II Các đặc trưng kinh tế-xây dựng
THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 1.Thiết kế trắc dọc:
1.1. Nguyên tắc thiết kế:
− Thiết kế trắc dọc là một cơng việc rất phức tạp, nĩ liên quan đến khối lượng đào đắp nền đường, điều kiện xe chạy, sự ổn định của nền đường và các cơng trình trên đường, việc bố trí các cơng trình thốt nước... chính vì thế khi thiết kế đường đỏ cần phải cân nhắc giải quyết tổng thể các vấn đề trên để sao cho đường đỏ thiết kế được hài hịa và hợp lý.
− Khi thiết kế trắc dọc cần phải xác định các điểm khống chế. Các điểm khống chế trên trắc dọc là những điểm nếu khơng được đảm bảo sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của cơng trình, ảnh hưởng chất lượng, phương pháp xây dựng như: cao độ nền đường đắp bãi sơng, trên cống, nền đường chỗ bị ngập nước, cao độ khống chế, việc phải làm tường chắn.
− Cao độ nền đường qua bãi sơng phải tính tốn cho mép nền đường cao hơn mực nước tính tốn, cĩ xét đến mực nước dềnh và chiều cao sĩng vỗ lên mái dốc ít nhất 0,5m. Cao độ nền đường trên cống phải đảm bảo chiều dày đất đắp ở trên tối thiểu là 0,5m, chênh cao giữa mặt đường và đỉnh cống phải đủ để bố trí kết cấu áo đường. Trong trường hợp khơng đảm bảo điều kiện này, phải hạ cống hoặc bố trí loại cống chịu lực trực tiếp như cống bản.
− Để đảm bảo sự vận chuyển của ơtơ được an tồn, êm thuận, giá thành vận chuyển và xây dựng kinh tế địi hỏi phải biết sử dụng hợp lý các quy tắc và yêu cầu khi thiết kế đường đỏ và tuyệt đối tuân theo các chỉ dẫn theo quy định hiện hành.
− Trắc dọc của đường thiết kế tính theo mép nền đường gọi là đường đỏ. Trắc dọc của mặt đất thiên nhiên tính theo tim đường gọi là đường đen.
− Cao độ các điểm thiết kế gọi là cao độ thiết kế (cao độ đường đỏ). Cao độ các điểm của đất thiên nhiên gọi là cao độ thiên nhiên (cao độ đường đen).
− Khi thiết kế trắc dọc cần chú ý những điểm sau:
+ Ở những nơi cĩ địa hình đường núi khĩ khăn, cĩ thể thiết kế đường đỏ với độ dốc tăng thêm 1% nhưng độ dốc dọc lớn nhất khơng được vượt quá 11%.
+ Đường đi qua khu dân cư khơng nên làm dốc dọc quá 4%.
+ Trong đường đào, độ dốc dọc tối thiểu là 0,5% nhưng đối với những trường hợp khĩ khăn, độ dốc dọc tối thiểu cĩ thể là 3% nhưng chiều dài đoạn dốc này khơng quá 50m.
+ Chiều dài đoạn dốc dọc khơng được quá dài, khi vượt quá quy định trong bảng 16 TCVN 4054-05 phải cĩ các đoạn chêm dốc 2,5% và cĩ chiều dài đủ bố trí đường cong đứng.
+ Chiều dài của đoạn đổi dốc phải đủ để bố trí đường cong đứng và khơng nhỏ hơn các quy định ở bảng 17 TCVN 4054-05.
+ Khi kẻ đường đỏ, chú ý khơng được kẻ các đoạn quá bé để tạo điều kiện thuận lợi cho thi cơng cơ giới.