5. Khâu nối 6 Van kim 7 Lỗ tia
3.2.3. Nội dung chi tiết của các bài tập
1 : Mục tiêu
Tập tháo bơm cao áp chia và sử dụng dụng cụ đúng phương pháp. Tháo bơm để kiểm tra sửa chữa bên trong.
2 : Yêu cầu
Nơi làm việc phải sạch.
Đối với người làm việc tay phải sạch. Dụng cụ đồ nghề phải sạch.
Khi tháo phải sắp xếp các chi tiết đúng thứ tự của từng phần tử bơm, không được để lẫn lộn chi tiết của phần tử bơm này qua sang phần tử bơm khác, các chi tiết phải được sắp xếp trên một khay sạch.
3 : Chuẩn bị
Bơm cao áp chia.
Dụng cụ chuyên dụng thích hợp.
Khay đựng dụng cụ và các chi tiết cảu bơm cao áp chia.
Chuẩn bị dầu diesel, giẻ lau, chổi lông, mặt bàn thợ và bàn kẹp phải được bọc kim loại mềm như nhôm, thau lá hay chì để tránh làm xước các chi tiết bơm khi tháo ra, đầy đủ dụng cụ tháo lắp .
Trước khi tiến hành tháo ta cần phải làm vệ sinh sạch sẽ bơm và các bộ phận có liên quan. Các chi tiết khi tháo ra phải được để gọn gàng thành từng cụm và phải được ngâm vào trong dầu diesel.
Không được dùng các dụng cụ sắc cạnh bằng kim loại cứng như sắt, thép để cạo các chi tiết bơm.
Quay xi lanh số một ở ĐCT (cuối nén đầu nổ). Dùng khẩu quay bánh đai trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ sao cho dấu trên bánh đai chùng với kim chỉ ĐCT. Kiểm tra dấu thời điểm phun trên bánh đai trục cam trùng với dấu trên vỏ số 2 đai cam. Nếu không trùng xoay trục khuỷu thêm một vòng nữa.
4 : Phương pháp thực hiện
Bảng 3.1: Các bước tháo bơm cao áp chia
TT
Tên nội dung nguyên công + bước Sơ đồ nguyên công + bước Dụng cụ
BÀI 1 TÊN BÀI HỌC
1 + Tháo bơm ra khỏi động cơ :
- Tháo các đường ống thấp áp và cao áp.
- Tháo các dây dẫn động và điều khiển.
- Tháo đường ống nước khởi động lạnh.
- Tháo dây điều khiển van điện từ. - Tháo dây đai và bánh đà (bánh răng truyền động).
- Tháo các đai ốc bulông bắt bơm với thân động cơ và lấy bơm ra ngoài. -tuốcnơ vít. - Kìm. - Cờlê dẹt 17- 22 Choòng 12- 14 Choòng 24 - tuýp 13
2 + Lắp bơm lên đồ gá chuyên dùng SST (giá đỡ)
- tuýp 12
3 + Tháo bánh răng đầu trục: - Tháo bánh răng truyền động
Ghi chú : Đối với loại bánh răng truyền động loại nhỏ.
Choòng 19
4 + Vam bánh răng ra Choòng
19 mỏ lết
5 + Tháo các giá bắt trên bơm Tháo giá bắt dây điều khiển
-tuốcnơ vít. - lục năng 5
6 + Tháo lắp bơm
- Đánh dấu vị trí tay ga với trục, tháo đai ốc M10 lấy tay ga ra. - Tháo vít bắt nắp bơm với thân bơm, đẩy trục tay ga đi xuống, lấy lắp bơm ra.
- Tháo hệ thống lò xo liên động giữa trục ga và cánh tay đòn điều khiển.
- Tuýp 10. Tuốcnơ vít - Kìm nhọn - Búa nhựa - Lục năng 5 7 + Tháo van cắt nhiên liệu :
- Bỏ phần chụp cao su trên van. - Tháo van cắt nhiên liệu.
- Cờlê 8, 24
8 + Tháo bộ điều tốc :
- Tháo đai ốc hãm bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ.
- Tháo ống bắt trục bộ đồng tốc, xoay trục bộ điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ và tháo những chi tiết sau:
Cụm giá đỡ quả văng. (1) Đệm quả văng.(2)
Cờlê14
- Lục lăng 5
Đệm điều chỉnh bánh răng bộ điều chỉnh.(3)
- Tháo các chi tiết sau ra khỏi giá đỡ quả văng:
Ty ga (trục điều khiển).(1) Đệm quả văng số (2). Bốn quả văng (3). - Chú ý :
Vị trí của tấm đệm bên trái
Không được đánh rơi hai đệm vào trong buồng bơm.
Ren của trục bộ điều tốc là ren trái.
