Hệ Thống Xử Lí Khí Thải
Khoảng 20% khí HC thải ra từ những chất dễ bay hơi của ôtô . Hệ thống xứ lý khí thải (EVAP) được thiết kế để lưu trữ và phân hủy những hơi đốt được tạo ra từ hệ thống khí đốt; bằng cách đó, để ngăn ngừa nó thoát ra không khí.Hệ thống EVAP đưa những khí thải vào trong đường ống để đốt cháy nó với hỗn hợp khí đốt/không khí . Việc nạp khí đốt này được thêm vào trong suốt quá trình vận hành khép kín khi chất được thêm vào được quản lý bởi hệ thống kiểm soát chất đốt khép kín. Việc vận hành htevap này có thể gây ra một số vấn đề về việc khả năng chạy cuả xe cũng như là những sai sót trong việc kiểm tra TWO SPEED IDLE hoặc áp suất bay hơi ENHANCED I/M hoặc kiểm tra việc làm sạch HTEVAP là một hệ thống khép kín hoàn toàn được thiết kế để duy trì áp suất cua thùng chứa chất đốt ổn định ma không để cho chất đốt thoát ra ngoài không khí.hơi đốt thường đc tao ra trong thùng chứa chất đốt là kêt qua của sự bay hơi. Hơi đốt sau đó dc chuyển đến chỗ nơi chứa than đốt của hệ thống đốt khi áp suất hơi thùng đốt vượt quá mức Khi hệ thống ở trạng thái hoạt động có thể chịu đựng quá nhiều hỗn hợp khí,Những hơi đốt dc lưu trữ này dc làm sạch va cho vao trong mot đường ống và dc thêm vao trong hỗn hợp chất đốt/không khí.
Phương tiện toyota sử dụng hai loại hệ thống EVAP :
Hệ thống EVAP điều khiển không có ECM sử dụng những phương tiện cơ khí để thu gom và làm sạch những khí đốt để lưu trữ. Điển hình là hệ thống này sử dụng a ported vacuum purge port và một cái van vacuum thermo để ngăn chặn việc vận hành động cơ mát.
Hệ thống EVAP điều khiển có ECM sử dụng nguồn làm sạch manifold vacuum purge source trong sự kết hợp với van mở chân không . loại hệ thống này có khả năng cho ta sự kiểm soát dòng làm sạch và việc cản trở chính xác hơn.
Hệ Thống Điều Khiển Không Có ECM
Hệ thống điều khiển không có ECM điển hình sử dụng những thành phần sau: + Thùng chứa chất đốt
+ Nắp chứa thùng chất đốt( van kiểm có tra chân không) + Hộp than hoạt tính( van kiểm tra áp suất va chân không) + Van chân không nhiệt
+ Lỗ thông …..
Hoạt động của hệ thống EVAP
Trong một vài điều kiện , thùng chứa chất đốt hoạt động dưới một áp suất nhẹ để giảm khả năng sự tạo ra lổ hổng của cái bơm do việc làm bay hơi khí đốt áp suất được tạo ra bởi hướng ngược lai cua chất đốt không dc sử dụng vao trong thùng chứa và duy tri bởi van số 2 trong hộp chứa than và van kiêm tra trên nắp thùng chứa khi đốt . trong một số điều kiên khác , khi khí đốt đã được rút hết từ thùng chúa , thì chân không có thể được tao ra ở trong thung gây ra để collapse. Điều nay bị ngăn chặn bằng cách cho áp suất không khí vao trong thung chứa qua van số 3 ở hộp than hoặc van kiem tra ở nắp thùng chưá nhiên liệu . HỆ THONG EVAP được thiết kế để giới hạn chân không tối đa va áp suất trong thung nhiên liệu .
Khi động cơ chạy thì những khí đốt se dc lam sạch từ họp than bất cứ khi nào van điều chỉnh mở ra lỗ thông hơi làm sạch Và nhiệt độ của chất lỏng lam nguội trên điểm chuẩn ( thông thường khoảng 129’f). Chất đốt này chạy từ khu vực có áp suất cao trong hộp than , qua vùng trong thân van điều chỉnh. Áp suát không khí đi vào hộp than thông qua bộ lọc được đặt ở đáy hộp than.Điều này đảm bảo rằng dòng làm sạch được duy trì ổn định bất cứ khi nào vung lam sach được đưa vào hộp than.
Khi nhiệt độ nước làm mát giảm xuống dưới một điểm nhất định (thường là khoảng 95'F), các TVV ngăn chặn sự tháo nước cặn từ diễn ra bằng cách ngăn chặn các tín hiệu chân không để kiểm tra van số 1.
