2. Đặc điểm điều kiện tự nhiờn khu vụ của dự ỏn
4.1.2 Phương ỏn kết cấu 2
Bến cú chiều rộng 25,0m, chiều dài 270m được chia làm 6 phõn đoạn mỗi phõn đoạn dài 45m, giữa cỏc phõn đoạn bố trớ khe lỳn rộng 2 cm.
. Cao độ mặt bến là +1,8m/OMN. . Cao độ đỏy bến -5,0m/OMN.
* Kết cấu bến : bến cầu tàu đài mềm với kết cấu hệ dầm bản BTCT trờn nền cọc BTCT. - Cọc BTCT cú tiết diện 35x35cm chiều dài dự kiến là 16m.
- Mỗi phõn đoạn bến cú 126 cọc được đúng thành 14 hàng ngang và 8 hàng dọc với bước cọc theo cỏc phương như sau :
+ Theo phương dọc bến : 3,3m + Theo phương ngang bến : 3,4m
- Hàng cọc thứ ba là đụi cọc chộo với độ xiờn là 6 :1
- Mỗi phõn đoạn bến gồm 8 dầm dọc và cú 03 loại dầm cú kớch thước khỏc nhau : 60x80cm; 85x80 và 80x80, mỗi dầm dọc dài 45m và 14 dầm ngang kớch thước 60x80cm dài 25,0m.
- Bản mặt cầu, bản tựa tàu, bản chắn đất dày 25cm chạy suốt chiều dài bến. - Lăng thể đỏ gầm bến : sử dụng lại kết cấu kố đỏ hiện hữu.
- Phớa sau bến là kết cấu mặt bói hiện hữu.
- Đệm tàu chống va : Phớa trước mặt bến bố trớ thiết bị đệm ống cao su D300 dài 2,0m.Tổng cộng cú 84 bộ đệm, mỗi phõn đoạn bến cú 14 bộ đệm liờn kết với trụ tựa bến bằng cỏc bulụng chuyờn dụng.
- Bớch neo tàu : bố trớ 20 bớch neo tàu chuyờn dụng cho toàn bến để neo tàu. (Chi tiết kết cấu bến cỏ 400CV phương ỏn 2 xem bản vẽ ký hiệu MR400-CPT – 05)
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN :
Với phương ỏn 1 kết hợp cầu tàu rộng 10m và kố tường cừ để tạo thành mặt bến mới rộng 25m sẽ tiết kiệm được kinh phớ hơn phương ỏn xõy mới cầu tàu rộng 25m. Hơn nữa, phương ỏn 1 sẽ thuận lợi về mặt thi cụng là chỉ nối tiếp và mở rộng với cụng trỡnh hiện hữu ---> chọn phương ỏn 1
