Qua phân tắch ở chương 3 ta biết được rõ hơn về:
- Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu theo phương thức thức Door to Door bằng đường biển của Interlogistics
- Biết được các điểm mạnh, điểm yếu của công ty trong việc đáp ứng cho việc thực hiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, đáp ứng được phần nào dịch vụ vận chuyển theo phương thức Door to Door.
- Các rủi ro có thể gặp phải trong quá trình vận chuyển
- Điểm mạnh, yếu so với một vài công ty khác trong ngành giao vận.
Nhờ học hỏi, nghiên cứu và rút kinh nghiệm để đưa ra các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu theo phương thức Door to Door bằng đường biển cho công ty Interlogistics với:
4.1. Mục đắch xây dựng giải pháp:
- Đưa Interlogistics đi đúngtheo định hướng ban đầu là trở thành nhà cung cấp dịch vụ hậu cần Ờ tiếp vận (Logistics) chuyên nghiệp và đúng nghĩa theo tiêu chuẩn quốc tế.
- Hoàn thiện và cải tiến quy trình vận chuyển hàng nhập bằng đường biển, khắc phục điểm yếu do thiếu chi nhánh ở nước ngoài, không chủ động trong phương tiện vận tải để tăng hiệu quả hoạt động kinh doanh, đạt lợi nhuận cao.
- Để Interlogistics có thể thắch ứng với môi trường cạnh tranh gay gắt cả trong nước lẫn quốc tế; giữ vưng và phát triển thị phần cho riêng mình, vươn tầm với thế giới.
- Nâng cao chất lượng toàn diện trong Ộsợi mắt xắchỢ giao nhận Door to Door.
- Đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng thời hạn và yêu cầu của khách; an toàn, mà giảm thiểu chi phắ cho các bên liên quan.
- Hiện đại hóa hệ thông quản lý của toàn công ty về nhân sự, dịch vụ bằng công nghệ thông tin; ứng dụng các phần mềm mới nhất ẦẦ..
4.2. Căn cứ xây dựng giải pháp.Xu hướng thế giới: Xu hướng thế giới:
Một xu thế tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới. Bất kỳ một quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mới hay cũ, muốn tồn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tắch cực tham gia vào xu thế mới này. Toàn cầu hoá làm cho giao thương giữa các quốc gia, các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ kéo theo những nhu cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợẦ Xu thế mới của thời đại sẽ dẫn đến bước phát triển tất yếu của Logistics - Logistics toàn cầu (Global Logistics). Theo dự báo, trong vài thập niên đầu thế kỷ 21 Logistics sẽ phát triển theo một số xu hướng chắnh sau:
- Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực của Logistics, như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến,... vì thông tin được truyền càng nhanh và chắnh xác thì các quyết định trong hệ thống Logistics càng hiệu quả.
- Phát triển sự liên kết hợp tác trong quá trình thực hiện dịch vụ logistics toàn cầu. Ngày nay xu hướng liên kết để phối hợp các hoạt động logistics trên toàn cầu ngày càng phát triển mạnh mẽ. Sự hợp tác này sẽ giúp các nhà cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu chia sẻ các nguồn lực logistics chung ở các địa điểm khác nhau như các dịch vụ kho hàng, dịch vụ vận tải, v.vẦ Sự liên kết này tạo ra những chuỗi cung ứng hoàn hảo đồng thời mang đến lợi ắch cho các bên về mặt thời gian và tiết giảm chi phắ.
- Sự xuất hiện của các Logistics bên thứ tư và bên thứ năm (4 PL và 5 PL). 4PL là người tắch hợp (Integrator), chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển Logistics, cung cấp giải pháp dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn Logistics, quản trị vận tải,Ầ 4 PL hướng đến quản trị cả quá trình Logistics, như nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối cùng. Với sự phát triển
của thương mại điện tử, người ta đã nói đến khái niệm Logistics bên thứ năm (5 PL). 5 PL phát triển nhằm phục vụ cho thương mại điện tử, các nhà cung cấp dịch vụ 5 PL là các 3 PL và 4 PL, đứng ra quản lý toàn chuỗi phân phối trên nền tảng thương mại điện tử.
Xu hướng tại Việt Nam
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, tại VN hiện đã có khoảng từ 800 DN hoạt động trong lĩnh vực cung cấp logistics. Có một hiện tượng đang nổi lên là Ộnhà nhà làm logistics và người người làm logisticsỢẦ cách làm đại trà như vậy là đúng nhưng thực chất các đơn vị này chỉ là đơn vị cung cấp dịch vụ logistics thứ hai, nghĩa là chỉ làm thuê cho các DN nước ngoài và cung cấp các dịch vụ logistics cơ bản như khai quan, vận tải,Ầ
Một số ắt DN lớn cũng mới chỉ đạt đến mức độ đơn vị cung cấp dịch vụ logistics thứ 3, tức cung cấp dịch vụ làm cầu nối giữa nhà cung cấp và người sử dụng. Nói cách khác, chúng ta còn thiếu những nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói ỘDoor to DoorỢ (dịch vụ logistics thứ 4 Ờ thứ bậc cao nhất) cho hàng hóa xuất nhập khẩu. Nguồn lợi lớn từ dịch vụ logistic hiện không nằm trong tay các DN Việt Nam mà đang chảy về túi các công ty dịch vụ logistics nước ngoài. Một nguồn lợi lớn trên sân nhà chưa được các DN Việt Nam tận dụng mà họ đang là những người làm thuê cho các tập đoàn nước ngoài.
