nước ngoài
Vận tải mỏ được ỏp dụng rộng rói trong ngành cụng nghiệp mỏ từ những năm 30 của thế kỷ XX. Cỏc nhà khoa học tiờu biểu trong lĩnh vực này gồm: N.V.Melnikov, V.V. Rzhevsky, K.N.Trubetskogo, A.O.Spivakovskogo, V.L.Yakovlev, M.V.Vasilev, M.G.Novozhilov, M.G.Potapov, B.V.Faddeev, V.A.Schelkanov, V.S.Hohryakov, P.P.Bastan, A.N.Shilin, V. P.Smirnov, V.A. Galkin, B.A.Simkin, M.S.Chetverik, S.P.Reshetnyak, Yu.I.Lely, A.G.Sisin, A.A.Kotyashev, A.P.Tyulkin, V.N.Usynin và một số người khỏc.
Vấn đề cơ bản hỡnh thành cụng nghệ vận tải mỏ sõu đó được nghiờn cứu bởi cỏc nhà khoa học như M.V.Vasilev, M.G.Potapov, V.L.Yakovlev [49].
Cỏc nghiờn cứu tiếp theo về việc phỏt triển hệ thống vận tải mỏ lộ thiờn sõu đó được cỏc nhà khoa học thực hiện ở cụng trỡnh [24] với hướng giải quyết thớch hợp cỏc vấn đề khoa học sau:
- Phỏt triển dạng sơ đồ vận tải mỏ sõu;
22
- Phương phỏp vận tải đất đỏ theo lớp dốc nghiờng đảm bảo khối lượng đào nhỏ nhất;
- Phương phỏp và thiết bị chuyển tải khi sử dụng vận tải liờn hợp đảm bảo cỏc dạng vận tải từ gương tới điểm trung chuyển và cỏc khõu phụ trợ chiếm diện tớch nhỏ nhất;
- Cơ sở hỡnh thành hệ thống vận tải mỏ sõu hợp lý dựa trờn cơ sở tối ưu húa cỏc thụng số sử dụng của dạng vận tải chớnh và chuyờn dụng của mỏ lộ thiờn.
Cỏc vấn đề hỡnh thành cỏc dũng vận tải đó được Y.N Anistratov [17] xỏc định theo mối quan hệ năng suất và giới hạn mỏ.
V.L.Yakovlev đó xõy dựng những nguyờn tắc lý thuyết cơ bản hỡnh thành cụng nghệ vận tải mỏ sõu, cú tớnh đến quy luật phỏt triển đới cụng tỏc mỏ, sự thay đổi cỏc chỉ tiờu vận tải cú tớnh đến yếu tố thị trường liờn quan đến quỏ trỡnh vận tải [49].
Với mục tiờu giảm cự ly vận tải, cỏc cụng trỡnh [47], [50] đó lựa chọn vị trớ trạm đập ở trong đới cụng tỏc khi vận tải bằng liờn hợp ụ tụ - băng tải. Theo cụng tỏc xuống sõu, băng tải dốc đặt trờn bờ khụng cụng tỏc và bờ cụng tỏc. Việc kộo dài băng tải được tiến hành trờn bờ khụng cụng tỏc. Tuy nhiờn, phương ỏn này khú thực hiện do băng tải nõng dễ bị hư hỏng khi nổ mỡn tạo mặt bằng.
Theo kết quả của [30], bước dịch chuyển cỏc trạm trung chuyển từ 45ữ60 m. Khi đú tuyến băng tải được bố trớ thành cỏc cụm cú chiều dài từ 250ữ300 m.
Cỏc cụng trỡnh [15], [23] mụ tả đặc điểm và kinh nghiệm ứng dụng cỏc hỡnh thức vận tải liờn hợp trờn cỏc mỏ lộ thiờn; nờu phương phỏp tớnh toỏn thiết kế hệ thống vận tải liờn hợp ụ tụ - đường sắt, ụ tụ - băng tải, ụ tụ - trục tải, cơ sở tớnh toỏn xỏc định cỏc thụng số và vị trớ trạm chuyển tải hợp lý trờn cỏc mỏ lộ thiờn… Trờn cơ sở đỏnh giỏ hiệu quả kinh tế, kỹ thuật để lựa chọn được phương ỏn vận tải liờn hợp tối ưu cho mỏ lộ thiờn theo mụ hỡnh toỏn kinh tế.
Cỏc cụng trỡnh [34], [35], [37], [40], [44] đó xem xột điều kiện sử dụng cỏc dạng vận tải: ụ tụ, đường sắt, ụ tụ - băng tải, ụ tụ - trục tải; nghiờn cứu cỏc thụng số cấu trỳc, sơ đồ cụng nghệ cỏc điểm chuyển tải, cơ sở lý thuyết lựa chọn dạng vận tải liờn hợp.
23
V.L.Yakovlev [49], [53] đó xõy dựng lý thuyết hỡnh thành vận tải mỏ sõu theo cỏc vấn đề:
- Nghiờn cứu quy luật hỡnh thành dạng vận tải khi khai thỏc theo giai đoạn của mỏ lộ thiờn;
- Đỏnh giỏ kỹ thuật cỏc cụng nghệ vận tải và cơ sở xõy dựng cỏc thụng số hợp lý và điều kiện sử dụng chỳng ở mỏ lộ thiờn sõu trong cỏc chu kỳ khai thỏc;
- Thiết lập biờn giới khụng gian sử dụng cỏc dạng vận tải trong ranh giới mỏ; - Sơ đồ hỡnh thành hệ thống vận tải mỏ sõu.