+ Tháo cụm đòn điều chỉnh
- Dùng khẩu nới hai bulông 3 cạnh. - Nhấc cụm đòn điều chỉnh ra.
9 + Tháo bulông trung tâm - Tuýp
12
10 + Tháo van triệt hồi
- Van triệt hồi tháo ra phải được ngâm trong dầu sạch.
- Tuýp 14
- Tháo lò xo van, đế van.
- Chú ý các chi tiết của cụm van nào thì đi theo bộ của nó, không được để lẫn lộn.
11 + Tháo đầu chia:
- Tháo các vít bắt đầu chia với thân bơm.
- Lục năng 5
12 + Tháo đầu chia ra khỏi thân bơm 1- Chốt dẫn hướng
2- Đĩa điều chỉnh sức căng của lò xo.
3- Đĩa định vị lò xo. 4- Lò xo ép
13 + Tháo piston chia 1- Vòng tràn.(Bạc hành trình) 2- Đĩa lò xo. 3- Đệm rãnh 4- Đệm phẳng 5- Đệm điều chỉnh hành trình - Panh kẹp
14 + Tháo đĩa cam (đĩa hành trình) - Lấy đĩa cam ra ngoài.
- Lấy lò xo đĩa cam. - Lấy khớp chữ thập.
- Kìm nhọn
15 + Tháo con lăn và giá đỡ con lăn - Dùng kìm tháo lò xo lá.
- Tháo chốt giữ, đưa giá đỡ con lăn và con lăn ra ngoài.
Chú ý không đựoc thay đổi vị trí của các con lăn.
- Kìm nhọn
16 + Tháo trục truyền động
- Lấy bánh răng ra ngoài, đệm cao su, đệm rãnh.
-Kìm nhọn
17 + Tháo mặt bích bộ điều chỉnhgóc phun sớm. - Tháo 2 vít M6 đưa mặt bích ra ngoài. - Tháo ty điều chỉnh. - Tháo đệm cân bằng. - Tháo lò xo áp lực. - Tháo piston. - Tháo chốt piston. - Tuýp 10 - Lục năng 5 18 + Tháo bơm cánh gạt - Tháo 2 vít M4 ở nắp bơm. - Tháo nắp bơm. - Tháo cánh bơm.
- Tháo vòng ngoài của bơm.
- Chú ý : khi tháo không làm vênh lắp bơm, cánh gạt không được đổi lẫn nhau. - Kìm nhọn - Tuốcnơ vít
19 + Tháo van điều chỉnh áp suất
- Tháo và lấy van ra - Tuýp
Hình 3.1: Các chi tiết của bơm cao áp chia sau khi tháo Các bước lắp bơm cao áp chia ngược lại các bước tháo.
1 : Mục tiêu
Giúp người học nhận thức cặp piston- xi lanh và bộ phận truyền động. Biết cách kiểm tra cặp piston- xi lanh và bộ phận truyền động.
Học hỏi kĩ năng thực hành.
2 : Yêu cầu
Khi kiểm tra phải sắp xếp các chi tiết theo thứ tự tránh lẫn lộn. Dụng cụ phải sạch.
Sau khi kiểm tra phục hồi bảo dưỡng các chi tiết phải được ngâm trong dầu sạch.
3 : Chuẩn bị
Dụng cụ chuyên dụng thích hợp.
Làm sạch các chi tiết trước khi kiểm tra .
4: Phương pháp thực hiện
4.1. Cặp Piston – xilanh bơm cao áp chia
BÀI 2 TÊN BÀI HỌC
KIỂM TRA CẶP PISTON - XILANH VÀ BỘ PHẬN TRUYỀN ĐỘNG
Hình 3.2: Cặp xilanh piston bơm cao áp 1- Đuôi piston 6- Lỗ dọc
2- Phần trụ lắp bạc trượt 7- Rãnh định vị 3- Cửa cắt nhiên liệu 8- Vị trí lắp 4- Rãnh chia nhiên liệu 9- Rãnh thoát dầu 5- Rãnh nạp 10 -Rãnh cân bằng a. Kiểm tra.
+ Kiểm tra sơ bộ:
- Rửa sạch piston và xilanh bằng dầu sạch. - Lắp piston vào sâu khoảng 1/3 chiều dài xilanh.
- Đặt xilanh và piston nghiêng một góc khoảng 450 so với phương thẳng đứng. Nếu piston tụt xuống từ từ do trọng lượng bản thân là đạt, nếu xuống nhanh thì phải tiến hành sửa chữa hoặc thay piston và xilanh mới. Đối với động cơ TOYOTA thì ta đặt nghiêng một góc là 600 .
