1.3.2.1 Những trở ngại do thành phố cú mật độ cụng trỡnh dày.
Cú nhiều tiờu chớ để quyết định hướng tuyến tàu điện ngầm, trong đú quan trong nhất là sự kết nối với hệ thống giao thụng đường bộ thuận tiện, đi qua cỏc khu
vực cú nhu cầu đi lại lớn.
Thụng thường, tuyến tàu điện ngầm sẽ đi dưới lũng đường hiện cú để kết nối với giao thụng đường bộ và trỏnh ảnh hưởng đến khu dõn cư. Tuy nhiờn nú cũng phải chuyển hướng để đến cỏc điểm kết nối của cỏc tuyến đường khỏc nhau. Khi đú, cần xem xột hướng tuyến hợp lý để đảm bảo bỏn kớnh cong tối thiểu theo tiờu chuẩn. Mặt khỏc, thành phố Hà Nội là nơi cú mật độ cụng trỡnh xõy dựng dày đặc. Đặc điểm cụng trỡnh xõy dựng này là cú sự đan xen nhiều loại cụng trỡnh: mới xõy dựng, xõy dựng từ lõu, kiờn cố, tạm, múng sõu, múng nụng… Hướng tuyến cần trỏnh giao cắt với múng cọc của cụng trỡnh xõy dựng. Vỡ vậy việc điều tra chi tiết cụ thể về cụng trỡnh trong khu vực tuyến dự định khỏ khú khăn. Một số cụng trỡnh khụng cũn tài liệu để xem xột.
Do mật độ dõn cư sinh sống rất lớn nờn việc đảm bảo độ ổn định của cụng trỡnh lõn cận là hết sức quan trọng. Một khi xảy ra sự cố cụng trỡnh thỡ cú thể dẫn đến thiệt hại nghiờm trọng về người và của.
Trung tõm Hà Nội là khu vực Hoàng thành Thăng Long xưa kia nờn sẽ cú nhiều di tớch khảo cổ dưới mặt đất, trong quỏ trỡnh thi cụng nếu gặp phải thỡ sẽ mất nhiều thời gian chờ đợi việc khai quật để bảo tồn di sản. Việc tạm dừng thi cụng khụng chỉ ảnh hưởng đến tiến độ mà cũn liờn quan đến sự ổn định của cụng trỡnh.
Ngoài ra, một số khu vực của thành phố Hà Nội cú cỏc cụng trỡnh cổ, cụng trỡnh văn húa lõu đời cần được bảo tồn. Vỡ vậy, việc kiểm soỏt biến dạng nền đất là hết sức nghiờm ngặt để đảm bảo ổn định cụng trỡnh, trỏnh nứt nẻ hư hỏng cụng trỡnh.
1.3.2.2 Những khú khăn về điều kiện đất nền.
Địa tầng khu vực thành phố Hà Nội hỡnh thành từ trầm tớch chõu thổ sụng Hồng, cú đặc điểm chung là sột pha xen kẹp cỏt mịn, cú chứa hữu cơ phõn bố đến độ sõu từ 10 đến 25m. Bờn dưới là lớp cỏt chặt vừa sõu đến khoảng 30 đến 45 m, dưới nữa là lớp cuội sỏi chặt [31].
thường chọn độ sõu từ 15 đến 30m. Cỏc tuyến tàu điện ngầm kộo dài sẽ đi qua nhiều khu vực cú đặc điểm địa tầng khỏc nhau, cú chứa sột yếu lẫn hữu cơ, xen kẹp thấu kớnh cỏt hay tỳi bựn. Việc địa tầng thay đổi nhiều sẽ gõy khú khăn cho cụng tỏc thiết kế, lựa chọn phương phỏp thi cụng, và nhiều vấn đề phỏt sinh trong quỏ trỡnh thi cụng.
Mực nước ngầm khu vực Hà Nội cũng biến đổi tựy từng khu vực, kết quả tổng hợp một số cụng trỡnh khảo sỏt thấy rằng mực nước ngầm biến đổi từ 8 đến 21m. Nghiờn cứu cho thấy cú một chế độ nước ngầm khụng liờn tục trong cỏc lớp thấu kớnh cỏt của cỏc lớp bờn trờn và một chế độ nước ngầm thứ hai tồn tại trong lớp cỏt cuội bờn dưới. Tầng nước ngầm bờn dưới kết nối trực tiếp với sụng Hồng và lưu chuyển thường xuyờn, nú cũng chịu ảnh hưởng của quỏ trỡnh bơn hỳt nước ngầm. Việc mực nước ngầm cao và thay đổi gõy phức tạp cho quỏ trỡnh tớnh toỏn, dễ phỏt sinh cỏc vấn đề địa kỹ thuật khi thi cụng như nước chảy kộo theo bựn cỏt vào hố múng dẫn đến biến dạng nền.
1.3.2.3 Thiếu kiến thức, kinh nghiệm, và đội ngũ chuyờn gia.
Việc xõy dựng hầm đụ thị rừ ràng là cú nhiều khú khăn phải đối mặt nhất là đối với Việt Nam hiện chưa cú kinh nghiệm xõy dựng tàu điện ngầm. Đào tạo nguồn nhõn lực ở nước ta cũng chủ yếu là về hầm mỏ, chưa sõu về hầm đụ thị. Đội ngũ chuyờn gia, nhõn lực am hiểu và tiếp xỳc với dạng cụng trỡnh này chưa nhiều. Điều đú sẽ gõy khú khăn trong tất cả cỏc khõu quản lý, thiết kế và thi cụng, vận hành, và như vậy sẽ mất tớnh chủ động trong cỏc dự ỏn, dễ bị chậm tiến độ và tốn kộm kinh phớ thuờ chuyờn gia nước ngoài.