AN TOÀN GIAO THễNG TRONG VÙNG THI CễNG

Một phần của tài liệu BÀI GIẢNG MÔN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Ô TÔ (Trang 114)

Đề xuất kế hoạch và cỏc giải phỏp An toàn giao thụng, cũng như quản lý giao thụng thớch

hợp là hết sức cần thiết trong phạm vi thi cụng. Dựa trờn quan điểm về An toàn giao thụng, phạm vi thi cụng được phõn loại thành 4 vựng cơ bản theo sau:

Vựng đệm cảnh bỏo phớa trước “Advance Warning Sub-Zone”: Mục đớch vựng này là

chuẩn bị và cảnh bỏo cho người lỏi xe biết trước phạm vi cụng trường đang thi cụng phớa

trước. Đõy là vựng quan trọng trong bất kỳ một hệ thống điều khiển an toàn giao thụng nào.

Vựng đệm chuyển tiếp “Transition Sub-Zone”: Đõy là vựng mà xe cộ được điều khiển và

chỉ dẫn khi đi vào, thoỏt ra và chuyển hướng vũng quanh vựng thi cụng. Theo quan điểm về

an toàn giao thụng, đõy là vựng quan trọng nhất và cỏc xe cộ hầu hết chuyển động rẽ. Vựng

này chủ yếu bố trớ biển bỏo vuốt nối hướng dẫn chuyển làn, sơn vạch kẻ trờn đường và cỏc

thiết bị điều khiển giao thụng phụ thờm.

Vựng thi cụng“Work Sub-Zone”: Đõy thực sự là vựng thi cụng của đoạn đường. Vỡ vậy cỏc

chỉ dẫn giao thụng phải rừ ràng và cần thiết bố trớ cỏc thiết bị kờnh húa dũng giao thụng để

trỏnh xe cộ xõm phạm vào khu vực đang thi cụng.

Vựng kết thỳc “Termination Sub-Zone”:Vựng này được sử dụng để thụng bỏo cho lỏi xe

biết kết thỳc đoạn đường thi cụng. Biển thụng bỏo kết thỳc phạm vi thi cụng sẽ được bố trớ

Hỡnh: Cỏc vựng được phõn chia trong phạm vi thi cụng

Mặt khỏc, cụng trường thi cụng là nơi tập trung tai nạn cao. Tổng kết từ cơ sở dữ liệu trờn hành lang

thớ điểm QL1 của tư vấn C2 trong dự ỏn An toàn giao thụng (VRSP), cú thể nhận thấy trong phạm

vi thi cụng mật độ tai nạn dao động từ 1 ữ2 tai nạn chết người trờn 1km đường trong 1 năm. Vỡ vậy,

để nõng cao an toàn giao thụng, cần thiết ỏp dụng cỏc phương phỏp điều khiển giao thụng trong

vựng thi cụng. Cỏc biện phỏp cơ bản là:

 Biển cảnh bỏo giỳp người lỏi xe nhận biết trước khi đi qua vựng thi cụng

 Thiết bị điều khiển giao thụng để nhận biết rừ giới hạn và phạm vi thi cụng

 Kờnh húa giao thụng khi qua vựng thi cụng

 Điều khiển sự chuyển động quay vũng của dũng giao thụng được thuận lợi và an toàn

Thực tế, trờn cỏc tuyến đường của Việt Nam, văn húa giao thụng trong phạm thi cụng tương đối

thấp. Điều này thể hiện liờn quan đến hai đối tượng là người tham gia giao thụng và cỏc cụng nhõn

thi cụng đường.

 Biển bỏo hiệu trong vựng thi cụng quỏ cũ,

khú nhận biết

 Cụng nhõn thi cụng khụng mặc ỏo vột phản

quang

 Thiếu cỏc thiết bị điều khiển an toàn giao

thụng trong vựng chuyển tiếp đến phạm vi thi

cụng và vựng kết thỳc thi cụng

 Thiếu thiết bị an toàn về ban đờm

 Biển bỏo và cọc tiờu chúp nún được bố trớ

khụng đủ

Hỡnh: Cụng trường thi cụng tại điểm đen Km267+586

(Nỳt giao thụng chữ Y- Vũng Trắm, Ninh Bỡnh)

Như đó nờu ở trờn, vựng đệm chuyển tiếp “Transition Sub-Zone” là một đoạn vuốt rất quan trọng.

