D. Kiểm tra chất lượng.
CHƯƠNG 4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận
4.1 Kết luận
Sau thời gian thực tế tại công ty TNHH MTV Ô TÔ TAM BÌNH và quá trình tìm hiểu, nghiên cứu các tài liệu, quy chuẩn của Bộ GTVT, tài liệu hãng xe Giai Phong, tài liệu về lý thuyết ô tô, phần mềm RDM, sức bền vật liệu... em đã hoàn thành khối lượng luận văn tốt nghiệp theo yêu cầu dưới sự hướng dẫn tận tình của Th.S Trần Đức Kết
Về cơ bản luận văn trên đã trình bày khá đầy đủ và mạch lạc theo đề cương chi tiết đã được duyệt, các công thức, số liệu trích dẫn được kiểm chứng và dẫn nguồn rõ ràng. Nội dung luận văn đã khái quát được các định nghĩa, quy chuẩn mà một người làm thiết kế xe phải nắm rõ, các bước để kiểm tra, tính toán đặc tính động lực học của một xe ô tô, cung cấp kiến thức về các loại vật liệu, các chi tiết với một thùng kín, quy trình để hoàn thiện được một thùng xe, cũng như lắp đặt lên xe cơ sở, bên cạnh đó hình ảnh mô phỏng bởi phần mềm CATIA cung cấp rõ hơn cho người đọc về những công đoạn quan trọng cũng như tổng thành của xe sản phẩm.
Tuy nhiên, với tầm hiểu biết còn hạn chế, kinh nghiệm trong thiết kế còn ít nên việc tối ưu hóa vật liệu nhằm giảm chi phí sản xuất là một vấn đề luận văn chưa đạt tới. Bên cạnh đó còn một vấn đề là so sánh hiệu quả khai thác, thời gian sử dụng, hiệu quả kinh tế, khi sử dụng xe cơ sở của các hãng với giá thành khác nhau nhưng tương đương về khả năng tải trọng vẫn là một mối băn khoăn nhưng chưa giải quyết được ở luận văn này.
Vậy nên, ngoài những gì làm được thể hiện trong luận văn trên thì vẫn còn nhiều điều hạn chế nằm ngoài khả năng của người viết, kính mong quý thầy cô đọc và phản biện thêm để giúp em hoàn thiện hơn nội dung đề tài này.
4.2. Kiến nghị
4.2.1 Công ty TNHH MTV Ô TÔ Tam Bình
Sau quá trình thực tế tại quý công ty, tôi có một số kiến nghị như sau về quy trình kỹ thuật cũng như vận hành nhà xưởng.
Vị trí đặt cầu nâng để lắp thùng lên xe cơ sở chưa được thuận tiện cho công tác vận hành, nên quy định lối đi để tránh tình trạng cần di chuyển xe trưng bày để có không gian di chuyển thùng xe, hoặc bố trí khu sản xuất liền kể khu vực lắp đặt.
Bàn gá dùng làm mặt phẳng chuẩn đóng thùng lắp đặt trên bánh xe chưa đảm bảo độ đồng phẳng cho mặt phẳng sàn thùng, nên dùng cơ cấu chân trụ có thể nâng hạ, kèm bánh xe để di chuyển, và thước để kiểm tra mặt phẳng.
Về quy trình công nghệ
Một số đồ gá, bộ phận kẹp giữ chi tiết vẫn còn thiếu.
Một số công nhân vẫn nối dầm dọc vượt ra khỏi dầm dọc xe cơ sở, hoặc nối dầm ngang gây nên dầm công xôn không đảm bảo chịu lực.
Một số bộ phận vẫn chưa được sơn kỹ lưỡng nhằm chống rỉ cần yêu cầu kỹ thuật viên kiểm tra kỹ hơn.
4.2.2 Với Khoa và Bộ môn
Theo bản thân em thấy quy trình đóng thùng xe để đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, tính thẩm mỹ cũng như hiệu quả kinh tế cũng là một bài toán hay dành cho các kỹ sư ô tô, vậy nên kiến nghị Bộ môn nên có nhiều chương trình liên kết với công ty, cơ sở trong lĩnh vực ô tô nói chung và đóng thùng nói riêng để sinh viên có thêm điều kiện tìm hiểu kiến thức thực tế trong thời gian học tại trường.
4.3 Lời cảm ơn
Trong quá thực hiện đề tài em đã gặp không ít khó khăn về mặt kiến thức cũng như trình bày, nhưng nhờ sự hướng dẫn chi tiết tận tình của Thầy Trần Đức Kết, Thầy Phạm Văn Thức cũng như sự trao đổi, góp ý của các bạn học nên đến nay luận văn của em đã hoàn thành, em xin gửi lời cảm ơn đến các quý thầy và các bạn đã giúp đỡ em hoàn thành luận văn tốt nghiệp này. Xin chân thành cảm ơn!