6. Kết cấu của luận văn
3.4.1.2 Thực nghiệm hiện trường
Thời gian tiến hành ựo: ngày 14/8/2012, thời tiết nắng, nhiệt ựộ không khắ 30OC ọ 36OC, nhiệt ựộ mặt ựường từ 39OC ọ 45OC. Trình tự thắ nghiệm và xử
lý số liệu FWD ựược thực hiện theo Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 335-06 ỘQuy trình thắ nghiệm ựánh giá cường ựộ nền ựường và kết cấu mặt ựường mềm của ựường ôtô bằng thiết bị ựo ựộng FWDỢ.
Thành phần tham gia thực nghiệm hiện trường gồm Phó phòng Thắ nghiệm trọng ựiểm ựường bộ 1 và 02 kỹ sư của phòng cùng nhóm thực hiện ựề tài và một số giảng viên bộ môn đường bộ, khoa Công trình, ựại học Giao thông Vận tảị
Các ựiểm ựo FWD ựược bố trắ so le trên làn xe sát giải phân cách, vị trắ bắt ựầu ựo là Km12+500 và vị trắ cuối cùng là Km13+500 thuộc QL32 chiều Cầu Diễn ựi Nhổn, khoảng cách từ ựiểm ựo tới mép làn xe chạy 0.6 Ờ 1.2 mét, khoảng cách giữa 2 ựiểm ựo liên tiếp trên mỗi làn là 50m. Tổng chiều dài ựo là 1 Km x 1 làn, ựo 22 ựiểm. Tình trạng mặt ựường tại thời ựiểm ựo nói chung ựều ở trạng thái tốt, không nứt nẻ ( Phần phụ lục 1).
điều khiển chiều cao rơi của quả nặng ựể lực tác dụng lên tấm ép 50kN và áp lực chuẩn 700kPa - là giá trị tải trọng bánh xe tác dụng lên mặt ựường phổ biến hiện naỵ Tại mỗi vị trắ ựo, sau lần ựầu ựiều chỉnh, ựo và ghi kết quả ựộ võng 3 lần rơi của quả nặng. Số liệu tải trọng, nhiệt ựộ mặt ựường, kết quả ựo ựược lưu thành filẹF25 ựể ựưa trực tiếp vào các chương trình tắnh ngược. độ võng tại các ựiểm ựo ựược thể hiện thể hiện trong bảng 3.1.