Khụng những vậy đoạn vuốt nối cũn được bố trớ tong phạm vi kết thỳc thi cụng. Thụng thường sẽ

cú 3 dạng vuốt nối chủ yếu. Đú là: vuốt nối nhập làn “Merging tapers”, vuốt nối tỏch làn “Shifting tapers” và vuốt nối bờn lề đường “Shoulder tapers”. Chiều dài của đoạn vuốt nối trong vựng đệm

chuyển tiếp được trỡnh bày chi tiết phớa dưới.

4.3.1 Vuốt nối nhập làn “Merging taper”

Chiều dài của đoạn vuốt nối nhập làn “merging taper (L)” (hoặc đoạn cong chuyển tiếp cú bố trớ cọc tiờu chop nún) cần phải đủ dài để lỏi xe cú thời gian điều chỉnh tốc độ và nhập vào làn một

chiều (hỡnh dưới).

Hỡnh: Chiều dài vuốt nối nhập làn tối thiểu (L) trong vựng thi cụng

Chiều dài vuốt nối nhập làn (L) tối thiểu cú thể được tớnh theo cụng thức sau:

155 2 W V L   Trong đú:

V = Tốc độ giới hạn theo biển bỏo hạn chế tốc độ “posted speed” đơn vị [km/h]

W = Bề rộng của làn xe bị phong tỏa, nằm trong phạm vi thi cụng [m]

4.3.2 Vuốt nối chuyểnhướng làn “Shifting taper”

Vuốt nối chuyển hướng làn “Shifting taper” được sử dụng trong trường hợp số làn xe cơ giới vẫn

được giữ nguyờn (chỉ thay đổi hướng chuyển động) trong đoạn chuyển tiếp đến vựng thi cụng. Vỡ

vậy, chiều dài đoạn vuốt nối chuyển hướng làn sẽ yờu cầu ngắn hơn so với trường hợp vuốt nối

nhập làn và cú giỏ trị tối thiểu bằng 1/2 chiều dài của đoạn vuốt nối nhập làn (L) “Merging taper” (tức là: “Shifting taper” = L/2 “Merging taper”)

Hỡnh: Chiều dài vuốt nối chuyển hướng làn tối thiểu (L/2) trong vựng thi cụng

Vuốt nối lề đường được sử dụng trong trường hợp phạm vi lề đường bị phong tỏa để khai thỏc và thi cụng. Trong trường hợp này số làn xe cơ giới và hướng chuyển động của xe trờn đoạn đường

qua vựng thi cụng vẫn được giữ nguyờn. Vỡ vậy, yờu cầu chiều dài tối thiểu là 1/3 so với chiều dài

của vuốt nối nhập làn (hỡnh dưới)

Hỡnh: Chiều dài tối thiểu của vuốt nối lề đường (L/3)

4.3.4 Vuốt nối vào giao thụng hai chiều trờn 1 làn xe “Two-way traffic taper”

Chiều dài đoạn vuốt nối tối thiểu (từ hai làn xe đến 1 làn xe cú hai chiều xe chạy) là 15m ữ 30m

(hỡnh phớa dưới)

Hỡnh: Chiều dài vuốt nối tối thiểu đối với giao thụng 2 chiều trờn 1 làn xe cơ giới

4.3.5 Một số vớ dụ về quản lý giao thụng trong quỏ trỡnh thi cụng

According to Regulation of road signs coded (22 TCN-237-01)

Hỡnh: Bố trớ thiết bị an toàn và cọc tiờu chúp nún trong đoạn thi cụng với giao thụng 2 chiều trờn 1

Hỡnh: Vớ dụ về bố trớ vuốt nối nhập làn “Merging taper”

Hỡnh: Phạm vi thi cụng trước nỳt giao Hỡnh: Phạm vi thi cụng tại trung tõm nỳt giao

4.3.5 Áo vột phản quang

Yờu cầu cụng nhõn thi cụng, kỹ sư hiện trường, tư vấn giỏm sỏt đều phải mặc ỏo vột cú tớnh phản

quang để nõng cao khả năng nhận biết cho người lỏi xe khi đi qua phạm vi thi cụng (hỡnh dưới: Mr.

Mike Goodge cựng với cỏc học viờn thẩm định an toàn GT, trờn cụng trường thi cụng).

Tỏc dụng phản quang ban đờm

Tỏc dụng phản

Một phần của tài liệu BÀI GIẢNG MÔN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG Ô TÔ (Trang 114)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(143 trang)