*động cơ khơng khởi động:
Một trong những vấn đề thường xảy ra là động cơ khơng thể khởi động. Khi động cơ khơng khởi động được thường do tốc độ quay ban đầu quá thấp hoặc do nhiệt độ mơi trường quá thấp. Trước hết hãy kiểm tra hệ thống điện và xác định
điều kiện mơi trường khi khởi động. Nên dùng loại dầu cĩ độ nhớt phù hợp để khởi động lại
*lực nén yếu và thiếu khơng khí nap:
Khi hệ thống khơng khí nạp bị nghẹt do nghẹt bộ làm sạch khơng khí,các vịng găng và ống lĩt xilanh bị mịn, hoặc do các van bị điều chỉnh sai, thì thấy cĩ những dấu hiệu sau:
+động cơ khĩ khởi động. +động cơ bị giảm cơng suất.
+nhiệt độ chất làm mát dưới mức bình thường. +khĩi xả cĩ màu đen hoặc đậm đặc.
+sự tiêu thụ dầu và nhiên liệu tăng lên.
Sự tạo thành cặn carbon sớm ở các van và piston cĩ thể do dầu động cơ bị lẫn nhiên liệu, động cơ chạy bị rung. Để kiểm tra hệ thống nạp khơng khí bị nghẹt ta nối áp kế vào bộ gĩp nạp. Sau đĩ cho động cơ vận hành ở tốc độ khơng tải cao, số đo trên áp kế phải khơng quá 2in.Hg.
Hình B.7.2 : sơ đồ áp kế thủy ngân. *áp suất xả cao:
piston. Các bộ phận này sẽ cĩ nhiều cặn carbon tích tụ, chất bơi trơn sẽ bị nhiễm bẩn.
Để xác định nguyên nhân áp suất xả cao,ta lắp áp kế thủy ngân vào bộ gĩp xả và đo áp suất. Nếu áp suất trong phạm vi cho phép, ta cần điều chỉnh và thời chuẩn van.
*tiêu thụ dầu cao:
Khi động cơ tiêu thụ chất bơi trơn quá mức nhưng khơng cĩ sự rị rĩ, ta thấy dầu nhanh chĩng bị nhiễm bẩn, nhiệt độ động cơ tăng nhanh, khĩi xả cĩ màu xám.
Để xác định nguyên nhân tiêu thụ dầu cao, trước hết kiểm tra cây đo mực dầu. Cây đo này cĩ thể cho thấy mực dầu quá cao, kiểm tra áp suất dầu. Aùp suất dầu cao hơn gía trị yêu cầu, do van giảm áp hoạt động khơng chuẩn, lượng dầu quá mức được đưa vào thành xilanh. Các vịng găng khơng kiểm sốt được lượng dầu, do dầu lọt vào buồng đốt gây nên các hậu quả trên.
Hãy kiểm tra các bảng ghi về bảo dưỡng bộ lọc và dầu bơi trơn. Bộ lọc hoặc dầu cĩ thể khơng được thay trong khoảng thời gian chuẩn. Sau đĩ kiểm tra mức chất làm mát, nắp áp suất ở bộ giải nhiệt, các đai truyền động. Những bộ phận này cĩ thể gây ra nhiệt độ động cơ cao.
Sự phân tích dầu,chú ý các hạt kim loại bị mài mịn và lẫn vào dầu, đây sẽ là những hướng dẫn tốt để biết bộ phận nào bị mài mịn quá mức.
FULL: đầy; ADD: châm thêm; LOW: thấp. Hình B.7.3: các vạch trên cây đo mực dầu.
Nếu các kiểm tra trên khơng phát hiện được nguyên nhân tiêu hao dầu cao, ta cần tháo động cơ và kiểm tra các bộ phận: thanh dẫn hướng van, trục cần điều khiển van, các vịng găng , các ổ đỡ chính, thanh truyền, các ổ đỡ trục cam…
*áp suất dầu thấp:
Khi áp suất dầu thấp hơn giá trị yêu cầu và động cơ bị rung hoặc cĩ tiếng ồn,hãy dừng động cơ để tránh các hư hỏng cĩ thể cĩ.
Ta tiến hành kiểm tra mực dầu ở hộp trục khuỷu và kiểm tra màu của dầu đĩ để xem dầu cĩ bị pha lỗng khơng. Để bảo đảm áp suất thấp khơng phải do áp kế khơng chuẩn, ta hãy kiểm tra lại áp suất dầu bằng cách dùng áp kế khác. Nếu áp suất dầu thực sự là thấp, ta hãy xả hết dầu và tháo các bầu lọc. Kiểm tra các bộ lọc này và kiểm tra hộp trục khuỷu để xác định các hạt kim loai. Nếu khơng cĩ các hạt kim loại, hãy kiểm tra bơm dầu và van giảm áp.
