II. Tác động đến môi trường kinh tế xã hộ
a.nhiễm do bụ
Tác nhân ô nhiễm chính trong giai đoạn giải phóng mặt bằng, thi công xây dựng là bụi. Bụi phát sinh từ hoạt động bóc lớp bùn đất, vận chuyển đất san nền, vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng dự án… sẽ gây ô nhiễm môi trường cục bộ tại khu vực Dự án, các công trình, hộ dân xung quanh và dọc tuyến đường vận chuyển.
Khi vận chuyển do rung động và gió, bụi từ đất cát ở trên xe và đất cát trên đường sẽ cuốn theo gió làm phát sinh bụi. Tùy theo điều kiện chất lượng đường, phương thức bốc dỡ và tập kết nguyên vật liệu mà bụi phát sinh nhiều hay ít. Nồng độ bụi sẽ tăng cao trong những ngày trời nắng, phạm vi phát tán có thể lên đến 200m nếu gặp những ngày có gió lớn.
Khối lượng bụi được tính toán cụ thể như sau:
- Theo thiết kế cơ sở dự án Hạng mục san nền, khối lượng bùn đất do vét lớp bề mặt là 35.070 m3 = 35.070 x 1,3 = 45.591 tấn (khối lượng riêng của đất
là 1,3 tấn/m3). Khối lượng bùn đất này sẽ được vận chuyển đổ thải tại khu vực vườn ươm xã Nghi Kim, cự ly vận chuyển đổ bùn đất là 2km. Dự kiến, dự án sẽ sử dụng loại xe tải trọng trung bình 8 tấn/xe để vận chuyển thì số lượt xe cần thiết để vận chuyển bùn đất đi đổ thải là: 45.591/ 8 = 5.699 lượt xe.
Quy ước, cứ 2 xe không tải bằng 1 xe có tải. Vậy tổng số lượt xe sử dụng để vận chuyển bùn đất đá đi đổ thải là: 5.699 + (5.699 / 2) = 8.549 lượt xe. (I)
- Theo thiết kế cơ sở, Khối lượng đất cần mua để đắp nền là 115.808,8m3 = 115.808,8 x1,3= 150.551,5 tấn (khối lượng riêng của đất là 1,3 tấn/m3). Dự kiến, đất đắp nền dùng đất tại mỏ đất xã Nam Thái, huyện Nam Đàn. Mỏ đất này cách khu vực dự án khoảng 30 km, đường vận chuyển là đường nhựa.
- Số lượt xe cần vận chuyển cát san nền: 150.551,5/8 = 18.819 lượt xe (tải trọng trung bình 8 tấn/xe).
Quy ước, cứ 2 xe không tải bằng 1 xe có tải. Vậy tổng số lượt xe sử dụng để vận chuyển cát san nền là: 18.819 + (18.819 / 2) = 28.229 lượt xe. (II)
Như vậy, số lượt xe cần thiết để vận chuyển bùn đất đổ thải và đất san lấp mặt bằng là: (I) + (II) = 8.549 + 28.229 = 36.778 lượt xe. (III)
- Khối lượng nguyên vật liệu vận chuyển để thi công xây dựng dự án:
Theo hồ sơ dự toán, thiết kế cơ sở (Công ty CP phát triển đô thị Vinh, tháng 01/2011), khối lượng nguyên vật liệu phục vụ cho công trình ước tính như bảng sau:
Bảng 3.3 - Dự toán khối lượng nguyên vật liệu
TT Thành phần Thành phần hao phí Đơn vị Khối lượng Trọng lượng riêng Trọng lượng
1 Đá 1x 2 m3 101.774,74 1.600 162.839,590 2 Đá 2 x 4 m3 1.388,62 1.550 2.152,364 3 Đá 4 x 6 m3 38.978,12 1.550 60.416,078 4 Đá hộc m3 228,937 1.500 343,406 5 Gạch chỉ các loại Viên 10.145.683,77 0.0023 23.335,073 6 Cát vàng m3 170.274,35 1.450 246.897,8 7 Cát mịn m3 34.459,99 1.380 47.554,779 8 Gỗ nẹp, gỗ giằng chống m3 2.510,76 1.000 2.510,758 9 Gỗ ván khuôn Kg 3.568,12 0.770 2.747,449 10 Thép các loại Kg 10.930.487,09 0.001 10.930,487 11 Xi măng Kg 25.341.996,45 0.001 25.341,996 12 Xi măng trắng Kg 95.898,96 0.001 95,898 13 Gạch Ceramic m2 89.949,74 0.003 269,849 14 Sơn các loại Kg 69.080,44 0.001 69,080 15 Tôn làm sóng m2 10.740,98 0.008 85,927 Tổng 585.590,54
Nguồn: Hồ sơ dự toán - Công ty CP Phát triển đô thị Vinh
Sử dụng xe ô tô có trọng tải 8 tấn, như vậy số lượt xe vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ thi công xây dựng dự án là 73.199 lượt xe. (IV)
Tổng số lượt xe vận chuyển bùn đất, đất san nền và nguyên vật liệu cho dự án trong 5 năm (60 tháng) là: (III) + (IV) = 36.778 + 73.199 = 109.977 lượt xe (tương đương 21.995lượt xe/năm, với thời gian thi công 5 năm).