Sự hoạt động của hệ thống EVAP điều khiển ECM
Giới thiệu về Avalon the'95 cho CA, hệ thống này thì tương tự như các hệ thống Non-ECM kiểm soát, ngoại trừ cái điều khiển chân không ECM Switching Valve (VSV) được sử dụng ở vị trí của chân không nhiệt Valve (TVV). Các VSV thường được đóng kín và chu trình được kiểm soát, có nghĩa là ECM nhanh chóng mở và đóng các đoạn VSV để cung cấp chính xác, kiểm soát biến thiên của khối lượng dòng chảy việc làm sạch và ngăn chặn sựhoạt động đó.
Bởi vì hệ thống này sử dụng lỗ thông thanh lọc chân không đa dạng, nó có thể cung cấp dòng chảy không đáng kể trong suốt quá trinhg chạy không của động cơ nếu điều kiện phù hợp thì hệ thống hoạt động tốt hơn . Các ECM sử dụng tốc độ động cơ, khối lượng không khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, và các thông tin cảm biến oxy để kiểm soát hoạt động EVAP.
Hệ thống EVAP Purge Giám sát
Bằng cách theo dõi các cảm biến oxy và tiêm rộng xung như ống đựng được làm sạch, ECM có thể phát hiện việc giảm lượng oxy và thải giảm tương ứng tiêm rộng xung để khắc phục cho tình trạng dư thừa này. Theo cách này, ECM có thể phát hiện việc không đạt yêu cầu trong hệ thống điều khiển EVAP làm sạch và lưu trữ một DTC để cảnh báo cho các nhà điều hành xe của sự cố. Kiểm tra dòng chảy Purge chỉ được sử dụng trên '95 và sau xe OBD-II được trang bị. EVAP ảnh hưởng bởi khí thải và hướng
xử lý. Trong quá trình kiểm tra TWO SPEEA khi xe không hoạt động , nó không phải là không phổ biến cho xe không hoạt động kiểm tra ống bô không hoạt động cho lượng khí thải CO quá mức do chu kỳ hoạt động làm sạch bay hơi bình thường. Nó cũng có thể cho ống đựng than để trở thành bão hòa với nhiên liệu lỏng đến mức độ mà nó trở nên không sử dụng được.
Để tránh không đạt yêu cầu do khí thải bay hơi bình thường chu kỳ làm sạch, chiếc xe không nên được kiểm tra sau một thời gian dài ngâm nóng, kéo dài hoặc không hoạt động sau khi đã để lại trong ánh nắng mặt trời vào một ngày nóng. Tất cả những điều kiện này sẽ gây ra một lượng lớn hơi nhiên liệu để lưu trữ trong ống đựng than. Để đưa hệ thống EVAP qua nó là chu kỳ làm sạch bình thường, chiếc xe có thể được điều khiển ở tốc độ đường cao tốc trong năm phút. Vậy nên làm sạch hơi bất kỳ từ thùng chứa mà thông thường sẽ tích lũy trong các điều kiện nêu trên.
Nếu ống đựng tiếp tục gây ra lượng khí thải CO cao sau một chu kỳ làm sạch bình thường đã được thực hiện, nó có thể là ống đựng được không bão hòa. Nếu EVAP bị nghi là nguyên nhân tiềm tàng của sự thất bại cao khí thải CO hoặc các vấn đề động cơ hoạt động phức tạp, kiểm tra sau đây cần được thực hiện:
• Cô lập các hệ thống EVAP từ lượng động cơ bằng cách loại bỏ các ống thông gió động cơ từ lỗ thông khí
• Kiểm tra chiếc xe với hệ thống EVAP cô lập.
Nếu hệ thống EVAP được xác định là có lỗi, thủ tục sử dụng trong Cẩm nang sửa chữa thích hợp để kiểm tra các ống đựng than, bộ lọc, van kiểm tra, TVV hoặc VSV và chân không hệ thống ống nước liên quan.
Nâng cao I / M EVAP Purge và thử nghiệm áp suất Chẩn đoán
Hệ thống bay hơi Purge và thử nghiệm áp suất sẽ được yêu cầu như là một phần của Enhanced I / M thử nghiệm. Nếu chiếc xe hỏng do làm sạch hoặc do áp suất, kiểm tra có thể được thực hiện để kiểm tra hoạt động và tính toàn vẹn của hệ thống kiểm soát bay hơi.
Hệ thống EVAP áp thử nghiệm chẩn đoán
Các Enhanced I / M mát Kiểm tra áp suất được thực hiện bằng cách lấp đầy vào các dòng hơi EVAP và thùng nhiên liệu với nitơ đến áp suất 14 inches nước (khoảng 0,5 psi). Nếu hệ thống duy trì ít nhất 8 inch của áp lực nước ở phút thứ 2, nó vượt qua được cuộc kiểm tra.
