Tổng số bài tốn tính độ tin cậy cho cầu Trần Hưng Đạo tại mặt cắt giữa nhịp là 18 bài (3 cấp tải trọng x 3 cấp độ ăn mịn cốt thép x 2 trường hợp trước và sau sửa chữa tăng cường). Các thơng số đầu vào như mục 4.1 đến
4.6. Kết quả khảo sát bằng chương trình 2TKN cho kết quả chỉ số độ tin cậy
như Bảng 4-15. Chỉ số độ tin cậy được tính với giả thiết hệ số phân bố ngang
hoạt tải trước và sau sửa chữa tăng cường là như nhau.
Bảng 4-15. Kết quả chỉ sốđộ tin cậy cho cầu Trần Hưng Đạo STT (10As -6m 2) Cấp tải β trtướăng cc sườửa chngữa β sau sửa chữa tăng cường MPH 1 5500 13T 5.3794 6.2328 Tấm FRP bong trĩc 2 5500 18T 3.4078 4.1080 Tấm FRP bong trĩc 3 5500 25T 2.6130 3.0811 Tấm FRP bong trĩc 4 7070 13T 7.0013 7.6683 Tấm FRP bong trĩc 5 7070 18T 4.7738 5.3460 Tấm FRP bong trĩc 6 7070 25T 3.6149 4.1292 Tấm FRP bong trĩc 7 7460 13T 7.3444 7.9817 Tấm FRP bong trĩc 8 7460 18T 5.0691 5.6176 Tấm FRP bong trĩc 9 7460 25T 3.8765 4.3802 Tấm FRP bong trĩc
Hình 4-9. Chỉ sốđộ tin cậy cho cầu Trần Hưng Đạo
Hình 4-10. Độ tăng chỉ sốđộ tin cậy sau sửa chữa tăng cường
Hình 4-9 cho thấy β giảm nhanh khi hoạt tải tăng. Hình 4-10 cho thấy,
sau sửa chữa tăng cường chỉ số β tăng. Độ tăng ∆β là lớn nhất cho cấp tải 13T và nhỏ nhất cho cấp tải 25T; điều này phù hợp với kết luận của Chương 3 là
chỉ số β giảm khi hoạt tải tăng.
Trước khi sửa chữa tăng cường:
• Ở cấp tải 13T: chỉ số độ tin cậy nhỏ nhất là 5.3794 ứng với trường hợp mất mát cốt thép là 30%, lớn hơn nhiều so với chỉ số độ tin cậy mục tiêu
β( = 3.75, điều đĩ cĩ nghĩa là mặt cắt giữa của dầm giữa cĩ rất ít khả năng
phá hoại do mơ men uốn.
• Ở cấp tải 18T: chỉ số độ tin cậy nhỏ nhất là 3.4078 ứng với trường hợp mất mát cốt thép là 30%, nhỏ hơn so với β( = 3.75, điều đĩ cĩ nghĩa là mặt cắt giữa của dầm giữa cĩ nguy cơ phá hoại do mơ men uốn ở những vị trí cĩ mất mát diện tích cốt thép chịu kéo 30% trở lên.
• Ở cấp tải 25T: chỉ số độ tin cậy nhỏ nhất là 2.6130, nhỏ hơn rất nhiều so với β( = 3.75, điều đĩ cĩ nghĩa là mặt cắt giữa của dầm giữa cĩ nguy cơ phá hoại do mơ men uốn là rất cao.
Sau khi sửa chữa tăng cường, giá trị của tất cả chỉ số độ tin cậy tăng lên: • Ở cấp tải 18T: chỉ số độ tin cậy nhỏ nhất là 4.1080 > β( = 3.75, điều đĩ cĩ nghĩa là mặt cắt giữa của dầm giữa cĩ khả năng khai thác an tồn với tải trọng 18T với mất mát diện tích cốt thép chịu kéo 30% trở xuống.
• Ở cấp tải 25T: chỉ số độ tin cậy nhỏ nhất là 3.0811 < β( = 3.75, điều đĩ cĩ nghĩa là sau sửa chữa tăng cường mặt cắt giữa của dầm giữa vẫn cịn nguy cơ phá hoại do mơ men ở những vị trí cĩ mất mát diện tích cốt thép chịu kéo lớn (30% trở lên)