Kiểm tra sơ bộ
+ Kiểm tra bằng thiết bị:
-Xilanh – piston bơm cao áp là bộ đôi lắp ghép rất chính xác, khe hở lắp ghép là từ 0,001 ÷ 0,0025 mm. Đảm bảo áp suất phun cao từ 125 ÷215 KG/cm2 để cung cấp cho vòi phun. Độ ôvan thân piston – Xilanh từ 0,0005÷0.001 mm. Độ côn trên suốt chiều dài theo đường sinh là từ : 0,001÷0,002 mm. Trong thực tế thì khe hở bộ đôi đến 0,008 mm là bộ đôi đã không làm việc được nữa.
- Kiểm tra các vết trầy xước của piston xilanh và xilanh bằng kính lúp, nếu bị trầy xước là do nhiên liệu bẩn, nếu piston và xilanh có màu sắc khác nhau chứng tỏ có lẫn nước hay axit trong nhiên liệu. Trường hợp bị xước nặng phải thay mới cả cụm piston và xilanh.
b. Sửa chữa bộ đôi piston xilanh bơm cao áp .
Các phương pháp phục hồi bộ đôi bơm cao áp gồm có : - Phục hồi bằng phương pháp chọn lắp.
- Phục hồi bằng phương pháp chế tạo mới một trong 2 chi tiết. * Điều chỉnh lò xo piston :
+ Lắp các chi tiết sau vào nắp phân phối: -Hai dẫn hướng lò xo piston (1)
-Hai đế lò xo trên (2) -Hai lò xo piston (3) -đế lò xo dưới (4) -đĩa piston trên (5) -đĩa piston dưới (6) -Piston bơm (7)
Lúc này không được lắp các lò xo piston.
+ Dùng thước kẹp đo khe hở “A” như hình vẽ + Chiều dày đệm lò xo piston mới sẽ được lựa chọn theo tiêu chuẩn, và chú ý chọn 2 đệm có cùng chiều dày.
* Điều chỉnh piston bằng đệm điều chỉnh + Lắp khớp và đĩa cam :
Lúc này ta không lắp lò xo khớp + Rửa sạch đệm điều chỉnh piston và bề mặt tiếp xúc. + Lắp khớp rãnh chốt của piston bơm với chốt của đĩa cam.
+ Dùng kìm kẹp lắp đệm điều chỉnh cũ và piston mới.
+ Lắp nắp phân phối bằng 4 bulông, mômen siết : 120Kgf.cm.
+ Dùng thước kẹp đo khe hở “B” như hình vẽ. Khe hở B : 3,2 - 3,4mm.
Nếu khe hở không như tiêu chuẩn thì thay đệm mới với chiều dày đệm đã được quy chuẩn cho phù hợp với khe hở “B”.
4.2. Bộ phận truyền động.
a. Cấu tạo .
Hình 3.3: Bộ truyền động
1. Trục truyền động 5. Tay quay trục truyền động 2. Bánh răng truyền động 6. Tay quay đĩa cam
3. Khớp nối trung gian 7. Lò xo giảm dao động 4. Đĩa cam 8. Khớp cao su
9. Rãnh then lắp trục truyền động với rôto bơm chuyển nhiên liệu b. Kiểm tra – Sửa chữa
+ Kiểm tra :
- Dùng thước cặp hoặc là dụng cụ đo đàn tính để kiểm tra lò xo cần kiểm tra, sau đó so sánh với thông số lò xo mới cùng loại.
Chiều dài tự do của lò xo piston là : 30,0mm.
- Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cao con lăn trên bàn máp.(Hình 3.6) Sai số chiều cao con lăn (động cơ TOYOTA 2L) là : 0,02mm.
Hình 3.4: Dùng đồng hồ so kiểm tra con lăn và giá đỡ
- Đĩa cam mòn dùng thước cặp hoặc panme kiểm tra chiều cao của từng cam. + Sửa chữa
- Lò xo khớp và lò xo piston có chiều dài tự do không như tiêu chuẩn thì thay lò xo mới hoặc thêm căn đệm điều chỉnh.
- Chiều cao của các con lăn trên giá đỡ được đặt trên bàn máp nếu chênh lệch lớn hơn tiêu chuẩn thì thay bộ mới (giá đỡ và con lăn).
- Đĩa cam nếu mòn và sai lệch giữa các cam quá tiêu chuẩn thì thay mới hoặc hàn đắp rồi gia công lại theo kích thước tiêu chuẩn.
- Rãnh then trục và bánh răng trục truyền động bi hư hỏng thì hàn đắp rồi gia công lại.
1 : Mục tiêu
Giúp người học nhận thức về bộ điều tốc và bộ điều khiển phun sớm. Biết cách kiểm tra bộ điều tốc và bộ điều khiển phun sớm.
Học hỏi kĩ năng thực hành.
2 : Yêu cầu
Khi kiểm tra phải sắp xếp các chi tiết theo thứ tự.
Sau khi kiểm tra phục hồi bảo dưỡng các chi tiết phải được ngâm trong dầu sạch.