Nếu hệ thống EVAP không kiểm tra áp lực, có sự rò rỉ hoặc trong các dòng thông hơi hơi giữa ống đựng và bể chứa, bể chứa nhiên liệu chính nó, hoặc nắp nhiên liệu. Trực quan kiểm tra có thể hoặc không thể xác định nguồn gốc của sự rò rỉ (s) trong hệ thống; Tuy nhiên, bạn sẽ không bao giờ gây sức ép lên hệ thống EVAP với không khí mua sắm! Việc làm này sẽ giới thiệu oxy vào hệ thống EVAP là nó có thể kết hợp với hơi nhiên liệu và tạo ra một điều kiện dễ nổ. Thứ hai, hệ thống được thử nghiệm ở áp suất rất thấp mà sẽ làm cho quy định chính xác,điều chỉnh áp lực khó khăn. Nếu hệ thống là ngẫu nhiên áp lực vượt quá điểm này, thiệt hại nghiêm trọng đến hệ thống có thể xảy ra.
Kiểm tra áp suất EVAP dùng thử thiết bị đặc biệt
Cách tốt nhất để kiểm tra và xác định rò rỉ (s) là nguyên nhân thất bại trong việc thử áp lực là sử dụng thiết bị kiểm tra áp lực EVAP đặc biệt có sẵn từ các nhà cung cấp thị trường. Thiết bị này cho phép bạn thực hiện một bài kiểm tra áp lực thực tế, ngoài việc có chức năng giúp bạn xác định vị trí rò rỉ. Có rất nhiều mức độ và sự khác biệt
giữa thiết bị và quy trình kiểm tra, nhưng vì mục đích của quy trình, đây là thủ tục kiểm tra cho một thử nghiệm áp lực EVAP có sử dụng khí nitơ áp:
1. Ngắt kết nối các dòng hơi bồn chứa nhiên liệu từ các hộp nhỏ và đính kèm các máy đo áp lực để dòng này.
Lưu ý: Các thử nghiệm có thể có một bộ chuyển đổi cho phép bạn kết nối các dòng áp
suất giữa các cổ tank phụ và nắp nhiên liệu.
2. Kích hoạt các thử nghiệm và gây sức ép lên đường cho đến 14 inch của áp lực nước được duy trì.
3. Quan sát các máy đo áp suất và lưu ý nếu áp suất bắt đầu giảm.
Lưu ý: Đây là bình thường đối với áp lực để bước đầu tăng hoặc giảm nhẹ sau đó ổn định sau một vài giây. Điều này được gây ra bởi sự thay đổi nhiệt độ ban đầu giữa nitơ và EVAP hơi nhiên liệu. Khi nhiệt độ ổn định, áp lực sẽ cân bằng nếu không có rò rỉ tồn tại.
4. Nếu áp suất giảm đột ngột, những rò rỉ từ nắp nhiên liệu, vỉa bể, và ống.
5. Kiểm tra các ống bị sờn hoặc nứt, kết nối kém, hư hỏng vỉa thùng nhiên liệu, bị lỗi nắp nhiên liệu đệm hay van kiểm tra.
6. Vụ rò rỉ có thể được tìm thấy bằng cách phun các khu vực bị nghi ngờ với nước xà phòng và kiểm tra bong bóng xà phòng.
7. Đặc biệt phát hiện rò rỉ siêu âm hiện nay có sẵn mà có thể "lắng nghe" cho các tần số chính xác gây ra bởi những rò rỉ áp suất thấp. Một phương pháp sử dụng máy phân tích khí thải để kiểm tra sự thoát hơi nhiên liệu (HC) từ phần / phần bị rò rỉ.
Lưu ý: Hạn chế việc sử dụng các máy phân tích khí thải là số lượng hạn chế của hơi nhiên liệu tồn tại trong hệ thống EVAP (bình xăng). Nếu rò rỉ không được xác định một cách nhanh chóng, tất cả hơi HC sẽ thoát ra chỉ để lại một lượng nitơ (khí trơ) bị rò rỉ để xác định vị trí.
8. Nếu rò rỉ không thể được xác định bằng việc hoàn thành các bài kiểm tra, chọn chế độ hướng dẫn cung cấp một áp lực trên hệ thống.
9. Sau khi phần / phần bị rò rỉ được xác định, thực hiện các sửa chữa cần thiết hoặc thay thế.
Các thử nghiệm làm sạch bay hơi được thực hiện trong thời gian thoáng qua kiểm tra IM240 (chu kỳ ổ đĩa). Một bộ chuyển đổi dòng chảy được đặt trong series với các dòng làm sạch giữa các hộp nhỏ và động cơ. Để vượt qua, hệ thống phải làm sạch ít nhất 1 lít dòng chảy của sự kết thúc của chu kỳ ổ IM240. Toyota xe với vận hành đúng hệ thống EVAP thường tẩy 25 lít trở lên bằng việc hoàn thành chu kỳ ổ đĩa.
