c. Cảm biến Ôxy (HO2S)
4.4.3. Kiểm tra sửa chữa bugi
Công
việc Nội dung kiểm tra, sửa chữa Hình vẽ minh họa
1.Kiểm tra điện trở sứ cách điện.
Trước khi kiểm tra bugi ta thực hiện sau: - Ngắt kết nối các dây cáp bugi từng
bugi.
Chú ý: Khi gỡ bỏ các cáp bugi nó có thể bị hư hỏng.
- Sử dụng một ổ cắm bugi, loại bỏ tất cả các bugi từ đầu xi-lanh.
Chú ý: Cẩn thận không cho chất bụi bẩn vào các lỗ bugi.
Sau đó sử dụng một đồng hồ đo điện trở có giá trị thang đo là Mêgaôm để đo điện trở phần sứ cách điện của bugi. Điện trở tiêu chuẩn là (1012 mêgaôm).
Nếu giá trị điện trở đo được nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn, làm sạch bugi bằng thiết.
Hình 4.63: Kiểm tra điện trở sứ cách điện bằng ôm
bị chuyên dùng và đo điện trở sứ cách điện.
Nếu không có đồng hồ đo điện trở, ta chuyển sang phương pháp kiểm tra dưới đây: 2.Phương pháp kiểm tra thay thế.
Tăng tốc động cơ lên 4000 vòng /phút một cách đột ngột trong 5 lần.
Tháo bugi ra và quan sát:
- Nếu điện cực khô thì bugi còn tốt. - Nếu điện cực ướt thì thay bugi mới.
Chú ý:
- Thay bugi mới phải đưa ra khe hở điện cực tiêu chuẩn.
- Tùy từng hãng xe mà thay thế loại bugi cho phù hợp. 3.Kiểm tra khe hở điện cực bugi.
a. Dùng căn lá để đo khe hở điện cực bugi. b. Đối với bugi đang sử dụng khe hở tối đa
là 1,3(mm) .
c. Đối với bugi mới khe hở tiêu chuẩn là 1,01,1 (mm) .
Nếu khe hở đo được của bugi đang sử dụng vượt quá giá trị tối đa thì thay bugi mới.
Nếu khe hở bugi mới đo được nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn nắn điện cực tiếp mát để đạt giá trị tiêu chuẩn.
Hình 4.64: Kiểm tra khe hở điện cực bugi.
4.Phân tích bugi.
Có thể phân tích bằng cách kiểm tra các muội than gần điện cực.
Muội than đậm:
• Nhiên liệu hỗn hợp quá giàu • không khí nạp thấp
Muội than nhạt:
• Hỗn hợp nhiên liệu quá nghèo • thời gian đánh lửa nâng cao
Hinh 4.65:Muội than bám trên bugi.
• Thiếu cắm thắt chặt 5.Làm
sạch bugi.
- Nếu điện cực bugi có bám muội than, thì làm sạch bằng thiết bị chuyên dùng rồi thổi khô bugi.
Áp suất khí: 588 KPa .
Thời gian: không quá 20 (s).
Chú ý :
Nếu điện cực bugi có bám dầu thì dùng xăng rửa sạch sau đó mới dùng đến thiết bị làm sạch chuyên dùng.
Không dùng giẻ hay chổi để làm sạch bugi .
- Sau khi kiểm tra sửa chữa xong ta tiến hành lắp lại bugi và xiết chặt với mô-men xoắn theo quy định:20-30 Nm (2,0-3,0 kgf.m, 15-21 Ib-ft).
Nếu lực xiết với mô men xoắn lớn hơn cho phép dẫn đến hư hại cho các ren đầu xi-lanh.
Hình 4.66: Làm sạch bugi bằng thiết bị chuyên dùng.
6.Thử bugi
- Tháo tất cả giắc nối của kim phun để không có phun nhiên liệu.
- Tháo bô bin (với bộ đánh lửa) và bugi - Nối lại bugi vào bô bin.