3 : Chuẩn bị
Dụng cụ chuyên dụng thích hợp.
Làm sạch các chi tiết trước khi kiểm tra .
4: Phương pháp thực hiện
4.1. Bộ điều tốc.
a.Cấu tạo :
BÀI 3 TÊN BÀI HỌC
KIỂM TRA –SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU TỐC VÀ BỘ ĐIỀU CHỈNH PHUN SỚM
Hình 3.5: Bộ điều tốc cơ khí b. Kiểm tra – Sửa chữa
- Lò xo gãy thì thay loại mới hoặc cùng chủng loại. Kiểm tra lò xo bằng dụng cụ kiểm tra đàn tính hoặc đo chiều dài tự do của lò xo bằng thước cặp rồi so sánh với lò xo mới cùng chủng loại. Nếu không đạt thì thay mới.
- Kiểm tra vòng tràn bằng cách cho piston bơm cao áp vào rồi nghiêng nhẹ vòng tràn và kéo piston ra. Khi thả tay ra piston phải đi xuống êm từ từ vào trong do trọng lượng bản thân, xoay piston và lắp lại phép thử vừa rồi ở nhiều vị trí khác nhau. Nếu piston bị kẹt ở bất kì vị trí nào thì thay cả cụm chi tiết.
Bước 1: Kiểm tra vòng tràn
-Lắp chốt cầu nối bộ điều chỉnh vào vòng tràn và kiểm tra xem nó di chuyển êm không
Bước 2: Kiểm tra vòng tràn
- Quả văng bị mòn, khi thay thì ta phải thay cả 4 quả văng.
4.2. Bộ điều chỉnh phun sớm
a. Kết cấu .
Hình 3.6: Cấu tạo bộ điều chỉnh phun sớm theo tốc độ
1. Vòng con lăn 7.Vòng làn kín
2. Thân bơm chia 8. Piston
3. Con lăn 9. Chốt xoay
4. Chốt định vị 10. Chốt dẫn động
5. Mặt bích chặn ( trái và phải) 11. Lò xo
6. Lỗ dẫn dầu 12. Đệm điều chỉnh
b. Kiểm tra – Sửa chữa.
+ Kiểm tra :
- Quan sát các vết trầy xước trên piston 7 bằng mắt hoặc dùng kính lúp.
- Dùng thiết bị kiểm tra đàn tính để kiểm tra đàn tính của lò xo, so sánh với lò xo mới cùng loại.
- Dùng mắt quan sát con trượt bị mòn, xước hoặc dùng panme thước cặp để đo kích thước.
+ Sửa chữa :
- Lò xo gãy thì thay mới, lò xo giảm đàn tính thì thay mới hoặc thêm căn đệm điều chỉnh.
Đối với loại bơm của xe TOYOTA 2L thì phần nắp vỏ bên trái bộ điều chỉnh phun sớm có vít điều chỉnh và đai ốc hãm (hình 3.7).
Hình 3.7: Bộ điều chỉnh phun sớm theo tốc độ sử dụng vít điều chỉnh (loại lò xo đơn) 1, 10- Bulông bắt mặt bích 6- Lò xo
2- Mặt bích buồng áp suất 7- Vòng làm kín bulông điều chỉnh 3- Vòng làm kín mặt bích 8- Bulông điều chỉnh
4- Piston 9- Mặt bích phía lò xo 5- Đệm điều chỉnh 10- Bulông
- Con trượt bị mòn thì hàn đắp và gia công lại theo kích thước cũ.
- Piston điều chỉnh phun bị cào xước, mòn thì hàn đắp rồi gia công lại theo kích thước tiêu chuẩn, sau đó mài rà lại trực tiếp với xilanh của bộ điều chỉnh phun sớm cho tới khi piston di chuyển trơn tru trong xilanh mà vẫn có độ mút là được.
1 : Mục tiêu
Giúp người học nhận thức về bơm chuyển nhiên liệu. Biết cách kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu.
Học hỏi kĩ năng thực hành.
2 : Yêu cầu
Khi kiểm tra phải sắp xếp các chi tiết theo thứ tự tránh lẫn lộn.
Sau khi kiểm tra phục hồi bảo dưỡng các chi tiết phải được ngâm trong dầu sạch.
3 : Chuẩn bị
Dụng cụ chuyên dụng thích hợp.
Làm sạch các chi tiết trước khi kiểm tra .
4: Phương pháp thực hiện
4.1. Bơm cánh gạt (bơm chuyển nhiên liệu)
a. Kết cấu .
BÀI 4 TÊN BÀI HỌC
KIỂM TRA- SỬA CHỮA BƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU VÀ VỎ BƠM 5 6 7 8 1 2 3 4 1 1 9 1 0 7 3 4 l
Hình 3.8: Bơm cánh gạt
1- Cửa dầu vào 7- Phiến gạt