Điều khiển và kiểm soỏt giao thụng thành phố đang trở thành một vấn đề lớn ở nhiều nƣớc. Với số lƣợng ngày một tăng của xe trờn đƣờng, Bộ Giao thụng vận tải là cơ quan đó tỡm nhiều cỏch hoặc biện phỏp khắc phục mới. Cỏc biện phỏp đang phỏt triển cỏc tuyến đƣờng mới ở giữa thành phố; xõy dựng đƣờng vũng. Vớ dụ nhƣ đƣờng vũng trong, vũng giữa đƣờng bộ và đƣờng vũng ngoài; giới thiệu xe lửa thành phố nhƣ vận chuyển nhanh nhẹ; hạn chế xe lớn trong thành phố trong giờ cao điểm, và cũng cú thể phỏt triển của cỏc điều khiển giao thụng tinh vi và hệ thống điều khiển.
Đối với bài toỏn điều chỉnh thời đốn xanh, đỏ tại ngó tƣ đƣờng đó cú nhiều phƣơng phỏp đƣợc ỏp dụng [15], trong đú cỏc phƣơng phỏp tuõn theo logic cổ điển vẫn thƣờng đƣợc dựng hiện nay là hai phƣơng phỏp:
- Điều chỉnh theo thời gian: tức là đối với bài toỏn đặt ra tại cỏc ngó tƣ đƣờng cú mức độ ƣu tiờn nhƣ nhau thỡ việc điều chỉnh đốn sẽ tuỳ vào thời gian cao điểm trờn đoạn đƣờng đú mà cú thể thờm hoặc bớt thời gian đốn xanh, đỏ.
- Điều chỉnh theo hƣớng: tức là đối với cỏc ngó tƣ cú phõn biệt mức độ ƣu tiờn. Với hƣớng cú mức độ ƣu tiờn cao thỡ thời gian đốn xanh nhiều hơn, và ngƣợc lại. Bờn cạnh đú cũng cú xột thờm về yếu tố thời gian cao điểm.
Ngoài ra, cũn nhiều phƣơng ỏn cũng kết hợp vúi nhiều cỏc yếu tố liờn quan hơn nhƣ khoảng cỏch rộng của ngó tƣ,… Song cú một vấn đề đặt ra là việc ỏp dụng cỏc phƣơng phỏp trờn nhiều khi rất bất lợi. Bởi vỡ việc thống kờ số liệu liờn quan đến bài toỏn trờn từng ngó tƣ là khỏc nhau, dẫn đến việc thống kờ khụng chớnh xỏc do đú làm cho thời gian chết tại cỏc ngó tƣ nhiều. Việc tớnh toỏn lƣợng xe đi lại vào giờ cao điểm khụng phải luụn đỳng với mọi ngày trong tuần hay với mọi ngày trong năm… Đó cú phƣơng phỏp để nghiờn cứu giải phỏp cho cỏc vấn đề trờn là cỏc chuyờn gia ỏp dụng phƣơng phỏp thớch nghi (adaptation). Trong phƣơng phỏp này, ngƣời ta khụng cố định thời gian T đốn xanh nhất định, mà biến TN là thời gian đốn xanh ở một thời điểm thứ N nào đú, và TN khụng phải là một hằng số. TN khỏc nhau phụ thuộc vào lượng xe thụng qua ở một số thời điểm trƣớc nú. Tức là thời gian TN sẽ đƣợc xỏc định bằng cỏch quan sỏt ở k thời điểm trƣớc đú. Đõy cũn gọi là phƣơng ỏn Markov.
Nếu sử dụng phƣơng phỏp này thỡ vẫn phải tiến hành cỏc cụng việc nhƣ quan sỏt trƣớc và dựng cỏch thức định tớnh. Hơn nữa, khú cú thể sử dụng để tớnh toỏn và ƣớc lƣợng cho nhiều yếu tố bất định cú thể xảy ra trong thực tế nhƣ: thời tiết, giờ cao điểm,… Vỡ vậy, việc ỏp dụng phƣơng phỏp suy diễn mờ cho phộp làm việc với cỏc biến ngụn ngữ, tớnh toỏn theo một xỏc xuất lớn sẽ cho kết quả tốt hơn cỏc phƣơng phỏp khỏc.
Bài toỏn lập hệ suy diễn để điều chỉnh thời gian đốn xanh đốn đỏ tại ngó tƣ - đƣờng cao tốc cú chỳ ý ƣu tiờn một trong một số tỡnh huống nhƣ: lƣợng xe từ cỏc hƣớng Đụng, Tõy, Nam Bắc, thời tiết, giờ cao điểm … dẫn đến cần cỏc thuật giải suy diễn Mờ. Đõy là một trong những vớ dụ thƣờng thấy trong nghiờn cứu và ỏp dụng cỏc thuật toỏn suy diễn mờ đƣợc nhiều ngƣời quan tõm.
Trƣớc đõy, ngƣời ta ỏp dụng cỏc thuật toỏn suy diễn dạng Max-min (Mandani) và Max-Prod (Sugeno) trong đú sử dụng cỏc t-chuẩn, t-đối chuẩn thụng thƣờng. Trong [15], Kok Khiang Tan và cỏc cộng sự đó giới thiệu một phần mềm thực hiện một hệ thống kiểm soỏt giao thụng thụng minh đốn sử dụng cụng nghệ logic mờ cú khả năng bắt chƣớc trớ thụng minh của con ngƣời cho phộp điều khiển đốn giao thụng. Ở giới hạn của luận văn này chỉ xin giới thiệu lại thiết kế bài toỏn kiểm soỏt đốn giao thụng và sử dụng bộ luật để cài đặt thử cho thuật toỏn suy diễn 1 và 2 (đó giới thiệu trong chƣơng III).