lăm việc:
Trong quâ trình lăm việc của động cơ, nhóm piston có nhiệm vụ chính sau:
+ Bảo đảm bao kín buồng chây, giữ không cho khí chảy lọt xuống câtte vă ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lín buồng chây.
+ Tiếp nhận lực khí thể thông qua thanh truyền, truyền xuống trục khuỷu lăm quay trục khuỷu trong quâ trình chây vă giên nở,nĩn khí trong quâ trình nĩn; đẩy khí ra khỏi xylanh trong quâ trình thải vă hút khí nạp mới văo buồng chây trong quâ trình nạp. Trong quâ trình lăm việc của động cơ piston chịu lực rất lớn, nhiệt độ rất cao vă ma sât măi mòn lớn, do lực khí thể, lực quân tính vă do piston tiếp xúc với sản vật chây ở nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn gđy nín ứng suất cơ học, ứng suất nhiệt vă ăn mòn hoâ học trong piston.
+ Tải trọng cơ học, trong quâ trình chây, hỗn hợp khí chây sinh ra âp suất rất lớn trong buồng chây, trong câc chu trình công tâc của động cơ, âp suất khí thể tâc dụng lín đỉnh piston có trị số thay đổi rất nhiều, do đó lực khí thể có tính va đập lớn, vă do số vòng quay của động cơ cao nín lực quân tính tâc dụng lín piston cũng rất lớn.
+ Tải trọng nhiệt: Quâ trình chây piston tiếp xúc với khí chây có nhiệt độ cao (1800÷ 2300) oK nín nhiệt độ của piston, nhất lă nhiệt độ của phần đỉnh piston vă xĩc măng khí thứ nhất cũng rất cao (500 ÷ 800)oK , nhiệt độ của piston cao gđy ra câc tâc hại:Sinh ra ứng suất nhiệt lớn lăm rạn nứt piston ,gđy biến dạng lăm bó kẹt piston trong xylanh, tăng ma sât giữa piston vă xylanh. Lăm giảm sức bền, tuổi thọ piston, giảm hệ số nạp, ảnh hưởng đến công suất động cơ,lăm dầu nhờn dễ bị phđn huỷ.
+ Ma sât vă ăn mòn hoâ học: trong qúa trình lăm việc piston chịu ma sât lớn do thiếu dầu bôi trơn, do lực ngang N ĩp piston văo xylanh ngoăi ra do lực khí thể, lực quân tính vă nhiệt độ cao lăm piston biến dạng lăm tăng ma sât. Do piston luôn tiếp xúc với sản vật chây ở
nhiệt độ cao nín bị sản vật chây ăn mòn.Do câc điều kiện trín nín khi chế tạo piston phải đảm bảo câc điều kiện sau:
- Đỉnh piston tạo thănh buồng chây tốt, đảm bảo bao kín. - Tản nhiệt tốt, trânh kích nổ, giảm ứng suất nhiệt.
- Trọng lượng nhỏ để giảm lực quân tính.
- Đủ bền, đủ độ cứng vững để trânh biến dạng quâ lớn. - Chịu măi mòn tốt.
3.1.1.2. Vật liệu chế tạo piston :
Để bảo đảm câc điều kiện lăm việc của piston như trín nín vật liệu chế tạo piston phải đảm bảo câc yíu cầu sau:
+ Có sức bền lớn ở nhiệt độ cao vă tải trọng thay đổi. + Trọng lượng riíng nhỏ.
+ Hệ số giên nở nhỏ, hệ số dẫn nhiệt lớn.
+ Chống được sự ăn mòn hoâ học của khí chây vă chịu măi mòn ma sât tốt trong điều kiện nhiệt độ cao vă bôi trơn kĩm.
3.1.2. Phđn tích kết cấu piston : 1 1 2 3 4 5 6
Hình:3.1 - Kết cấu của piston.
1 - Đỉnh piston; 2- Rênh xecmăng khí; 3- Rênh thoât nhiệt; 4 - Rênh xecmăng dầu; 5 - Rênh lắp vòng hêm chốt piston; 6 - Lỗ lắp chốt piston.