3.1.3.1. Mục đích yêu cầu:
Đường hình là đường hình mơ tả chính xác hình dáng con tàu. Nhìn vào đĩ người ta nhận dạng ra một con tàu. Đây là bản vẽ kỹ thuật ghi nhận chính xác về mặt lý thuyết.
Đường hình cĩ quan hệ mật thiết đến tốc độ, tính ổn định, tính điều khiển, bố trí dung tích chở và cơng nghệ đĩng sửa chữa tàu. Để thỏa mãn yêu cầu này ta phải cân nhắc và suy tính.
Do mối liên quan trên nên việc vẽ đường hình tàu phải phù hợp với đặc điểm hình học. Ngồi ra đường hình dáng thân tàu phải đúng, đẹp, chính xác và phù hợp.
3.1.3.2. Lựa chọn phương pháp thiết kế đường hình tàu:
Việc thiết kế đường hình tàu thường dựa vào ba phương pháp chính: T = 0,9 (m) H/T= 2,2 B/H= 2,5 L/B= 3,7 T = 0,9 (m) H/T= 2,2 B/H= 2,5 δ = 0,55 L/B= 3,7 H = 2,0 (m) Btk = 5,0 (m) Ltk = 18,50 (m) T = 0,9 (m) δ = 0,55
• Phương pháp thiết kế khơng theo tàu mẫu: hay cịn được gọi là phương pháp độc lập, trong đĩ các thơng số chính của tàu sẽ được xác định theo các đồ thị hay cơng thức kinh nghiệm xây dựng từ số liệu thử nghiệm thống kê trên các mơ hình thí nghiệm, của tàu thực tế và được các nhà lý thuyết và thực hành tàu phân tích, xử lý và tổng quát hĩa thành cơ sở phương pháp thiết kế và luơn được điều chỉnh cho phù hợp với sự tiến bộ của các ngành khoa học kỹ thuật. Theo phương pháp này, khối lượng tính tốn sẽ rất lớn vì cĩ liên quan đến tất cả các phương án, do đĩ cần thiết phải đặt vấn đề ứng dụng máy tính vào tự động hĩa quá trính tính tốn.
• Phương pháp thiết kế tối ưu: khác với phương pháp biến phân, trong đĩ người thiết kế phải tiến hành so sánh và đối chiếu hàng loạt phương án thiết kế áp dụng cho một sản phẩm, cụ thể là một con tàu được đặt lên bàn cân và kết quả của phép so sánh đĩ sẽ cho phép chọn ra một phương án tối ưu. • Phương pháp thiết kế theo tàu mẫu: hay cịn gọi là phương pháp phụ thuộc,
cho phép xác định các thơng số và tính năng của tàu thiết kế từ các thơng số và tính năng của tàu mẫu. Phương pháp này thường dựa vào một hay nhiều tàu mẫu cĩ thơng số gần sát tàu thiết kế và dựa trên cơ sở phương pháp đồng dạng hình học hoặc phương pháp biến phân tuyến tính để xác định các thơng số chính và tính năng của tàu thiết kế từ các thơng số và tính năng của tàu mẫu. Phương pháp này thường được dùng rộng rãi vì tàu mẫu là chỗ dựa vững chắc cho tàu thiết kế.
Với lý do trên, phương pháp thiết kế đường hình của tàu này là phương pháp thiết kế theo tàu mẫu.
3.1.3.3. Trình tự vẽ đường hình tàu:
Chọn tàu mẫu: Tàu mẫu là tàu du lịch cao tốc chở khách. Tàu mẫu cĩ L, B, T khác với tàu thiết kế (nhưng sai khác khơng nhiều) cĩ α, β, δ gần bằng nhau.
Tính chuyển đồng dạng bản vẽ tàu mẫu:
Gọi KL, KB, KT lần lượt là tỷ số giữa L1/L0, B1/B0, T1/T0. Trong đĩ:
L1, B1, T1: Là các kích thước cơ bản của tàu thiết kế. L0, B0, T0: Là các kích thước cơ bản của tàu mẫu.
Từ bảng tọa độ đường hình kết hợp với 3 hình chiếu, ta tính chuyển thành bảng tọa độ và các kích thước cơ bản của tàu thiết kế bằng cách nhân nĩ với các hệ số KL, KB, KT tương ứng. Lúc này ta sẽ cĩ bảng tọa độ đường hình.
Tính kiểm tra sơ bộ các hệ số α, β, δ nếu các hệ số này tính ra sai khác lớn so với trong thiết kế đề ra thì phải hiệu chỉnh lại bảng tọa độ đường hình. Nếu chỉ sai khác nhỏ so với yêu cầu đề ra trong thiết kế thì coi như đường hình tàu thiết kế là chấp nhận được.