*tiếng ồn động cơ:
Nguồn gốc tiếng ồn của động cơ đơi khi tương đối dễ xác định nhưng đơi khi rất khĩ. Các điều kiện gây ra tiếng ồn tương đối dễ xác định là khi động cơ đốt cháy nhiên liệu sai thứ tự, hoặc khi vận hành khơng ổn định, khĩi xả quá mức hoặc khi bơm chất làm nguội, hoặc máy phát điện, máy nén bị ồn. Nhiên liệu khơng chuẩn cũng cĩ thể gây tiếng ồn rõ rệt.
Các nguồn tiếng ồn khĩ xác định, cĩ thể do gãy chốt piston, hư hỏng vịng găng piston, ổ đỡ trục cam bị lệch, ổ đở thanh truyền bị mịn. Để xác định tiếng ồn do sự cháy sai thứ tự, ta hãy nới lỏng đầu nối áp suất cao ở bộ phun. Nếu tiếng ồn khơng thay đổi, xilanh đĩ khơng bị hư, sau đây là vài phương pháp để xác định tiếng ồn của động cơ:
+ổ đỡ chính mịn gây ra tiếng trầm đục khi gia tốc động cơ. Oã đỡ thanh truyền mịn sẽ gây ra tiếng trầm đục ở tải nhẹ hoặc tơc độ khơng tải, và giảm dần khi cĩ tải tồn phần.
+piston bị mịn cĩ thể gây ra tiếng ồn hơi thanh, và tiếng ồn này cĩ thể bị mất khi nĩng lên.
+vịng găng piston bị gãy hoặc bị mịn sẽ gây ra tiếng gõ đều ở mọi tốc độ và tải động cơ.
+khi bánh răng thời chuẩn bị lệch hoặc bị lỏng, thường gây ra tiếng ồn đặc trưng.
theo chức năng của bộ phận gây rung động)hoặc do vị trí, trọng lượng, và tốc độ vận hành, bạn cần dùng thiết bị kiểm tra chính xác để xác định nguồn gốc gây rung động.
*khĩi xả diesel: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bằng cách phân tích khĩi xả của động cơ diesel, ta nhanh chĩng đánh giá hiệu suất động cơ và nguyên nhân của vấn đề. Việc đánh giá vấn đề thơng qua phân tích khĩi xả khơng đựơc phép thực hiện khi động cơ chưa ở nhiệt độ vận hành hoặc khi nhiệt độ mơt trường thấp hơn bình thường(700F hoặc 210C.). Trong những điều kiện này, buồng đốt chưa đủ nĩng để đốt cháy tồn bộ nhiên liệu được phun vào xilanh. Khĩi xả động cơ cĩ thể phân thành ba nhĩm chính:
-khĩi xả nguội hoặc lỏng , từ màu xám đến trắng. -khĩi xả nĩng hoặc đậm đặc, cĩ tỷ trọng 20-100%. -khĩi xả màu xanh đậm.
Hình B.7.4 :sơ đồ màu và tỷ trọng(phần trăm) khĩi xả. +khĩi xả lỏng:
Khi động cơ vận hành ở tốc độ vận hành xả ra khĩi xám đến trắng, một phần nhiên liệu khơng được đốt cháy hồn tồn. Điều này cĩ thể do áp suất nén thấp, do các van bị rị rỉ, vịng găng bị gãy hoặc mịn quá mức. Các van điều chỉnh sai. Để xác định nguyên nhân, ta hãy kiểm tra áp suất xilanh, sự điều chỉnh van. Nếu động cơ cĩ thứ tự cháy khơng chuẩn, ta hãy kiểm tra các bộ phun nhiên liệu. Các đầu phun nhiên liệu cĩ thể bị rị rỉ, áp suất mở thấp, hoặc docác lỗ phun bị mở rộng. Sự thời chuẩn phun cĩ thể làm chậm hoặc sớm quá trình phun. Khĩi xả xám hoặc trắng cĩ thể cịn do chất lượng nhiên liệu với chỉ số cetance thấp. Hoặc do chất làm mát vào buồng đốt.
+khĩi xả nĩng:
Khĩi xả nĩng cho biết nhiên liệu phun khơng cháy hồn tồn. Sự cháy khơng hồn tồn của nhiên liệu cĩ thể do thiếu khơng khí trong xilanh hoặc dư nhiên liệu.
Sơ đồ màu và tỷ trọng chia thành năm nhĩm từ 20 đến 100% tỷ trọng, cịn gọi là thang đo khĩi hartridge. Mặc dù tỷ trọng 40% là được phép. Nhưng đây là giá trị gần tới ngưỡng cho phép của các tiêu chuẩn kiểm sốt khí xả. Nếu khĩi xả cĩ tỷ trọng cao hơn 40%, ta hãy kiểm tra hệ thống nạp, hệ thống xả. Kiểm tra bộ
thổi, sự điều chỉnh van, sự nén ở xilanh. Ngồi ra cũng nên kiểm tra hệ thống làm nguội và mựcdầu trong hộp trục khuỷu.