Nếu hệ thống EVAP không kiểm tra làm sạch, một vấn đề tồn tại với các lỗ thông làm sạch, ống làm sạch tới ống đựng, hoặc or the charcoal canister itself. . Từ 1 lít của dòng cũng như một lượng nhỏ, các thử nghiệm thực sự chỉ xác minh xem hệ thống được làm sạch hoặc không. Những cuộc kiểm tra mà bạn có thể làm để khẳng định là việc làm sạch ở ống đựng hoặc các tác động của dòng chảy sự làm sạch vào hỗn hợp không khí / nhiên liệu; Tuy nhiên, cách duy nhất thực sự đo lường lưu lượng thực tế là sử dụng một bộ chuyển đổi dòng chảy, tương tự như được sử dụng trong các thử nghiệm thực tế sự làm sạch.
Thử Nghiệm Làm Sạch Hệ Thống EVAP Sử dụng Thiết Bị Đặc Biệt
Các phương pháp chính xác nhất của kiểm tra dòng chảy EVAP việc làm sạch là để kiểm tra hệ thống trong cùng một cách thức mà trong đó nó đã được thử nghiệm. EVAP thử nghiệm lưu lượng làm sạch (đôi khi kết hợp với kiểm tra áp suất) hiện đang có sẵn từ các nguồn trên thị trường và thường hoạt động như sau:
1. Điều kiện tiên quyết bằng xe chạy động cơ cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động.
2. Kết nối đầu dò dòng chảy của tester vào dòng EVAP làm sạch giữa động cơ và hộp nhỏ bay hơi.
3. Khi động cơ tắt, bằng không thì ta hiệu chỉnh ở số đo cho việc làm sạch lưu lượng 4. Tiếp theo, với động cơ chạy không tải, bắt đầu hẹn giờ và quan sát tốc độ dòng chảy việc làm sạch và khối lượng làm sạch tích lũy trên màn hình thử nghiệm.
Lưu ý: Trên hệ thống TVV trang bị sử dụng một nguồn chân không tẩy được chuyển, không làm sạch nên diễn ra trong thời gian động cơ không hoạt động, tuy nhiên, trên các hệ thống sử dụng một VSV, ECM có thể điều khiển một số lượng rất nhỏ của dòng chảy khi hệ thống không hoạt động.
5. Từ từ nâng cao tốc độ động cơ và duy trì đều đặn 2500 rpm. Trong thời gian dòng chảy việc làm sạch này nên tăng đáng kể, và trên một hệ thống EVAP hoạt động đúng, 1 lít dòng chảy nên được vượt qua trong một vài giây.
6. Nếu hệ thống có lưu lượng chảy ít nhất 1 lít trong giai đoạn thử nghiệm thứ hai 240 hoặc it hơn trong các cuộc kiểm tra, thực hiện việc kiểm tra chức năng sau đây để giúp xác định các vấn đề nghi ngờ hoặc các thành phần.
Lưu ý: Vì hầu hết các phương tiện lưu thông 25 lít trở lên trong cùng thời kỳ, vượt
qua ngưỡng đó cũng cần được kiểm tra và sửa chữa vì các hệ thống không hoạt động đúng và có lẽ sẽ thất bại trong các thử nghiệm trong tương lai.
7. Một khi vấn đề đã được xác định và sửa chữa, thực hiện kiểm tra này một lần nữa để xác nhận đủ cải thiện về khối lượng việc làm sạch.
Kiểm tra hệ thống EVAP
Nếu hệ thống không kiểm tra lưu lượng làm sạch hoặc lưu lượng thấp , sau hệ thống khí thải bay hơi Kiểm tra có thể giúp xác định những vấn đề gây ra không có hoặc dòng chảy làm sạch thấp. Các thủ tục kiểm tra dưới đây dành cho một '95 5S-FE Camry: 1. Đầu tiên, kiểm tra trực quan bình xăng, nắp xăng, hộp, đường dây và các kết nối cho bất kỳ thiệt hại, vết nứt, rò rỉ nhiên liệu, hoặc hư hỏng và sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.
2. Kiểm tra các hộp nhỏ cho một bộ lọc bị tắc hoặc van kiểm tra khó khăn bằng cách thực hiện những điều sau đây:
Áp dụng áp lực khí nén thấp (0,68 psi) vào cổng hơi bình nhiên liệu (cổng A) của ống đựng và xác nhận luồng không khí ra khỏi tất cả các cổng hộp nhỏ khác.