- Nối giắc nối với bugi, và nối mát cho bugi. Kiểm tra xem bugi có đánh lửa hay không khi khởi động động cơ. Việc kiểm tra này nhằm xác định xem xy lanh nào không được đánh lửa.
Chú ý Khi kiểm tra bugi, không cho quay
khởi động động cơ lâu quá 5-10 giây. Hình 4.67: Thử bugi.
Chi tiết Giá trị
Bô bin Điện trở 0.58 ± 10 % (Ω)
Điện trở trung bình 8.8 ± 15 % (kΩ) Bugi Có pha chì NGK BKR5ES Tốt nhất RC10YC Khoảng cách 0.7 ~ 0.8 mm Không pha chì NGK BKR5ES-11 Tốt nhất RC10YC4 Khoảng cách 1.0 ~ 1.1 mm
4.4.4. Kiểm tra, sửa chữa mô đun điều khiển động cơ (ECM)
Công
việc Nội dung kiểm tra, sửa chữa Hình vẽ minh họa
1.Tháo, lắp ECM/P CM.
Muốn kiểm tra ECM/PCM trước tiên phải tiến hành tháo nó ra.
• Tháo ECM/PCM.
Chú ý: trước khi tháo cần có mã chống trộm cho radio, viết mã lên đài phát đã được hẹn giờ (do nhà sản suất cung cấp).
Tháo cực dương ắc quy ra.
- Tháo dây từ giá đỡ ECM/PCM ra và tháo bu lông cố định ECM/PCM trên giá đỡ ra.
- Tháo các mũ ốc rồi nhấc ECM/PCM ra.
• Lắp ECM/PCM.
- Ngược với quá trình tháo và chú ý xiết bu lông, mũ ốc là 9,8 N.m (98kgf.cm). - Vào mã chống trộm và đài phát rồi đặt giờ.
Hình 4.68: Tháo ECM/PCM trên giá đỡ.
2. Kiểm tra thông mạch, chạm mát ECM/P CM.
Nhẹ nhàng đưa 2 que dò lỗi vào các chân cắm của các đầu dây tới khi 2 đầu que dò chạm vào đầu cuối các dây để kiểm tra thông mạch chạm mát bằng đồng hồ vạn năng.
1. Kiểm tra chạm mát: Đo điện trở giữa ECM và khung gầm mặt đất bằng cách sử dụng mặt sau của kết nối ECM để kiểm tra. Giá trị điện trở khoảng 1Ω hoặc ít hơn.
Đặt đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở.
Đặt một đầu que dò chạm đầu dây một đầu que dò chạm mát.
- Nếu đồng hồ chỉ giá trị chứng tỏ dây đó đã bị chạm mát và tiến hành thay dây mới.
- Ngược lại thì dây đó không chạm mát. 2. Kiểm tra thông mạch: Ngắt kết nối ECM và kiểm tra các thiết bị tiếp xúc mát của ECM và bên khai thác cho chân uốn cong hoặc áp lực tiếp xúc kém.
Đặt đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở.
Đưa hai que dò tới hai đầu dây. - Nếu đồng hồ hiển thị giá trị điện trở chứng tỏ hai đầu cuộn dây thông mạch. - Ngược lại chứng tỏ dây đã bị đứt và tiến hành thay dây mới.
3. Nếu vấn đề không được tìm thấy ở Bước 1 và 2, ECM có thể bị lỗi. Nếu vậy, thay thế ECM mới, và sau đó kiểm tra chiếc xe một lần nữa. Nếu xe hoạt động bình thường sau đó vấn đề là có khả năng với ECM.
4. Kiểm tra lại nguồn ECM: Cài đặt
Hình 4.69: Kiểm tra thông mạch, chạm mát ECM/PCM.
ECM ban đầu (có thể bị hỏng) vào một chiếc xe được biết đến tốt và kiểm tra chiếc xe. Nếu vấn đề xảy ra một lần nữa, thay thế ECM ban đầu với một hình mới.