Tùy theo chất lượng đường sá, phương thức vận chuyển đất cát, bốc dỡ và tập kết nguyên liệu mà ô nhiễm phát sinh nhiều hay ít. Nồng độ bụi sẽ tăng cao
Tính tải lượng bụi trong quá trình vận chuyển (Theo WHO, 1993) như sau:
Trong đó: L : Tải lượng bụi (kg/km/lượt xe/năm); K : Kích thước hạt (0,2);
s : Lượng đất trên đường (8,9%);
S : Tốc độ trung bình của xe (20 km/h); W : Trọng lượng có tải của xe (8 tấn); w : Số bánh xe (6 bánh);
P : Số ngày hoạt động trong năm, P = 288 ngày.
Từ công thức (*) thay số tính toán ta được L = 0,00058 kg/km/lượt xe/năm. Vậy, tải lượng ô nhiễm bụi do vận chuyển là 0,00058 kg/km/lượt xe/năm x 30 km x 21.995 lượt xe/năm = 382,713 kg bụi/năm = 1,33 kg/ngày trong suốt quá trình thi công xây dựng dự án.
Quá trình đào đắp, vận chuyển sẽ phát sinh bụi, thông thường giá trị hàm lượng bụi lơ lững đo được tại khu vực thi công dao động trong khoảng 0,9- 1,33 mg/m3 tức cao hơn quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh 3- 4,5 lần (QCVN 05: 2009/BTNMT quy định nồng độ bụi: 0,3mg/m3). Tuy nhiên, ô nhiễm bụi sẽ giảm vì chất lượng đường giao thông quanh khu vực vận chuyển khá tốt và đơn vị thi công, chủ dự án sẽ thực hiện các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm như tưới ẩm đường, vệ sinh mặt bằng, tạo độ ẩm cho nguyên vật liệu,…
Theo các kết quả tính toán ở trên, trong 60 tháng xây dựng hạ tầng kỹ thuật Dự án sẽ có khoảng 109.977 lượt xe bao gồm tham gia vận chuyển bùn thải (bóc lớp hữu cơ), đất cát mua để san nền và nguyên vật liệu xây dựng phục vụ thi công công trình.
Dựa vào hệ số ô nhiễm do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) thiết lập đối với các loại xe vận tải sử dụng dầu DO có trọng tải 3,5- 10 tấn ở bảng 3.4, có thể ước tính được tổng lượng bụi và các chất ô nhiễm trong khí thải phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng như ở bảng 3.5 dưới đây.
Bảng 3.4: Hệ số ô nhiễm của các phương tiện giao thông Trọng lượng
xe
Bụi SO2 NOx CO VOC
< 3,5 tấn 0,20 1,16S 0,70 1,00 0,15
3,5 - 10 tấn 0,90 4,29S 11,8 6,00 2,60
Nguồn: Handbook of emission, Non Industrial source, Netherlands
Bảng 3.5: Ước tính tải lượng các chất ô nhiễm trong khí thải của các phương tiện vận chuyển bùn thải, đất đá và nguyên vật liệu xây dựng
STT Chất ô nhiễm Tải lượng (kg/1.000km Tổng chiều dài Tải lượng kg/60 tháng kg/ngày 01 Bụi 0,9 30 27 0.0150 02 SO2 4,15S 30 124,5 0.0692 03 NOX 11,4 30 342 0.1900 04 CO 4,5 30 135 0.0750 05 THC 0,8 30 24 0.0133 06 VOC 2,3 30 69 0.0383
- S là hàm lượng lưu huỳnh trong dầu DO (0,5%);
- Quãng đường vận chuyển trung bình cho 1 chuyến xe được ước tính là 30 km.
Bụi, tiếng ồn do phương tiện xe cộ gây ảnh hưởng đến đời sống cộng đồng dân cư dọc các tuyến đường vận chuyển. Gia tăng mật độ xe cộ đi lại trên đường, có thể gây ra tai nạn giao thông, ùn tắc và chất lượng đường sá.
Bụi cùng với các khí NO2, SO2, CO, THC và VOC từ các phương tiện giao thông sẽ làm ô nhiễm không khí xung quanh. Gia tăng các khí gây hiệu ứng nhà kính, ảnh hưởng đến chất lượng không khí từ đó tác động lên các yếu tố môi trường, con người và sinh vật.
Tuy nhiên, các nguồn gây ô nhiễm trên mang tính tạm thời, không liên tục,