Các DN Việt Nam mới chỉ có một phần rất nhỏ trong miếng bánh khổng lồ và đang ngày càng phình to của thị trường dịch vụ logistics. Theo tắnh toán mới nhất của Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng nhất trong logistics là vận tải biển thì DN trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được trên 23% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần còn lại đang bị chi phối bởi các DN nước ngoài. Điều này thực sự là một thua thiệt lớn cho DN Việt Nam khi có đến 90% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển.
Tại công ty Interlogistics:
Interlogistics cũng không ngoại lệ, dù rất cố gắng phát triển để có thể đứng vững trên nền kinh tế thị trường nhưng muốn dịch vụ logistics trọn gói ỘDoor to DoorỢ (dịch vụ logistics thứ 4 Ờ thứ bậc cao nhất). Để có bước đầu phát triển thì Interlogistics cần phải khắc phục những tồn tại sau:
Tồn tại thứ 1 : Hiện tại interlogistics chưa có chi nhánh tại nước ngoài, hoạt động giao nhận trên phạm vi quốc tế, nhất là nghiệp vụ giao nhận Door to Door phải thông qua đại lý ở nước ngoài. Cho nên Interlogistics phải mất thêm một khoản thu ngoại tệ đáng kể, đồng thời không kiểm soát được quá trình vận chuyển hàng từ Port đến kho riêng của người nhận hàng ở nước nhập, cũng như diễn biến về chi phắ trong tình hình cạnh tranh mà Interlogắtics không biết được.
Đa phần hoạt động giao nhận Door to Door là nhân danh hãng giao nhận nước ngoài, cho nên hạn chế tắnh chủ động trong việc khai thác thị trường hàng nước ngoài khi hàng hóa nhập về Việt Nam. Vì thế không thể đảm nhận sự ủy thác hay giành quyền chuyên chở từ kho đến kho đối với hàng nhập, và thường thì từ Port đến Door.
Tồn tại thứ 2: Chất lượng trong Ộsợi mắt xắchỢ giao nhận Door to Door vẫn chưa toàn diện.
- Cơ sở hạ tầng về vận tải, kho bãi còn yếu kém, vẫn còn phải sử dụng dịch vụ thuê ngoài, không chủ động hay kiểm soát được hết việc chuyên chở; hạn chế trong quy trình giao nhận Door to Door dẫn đến hàng không đúng tiến độ thời gian, địa điểm, rủi ro với chị phắ cao.
- Hơn nữa Interlogistics còn sử dụng hệ thống thông tin truyền thống (điện thoại, fax, email) để trao đổi thông tin, gửi và nhận chứng từ mà chưa có phần mềm hay hệ thống thông tin kết nối với các đối tác của riêng mình.
- Nguồn nhân lực còn hạn chế, nhất là đối với phòng kinh doanh.
Tồn tại thứ 3: Cơ sở hạ tầng còn yếu kém.
- Công ngệ thông tin vẫn chưa bắt kịp với các công ty nước ngoài, nhất là trong khâu quản lý (kho, đội xe, hàng hóaẦ.)
- Vẫn còn thiếu phòng thiếu tiếp khách hàng.
- Vẫn còn một số máy móc, thiêt bị đã lạc hậu cần phải nâng cấp hoặc thay thế.
năng riêng biệt phục vụ cho hoạt động toàn công ty mà chỉ có 2-3 người hoạt động chắnh, phục vụ công tác tiếp thị ở mỗi phòng nghiệp vụ riêng biệt.
Đang thiếu hẳn một chiến lược Marketingketing toàn diện; hoạt động tiếp thị giao nhận còn mang tắnh thụ động là chỉ dựa vào đại lý là chắnh, chưa chủ động tìm kiếm, khai thác thị trường.
Tồn tại thứ 5 : Làm sao để đa dạng hóa loại hình dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ đến cho khách hàng.
- Hiện tại dịch vụ hàng SEA vẫn là chắnh của công ty, cần nâng cao hoạt động để thu hút và tăng khách hàng về hàng AIR và nội địa.
- Dịch vụ chăm sóc khách hàng vẫn chưa được chú tâm.
4.3. Giải pháp nhằm nâng cao dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu theo phương thứcDoor to Door tại công ty Interlogistics Door to Door tại công ty Interlogistics
4.3.1. Gải pháp thứ 1: Lập chi nhánh nước ngoài ở những nước có quan hệ mậu dịch thương mại mạnh với Việt Nam.
Hiện tại việc thiết lập chi nhánh ở nước ngoài quả thật là khó khăn đối với Interlogistics cũng như đối với các doanh nghiệp khác cùng ngành. Nhưng chiến lược lâu dài đòi hỏi buộc phải thiết lập mạng lưới chi nhánh ở nước ngoài, có thế mới đứng vững trên thị trường giao nhận quốc tế trước xu thế toàn cầu hóa đối với lĩnh vực này.
1. Mục đắch:
Khai thác thị trường nước ngoài có tiềm năng khai thác vận tải giao nhận và khả năng cạnh tranh.
Nâng cao tầm kiểm soát hàng hóa khi thực hiện cung đoạn giao nhận vận chuyển ở nước ngoài.