Chúý: nếu không đưa tới sát của các chân cắm hoặc là dây A, không kết nối được tới chân cắm và không tìm được đầu B từ cuối dây thì không nên cố gắng tìm kiếm để tránh làm rách dây bọc cách điện gây mất mát tín hiệu dòng điện.
Hình 4.70: Chú ý khi dò đấu dây. 3.Thay thế - Khóa điện tắt. - Ngắt kết nối (-) ắc quy.
- Ngắt kết nối kết nối ECM (s) (A). - Tháo vít ECM lắp bu lông (B) và tháo ECM từ chỗ lắp ráp ra.
- Lắp một ECM mới.
Mômen siết bulông: 9,8 ~ 11,8 Nm (1,0
~ 1,2 kgf.m, 7,2 ~ 8,7 lb-ft). Hình 4.71: Tháo ECM.
a. Hình vẽ giắc kết nối.
2 .
b. Chức năng giắc kết nối (CBG – K).
Stt Mô tả Kết nối với
1 Nguồn tiếp mát Vỏ máy
2 Điện áp cung cấp ắc qui sau khi bật công tăc đánh lửa.
Công tắc đánh lửa
3 Nguồn tiếp mát Vỏ máy
4 Điện áp cung cấp ắc qui sau khi rơle chính
Rơ le chính
5 ECM tiếp mát Vỏ máy
6 Nguồn ắc qui Ắc qui
7 Điều khiển đầu ra cuộn dây đánh lửa(xy lanh # 1,4)
Cuộn dây đánh lửa(xy lanh #1,4)
8 Vật cách điện Cuộn dây đánh lửa
9
Tiếp mát cảm biến Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS)
10 Tín hiệu đầu vào cảm biến áp suất đường ống nạp
Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS)
11 -
12 Mát Mô dul điều khiển khóa động
13 A/C Áp lực đầu dò tín hiệu đầu vào A/C áp lực đầu dò(APT) 14
Tiếp mát cảm biến Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ(ECTS)
15 Tín hiệu đầu vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ(ECTS)
16 Tiếp mát cảm biến Cảm biến nồng độ ôxy(Cảm biến1) 17 Tín hiệu đầu vào cảm biến nồng độ
ôxy. (Cảm biến 1 )
Cảm biến nồng độ ôxy(Cảm biến 1)
18 Tín hiệu đầu vào cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)
19 - 20 -
• Thiết bị đầu vào / đầu ra tín hiệu.
Stt Mô tả Điều kiện Loại Cấp Kết quả thử
nghiệm
1 Nguồn tiếp mát Không hoạt
động DC
Lớn nhất. 50mV
Khi IG tắt Lớn nhất. 1.0V 1.18mV Khi IG mở Điện áp ắc quy 12.7V 3 Nguồn tiếp mát Không hoạt
động DC
Lớn nhất. 50mV
-4.37mV
Khi IG tắt Lớn nhất. 1.0V -5.1mV Khi IG mở Điện áp ắc quy 12.3V 5 Mát của ECM Không hoạt
động DC
Lớn nhất. 50mV
10.1mV
6 Nguồn điện ắc qui Luôn luôn có
nguồn DC Điện áp ắc quy 12.2V Điện áp 1: 300 ~ 400V 372V Điện áp khi mở lớn nhất:2.0V 1.6V
8 Shield Không hoạt
động DC
Lớn nhất. 50mV
18.3mV
9 Mát của cảm biến Không hoạt
động DC Lớn nhất. 50mV 18.7mV Khi IG mở 3.9 ~ 4.1V 4.09V Không hoạt động 9.8 ~ 1.6V 1.44V 11 -
12 Dây nối mát Không hoạt
động DC Lớn nhất. 50mV 13 A/C Pressure Transducer signal input Không hoạt động DC 0.4 ~ 4.6V A/C OFF:1.18V A/C ON:1.48V