Mạch hệ thống phun khí phụ ( Đôi )
Khí đốt đi vào trong ống xả thì không đốt cháy hoàn toàn và sẽ tiếp tục bơm nếu không bị hạn chế bởi lượng oxy trong hệ thống xả. Để giảm mức độ khí thải phát ra từ ống xả, mạch hệ thống phun Secondary Air (hoặc hút không khí) được sử dụng để đưa không khí vào dòng khí xả, do đó cho phép đốt cháy để tiếp tục ra hệ thống xả. Giai đoạn đốt cháy kéo dài này (oxy hóa) giúp giảm thấp nòng độ của HC và CO thải ra được chuyển tiếp tới bộ chuyển đổi xúc tác. Không khí bổ xung trong hệ thống ống xả cũng đảm bảo rằng cung cấp đủ oxy được cấp tới bộ chuyển đổi xúc tác cho quá trình oxy hóa.
Mạch hệ thống phun khí phụ không sử dụng máy bơm không khí, nhưng chỉ dựa trên sự khác biệt giữa áp suất tồn tại giữa áp suất khí quyển và nhịp đập chân không khí thải để rút không khí vào ống xả.
Hệ thống PAIR của Toyota sử dụng các thành phần sau:
• Van PAIR (với van lưỡi gà) • Van chân không (VSV) • van kiểm tra
• Hộp cộng hưởng • Ống khí
Nguyên lý hoạt động của hệ thống PAIR
Áp lực xả cao khi van khí thải mở ra cho phép khí cháy trong ống xả ra. Tuy nhiên, một khi các van đóng, áp suất khí thải giảm xuống dưới áp suất khí quyển để tạo ra một chân không trong ống xả. Điều này giải thích tại sao áp lực xả nhanh chóng xung nhịp trên và dưới áp suất khí quyển.
Hệ thống PAIR thúc đẩy oxy hóa HC và CO bằng cách bổ sung thêm oxy vào trong ống xả làm trong quá trình hoạt động động cơ lạnh và giảm tốc (khi các thông số rất cụ thể được đáp ứng). Những điều kiện hoạt động thông thường tạo ra lượng khí thải HC và CO cao
Hệ thống này chỉ đơn giản là cung cấp một không khí đi qua kiểm soát giữa không khí và ống xả. Bất cứ khi nào áp xuất trong ống xả giảm xuống dưới áp suất khí quyển, không khí sạch từ vùng áp cao (không khí) chảy qua hệ thống và đi vào ống xả, nơi nó thúc đẩy quá trình oxy hóa khí thải.
Hệ thống PAIR nên chỉ hoạt động khi cần thiết; do đó, một van PAIR được sử dụng để kiểm soát lưu lượng khí hệ thống. Nó chỉ đơn giản là một van điều khiển màng ngăn chân không, tương tự như một van EGR, được mở ra để cho phép lưu lượng không khí thứ cấp và đóng để ngăn cấm dòng chảy . Các PAIR van lắp ráp cũng bao gồm van lưỡi gà để ngăn chặn khí thải từ hệ thống đi vào và có thể làm hỏng máy khi áp lực xả vượt quá áp suất khí quyển.
ECM điều khiển van VSV
Một ECM điều khiển VSV nằm trong đường dây với các tín hiệu chân vào van PAIR. Van VSV nó là một van thường đóng được bật bởi ECM trong điều kiện khi khí thải ra cao và không khí trong lành là cần
thiết để thúc đẩy quá trình oxy hóa khí thải. Một cộng hưởng là được đặc tại không khí nạp và được sử dụng để ngăn cản va đập không khí mà thường xảy ra trong quá trình vận hành hệ thống.
Chiến lược hoạt động hệ thống PAIR
Chiến lược hoạt động PAIR thay đổi giữa các ứng dụng khác nhau của động cơ; Vì vậy, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng sửa chữa cho các thông số vận hành hệ thống chính xác. Một ví dụ về một chiến lược chương trình điển hình (với động cơ xe tải 22R-E) cho phép lưu lượng không khí thứ cấp trong các điều kiện sau đây:
• Động cơ hoạt động lạnh : khi nhiệt độ nước làm mát dưới 86 'F và tốc độ
động cơ là dưới 3600 rpm.
• Giảm tốc độ : khi một trong các điều kiện sau đây được đáp ứng:
Nhiệt độ nước làm mát trên 140'F, IDL trên, và tốc độ xe trên 2 mph
Nhiệt độ nước làm mát trên 140'F, IDL trên, tốc độ xe dưới 2 mph, và tốc độ động cơ trên
2.500 rpm
Ảnh hưởng của hệ thống PAIR về khí thải và khả năng lái
Trong hầu hết các trường hợp, một hệ thống PAIR không hoạt động sẽ có ảnh hưởng rất nhỏ đến khả năng lái xe. Tuy nhiên, mức độ cao hơn của lượng khí thải có thể dẫn đến nghiêm trọng khi không khí thứ cấp cần được cung cấp (động cơ hoạt động lạnh và giảm tốc). Điều này là do thiếu oxy cần thiết để kéo dài thời gian đốt trong ống xả và hỗ trợ quá trình oxy hóa trong chất xúc tác.
Các thử nghiệm hệ thống PAIR
Một kiểm tra trực quan của hệ thống ống PAIR và các thành phần có thể nhanh chóng xác định các vấn đề mà ngăn chặn luồng không khí thứ cấp. Kiểm tra điều khiển không khí và rò rỉ ống khí, Kinks, vết nứt, hư hỏng và thay thế khi cần thiết. Dư lượng khí thải trong hệ thống cảm ứng khí sẽ chỉ ra van lưỡi gà bị hư hỏng.
Kiểm tra chức năng của một hệ thống PAIR có thể được thực hiện như sau :
• Ngắt kết nối hệ thống PAIR, ống khong khí nạp lấy từ không khí sạch hơn. • Khởi động lạnh động cơ và cho phép động cơ hoạt động chờ. Xác nhận
rằng một tiếng rung động được nghe từ ống nạp khí PAIR.
Lưu ý: Điều này xác nhận luồng không khí thứ cấp trong động cơ lạnh nhàn rỗi.
• Cho phép động cơ đến hoạt động tạm thời. và để cho nó chờ. Xác nhận rằng không có tiếng ồn rung động được nghe từ ống nạp khí PAIR .
Lưu ý: Điều này khẳng định không có luồng không khí thứ cấp trong động cơ
nóng chờ .
• Tiếp theo, đua động cơ và sau đó chụp bướm ga đóng lại. Xác nhận rằng không có tiếng ồn rung động được nghe từ ống hút khí PAIR, sau đó dừng lại sau một vài giây.
Lưu ý: Điều này xác nhận luồng không khí thứ cấp khi giảm tốc cho đến khi tốc