- Ổn định về nghiêng ngang, nghiêng dọc.
CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian nghiên cứu tính tốn, với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo ThS.Phạm Thanh Nhựt, em đã hồn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung: “Thiết kế canơ kéo dù bay phục vụ du lịch trên vịnh Nha Trang”. Bản thân em khơng những củng cố được những kiến thức mà em đã tiếp thu được trong thời gian học tập, mà hơn thế nữa em đã thu được rất nhiều kiến thức bổ ích trong lĩnh vực t àu thuyền, đặc biệt là lĩnh vực canơ cao tốc.
Qua quá trình nghiên cứu em rút ra một số kết luận sau:
4.1. KẾT LUẬN.
Bài tốn thiết kế canơ kéo dù là một bài tốn rất mới và khơng đơn giản đối với sinh viên, bởi vì để thiết kế được những canơ cĩ tốc độ cao cần phải đảm bảo tốt các đặc trưng hình học như: chiều dài canơ, chiều rộng canơ, chiều cao canơ, các hệ số hình dáng thân canơ… đồng thời cũng cần phải xét đến các yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với canơ cao tốc.
Trong tính tốn thiết kế đường hình để cĩ được đường hình hợp lý nhất, ta cần phải phân tích các yếu tố về đặc điểm h ình học của canơ và kết hợp lựa chọn các yếu tố như: L/B, B/H, H/T, ,, theo các canơ mẫu. Để từ đĩ xác định được các yếu tố hình học của canơ cần thiết kế. Tuy nhi ên, thiết kế theo canơ mẫu cĩ những ưu, nhược điểm như: canơ mẫu là chỗ dựa chắc chắn những tính năng kỹ thuật của canơ mới, từ đây nhanh chĩng xác định đ ược các thơng số kỹ thuật chủ yếu của canơ mới, nhưng bên cạnh đĩ thường dẫn người ta đến chỗ tiếp nhận các số liệu một cách dễ dãi, từ đĩ đưa ra những kết luận thiếu chính xác, khơng tối ưu trong điều kiện thiết kế cho phép.
Trong tính tốn thiết kế kết cấu và bố trí chung. Canơ kéo dù kiêm chở khách cĩ bố trí khơng khác nhiều so với canơ chở khách thơng dụng. Canơ kéo d ù cĩ kết cấu phức tạp hơn canơ chở khách vì cĩ thêm cột kéo dù, bạt che mưa, nắng cĩ thể tháo ra được một cách linh hoạt, điều kiện chịu lực của các kết cấ u cũng phức tạp
hơn. Tuy nhiên, mọi tính tốn kết cấu, đều tính theo điều khoản quy định trong quy phạm. Các kết cấu đều được tính theo xu hướng dư bền.
Về ổn định, ngồi việc kiểm tra ổn định cho canơ khi chở khách khơng kéo dù, cịn phải kiểm tra khi canơ kéo dù khơng chở khách. Tuy nhiên, trong khi tính tốn lực kéo dù, thì lực giĩ tác dụng vào dù chỉ tính được mang tính tương đối bởi diện tích hứng giĩ của dù thay đổi theo vận tốc của canơ khi kéo, lực tác dụng v ào dù rất phức tạp do vậy, quá trình phân tích lực khi kéo cũng chỉ mang tính t ương đối. Canơ khi kéo dù chịu ảnh hưởng của điều kiện ngoại lực thay đổi do đĩ, phải kiểm tra cho nhiều trường hợp gĩc kéo khác nhau và từ đĩ đưa ra kết luận cho trường hợp nguy hiểm nhất.
Tính sức cản và nghiệm tốc độ của canơ, sức cản của canơ được tính theo tài liệu sức cản dùng cho tàu lướt. Ta tính cho cả hai trường hợp chở khách và kéo dù, trong hai trường hợp trên ta thầy sức cản trong trường hợp canơ kéo dù nhỏ hơn trong trường hợp canơ chở khách, cụ thể nh ư sau: khi kéo dù khơng chở khách với tốc độ 31(hl/h) thì sức cản canơ là 1070 (kG), với tốc độ trên khi kéo dù khơng chở khách, thì sức cản của canơ là 1040 (kG).
4.2. KIẾN NGHỊ.
Đi sâu vào tìm hiểu về lĩnh vực canơ cao tốc nĩi chung v à canơ kéo dù nĩi riêng thì em nhận thấy rằng đây là một lĩnh vực rất hay, lĩnh vực này, đã đang và sẽ phát triển rất mạnh. Hiện nay, đội canơ cao tốc của n ước ta đang hoạt động trong nhiều lĩnh vực như: quân sự, du lịch, tìm kiếm cứu nạn … cho thấy đây là lĩnh vực cần phải được phát triển mạnh hơn.
Khi khảo sát thực tế trong khu vực Nha Trang, ta thấy cĩ nhiều mẫu canơ cao tốc kéo dù mua từ nước ngồi về rất đẹp và cĩ những tính năng hang hải rất tốt. Tuy nhiên, việc tiếp cận xin các mẫu rất khĩ khăn, các mẫu đ ã cĩ được là do trong nước chế tạo ra. Vì vậy chúng ta cần phải cố gắng h ơn nữa để cĩ thể cĩ được các mẫu canơ cao tốc nĩi chung và canơ kéo dù nĩi riêng mà nư ớc ngồi đã chế tạo ra, là giàu thêm ngân hàng canơ m ẫu, để từ đĩ cĩ thể chế tạo ra đ ược các canơ như mình mong muốn.
Trong tính tốn kết cấu chủ yếu là dựa vào quy phạm, nên su hướng của các kết cấu bao giờ cũng dư bền, điều này làm tốn kém vật liệu, giá thành cao giảm đi tính cạnh tranh của sản phẩm. Do vậy, cần phải nghiên cứu áp dụng các phần mềm tính tốn để cĩ được các kết cấu vừa đảm bảo về độ bền vừa kinh tế.
Hiện nay, tài liệu về canơ cao tốc ở nước ta cịn hạn chế, canơ kéo dù cịn hạn chế hơn, đây là một khĩ khăn đối với sinh viên và những người nghiên cứu, tìm hiểu về lĩnh vực này. Em nghĩ rằng, nếu như cĩ được nguồn tài liệu về canơ cao tốc dồi dào đồng thời lĩnh vực này được đưa vào chương trình giảng dạy ở bậc đại học trong các trường kỹ thuật thì lĩnh vực tàu cao tốc ở nước ta sẽ cĩ được sự phát triển rất mạnh.