Khi mật độ khĩi xả quá cao do dư nhiên liệu hoặc thời chuẩn quá sớm, ta hãy kiểm tra:
+sự điều chỉnh ở bộ điều khiển tỷ số khơng khí -nhiên liệu .
+sự thời chuẩn bộ phun, điều chỉnh bộ phun, thời chuẩn bơm phun. +bộ điều tốc và sự điều chỉnh dàn điều khiển nhiên liệu.
+nếu cần, hãy kiểm tra áp suất mở và dịng phun của các bộ phun. *khĩi xả xanh đậm:
Khi khĩi xả là hỗn hợp xanh và trắng ( đơi khi chỉ cĩ màu xanh), động cơ đốt cháy dầu quá mức. Khi khĩi xả cĩ màu xanh đậm, ta hãy kiểm tra dầu ở hộp trục khuỷu và mực dầu. Dầu này cĩ thể khơng thích hợp với nhiệt độ mơi trường, hoặc mực dầu quá cao. Trong cả hai trường hợp, lượng dầu bám trên vách xilanh và các vịng găng piston khơng thể kiểm sốt dầu đĩ. Các ổ trượt trục khuỷu và ổ trượt thanh truyền bị mịn quá mức, áp suất dầu quá cao, cũng cĩ thể làm cho dầu lọt qua vịng găng piston..
Hãy kiểm tra áp suất trong xilanh, sự thơng giĩ ở hộp trục khuỷu. Khi cĩ sử dụng bộ lọc bể dầu thì hãy kiểm tra bộ lọc này, nếu bộ lọc quá dư dầu hoặc hoạt động khơng chuẩn, dầu cĩ thể lọt vào xilanh. Ngồi ra cũng nên kiểm tra các thanh dẫn hướng van, các đệm làm kín van. Các bộ phận này bị mài mịn hoặc khơng giữ đủ kín thì cĩ thể làm cho dầu lọt vào xilanh ở thì nạp.
PHẦN C: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ.
Đề tài: Lập qui trình cơng nghệ sửa chữa lớn và thử nghiệm động cơ ơ tơ đầu kéo Kamaz 54115 nĩi riêng và ơ tơ nĩi chung, là một đề tài rất thiết thực, đáp ứng các yêu cầu từ thực tế quá trình sản xuất. Nĩ khơng những cung cấp các thao tác kĩ thuật cho các cơng nhân thực hiện, cịn cung cấp các thơng số cần thiết cho các nhà máy, xí nghiệp. Dựa và các thơng số này, ta cĩ thể lập ra các kế hoạch sản xuất và quản lí sản xuất của doanh nghiệp.
Để thực hiện đề tài này một cách chính xác và khoa học, chúng ta cần rất nhiều thời gian và cơng sức từ thực tế sản xuất của đơn vị mình. Bên cạnh đĩ, ta phải luơn cập nhật những phát minh khoa học, đặc biệt là lĩnh vực thiết bị, phụ tùng, để trang bị tốt nhất cĩ thể. Và khơng ngừng nâng cao trình độ tay nghề của đội ngũ cơng nhân , nhân viên kĩ thuật.
Với sự giúp đỡ tận tình của các thầy trong khoa, các anh chị em trong xí nghiệp, em đã cố gắng hồn thành đề tài này đến mức cĩ thể. Tuy nhiên , với thời gian và kiến thức cĩ hạn của mình, đề tài này vẫn cịn nhiều sai sĩt, hạn chế, rất mong nhận được sự quan tâm gĩp ý của tất cả mọi người.
Vì nội dung đề tài cĩ hạn, thiếu sĩt rất mong các bạn sinh viên khĩa sau bổ sung thêm các phần cịn lại, để đề tài được hồn thiện hơn.
TAØI LIỆU THAM KHẢO. 1. Kỹ Thuật Sửa Chữa Ơ Tơ Và Động Cơ Nổ Hiện Đại.
Tập 2:động cơ diesel. Nhà Xuất Bản Tổng Hợp Đồng Nai 2. ABTOMO6 KAMA3. Sách Tiếng Nga.
3. S ửa Chữa-Bảo Trì Động Cơ Diesel.
Trần Thế San-Đỗ Dũng. Khoa Cơ Khí Động Lực-Trường ĐH SPKT TP.HCM. 4. Tài Liệu Qui Trình Cơng Nghệ Sửa Chữa Lớn Ơ Tơ Kamaz.
Xí nghiệp Ơ Tơ Z751-Xí Nghiệp Liên Hợp Z751. 5. Giáo Trình Kĩ Thuật Sửa Chữa Ơ Tơ.
T.S Hồng Đình Long-NXB.Giáo Dục. 6. Kỹ Thuật Sửa Chữa Động Cơ Dầu. Lê Xuân Tới.
7. Thí Nghiệm Ơ Tơ.
Cao Trọng Hiền. Trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải Hà Nội 1995. 8. Giáo trình cấu tạo ơ tơ.
NXB GTVT.
9. Chuẩn đốn trạng thái kỹ thuật ơ tơ.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});